DE10156480B4 - Ausrückvorrichtung mit einer Bedienungsmechanik in Fahrzeugen - Google Patents
Ausrückvorrichtung mit einer Bedienungsmechanik in Fahrzeugen Download PDFInfo
- Publication number
- DE10156480B4 DE10156480B4 DE10156480A DE10156480A DE10156480B4 DE 10156480 B4 DE10156480 B4 DE 10156480B4 DE 10156480 A DE10156480 A DE 10156480A DE 10156480 A DE10156480 A DE 10156480A DE 10156480 B4 DE10156480 B4 DE 10156480B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing shell
- pedal
- release device
- ball head
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/03—Means for enhancing the operator's awareness of arrival of the controlling member at a command or datum position; Providing feel, e.g. means for creating a counterforce
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Ausrückvorrichtung, insbesondere für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer hydraulischen Anlage mit einem von einem Pedal betätigbaren Geberzylinder und mit einem beim Einrücken Energie aufnehmenden und beim Ausrücken die Energie wieder freisetzenden Energiespeicher, wobei der Energiespeicher an dem Pedal oder einer mit dem Pedal verbundenen Hebeleinrichtung angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher ein Federelement (1) ist, welches an seinem ersten Ende (2) einen ersten Kugelkopf (4) und an seinem zweiten Ende (3) einen zweiten Kugelkopf (5) aufweist, wobei von den Kugelköpfen (4, 5) mindestens einer eine Lagerschale (6, 7) mit einer Kugellaufbahn aufweist, die das Federelement (1) an der Hebeleinrichtung zwischen dem Pedal (18) und dem Geberzylinder (19) schwenkbar und reibungsarm lagert.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ausrückvorrichtung, insbesondere für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer hydraulischen Anlage mit einem von einem Pedal betätigbaren Geberzylinder und mit einem beim Einrücken Energie aufnehmenden und beim Ausrücken die Energie wieder freisetzenden Energiespeicher, wobei der Energiespeicher an dem Pedal oder einer mit dem Pedal verbundenen Hebeleinrichtung angelenkt ist.
- Eine Ausrückvorrichtung für eine hydraulisch betätigte Kupplung eines Kraftfahrzeuges ist aus der deutschen nachveröffentlichten Patentanmeldung
DE 100 31 711 A1 bekannt, die einen Energiespeicher aufweist, der beim Auslenken des Pedals Energie aufnimmt und nach Überschreiten eines Totpunktes wieder abgibt. Er besteht aus einem Federelement zwischen zwei Kugelköpfen mit einem Kolben und einem Zylinder, die bei einer Betätigung des Federelementes des Energiespeichers Pumpbewegungen ausführen können. Neben der wichtigsten Funktion des Energiespeichers, nämlich mittels einer Drossel und eines Rückschlagsventils die verschleißbe dingte Erhöhung des Energieniveaus in der hydraulischen Anlage und somit die Pedalkräfte konstant zu halten, schwenkt der Energiespeicher mit seinen Kugelköpfen in Kugelpfannen, einmal am Pedal und einmal an einem feststehenden Bock, wobei diese Schwenkbewegungen unter hohen Anpresskräften stattfinden. Da das Federelement am Pedal mit einem bestimmten Winkel angelenkt ist, wird dieser beim Betätigen des Pedals gegen Null und darüber hinaus durchlaufen, wodurch ein Schwenkbereich in der Größe von bis zu 90 Winkelgraden entsteht. Hierbei können Reibungsverluste auftreten, die die Pedalkräfte spürbar erhöhen. - Es sind darüber hinaus noch Ausrückvorrichtungen bekannt (
AT 273 683 DE 40 33 624 C1 ,DE 24 40 039 C2 ,DE 197 29 997 A1 ), bei denen sich jeweils eine Hebeleinrichtung direkt an einer Lagerschale und ein Kugelkopf sich an einer Kugelpfanne eines beweglichen Elementes abstützt. - Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf eine reibungsarme Lagerung der Kugelköpfe des Energiespeichers am Pedal beziehungsweise an einer Hebeleinrichtung, die eine Verbindung zwischen dem Pedal und dem Geberzylinder herstellt. Hierbei ist es unerheblich, ob der Energiespeicher aus einem einfachen Federelement, oder aus einer Kombination eines solchen mit einer Pumpeinrichtung mit Kolben und Zylinder besteht, vielmehr kommt es darauf an, dass das Federelement zwischen den zwei Kugelköpfen eine Feder zwischen zwei Anschlagplatten aufweist, die von einem Führungselement im entspannten Zustand in einem definierten Abstand gehalten werden. In dieser Position ist die Feder, die eine hohe Federkennung aufweist, bereits vorgespannt und übt auf die sie begrenzenden Anschlagplatten einen hohen Druck aus, der als innere Kraft auf das Federelement begrenzt bleibt, so dass das Federelement als Baueinheit bei seiner Montage im Kraftfahrzeug wie jedes andere Bauteil eingesetzt werden kann.
