DE1017034B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number
DE1017034B
DE1017034B DE1956T0011870 DET0011870A DE1017034B DE 1017034 B DE1017034 B DE 1017034B DE 1956T0011870 DE1956T0011870 DE 1956T0011870 DE T0011870 A DET0011870 A DE T0011870A DE 1017034 B DE1017034 B DE 1017034B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
disc brake
frame parts
brake according
disc
pistons
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE1956T0011870
Other languages
English (en)
Inventor
Heinz Hahm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Teves Maschinen & Armaturenfab
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Teves Maschinen & Armaturenfab
Alfred Teves Maschinen und Armaturenfabrik KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Teves Maschinen & Armaturenfab, Alfred Teves Maschinen und Armaturenfabrik KG filed Critical Teves Maschinen & Armaturenfab
Priority to DE1956T0011870 priority Critical patent/DE1017034B/de
Publication of DE1017034B publication Critical patent/DE1017034B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/0025—Brake calipers comprising a flat frame member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge. Bei den bekannten Scheibenbremsen der Zangenbauart werden die hydraulischen Kräfte zur Bremsbetätigung nicht unmittelbar, sondern mittelbar über Übertragungsglieder, wie beispielsweise Zuganker, Drehbolzen u dgl., auf die Belagträger übertragen. Diese übertragungsglieder machen einerseits die Bremse sehr aufwendig sowie teuer und schränken andererseits unter Umständen die Verwendungsmöglichkeit stark ein, abgesehen davon, daß die Betriebssicherheit der Bremse mit der Anzahl der Übertragungsteile sinkt.
  • Erfindungsgemäß wird deshalb eine Scheibenbremse vorgeschlagen, bei der die beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Belagträger mit je einem zweier aufeinanderliegender, die Bremsscheibe umgebender und axial gegeneinander verschiebbarer Rahmenteile verbunden sind, die in Schlitzen der Kolben oder Stößel zweier am Bremsträger befestigter hydraulischer oder mechanischer Betätigungsorgane gehalten werden. Diese Betätigungsorgane sind in Aussparungen der senkrecht zur Bremsscheibe verlaufenden Schmalseiten der Rahmenteile angeordnet. Als Betätigungsorgan können doppelt wirkende, hydraulische Zylinder mit je zwei gegeneinander verschiebbaren Kolben verwendet werden oder aber Vorrichtungen, bei denen zwei Stößel mechanisch über einen: Nocken oder Kugeln gespreizt werden. Die richtungsgleich sich verschiebenden Kolben wirken dabei je auf eines der beiden Rahmenteile. Bei Betätigung werden die Kolben hydraulisch oder mechanisch gespreizt und dadurch die beiden Rahmenteile axial gegeneinander verschoben und die mit den Rahmenteilen verbundenen Belagträger an die Bremsscheibe zur Anlage gebracht. Einteilige Rahmen sind bei: selbstverstärkenden Scheibenbremsen mit indirekter Betätigung schon bekanntgeworden, jedoch ist dabei die Aufgabe sowie die Funktion des Rahmens von der der Rahmen gemäß Erfindung abweichend.
  • Die erfindungsgemäße Scheibenbremse zeichnet sich durch eine einfache, billige und zuverlässige Ausbildung infolge der vielen dabei zur Verwendung kommenden Stanzteile, wie beispielsweise die beiden Rahmen, Belagträger und Bremsträger, aus. Ferner wird bei dieser Bremse die Baubreite erheblich reduziert, so daß die Bremse für mehrere Felgendurchmesser ohne jeden Umbau verwendet werden kann. Auch eignet sich die erfindungsgemäße Scheibenbremse besonders zur Kapselung. Mit einer Kapselung wird der Zweck verfolgt, eine bessere Kühlung durch eine zweckmäßige Luftführung unmittelbar auf die Bremsscheibe hin zu erhalten. Dadurch, daß ferner die Betätigungsorgane bei der erfindungsgemäßen Bremse fest am Bremsträger angeordnet sind, entfallen die sonst notwendigen Gleitvorrichtungen, Lenker od. dgl., die eine Verkomplizierung in der Ausführung und einen Mehraufwand an Teilen mit sich bringen. Ferner soll nicht unerwähnt bleiben, daß, infolge der Verwendung zweier in den Schmalseiten der Rahmen angeordneter Betätigungsorgane eine Parallelführung und damit eine praktisch gleichmäßige Anlage der Bremsbeläge an die Bremsscheibe erhalten wird. Durch die Anordnung der Betätigungsorgane in Aussparungen der Rahmenteile wird ein Herausschießen der Kolben aus. dem Zylinder auch bei größtmöglicher Belagabnutzung verhindert. Durch entsprechende Bemessung der Aussparung wird weiterhin vermieden, daß bei extremer Belagabnutzung mit den Metallbelagträgern gebremst werden kann, was eine Zerstörung der Bremsscheibe herbeiführen würde.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird an Hand dieser beschrieben. Dabei zeigt Abb. 1 teils einen Schnitt, teils eine Draufsicht auf die Bremse gemäß Erfindung, Abb. 2 einen Schnitt A -A nach Abb. 1, Abb. 3 einen Schnitt B-B nach Abb. 1, Abb. 4 eine Ansicht der Bremse.
  • Beidseitig der strichpunktiert dargestellten Bremsscheibe 1 sind die Belagträger 2 und 3 angeordnet, die ihrerseits mit den Rahmenteilen 4 und 5 verbunden sind:. Die Belagträger können durch Verschweißung mit den Rahmenteilen verbunden oder aber in die Rahmenteile eingehängt sein, und zwar derart, da.ß die Belagträger mit Aussparungen versehen sind, in die das entsprechende Rahmenteil eingreift. In der Abb. 1 ist der Belagträger 2 fest mit dem Rahmenteil 5, beispielsweise durch Verschweißung, verbunden, der Belagträger 3 jedoch in das Rahmenteil 4 eingehängt.
  • Die als hydraulische Zylinder ausgebildeten Betätigungsorgane sind mit 6 und 7 bezeichnet. Jeder Zylinder ist mit -zwei Kolben 8 und 9 versehen, die gegeneinander bei Druckbeaufschlagung über der Bohrung 10, an die die zum Hauptzylinder führende Leitung angeschlossen ist, verschoben werden. Die Zylinder 6 und 7 sind über daran angeschlossene Flansche 11 und 12 an dem Bremsträger 13 befestigt.
  • Die Rahmenteile 4 und 5 sind in Schlitzen 14 und 15 der Kolben 8 und 9 angeordnet und werden in diesen über Blattfedern 16 und 17 gehalten. Die Rahmenteile 4 und 5 greifen dabei nicht gleich tief in die Kolbenschlitze ein, um eine gegenseitige Verschiebung der Rahmenteile zu erhalten. Der Kolben 9 wirkt bei Druckbeaufschlagung auf das Rahmenteil 5, der Kolben 8 auf das Rahmenteil 4. Über die Rückzugfeder 18 werden die Rahmenteile 4 und 5 zusammengehalten.
  • Zwecks Nachstellung sind die Rahmenteile 4 und 5 einseitig mit einer Verzahnung 19 bzw. 20 versehen, in die das eine Ende der in den Kolbenschlitzen 14 und 15 angeordneten, die beiden Rahmenteile 4 und 5 übergreifenden Blattfedern 16 und 17 als Raste eingreift. Durch entsprechende Gestaltung des als Raste dienenden Blattfederendes 21 bzw. 22 wird erreicht, daß bei einer dem geforderten Bremslüftungsspiel entsprechenden axialen Verschiebung der Rahmenteile das Federende lediglich gedehnt oder gestaucht wird, jedoch seinen Eingriff innerhalb der Verzahnung beibehält. Erst bei einer durch Belagabnutzung bewirkten Vergrößerung des Bremslüftungsspieles erfolgt ein Verrutschen des Federendes bzw. der Federenden um je einen Zahn, wodurch für eine entsprechende automatische Nachstellung der Bremse gesorgt ist.
  • Zur Aufnahme der durch Bremsung entstehenden, auf die Rahmenteile wirkenden Tangentialkraft ist der Bremsträger mit seitlichen Anschlägen 14 und 15 versehen, die zur Abstützung der Rahmenteile dienen. Ferner wird noch vorgeschlagen, die beiden Rahmenteile an den einander zugekehrten Flächen in an sich bekannter Weise mit die Größe der Gleitflächen verkleinernden Mitteln, wie eingeprägten Nasen, zwischengeschalteten Kugeln od. dgl., zu versehen. Auf diese Weise wird die Gleitreibung zwischen den beiden Rahmenteilen bei Bremsbetätigung erheblich vermindert, so daß die Bremse mit einem geringen Kraftaufwand bedient werden kann.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß die Spreizung der Kolben auch mit mechanischen Mitteln, wie Nocken oder Kugeln, über entsprechende Gestängeteile erfolgen kann.
  • Die Wirkungsweise der Anordnung ist in kurzen Zügen folgende: Bei Bremsbetätigung werden die Kolben der beiden Zylinder gespreizt, wobei die beiden richtungsgleich sich verschiebenden Kolben auf je einen der Rahmenteile wirken, so daß die beiden Rahmenteile in axialer Richtung gegeneinander verschoben werden, wodurch die Belagträger beide gleichzeitig zur Anlage an die Bremsscheibe gebracht werden. Die Rückstellung der Rahmenteile bei Bremslösung erfolgt über die Rückzugfedern in Zusammenwirkung mit den die automatische Nachstellung bewirkenden Blattfedern.

Claims (10)

  1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitig der Bremsscheibe (1) angeordneten Belagträger (2 und 3) mit je einem zweier aufeinanderliegender, die Bremsscheibe (1) umgebender und axial gegeneinander verschiebbarer Rahmenteile (5 und 4) verbunden sind, die in Schlitzen (14, 15) der Kolben (8.9) oder Stößel zweier am Bremsträger befestigter hydraulischer oder mechanischer Betätigungsorgane gehalten werden.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsorgane in Aussparungen der senkrecht zur Bremsscheibe (1) verlaufenden Schmalseiten der Rahmenteile (4 und 5) angeordnet sind.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsorgane als doppelt wirkende, mit je zwei gegeneinander verschiebbaren Kolben (8 und 9) versehene hydraulische Zylinder (6 und 7) ausgebildet sind, wobei die richtungsgleich sich verschiebenden Kolben der beiden Zylinder auf je ein Rahmenteil wirken.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsorgane aus je einem zylindrischen Gehäuse mit zwei Stößeln bestehen, wobei diese auf mechanischem Wege, beispielsweise über einen Nocken .oder Kugeln gespreizt werden und die richtungsgleich sich verschiebenden Kolben auf je ein Rahmenteil wirken.
  5. 5. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückzugfedern (18) die beiden Rahmenteile (4 und 5) zwecks Halterung übergreifen.
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Blattfedern (16 und 17), die ihrerseits in den Kolbenschlitzen (14 und 15) bzw. Stößelschlitzen angeordnet sind, die Rahmenteile (4 und 5) übergreifen.
  7. 7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rahmenteil (4 bzw. 5) einseitig mit einer Verzahnung (19 bzw. 20) versehen ist, in die ein Ende (21, 22) der Blattfedern (16, 17) als Raste eingreift. B.
  8. Scheibenbremse nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger mit in Höhe der Rahmenteile (4 und 5) liegenden Anschlägen (14 und 15) versehen ist.
  9. 9. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagträger (2, 3) in den Rahmenteilen (5, 4) eingehängt sind.
  10. 10. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenteile (4 und 5) an den einander zugekehrten Flächen in an sich bekannter Weise mit die Größe der Gleitflächen verringernden Mitteln, wie eingeprägten Nasen, zwischengeschalteten Kugeln od. dgl.; versehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 712 537.
DE1956T0011870 1956-02-11 1956-02-11 Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge Pending DE1017034B (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1956T0011870 DE1017034B (de) 1956-02-11 1956-02-11 Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1956T0011870 DE1017034B (de) 1956-02-11 1956-02-11 Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1017034B true DE1017034B (de) 1957-10-03

Family

ID=588857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1956T0011870 Pending DE1017034B (de) 1956-02-11 1956-02-11 Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1017034B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3065829A (en) * 1959-07-07 1962-11-27 Teves Kg Alfred Segment-type disk brake and hydraulic cylinder arrangement therefor
US3156325A (en) * 1961-12-22 1964-11-10 Automotive Prod Co Ltd Spot-type disc brakes
US3158230A (en) * 1960-09-12 1964-11-24 Automotive Prod Co Ltd Sliding plate-type spot disc brakes
US3207268A (en) * 1962-09-10 1965-09-21 Bendix Corp Spot type disk brake

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB712537A (en) * 1951-11-16 1954-07-28 Dunlop Rubber Co Disc brake for vehicles

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB712537A (en) * 1951-11-16 1954-07-28 Dunlop Rubber Co Disc brake for vehicles

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3065829A (en) * 1959-07-07 1962-11-27 Teves Kg Alfred Segment-type disk brake and hydraulic cylinder arrangement therefor
US3158230A (en) * 1960-09-12 1964-11-24 Automotive Prod Co Ltd Sliding plate-type spot disc brakes
US3156325A (en) * 1961-12-22 1964-11-10 Automotive Prod Co Ltd Spot-type disc brakes
US3207268A (en) * 1962-09-10 1965-09-21 Bendix Corp Spot type disk brake

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0029188B1 (de) Bremseinrichtung für kolbenstangenlose Arbeitszylinder
DE3903251C2 (de) Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE1930685C3 (de) Bremssattelführung für eine Schwimmsattelteilbelag-Scheibenbremse
DE1302368C2 (de) Teilbelagscheibenbremse fuer motorfahrzeuge
DE2548927A1 (de) Fahrzeug-scheibenbremse
DE2354322C2 (de) Hydraulisch und mechanisch wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung
DE2163586C3 (de) Schwimmsattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
DE3403297C2 (de)
DE2211453A1 (de) Schwimmsattel Scheibenbremse
DE2845266C2 (de) Sicherheitsfeststellbremse für hydraulische Aufzüge, Hebebühnen u.dgl.
DE3504269A1 (de) Druckmittelzylinder
DE2136462C3 (de) Scheibenbremse
DE2550855C2 (de) Trommelbremse für Fahrzeuge
DE1017034B (de) Scheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge
DE102006018953A1 (de) Schwimmsattelbremse
DE1802765C2 (de) Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE1146712B (de) Hydraulisch betaetigte Teilbelagscheiben-bremse
DE2549007B2 (de) Federspeicher-Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge
DE102015114111A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE60122001T2 (de) Stütz- und führungsanordnung für reibelemente in scheibenbremsen
DE1170263B (de) Teilbelag-Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1966690C3 (de) Sattelführung für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge
DE879211C (de) Mechanische Betaetigungsvorrichtung fuer hydraulisch oder pneumatisch betaetigte Scheibenbremsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2356075A1 (de) Betaetigungsvorrichtung fuer eine fahrzeug-bremsanordnung
DE1141548B (de) Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge