DE10156049A1 - Gehäuse für sicherheitsrelevante Steuergeräte in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Gehäuse für sicherheitsrelevante Steuergeräte in KraftfahrzeugenInfo
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Abstract
Das Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuergeräte in Kraftfahrzeugen hat ein am Fahrzeugaufbau befestigtes Aufnahmeteil (14) und ein in das Aufnahmeteil (14) einsetzbares Gehäuseteil (12). Das Aufnahmeteil (14) und das Gehäuseteil (12) weisen komplementäre Formschlußelemente (28, 30) auf, die eine Codierung darstellen und bei der Montage des Gehäuseteils (12) im Aufnahmeteil (14) ineinandergreifen und die vervollständigte Montage nur dann zulassen, wenn die Formschlußelemente (28, 30) von Aufnahmeteil (14) und Gehäuseteil (12) eine vordefinierte Komplementaritäts-Bedingung erfüllen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuer
geräte in Kraftfahrzeugen, mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Aufnah
meteil und einem in das Aufnahmeteil einsetzbaren Gehäuseteil.
Um die sichere und zuverlässige Funktion von Rückhaltesystemen, wie
von Gurtstraffern und Airbags, in einem bestimmten Fahrzeugtyp zu gewähr
leisten, ist es notwendig, daß bei der Montage auch das für den Fahrzeugtyp
bestimmte Steuergerät eingebaut wird. Eine Verwechslung des Steuergerätes
kann zur Folge haben, daß aufgrund der unterschiedlichen fahrzeugspezifi
schen Daten und/oder einer unterschiedlichen Richtwirkung von Sensoren
das Rückhaltesystem zu früh, zu spät oder überhaupt nicht ausgelöst bzw.
gesperrt wird. Um derartige Verwechslungen zu vermeiden, sind bisher
Kodierungen mittels eines fahrzeugabhängigen Steckers und eines komplemen
tären Gegensteckers und/oder mittels eines vom Fahrzeugtyp abhängigen
Kodierzapfens, der sich an der Grundplatte des Steuergerätes befindet, vorge
sehen. Diesen Lösungen ist gemein, daß sie durch ihre vergleichsweise
komplizierte Handhabung mit einem großen Zeitaufwand bei der Montage
verbunden sind.
Die Erfindung stellt ein Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuer
geräte bereit, das in einfacher und zuverlässiger Weise sicherstellt, daß nur die
Montage eines für den Fahrzeugtyp bestimmtes Steuergerät möglich ist.
Dies wird bei einem Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuer
geräte in Kraftfahrzeugen mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Aufnahme
teil und einem in das Aufnahmeteil einsetzbaren Gehäuseteil dadurch erreicht,
daß das Aufnahmeteil und das Gehäuseteil komplementäre Formschlußelemente
aufweisen, die eine Codierung darstellen und bei der Montage des Gehäuse
teils im Aufnahmeteil ineinandergreifen. Die vervollständigte Montage wird
nur dann zugelassen, wenn die Formschlußelemente von Aufnahmeteil und
Gehäuseteil eine vordefinierte Komplementaritäts-Bedingung erfüllen. Über die
Kodierung der Aufnahme- und Gehäuseteile wird sowohl eine zuverlässige als
auch eine einfache und damit schnell zu handhabende Lösung bereitgestellt, die
verhindert, daß ein für einen anderen Fahrzeugtyp nicht vorgesehenes Steuergerät
eingebaut wird.