- Wie bereits erwähnt, entsteht an den Kugelköpfen bei den Schwenkbewegungen Reibung, die vorschlagsgemäß dadurch verhindert wird, dass sich die Kugelköpfe nicht mehr offen in Kugelpfannen, sondern in Laufbahnen von an dem Federsystem vormontierten Lagerschalen bewegen, die die Kugelköpfe weitgehend umschließen und wahlweise zusätzlich ein Schmiermittel aufweisen, welches die Reibung auf ein verschwindend geringes Maß reduziert. Zur Erleichterung der Montage des Federsystems kann ein Rastfortsatz, der in eine Bohrung einschnappen kann, vorgesehen werden.
- Eine Variante der vorbeschriebenen Lagerschale kommt dann zum Einsatz, wenn zu deren Befestigung an einem feststehenden Karosserieteil, am Pedal oder an der Hebeleinrichtung Bohrungen mit größeren Durchmessern anbringbar sind und konstruktive Umstände der Befestigung der Lagerschale mit einem Rastfortsatz entgegenstehen. Dort lassen sich Lagerschalen mit einer umlaufenden Befestigungsnut einschnappen, die sich bei der Montage eines Kugelkopfes nicht löst.
- Wie bereits erwähnt, umgreifen beide Varianten der Lagerschalen die Kugelköpfe und bilden Kugellaufbahnen, wobei es sich als vorteilhaft erwiesen hat, diese Kugellaufbahnen etwas weiter um den Kugelkopf herum zu führen, um die Lagerschale auf den Kugelkopf lösbar aufschnappen zu können. Die Lagerschalen könnten somit auf den Kugelköpfen vormontiert werden, um dann die gewonnene Baueinheit schließlich im Kraftfahrzeug zu montieren. Der Vorteil hierbei läge in der vereinfachten Zulieferung an den Kunden.
- Die Lagerschalen bestehen vorzugsweise aus Kunststoff, mit Hilfe dessen eine kostengünstige Herstellung sicher gestellt ist. Dieser Kunststoff kann selbst schmierende Eigenschaften haben, die dadurch gewonnen werden, dass der Kunststoff der Lagerschale Additive enthält, die für eine Selbstschmierung während der gesamten Lebensdauer der Lagerschale sorgen. Ebenso hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Kugellaufbahn der Lagerschale mit Ausnehmungen zu versehen, die vor der Montage des Kugelkopfes mit einem Schmiermittel gefüllt werden, um so eine dauerhafte Schmierung zu ermöglichen. In bestimmten Fällen, nämlich dort, wo die vorgenannten Vorschläge einer Lebensdauerschmierung versagen, ist es zweckmäßig, der Lagerschale eine zusätzliche Dichtung an zu fügen, die die Öffnung zur Kugellaufbahn des Kugelkopfes in der Lagerschale abdeckt, indem sie als Ring aus gummielastischem Kunststoff an der Lagerschale befestigt ist und sich mit einer Lippe an der Anschlagplatte oder am Hals des Kugelkopfes anlegt und auf diese Weise einen Raum für ein Depot eines Schmiermittels zu bilden. Dieses Schmiermittel reicht in jedem Fall aus, eine Lebensdauerschmierung zu garantieren, auch wenn das Federelement in einer ungewöhnlichen Position und/oder mit großen Schwenkwinkeln zwischen dem Pedal und dem Geberzylinder angeordnet ist.
