DE10160973A1 - Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung - Google Patents
Zentralausrücker für eine gedrückte ReibungskupplungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung, welcher DOLLAR A - ein gehäusefestes Bauteil, DOLLAR A - einen Druckkolben, DOLLAR A - einen Druckraum zur Axialverschiebung des Druckkolbens gegenüber einer diesen führenden Wandung des gehäusefesten Bauteils und DOLLAR A - eine Dichtung zur Abdichtung des Druckkolbens gegenüber dem gehäusefesten Bauteil DOLLAR A umfasst. DOLLAR A Um einen auch unter höchsten Belastungen ausfallsicheren Zentralausrücker zu schaffen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass ein zusätzlicher Dichtring zur Abdichtung zwischen dem Druckkolben und der führenden Wandung vorgesehen ist. Damit wird ein Feuchtigkeitseintrag in den Druckraum verhindert.
Description
Die Erfindung betrifft einen Zentralausrücker für eine
gedrückte Reibungskupplung gemäß dem Oberbegriff von
Patenanspruch 1.
Aus der DE 197 16 473 A1 ist bereits ein Zentralausrücker für
eine gedrückte Reibungskupplung bekannt. Dieser umfasst:
- - ein Zentralausrückergehäuse,
- - einen Druckkolben,
- - einen Druckraum zur Axialverschiebung des Druckkolbens gegenüber einer Innenwandung des Zentralausrückergehäuses und
- - eine Dichtung zur Abdichtung des Druckkolbens gegenüber dem Zentralausrückergehäuse.
Ferner ist aus der DE 197 57 909 C2 bereits ein
Zentralausrücker für gezogene Reibungskupplungen bekannt, bei
welchem der Druckkolben eine Innennut aufweist, in welche ein
Dichtring eingesetzt ist, der gegenüber einer Führungshülse
abgedichtet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen auch unter höchsten
Belastungen ausfallsicheren Zentralausrücker zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von
Patentanspruch 1 gelöst.
Ein Vorteil der Erfindung ist der, dass hohe, thermische
Belastungen beispielsweise infolge langen Schlupfens der
Reibungskupplung mit hohen Drehzahldifferenzen oder infolge von
heißen Umgebungsbedingungen nicht zum Ausfall des
Zentralausrückers führen können.
Mit zunehmender Temperatur nimmt die Viskosität einer
Hydraulikflüssigkeit im Druckraum des Zentralausrückers ab.
Sehr heiße, dünnflüssige Hydraulikflüssigkeit, welche die
Dichtlippe einer Dichtungsmanschette zur Abdichtung der
gegeneinander axialverschieblichen Bauteile des
Zentralausrückers passiert, bildet einen
Hydraulikflüssigkeitsfilm auf einer Führungswandung des
Druckkolbens. Luftfeuchtigkeit, welche üblicherweise von der
Umgebung des Zentralausrückers nicht fernzuhalten ist, kann
einen zusätzlichen Dichtring nicht passieren und somit auch
nicht zu dem besagten Hydraulikflüssigkeitsfilm gelangen. Damit
nimmt dieser Hydraulikflüssigkeitsfilm, welcher bei den
fortwährendem Ein-/Ausrücken des Zentralausrückers aufgrund
dessen Dünnflüssigkeit zwangsläufig in den Druckraum
zurückgelangt, auch keine Feuchtigkeit bzw. kein Wasser auf.
Somit kann demzufolge mit Sicherheit ein Sieden und damit eine
Gasblasenbildung im Druckraum des Zentralausrückers
ausgeschlossen werden.
Ein Vorteil eines Zentralausrückers für eine gedrückte
Reibungskupplung gegenüber dem für eine gezogene
Reibungskupplung ist der, dass gedrückte Reibungskupplungen
wesentlich einfacher zu montieren sind und damit die gesamte
Baueinheit "Kupplung" kostengünstiger ist. Auch
Wartungsarbeiten sind demzufolge bei gedrückten Kupplungen
einfacher. Dieser Montagevorteil rührt daher, dass bei einer
gedrückten Reibungskupplung im Gegensatz zu einer gezogenen
Reibungskupplung eine Membranfeder einfach in die demontierte
Reibungskupplung eingelegt und im Anschluss bei einer
Verschraubung des Kupplungsdeckels mit dem Schwungrad die
Membranfeder zwangsläufig verspannt wird.
Patentanspruch 3 zeigt eine besonders vorteilhafte
Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher in kostengünstiger
Weise eine Innennut zur Aufnahme des Dichtringes gemeinsam mit
weiteren Innennuten zur Aufnahme von weiteren Dichtringen oder
Gleitringen zu fertigen ist.
Patentanspruch 4 zeigt eine besonders vorteilhafte
Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher der zusätzliche
Dichtring besonders weit von der Dichtung im Bereich des
Druckraumes entfernt ist. Dadurch wird erreicht, das der
Abstand zwischen dem zusätzlichen Dichtring und der Dichtung
besonders groß ist im Verhältnis zum Axialausrückweg des
Druckkolbens. Durch dieses Verhältnis wird die bestmögliche
Abdichtung erreicht.
Patentanspruch 5 zeigt eine besonders vorteilhafte
Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher zum einen der
Gesamtwirkungsgrad des Zentralausrückers hoch gehalten wird und
zum anderen eine Drosselfunktion für die Hydraulikflüssigkeit
zwischen der Dichtung und dem zusätzlichen Dichtring erreicht
wird, so dass der Druck an dem zusätzlichen Dichtring sehr
gering ist.
Patentanspruch 6 zeigt eine besonders vorteilhafte
Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher verhindert wird, dass
Feuchtigkeit in die Hydraulikflüssigkeit im Druckraum
eindringt, indem die Feuchtigkeit entlang einer hülsenförmigen
Außenwandung an der Dichtung vorbei in den Druckraum kriecht.
Besonders vorteilhaft ist die Verwendung der Erfindung
entsprechend Patenanspruch 7 im Zusammenhang mit einem
gemeinsamen Hydrauliksystem mit dem Fahrzeugbremssystem. Ein
gemeinsames Hydrauliksystem hat Kostenvorteile und
Wartungsvorteile. Dabei wird in besonders vorteilhafter Weise
mit Sicherheit eine Verringerung des
Hydraulikflüssigkeitssiedepunktes bzw. eine Dampfblasenbildung
im Hydrauliksystem ausgeschlossen.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus dem weiteren
Unteranspruch, der Beschreibung und der Zeichnung hervor.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von zwei ausführlich
dargestellten Ausführungsbeispielen und weiteren kurz
umrissenen Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Zentralausrücker mit zusätzlichem Dichtring in
einem ersten Ausführungsbeispiel und
Fig. 2 einen Zentralausrücker mit zusätzlichem Dichtring in
einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Im folgenden werden dabei die Gemeinsamkeiten der
Zentralausrücker gemäß Fig. 1 und Fig. 2 beschrieben.
Mit dem Zentralausrücker ist eine gedrückte Reibungskupplung
eines Kraftfahrzeuges ein- und ausrückbar. Der Zentralausrücker
weist ein Gehäuse 1 bzw. 101 auf, welches bewegungsfest mit
einem nicht näher dargestellten Getriebegehäuse eines
Vorgelegegetriebes verbunden ist. Koaxial zu einer
Rotationsachse 2 bzw. 102 des Gehäuses 1 bzw. 101 ist eine
Ringnut 3 bzw. 103 in dieses eingearbeitet, welche in die auf
die nicht näher dargestellte Reibungskupplung weisende Richtung
offen ist. In diese Ringnut 3 bzw. 103 ist ein Druckkolben 4
bzw. 104, eingesetzt, welcher auf einer koaxialen
hülsenförmigen Innenwandung 5 bzw. 105 des Gehäuses 1 bzw. 101
axialverschieblich geführt ist. Somit wird ein Druckraum 6 bzw.
106 von dem Gehäuse 1 bzw. 101 und dem Druckkolben 4 bzw. 104
eingeschlossen. Der Druckraum 4 bzw. 104 ist mit
hygroskopischer Hydraulikflüssigkeit gefüllt. An der axial
innenseitigen Stirnseite des Druckkolbens 4 bzw. 104 ist eine
Dichtungsmanschette 7 bzw. 107 angeordnet, welche den Druckraum
6 bzw. 106 nach außen abdichtet. Zur Druckbeaufschlagung des
Druckraumes 6 bzw. 106 mit weiterer, hygroskopischer
Hydraulikflüssigkeit ist eine nicht näher dargestellte Bohrung
in das Gehäuse 1 bzw. 101 eingearbeitet, welche eine
Verbindung einer nicht näher dargestellten Druckmittelpumpe zu
dem Druckraum 6 bzw. 106 herstellt. Der Druckraum 6 bzw. 106
bzw. die genannte Verbindung zu diesem steht mit dem
Hydrauliksystem der Fahrzeugbremse in Verbindung.
Der Zentralausrücker weist an dem außenseitigen, axialen Ende
eine Umfangsnut auf, in die ein Lagerinnenring 8 bzw. 108 eines
Ausrücklagers eingesetzt ist. Der Lageraußenring 9 bzw. 109 des
Ausrücklagers liegt an einer Membranfeder der nicht näher
dargestellten Reibungskupplung an. Der Lagerinnenring 8 bzw.
108 ist an dessen radial äußerem Ende mittels eines
Blechdichtungsringes 10 bzw. 110 staubdicht und begrenzt
feuchtigkeitsdicht mit einem axialen Ende eines Faltenbalges 11
bzw. 111 verbunden. Dieser Faltenbalg 11 bzw. 111 ist an
dessen anderem, axialem Ende mit dem Gehäuse 1 bzw. 101
verbunden. Dabei wird vom Gehäuse 1 bzw. 101, vom Druckkolben 4
bzw. 104, vom Lagerinnenring 10 bzw. 110 und von dem Faltenbalg
11 bzw. 111 ein staubdichter und begrenzt feuchtigkeitsdichter
Raum eingeschlossen, in welchem eine Schraubendruckfeder 12
bzw. 112 angeordnet ist, die sich einerseits am Gehäuse 1 bzw.
101 und andererseits über den Blechdichtring 10 bzw. 110 am
Lagerinnenring 8 bzw. 108 abstützt. Diese Schraubendruckfeder
12 bzw. 112 steht unter einer Vorspannung, so dass das
Ausrücklager bei eingerückter Reibungskupplung - d. h.
drucklosen Druckraum 6 bzw. 106 - an der nicht näher
dargestellten Membranfeder der Reibungskupplung anliegt. Durch
diese Vorspannung werden Lagergeräusche vermieden.
Der Druckkolben 6 bzw. 106 weist auf dessen Innenseite drei
axial zueinander beabstandete Innennuten auf, in welche
Gleitringe 13 bzw. 113 mit gleitfördernden Eigenschaften
eingesetzt sind. Diese Gleitringe 13 bzw. 113 bestehen aus
PTFE.
Im ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist axial zwischen
zwei der drei Innennuten 13 eine vierte, große Innennut
eingearbeitet, welche einen Dichtring 14 ähnlich einem
Radialwellendichtring aufnimmt. Dessen Dichtlippe 15 liegt an
der hülsenförmigen Innenwandung 5 an und dichtet somit
zusätzlich zur im Druckraum 6 angeordneten Dichtmanschette 7
ab. Luftfeuchtigkeit kann die Dichtlippe 15 des Dichtringes 14
nicht zu einem Hydraulikflüssigkeitsfilm passieren, welcher
sich axial zwischen dieser Dichtlippe 15 und einer inneren
Dichtlippe 16 der Dichtmanschette 7 sammelt. Dieser
Hydraulikflüssigkeitsfilm steht teilweise im Austausch mit
Hydraulikflüssigkeit im Druckraum 6.
Ein Axialausrückweg 17 des Druckkolbens 4 ist dabei kleiner als
der axiale Abstand 18 zwischen der inneren Dichtlippe 16 der
Dichtmanschette 7 und der Dichtlippe 15 des Dichtringes 14.
Durch dieses Verhältnis vom Axialausrückweg 17 zum axialen
Abstand 18 wird die bestmögliche Abdichtung erreicht.
Im zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist an der äußeren
Stirnfläche 119 des Druckkolbens 104 ein Dichtring 114 ähnlich
einem Radialwellendichtring bewegungsfest befestigt. Dessen
Dichtlippe 115 liegt an der hülsenförmigen Innenwandung 105 an
und dichtet somit zusätzlich zur im Druckraum 106 angeordneten
Dichtmanschette 107 ab. Im voll ausgerückten Zustand des
Druckkolbens 104 liegt die Dichtlippe 115 auf einer Phase 120
am Ende der hülsenförmigen Innenwandung 105 an.
Luftfeuchtigkeit kann die Dichtlippe 115 des Dichtringes 114
nicht zu einem Hydraulikflüssigkeitsfilm passieren, welcher
sich axial zwischen dieser Dichtlippe 115 und einer inneren
Dichtlippe 116 der Dichtmanschette 107 sammelt. Dieser
Hydraulikflüssigkeitsfilm steht teilweise im Austausch mit
Hydraulikflüssigkeit im Druckraum 106.
Ein Axialausrückweg 117 des Druckkolbens 104 ist dabei kleiner
als der axiale Abstand 118 zwischen der inneren Dichtlippe 116
der Dichtmanschette 107 und der Dichtlippe 115 des Dichtringes
114. Durch dieses Verhältnis vom Axialausrückweg 117 zum
axialen Abstand 118 wird die bestmögliche Abdichtung erreicht.
In alternativer Ausgestaltung zum ersten Ausführungsbeispiel
gemäß Fig. 1 und zum zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2
kann der Axialausrückweg des Druckkolbens dabei auch ebenso
groß wie - oder größer als - der axiale Abstand zwischen der
inneren Dichtlippe der Dichtmanschette und der Dichtlippe des
Dichtringes sein. Dadurch entsteht der Vorteil, dass nur eine
sehr geringe Menge der Hydraulikflüssigkeit aus dem
Hydrauliksystem entweichen kann, jedoch die Dichtlippe des
zusätzlichen Dichtringes leicht benetzt gehalten wird. Somit
ist die Reibung zwischen der Dichtlippe des zusätzlichen
Dichtringes gering und der Gesamtwirkungsgrad des
Zentralausrückers besonders gut gegenüber einer trockenen
Reibung.
In einem weiteren, nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel
ist der zusätzliche Dichtring in eine Umfangsnut der
hülsenförmigen Innenwandung eingesetzt. Die Gleitringe mit
gleitfördernden Eigenschaften sind in diesem
Ausführungsbeispiel in Umfangsnuten der hülsenförmigen
Innenwandung eingesetzt.
In einem weiteren, nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel
erfolgt die Führung des Druckkolbens anstatt an der
hülsenförmigen Innenwandung an einer hülsenförmigen
Außenwandung. Demzufolge ist im Gegensatz zu den
Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 die
hülsenförmigen Außenwandung axial länger als die hülsenförmigen
Innenwandung. In diesem näher dargestellten Ausführungsbeispiel
können sowohl die Gleitringe als auch der zusätzliche Dichtring
in Umfangsnuten des Druckkolbens aufgenommen sein. Alternativ
können in diesem nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel
mit Führungsfunktion der Außenwandung die Gleitringe und
Dichtringe in Innennuten der Außenwandung aufgenommen sein.
Ferner ist in weiteren Ausgestaltungen des Zentralausrückers die
Anordnung mehrerer, zusätzlicher axial beabstandeter Dichtringe
möglich.
In Alternativen zu den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1 und
Fig. 2 kann zusätzlich zu dem Dichtring in der Innennut bzw. an
der Stirnfläche am Ende des Druckkolbens ein zusätzlicher
Dichtring in eine Umfangsnut des Druckkolbens eingesetzt sein.
Dieser dichtet dann gegen die hülsenförmige Außenwandung
radial nach außen ab, obwohl diese keine führende Funktion
übernimmt. Dabei ist der Spalt zwischen Druckkolben und
Außenwandung entsprechend schmal und/oder die Dichtlippe des
zusätzlichen Dichtringes entsprechend steif.
Der zusätzliche Dichtring kann in sämtlichen
Ausführungsbeispielen mehrere Dichtlippen aufweisen.
Der zusätzliche Dichtring kann neben dem gezeigten
Radialwellendichtring ein Formdichtring, ein Lippendichtring
oder ein Filzring sein.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um
beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der
beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen
ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene
Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile sind
den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der
Vorrichtungsteile zu entnehmen.
Claims (7)
1. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung,
welcher
ein gehäusefestes Bauteil (Gehäuse 1, 101),
einen Druckkolben (4, 104),
einen Druckraum (6, 106) zur Axialverschiebung des Druckkolbens (4, 104) gegenüber einer diesen führenden Wandung (Innenwandung 5, 105) des gehäusefestes Bauteils (Gehäuse 1, 101) und
eine Dichtung (Dichtungsmanschette 7, 107) zur Abdichtung des Druckkolbens (4, 104) gegenüber dem gehäusefesten Bauteil (Gehäuse 1, 101)
umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzlicher Dichtring (14, 114) zur Abdichtung zwischen dem Druckkolben (4, 104) und der führenden Wandung (Innenwandung 5, 105) vorgesehen ist.
ein gehäusefestes Bauteil (Gehäuse 1, 101),
einen Druckkolben (4, 104),
einen Druckraum (6, 106) zur Axialverschiebung des Druckkolbens (4, 104) gegenüber einer diesen führenden Wandung (Innenwandung 5, 105) des gehäusefestes Bauteils (Gehäuse 1, 101) und
eine Dichtung (Dichtungsmanschette 7, 107) zur Abdichtung des Druckkolbens (4, 104) gegenüber dem gehäusefesten Bauteil (Gehäuse 1, 101)
umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzlicher Dichtring (14, 114) zur Abdichtung zwischen dem Druckkolben (4, 104) und der führenden Wandung (Innenwandung 5, 105) vorgesehen ist.
2. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung nach
Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die besagte Dichtung (Dichtungsmanschette 7, 107) eine
radial innen und außen dichtende Dichtungsmanschette ist.
3. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung nach
einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der besagte Dichtring (14) in eine Innennut des
Druckkolbens (4) aufgenommen ist.
4. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung nach
einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der besagte Dichtring (114) an einer außenseitigen
Stirnfläche (119) des Druckkolbens (104) angeordnet ist.
5. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung nach
Patentanspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass axial benachbart zu dem Dichtring (14, 114) Gleitringe
(13, 113) in Innennuten aufgenommen sind.
6. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung nach
einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem gehäusefesten Bauteil (Gehäuse 1, 101), dem
Druckkolben (4, 104), einem Lagerinnenring (8, 108) eines
Ausrücklagers und einer Staubschutzdichtung (Faltenbalg 11) ein
Raum im wesentlichen staubdicht und zumindest begrenzt
feuchtigkeitsdicht eingeschlossen ist, innerhalb dessen sich
eine Druckfeder (Schraubendruckfeder 12) einerseits zumindest
mittelbar am besagten Lagerinnenring (8, 108) und andererseits
am gehäusefesten Bauteil (Gehäuse 1, 101) abstützt.
7. Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung nach
einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Zentralausrücker dem selben Hydrauliksystem zugehörig
ist, wie ein Fahrzeugbremssystem.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10160973A DE10160973A1 (de) | 2001-12-11 | 2001-12-11 | Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10160973A DE10160973A1 (de) | 2001-12-11 | 2001-12-11 | Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10160973A1 true DE10160973A1 (de) | 2002-04-25 |
Family
ID=7708902
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10160973A Withdrawn DE10160973A1 (de) | 2001-12-11 | 2001-12-11 | Zentralausrücker für eine gedrückte Reibungskupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10160973A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10253020A1 (de) * | 2002-11-14 | 2004-05-27 | Zf Sachs Ag | Pneumatische Betätigungseinrichtung, insbesondere für eine Reibungskupplung |
DE10253021A1 (de) * | 2002-11-14 | 2004-05-27 | Zf Sachs Ag | Betätigungseinrichtung, insbesondere für eine Fahrzeugkupplung |
DE102013219842A1 (de) | 2012-10-10 | 2014-04-10 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Dichtungsanordnung, insbesondere für einen Zentralausrücker |
DE102014220014B3 (de) * | 2014-10-02 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dichtungsanordnung für einen Kupplungsnehmerzylinder |
EP3071853B1 (de) | 2013-11-19 | 2017-09-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kolben-zylinder-anordnung für eine ausrückeinheit, insbesondere für einen geberzylinder einer hydraulischen kupplungsbetätigungseinrichtung |
-
2001
- 2001-12-11 DE DE10160973A patent/DE10160973A1/de not_active Withdrawn
Cited By (6)
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EP3071853B1 (de) | 2013-11-19 | 2017-09-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kolben-zylinder-anordnung für eine ausrückeinheit, insbesondere für einen geberzylinder einer hydraulischen kupplungsbetätigungseinrichtung |
EP3071853B2 (de) † | 2013-11-19 | 2020-12-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kolben-zylinder-anordnung für eine ausrückeinheit, insbesondere für einen geberzylinder einer hydraulischen kupplungsbetätigungseinrichtung |
DE102014220014B3 (de) * | 2014-10-02 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dichtungsanordnung für einen Kupplungsnehmerzylinder |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
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