Eine schnelle Montage wird bei einer bevorzugten Ausführungsform
erreicht, indem das Gehäuseteil in das Aufnahmeteil einschiebbar ist. Dabei ist
es besonders vorteilhaft, wenn das Gehäuseteil in das Aufnahmeteil verrastbar
ist und so in einfacher Weise das Gehäuseteil im Aufnahmeteil befestigt werden
kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist es vorge
sehen, daß das Gehäuseteil aus Kunststoff und das Aufnahmeteil aus Metall
besteht. Damit wird ein Gehäusesystem bereitgestellt, das durch die Metallaus
führung einen sicheren Schutz für die Steuerung gegen Beeinträchtigungen jegli
cher Art gewährleistet und durch die Kunststoffausführung des Gehäuseteils
herstellungstechnische Vorteile sowie Kostenvorteile aufweist.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen,
daß das Gehäuseteil und das Aufnahmeteil komplementäre Steckverbinder-
Elemente aufweisen. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn die
Steckverbinder-Elemente unabhängig von der Codierung einheitlich mit
Kontakt-Zuordnungen belegt sind. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die
elektrische Verbindung mit dem Einsetzen des Gehäuseteils in das Aufnahme
teil. Da die Codierfunktion durch das Gehäuse- und Aufnahmeteil erfüllt wird,
kann die Kontakt-Zuordnung einheitlich und damit unabhängig vom Fahrzeug
typ ausgeführt sein.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens ein am
Fahrzeugaufbau befestigtes sekundäres Aufnahmeteil und ein in das sekundäre
Aufnahmeteil einsetzbares sekundäres Gehäuseteil vorgesehen, in dem ein
richtungsabhängiger Sensor angeordnet ist. Das sekundäre Aufnahmeteil und das
sekundäre Gehäuseteil weisen komplementäre Formschlußelemente auf, die
eine Kodierung darstellen und bei der Montage des sekundären Gehäuseteils
im sekundären Aufnahmeteil ineinandergreifen. Auch hier ist nur eine vervoll
ständigte Montage möglich, wenn die Formschlußelemente von Aufnahmeteil und
Gehäuseteil eine vordefinierte Komplementaritäts-Bedingung erfüllen. Mit der
Montage wird auch die relative Lage des Gehäuseteils, und damit des richtungs
abhängigen Sensors, zum Aufnahmeteil festgelegt. Damit wird beispielsweise
bei Airbagsystemen mit mehreren Airbags sichergestellt, daß die richtungs
abhängigen Sensoren an der richtigen Stelle und in der richtigen Ausrich
tung im Fahrzeug montiert werden. Unterschiedliche Gehäusekonzepte für
unterschiedliche richtungsabhängige Sensoren, wie es bei bisherigen aus dem
Stand der Technik bekannten Airbagsystemen notwendig war, sind deshalb
überflüssig geworden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der
folgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, auf die Bezug genommen
wird. In diesen zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Aufnahmeteils und eines
Gehäuseteils eines erfindungsgemäßen Gehäusesystems;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines sekundären Aufnahme
teils und eines sekundären Gehäuseteils des erfindungsgemäßen Gehäusesystems
von Fig. 1.
Da die Ausführung der Gehäuse- und Aufnahmeteile von Fig. 1 und
Fig. 2 in vielen charakteristischen Merkmalen übereinstimmen, soll nun in der
weiteren Beschreibung auf beide Figuren zugleich Bezug genommen werden:
Das Gehäusesystem von Fig. 1 und Fig. 2 weist Gehäuseteile 12, 12' aus Kunststoff und Aufnahmeteile 14, 14' aus Metall auf, die über mehrere Punkte mittels eines Schweißverfahrens an einem Blech 16, 16' des Fahrzeugaufbaus befestigt sind. Die Gehäuseteile 12, 12' und die Aufnahmeteile 14, 14' sind im wesentlichen quaderförmig ausgebildet, wobei eine Stirnfläche 18, 18' der Aufnahmeteile 14, 14' offen gestaltet ist. An den Gehäuseteilen 12, 12' befinden sich auf beiden Seitenflächen 20, 20' Rastelemente 22, 22', die dazu dienen, die Gehäuseteile 12, 12' über dazu komplementäre Rastelemente 24, 24', die sich an den Seitenflächen 26, 26' der Aufnahmeteile 14, 14' befinden, zu befestigen. Formschlußelemente 28, 28' an den Seitenflächen 20 und der bezüglich der Fig. 1 und 2 oberen Fläche 32, 32' der Gehäuseteile 12, 12' und Form schlußelemente 30, 30' an den Seitenflächen 26 und der bezüglich der Fig. 1 und 2 oberen Flächen 36, 36' der Aufnahmeteile 14, 14' sind als Nasen respektive Ausnehmungen ausgebildet. Sie wirken so zusammen, daß ein vollständiges Einsetzen der Gehäuseteile 12, 12' in die Aufnahmeteile 14, 14' nur möglich ist, wenn die Positionen der Nasen an den Gehäuseteilen 12, 12' den Positionen der Ausnehmungen in den Aufnahmeteilen 14, 14' im einge setzten Zustand entsprechen. Die Gehäuseteile 12, 12' weisen jeweils einen Steckerkragen 38, 38' auf, der komplementär zu einem Stecksockel 40, 40' in den Aufnahmeteilen 14, 14' ausgeführt ist. Die Stecksockel 40, 40' sind jeweils mit einem Kabelbaum 42, 42' verbunden, der jeweils aus der der offenen Stirnfläche 18, 18' gegenüberliegenden Stirnfläche der Aufnahmeteile 14, 14' ragt.
Das Gehäusesystem von Fig. 1 und Fig. 2 weist Gehäuseteile 12, 12' aus Kunststoff und Aufnahmeteile 14, 14' aus Metall auf, die über mehrere Punkte mittels eines Schweißverfahrens an einem Blech 16, 16' des Fahrzeugaufbaus befestigt sind. Die Gehäuseteile 12, 12' und die Aufnahmeteile 14, 14' sind im wesentlichen quaderförmig ausgebildet, wobei eine Stirnfläche 18, 18' der Aufnahmeteile 14, 14' offen gestaltet ist. An den Gehäuseteilen 12, 12' befinden sich auf beiden Seitenflächen 20, 20' Rastelemente 22, 22', die dazu dienen, die Gehäuseteile 12, 12' über dazu komplementäre Rastelemente 24, 24', die sich an den Seitenflächen 26, 26' der Aufnahmeteile 14, 14' befinden, zu befestigen. Formschlußelemente 28, 28' an den Seitenflächen 20 und der bezüglich der Fig. 1 und 2 oberen Fläche 32, 32' der Gehäuseteile 12, 12' und Form schlußelemente 30, 30' an den Seitenflächen 26 und der bezüglich der Fig. 1 und 2 oberen Flächen 36, 36' der Aufnahmeteile 14, 14' sind als Nasen respektive Ausnehmungen ausgebildet. Sie wirken so zusammen, daß ein vollständiges Einsetzen der Gehäuseteile 12, 12' in die Aufnahmeteile 14, 14' nur möglich ist, wenn die Positionen der Nasen an den Gehäuseteilen 12, 12' den Positionen der Ausnehmungen in den Aufnahmeteilen 14, 14' im einge setzten Zustand entsprechen. Die Gehäuseteile 12, 12' weisen jeweils einen Steckerkragen 38, 38' auf, der komplementär zu einem Stecksockel 40, 40' in den Aufnahmeteilen 14, 14' ausgeführt ist. Die Stecksockel 40, 40' sind jeweils mit einem Kabelbaum 42, 42' verbunden, der jeweils aus der der offenen Stirnfläche 18, 18' gegenüberliegenden Stirnfläche der Aufnahmeteile 14, 14' ragt.
Bei Airbag-Systemen mit mehreren Airbags, bei denen Beschleuni
gungssensoren an mehreren Stellen im Fahrzeug angebracht werden, werden
Gehäuse- und Aufnahmeteile für die verschiedenen Beschleunigungssensoren
und für das Steuergerät benötigt. Das in Fig. 1 gezeigte Gehäuseteil entspricht
beispielsweise einem solchen Gehäuse für die elektronische Steuerung mehrerer
Airbags, und das in Fig. 2 gezeigte Gehäuseteil ist für einen Beschleuni
gungssensor eines solchen Systems vorgesehen.
Die Montage des Gehäusesystems erfolgt bei dem in Fig. 1 und Fig. 2
abgebildeten Gehäuseteilen 12, 12' in gleicher Weise und soll nun beispielhaft
anhand des Gehäuseteils 12 von Fig. 1 erklärt werden:
Bei der Montage wird zuerst ein dem Fahrzeugtyp zugeordnetes Aufnahmeteil 14 an einem Blech 16 der Fahrzeugkarosserie angeschweißt. Danach wird das dazu komplementäre Gehäuseteil 12 in das Aufnahmeteil 14 geschoben. Über die Nasen am Gehäuseteil 12 und entsprechende Ausneh mungen im Aufnahmeteil 14 verrastet das Gehäuseteil 12 im Aufnahmeteil 14. Da der Stecksockel 40 schon am Aufnahmeteil 14 angebracht ist, erfolgt die elektrische Kontaktierung mit dem Einschieben des Gehäuseteils 12 und erfordert damit keinen zusätzlichen Zeitaufwand bei der Montage. Die Kodierung wird über die Formschlußelemente 28, 30 an dem Gehäuse- und Aufnahmeteil 12, 14 bereitgestellt, so daß die Steckverbinder-Elemente 38, 40 diese Funktion nicht mehr wie bei schon aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsformen erfüllen müssen, und eine einheitliche Aus gestaltung von Kontakt-Zuordnungen des Steckerkragens 38 und des Stecksockels 40 unabhängig vom Fahrzeugtyp möglich ist. So können Kosten bei der Ferti gung der Steckverbinder-Elemente eingespart werden.
Bei der Montage wird zuerst ein dem Fahrzeugtyp zugeordnetes Aufnahmeteil 14 an einem Blech 16 der Fahrzeugkarosserie angeschweißt. Danach wird das dazu komplementäre Gehäuseteil 12 in das Aufnahmeteil 14 geschoben. Über die Nasen am Gehäuseteil 12 und entsprechende Ausneh mungen im Aufnahmeteil 14 verrastet das Gehäuseteil 12 im Aufnahmeteil 14. Da der Stecksockel 40 schon am Aufnahmeteil 14 angebracht ist, erfolgt die elektrische Kontaktierung mit dem Einschieben des Gehäuseteils 12 und erfordert damit keinen zusätzlichen Zeitaufwand bei der Montage. Die Kodierung wird über die Formschlußelemente 28, 30 an dem Gehäuse- und Aufnahmeteil 12, 14 bereitgestellt, so daß die Steckverbinder-Elemente 38, 40 diese Funktion nicht mehr wie bei schon aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsformen erfüllen müssen, und eine einheitliche Aus gestaltung von Kontakt-Zuordnungen des Steckerkragens 38 und des Stecksockels 40 unabhängig vom Fahrzeugtyp möglich ist. So können Kosten bei der Ferti gung der Steckverbinder-Elemente eingespart werden.
Sollte bei der Montage des Gehäusesystems versehentlich versucht
werden, ein "nicht passendes" Gehäuseteil 12 in das Aufnahmeteil 14 vollstän
dig einzuschieben, so ist das nicht möglich, da die Nasen des Gehäuseteils 12
nicht mit den Ausnehmungen des Aufnahmeteils 14 zusammenfallen.
Damit ist einerseits der Vorteil gegeben, daß die Montage des
Gehäuseteils durch das Einschieben und das automatische Verrasten in dem
Aufnahmeteil sehr wenig Zeit in Anspruch nimmt. Andererseits wird auch eine
einfache und zuverlässige Lösung bereitgestellt, die verhindert, daß ein für
einen anderen Fahrzeugtyp bestimmtes Steuergerät eingebaut wird, und daß
Gehäuse mit richtungsabhängigen Sensoren an der falschen Stelle im Fahrzeug
montiert werden.
Alternativ zu der Befestigung des Gehäuseteils in dem Aufnahme
teil über Rastelemente ist eine Befestigung über einen Verschraubungspunkt
vorgesehen.
Anstatt eines Kunststoffgehäuses kann auch ein in einem Druckguß- oder
Fließpreßverfahren hergestelltes Aluminiumgehäuse verwendet werden.
Claims (11)
1. Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuergeräte in Kraftfahrzeugen,
mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Aufnahmeteil (14) und einem in das
Aufnahmeteil (14) einsetzbaren Gehäuseteil (12), wobei Aufnahmeteil (14) und
Gehäuseteil (12) komplementäre Formschlußelemente (28, 30) aufweisen, die
eine Codierung darstellen und bei der Montage des Gehäuseteils (12) im
Aufnahmeteil (14) ineinandergreifen und die vervollständigte Montage nur dann
zulassen, wenn die Formschlußelemente (28, 30) von Aufnahmeteil (14) und
Gehäuseteil (12) eine vordefinierte Komplementaritäts-Bedingung erfüllen.
2. Gehäusesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuseteil (12) in das Aufnahmeteil (14) einschiebbar ist.
3. Gehäusesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuseteil (12) in dem Aufnahmeteil (14) verrastbar ist.
4. Gehäusesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuseteil (12) über eine Schraubverbindung in dem Aufnahmeteil (14) befestigt
ist.
5. Gehäusesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gehäuseteil (12) aus Kunststoff und das Aufnahmeteil (14) aus
Metall besteht.
6. Gehäusesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gehäuseteil (12) aus Aluminium und das Aufnahmeteil (14) aus
Metall besteht, wobei das Gehäuseteil in einem Druckguß- oder Fließpreß
verfahren hergestellt ist.
7. Gehäusesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuseteil (12) und das Aufnahmeteil (14) komplemen
täre Steckverbinder-Elemente (38, 40) aufweisen.
8. Gehäusesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steckverbinder-Elemente (38, 40) unabhängig von der Codierung einheitlich mit
Kontakt-Zuordnungen belegt sind.
9. Gehäusesystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuseteil (12) einen angeformten Steckerkragen (38) und das Aufnahmeteil
(14) einen dazu komplementären Stecksockel (40) aufweist.
10. Gehäusesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens ein am Fahrzeugaufbau befestigtes sekundäres
Aufnahmeteil (14') und ein in das sekundäre Aufnahmeteil (14') einsetzbares
sekundäres Gehäuseteil (12') vorgesehen sind, in dem ein richtungsabhängiger
Sensor angeordnet ist, wobei das sekundäre Aufnahmeteil (14') und das sekundäre
Gehäuseteil (12') komplementäre Formschlußelemente (28', 30') aufweisen, die
eine Codierung darstellen und bei der Montage des sekundären Gehäuseteils (12')
im sekundären Aufnahmeteil (14') ineinandergreifen und die vervollständigte
Montage nur dann zulassen, wenn die Formschlußelemente (28', 30') von
Aufnahmeteil (14') und Gehäuseteil (12') eine vordefinierte
Komplementaritäts-Bedingung erfüllen.
11. Gehäusesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
richtungsabhängige Sensor ein Beschleunigungs-Sensor ist.
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ID=7948931
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE20019524U Expired - Lifetime DE20019524U1 (de) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuergeräte in Kraftfahrzeugen |
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JP (1) | JP4009446B2 (de) |
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