- Es ist die Aufgabe der Erfindung, in eine Ausrückvorrichtung, insbesondere für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, eine hydraulischen Anlage zwischen einem Pedal und einem Geberzylinder zum Betätigen der Kupplung einen beim Einrücken Energie aufnehmenden und beim Ausrücken die Energie wieder freisetzenden Energiespeicher an zu ordnen, der als schwenkendes Federelement Kugelköpfe aufweist, deren Lagerung über die gesamte Lebensdauer reibungsarm bleibt.
- Die Lösung ist im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches beschrieben. Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Ein Energiespeicher als Federelement in einer hydraulischen Anlage zur Betätigung einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges wird anhand zweier Zeichnungen erläutert. Es zeigen
-
1 einen Energiespeicher als Federelement, bestehend aus einem Führungselement mit einer Feder und zwei Anschlagplatten mit Kugelköpfen, von denen zumindest einer eine Lagerschale mit einer Dichtung aufweist; -
2 Das Federelement mit einer abgewandelten Lagerschale; -
3 die Winkelposition des Federelements zwischen einem Pedal und einem Geberzylinder in Skizzenform. - Gemäß
1 ist ein Federelement1 , als Energiespeicher in einer Ausrückvorrichtung für eine Kupplung in einem Kraftfahrzeug dargestellt, welches zwischen einem Pedal18 und einem Geberzylinder19 angeordnet ist und als Energiespeicher beim Einrücken der Kupplung Energie aufnehmen und beim Ausrücken die Energie wieder freisetzen kann, wobei das Federelement1 aus einem Führungselement14 , einer ersten Anschlagplatte12 und einer zweiten Anschlagplatte13 besteht und wobei konzentrisch um das Führungselement14 eine Feder15 zwischen den beiden Anschlagplatten12 ,13 unter Vorspannung angeordnet ist. Das Führungselement14 besteht vorzugsweise aus zwei ineinander teleskopartig verschiebbaren Rohrelementen, deren erstes mit der ersten Anschlagplatte12 und deren zweites mit der zweiten Anschlagplatte13 verbunden ist, wobei die Rohrelemente einen gegenseitigen Anschlag aufweisen, der den maximalen Abstand der Anschlagplatten12 ,13 zu einander festlegt. Dieser maximale Abstand stellt gleichzeitig die maximale Ausdehnung der Feder15 in ihrer Ruhestellung dar, in welcher sie noch immer eine hohe Kraftentfaltung durch ihre Montage unter Vorspannung entwickelt. - Ein erstes Ende
2 des Federelementes1 besteht aus einem ersten Kugelkopf4 , der mit der ersten Anschlagplatte12 verbunden ist. Ebenso umfasst ein zweites En de3 des Federelementes1 einen zweiten Kugelkopf5 , der an der zweiten Anschlagplatte13 angeordnet ist. Das so beschriebene Federelement1 weist in seiner Ruhestellung die längste Erstreckung auf, die sich nur verkürzen kann, wenn die beiden Kugelköpfe4 ,5 gegen die Vorspannkraft der Feder15 zusammen gedrückt werden. - Das Federelement
1 dient in der Praxis als Übertotpunktfeder, deren Mittellinie M in der Ruhestellung in einem bestimmten Winkel W zum Kraftvektor K der Betätigungsrichtung, nämlich des Pedals18 , steht, wie aus der3 ersichtlich ist. Beim Betätigen des Pedals18 geht der Winkel W gegen Null, wobei sich die Feder15 auf ihre minimale Erstreckung zusammenpresst. Wird das Pedal18 über den Totpunkt mit dem Winkel W = 0 hinaus betätigt, so kann sich die Feder15 wieder ausdehnen und Energie an die Hebeleinrichtung abgeben. - Gemäß
1 ist eine erste Lagerschale6 mit dem ersten Kugelkopf4 durch Aufschnappen verbunden, wobei die erste Lagerschale6 um den ersten Kugelkopf4 schwenken kann, soweit es eine Einführschräge16 erlaubt, beziehungsweise soweit es der Winkel W erfordert. Die Lagerschale4 ist über einen Rastfortsatz8 mit dem Pedal18 oder mit der Hebeleinrichtung verbunden, wobei eine ringförmig angeordnete Auflagefläche9 die Position der Lagerschale4 bestimmt. - Zwischen der Lagerschale
4 und der ersten Anschlagplatte12 ist eine Dichtung11 angeordnet, die ein Depot17 eines Schmiermittels enthält, um für die Schwenkbewegungen des ersten Kugelkopfes4 in der Kugellaufbahn der ersten Lagerschale6 über die gesamte Lebensdauer der Ausrückvorrichtung eine reibungsmindernde Schmierung sicher zu stellen sowie Schmutz und Kupplungsabrieb fern zu halten. - Gemäß
2 wird schließlich eine zweite Lagerschale7 als Variante der ersten Lagerschale6 beschrieben, die sich lediglich in der Art ihrer Befestigung am Pedal18 oder an der Hebeleinrichtung unterscheidet. Sind dort größere Bohrungen anbringbar und lässt sich ein Rastfortsatz8 nicht unterbringen, so kann die zweite Lagerschale7 mit einer umlaufenden Befestigungsnut10 in einer solchen Bohrung angeordnet werden. Mit den Kugelköpfen4 oder5 lässt sie sich ebenfalls durch Aufschnappen verbinden, wobei die Schmierung der Kugellaufbahn ebenso mit einem Depot17 und einer Dichtung11 oder mit den vorbeschriebenen Methoden bewerkstelligbar ist. -
- 1
- Federelement
- 2
- Erstes Ende
- 3
- Zweites Ende
- 4
- Erster Kugelkopf
- 5
- Zweiter Kugelkopf
- 6
- Erste Lagerschale
- 7
- Zweite Lagerschale
- 8
- Rastfortsatz
- 9
- Auflagefläche (ringförmig)
- 10
- Befestigungsnut (umlaufend)
- 11
- Dichtung
- 12
- Erste Anschlagplatte
- 13
- Zweite Anschlagplatte
- 14
- Führungselement
- 15
- Feder
- 16
- Einführungsschräge
- 17
- Depot
- 18
- Pedal
- 19
- Geberzylinder
- M
- Mittellinie
- W
- Winkel
- K
- Kraftvektor
Claims (9)
- Ausrückvorrichtung, insbesondere für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer hydraulischen Anlage mit einem von einem Pedal betätigbaren Geberzylinder und mit einem beim Einrücken Energie aufnehmenden und beim Ausrücken die Energie wieder freisetzenden Energiespeicher, wobei der Energiespeicher an dem Pedal oder einer mit dem Pedal verbundenen Hebeleinrichtung angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher ein Federelement (
1 ) ist, welches an seinem ersten Ende (2 ) einen ersten Kugelkopf (4 ) und an seinem zweiten Ende (3 ) einen zweiten Kugelkopf (5 ) aufweist, wobei von den Kugelköpfen (4 ,5 ) mindestens einer eine Lagerschale (6 ,7 ) mit einer Kugellaufbahn aufweist, die das Federelement (1 ) an der Hebeleinrichtung zwischen dem Pedal (18 ) und dem Geberzylinder (19 ) schwenkbar und reibungsarm lagert. - Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagerschale (
6 ) des ersten Kugelkopfes (4 ) mit dem Pedal (18 ) oder einer zum Pedal (18 ) führenden Hebeleinrichtung und die zweite Lagerschale (7 ) mit dem Geberzylinder (19 ) oder einer zum Geberzylinder (19 ) führenden Hebeleinrichtung verbunden ist. - Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagerschale (
6 ) einen Rastfortsatz (8 ) und eine Auflagefläche (9 ) zu ihrer Lagefixierung als lösbare Verbindung mit den entsprechend vorbereiteten Elementen der Hebeleinrichtung aufweist. - Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lagerschale (
7 ) eine Befestigungsnut (10 ) zu ihrer Lagefixierung als lösbare Verbindung mit den entsprechend vorbereiteten Elementen der Hebeleinrichtung aufweist. - Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschale (
6 ,7 ) aus Kunststoff besteht und mit dem Kugelkopf (4 ,5 ) lösbar verbunden ist. - Ausrückvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff der Lagerschale (
6 ,7 ) Additive für eine Selbstschmierung enthält. - Ausrückvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum zwischen dem Kugelkopf (
4 ,5 ) und der Lagerschale (6 ,7 ) eine Befüllung mit Schmiermittel aufweist. - Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagerschale (
6 ,7 ) eine Dichtung (11 ) aufweist, die zwischen dem Kugelkopf (4 ) und der ersten Lagerschale (6 ) angeordnet ist und ein Depot (17 ) von Schmiermittel nach außen hin abdichtet. - Ausrückvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kugellaufbahn die Lagerschale (
6 ,7 ) Ausnehmungen zur Aufnahme von Schmiermittel angeordnet sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10156480A DE10156480B4 (de) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | Ausrückvorrichtung mit einer Bedienungsmechanik in Fahrzeugen |
GB0220674A GB2382115A (en) | 2001-11-16 | 2002-09-05 | A spring device for use in clutch release mechanisms |
FR0214298A FR2832473A1 (fr) | 2001-11-16 | 2002-11-15 | Dispositif de debrayage comportant un mecanisme de manipulation dans des vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10156480A DE10156480B4 (de) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | Ausrückvorrichtung mit einer Bedienungsmechanik in Fahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10156480A1 DE10156480A1 (de) | 2003-06-05 |
DE10156480B4 true DE10156480B4 (de) | 2004-05-06 |
Family
ID=7706077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10156480A Expired - Fee Related DE10156480B4 (de) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | Ausrückvorrichtung mit einer Bedienungsmechanik in Fahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10156480B4 (de) |
FR (1) | FR2832473A1 (de) |
GB (1) | GB2382115A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111749995A (zh) * | 2020-07-07 | 2020-10-09 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种离合分泵组件、机械式离合分离***以及汽车 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013210803A1 (de) | 2013-06-10 | 2014-12-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Pedalkraftbeeinflussungsvorrichtung |
FR3061249B1 (fr) * | 2016-12-22 | 2020-05-22 | Schneider Electric Industries Sas | Dispositif de guidage d'un ressort dans un mecanisme de commande et appareil de protection electrique le comportant |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT273683B (de) * | 1966-05-27 | 1969-08-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Einrichtung zur Betätigung der Fahrkupplung von Kraftfahrzeugen |
DE2440039C2 (de) * | 1974-08-21 | 1983-07-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für die Kupplung eines Kraftfahrzeugs |
DE4033624C1 (en) * | 1990-10-23 | 1991-10-24 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Actuator for motor vehicle clutch - has actuator spring, with housing, pretensioned onto end-stop end wall |
DE19729997A1 (de) * | 1996-10-02 | 1998-04-30 | Mannesmann Sachs Ag | Stelleinrichtung für die Betätigung einer Reibungskupplung |
DE10031711A1 (de) * | 1999-10-22 | 2001-04-26 | Mannesmann Sachs Ag | Ausrückvorrichtung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB467086A (en) * | 1935-12-03 | 1937-06-03 | Sunbeam Commercial Vehicles Lt | Improvements relating to pedal operated control mechanisms for electric road vehicles |
FR2380160A1 (fr) * | 1977-02-10 | 1978-09-08 | Chrysler France | Procede et dispositif pour ameliorer les caracteristiques d'une commande d'embrayage dans une automobile |
DE2923027C2 (de) * | 1979-06-07 | 1985-02-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorrichtung zum Betätigen einer Lamellenfederkupplung eines Kraftfahrzeuges |
GB2151297B (en) * | 1983-12-05 | 1986-10-29 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Ball-and-socket joint particularly for mounting a clutch release lever for vehicle clutches |
-
2001
- 2001-11-16 DE DE10156480A patent/DE10156480B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-05 GB GB0220674A patent/GB2382115A/en not_active Withdrawn
- 2002-11-15 FR FR0214298A patent/FR2832473A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT273683B (de) * | 1966-05-27 | 1969-08-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Einrichtung zur Betätigung der Fahrkupplung von Kraftfahrzeugen |
DE2440039C2 (de) * | 1974-08-21 | 1983-07-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für die Kupplung eines Kraftfahrzeugs |
DE4033624C1 (en) * | 1990-10-23 | 1991-10-24 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Actuator for motor vehicle clutch - has actuator spring, with housing, pretensioned onto end-stop end wall |
DE19729997A1 (de) * | 1996-10-02 | 1998-04-30 | Mannesmann Sachs Ag | Stelleinrichtung für die Betätigung einer Reibungskupplung |
DE10031711A1 (de) * | 1999-10-22 | 2001-04-26 | Mannesmann Sachs Ag | Ausrückvorrichtung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111749995A (zh) * | 2020-07-07 | 2020-10-09 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种离合分泵组件、机械式离合分离***以及汽车 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB0220674D0 (en) | 2002-10-16 |
DE10156480A1 (de) | 2003-06-05 |
GB2382115A (en) | 2003-05-21 |
FR2832473A1 (fr) | 2003-05-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3721558C2 (de) | Endverschluß für einen Fluidzylinder | |
DE19912432A1 (de) | Ausrücklager | |
DE3700057A1 (de) | Kugelgelenk | |
DE19882090B4 (de) | Hydraulischer Nehmerzylinder zur Kupplungsbetätigung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102015109924A1 (de) | Kolben für eine Pleuelstange und Pleuelstange | |
DE102008047170A1 (de) | Kupplungsbetätigungssystem | |
DE102008063752A1 (de) | Kolbenstangenanbindung | |
DE2923027A1 (de) | Vorrichtung zum betaetigen einer lamellenfederkupplung eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines lastkraftwagens | |
DE112016000669T5 (de) | Automatische hydraulische Spannvorrichtung | |
EP1315915B1 (de) | Vorrichtung zur befestigung einer hydraulischen kupplungsbetätigungseinrichtung, insbesondere kupplungsnehmerzylinder | |
DE4434254A1 (de) | Pedal- und Geberzylindergestaltung | |
DE102014002022A1 (de) | Mehrgelenkskurbeltrieb einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine | |
DE102007024522A1 (de) | Verbundkolbeneinheit für ein automatisiertes Fahrzeuggetriebe | |
EP1215412B1 (de) | Kolben-Zylinderaggregat mit einer Verstelleinrichtung | |
DE10156480B4 (de) | Ausrückvorrichtung mit einer Bedienungsmechanik in Fahrzeugen | |
DE102008057651A1 (de) | Hydraulikzylinder | |
DE19646852A1 (de) | Dichtung für eine hydraulische Ausrückvorrichtung einer Fahrzeugkupplung | |
DE102012224131B3 (de) | Ventil | |
DE19653944B4 (de) | Kolben-Zylinder-Aggregat | |
DE102019115994A1 (de) | Pleuel einer Verbrennungskraftmaschine zur Änderung des Verdichtungsverhältnisses | |
DE102011076091A1 (de) | Gelenklager zur Aufnahme von Radial- und Axialkräften | |
DE102017113250A1 (de) | Kolben für eine Pleuelstange und Pleuelstange | |
DE10157935A1 (de) | Befestigungsring für eine Dichtmanschette eines Kugelgelenks | |
DE102017122529B4 (de) | Nehmerzylinder für ein hydraulisches Ausrücksystem und Dichtringträger für Ringkolben | |
DE102009016465A1 (de) | Betätigungsanordnung mit einem Druckmittelzylinder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |