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Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsklinke nach dem
Patentanspruch 1 des Hauptpatents 101 03 258.
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Die Verriegelungsklinke gemäß Hauptpatent wird durch in
Kniehebelanordnung vorgesehene Gelenkhebel im
Verriegelungszustand blockiert. Aus dieser Verriegelungslage kann
die Verriegelungsklinke nur durch die Betätigung eines
Entriegelungselements entfernt werden. Bei der Lösung nach dem
Hauptpatent muß daher auch beim Zurückklappen des
Kraftfahrzeugsitzes das Entriegelungselement betätigt werden, um
ein sicheres erneutes Verriegeln des Kraftfahrzeugsitzes zu
ermöglichen. Eine derartige Betätigung ist umständlich,
weil dazu der an der Rückenlehne angeordnete
Entriegelungshebel für die Verriegelungsklinke erneut ergriffen werden
muß.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, die Lösung gemäß Hauptpatent so zu
verbessern, das die Verriegelungsvorrichtung den
Kraftfahrzeugsitz beim Zurückklappen automatisch verriegelt.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 oder 2.
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Bei einer ersten Lösung wird die Kniehebelanordnung über
ihren Totpunkt zurückgedrängt, so daß die
Verriegelungsklinke beim Auftreffen auf den Verriegelungsbolzen
zurückweichen kann. Die zweite Lösung hält die
Verriegelungsklinke von der Entriegelung bis zur erneuten Verriegelung in
Entriegelungsstellung. Beide Lösung beeinträchtigen die
sichere Verriegelung des Kraftfahrzeugsitzes nicht. Sie
benötigen nur einfache Bauelemente und sind preiswert.
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Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
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Nachstehend werden drei bevorzugte Ausführungsformen der
Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben.
Es zeigen:
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Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines
Kraftfahrzeugsitzes mit einer
Verriegelungsvorrichtung gemäß dem Hauptpatent;
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Fig. 1a eine schematische Seitenansicht einer
geschlossenen Verriegelungsvorrichtung in einer
ersten Ausführungsform;
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Fig. 1b die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1a im entriegelten
Zustand;
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Fig. 1c die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1a während der
Vorklappbewegung des Kraftfahrzeugsitzes;
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Fig. 1d die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1a während der
Rückklappbewegung des Kraftfahrzeugsitzes;
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Fig. 1e die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1a zu Beginn des
erneuten Verriegelungsvorgangs;
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Fig. 2a eine schematische Seitenansicht einer
geschlossenen Verriegelungsvorrichtung in einer
zweiten Ausführungsform;
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Fig. 2b die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 2a im entriegelten
Zustand;
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Fig. 2c die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 2a während der
Rückklappbewegung des Kraftfahrzeugsitzes;
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Fig. 2d die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 2a während der
erneuten Verriegelung;
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Fig. 3a eine schematische Seitenansicht einer
geschlossenen Verriegelungsvorrichtung in einer
dritten Ausführungsform;
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Fig. 3b die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 3a im entriegelten
Zustand;
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Fig. 3c die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 3a während der
Klappbewegung des Kraftfahrzeugsitzes;
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Fig. 3d die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 3a zu Beginn des
erneuten Verriegelungsvorgangs;
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Fig. 3e die schematische Seitenansicht der
Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 3a bei
fortgeschrittenem Verriegelungsvorgang.
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In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit den gleichen
Bezugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch
Hochstriche voneinander unterscheiden.
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In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer
Verriegelungsvorrichtung gemäß dem Hauptpatent dargestellt. Der
Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne 1 und einem
Sitzteil 2 ist um eine Achse 3c mittels eines vorderen
Lagerbocks 3a am Boden einer Karosserie 3 vorklappbar gelagert.
An einem hinteren Lagerbock 3b, auf dem sich das Sitzteil 2
abstützt, ist ein Verriegelungsbolzen 5 befestigt. An dem
Sitzteil 2 ist eine Verriegelungsklinke 4 um eine
Schwenkachse 4c verschwenkbar gelagert. Die Verriegelungsklinke 4
umgreift im verriegelten Zustand den Verriegelungsbolzen 5
mit einer Freisparung 4a.
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Bei der Verriegelungsvorrichtung ist an dem über die
Schwenkachse 4c hinausragenden Ende der Verriegelungsklinke
4 eine Kniehebelanordnung 6 mittels einer Anlenkachse 4d
angelenkt, deren gegenüberliegendes Ende mit einer
Anlenkachse 2a gelenkig mit dem Sitzteil 2 verbunden ist. Die
Kniehebelanordnung 6 weist zwei Gelenkhebel 6a und 6b auf,
die in einer Gelenkachse 6c miteinander verbunden sind.
Einer der Gelenkhebel 6b ist durch eine Feder 7 im
Uhrzeigersinn vorgespannt. Eine weitere Feder ist zwischen Sitzteil
2 und Verriegelungsklinke 4 angeordnet und hält diese in
Eingriffstellung mit dem Verriegelungsbolzen 5. An der
Gelenkachse 6c greift ein zu einem Entriegelungselement 8
gehörendes Zugseil 8b an, das die Kniehebelanordnung 6 mit
einem am Kopf der Rückenlehne 1 gelagerten Betätigungshebel
8a verbindet.
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In den nachfolgend dargestellten Ausführungsformen greift
das Zugseil 8b in Richtung des Pfeiles 10 an einer
Kniehebelanordnung 6' an. Der Gelenkhebel 6b ist um die
sitzteilfeste Anlenkachse 2a verschwenkbar. Der Gelenkhebel 6a ist
mit der Verriegelungsklinke 4' über die Anlenkachse 4d'
verbunden, die bezüglich der Schwenkachse 4c auf derselbe
Seite der Verriegelungsklinke 4' angeordnet ist wie die
Freisparung 4a. Die Gelenkhebel 6a und 6b sind in der
Gelenkachse 6c über ein Langloch 6d gelenkig miteinander
verbunden, das ein Verschwenken der Gelenkhebel 6a und 6b über
ihre gestreckte Totpunktlage hinaus durch eine Feder 7'
erlaubt. Im verriegelten Zustand hält die Feder 7' die
Kniehebelanordnung 6' an der der Freisparung 4a
gegenüberliegenden Seite der Verriegelungsklinke 4' anliegend.
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In einer ersten Ausführungsform ist an dem Sitzteil 2 ein
Verdrängungselement 9 um eine Schwenkachse 9b verschwenkbar
gelagert. Die Schwenkachse 9b ist von der Schwenkachse 4c
der Verriegelungsklinke 4' beabstandet. Das
Verdrängungselement 9 weist einen abgekröpften Hebel 9c auf, der von
einer Feder 9e im Uhrzeigersinn vorgespannt ist. Im
verriegelten Zustand des Sitzteils 2, der in Fig. 1a dargestellt
ist, liegt der Hebel 9c auf dem Verriegelungsbolzen 5 auf.
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Die Verriegelungsklinke 4' wird von einer Feder 4b an dem
Verriegelungsbolzen 5 anliegend gehalten. Wenn das
Entriegelungselement 8 betätigt wird, schwenkt gemäß Fig. 1b die
Kniehebelanordnung 6' von der Verriegelungsklinke 4' weg.
Gleichzeitig wird die Verriegelungsklinke 4' von dem
Verriegelungsbolzen 5 entfernt und das hintere Ende des
Sitzteil 2 angehoben. Beim weiteren Vorklappen des
Kraftfahrzeugsitzes wird der Betätigungshebel 8a normalerweise
losgelassen. Die Verriegelungsklinke 4' verschwenkt daher
unter der Kraft der Feder 4b in Richtung ihrer
Verriegelungsstellung.
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Da beim Vorklappen des Kraftfahrzeugsitzes das
Verdrängungselement 9 von dem Verriegelungsbolzen 5 abgehoben hat,
verschwenkt der Hebel 9c bis zur Anlage an einen Anschlag
2b am Sitzteil 2. Ein an dem Hebel 9c ausgebildeter
Anschlagbereich 9d gelangt dabei in den Schwenkbereich der
Verriegelungsklinke 4', so daß diese, wie Fig. 1c zeigt,
nicht in ihre Verriegelungsposition zurückkehren kann. Die
Kniehebelanordnung 6' wird dadurch vor Erreichen der
gestreckten Lage der Gelenkhebel 6a und 6b festgehalten.
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Wie aus Fig. 1d ersichtlich trifft beim Zurückschwenken des
Kraftfahrzeugsitzes eine an der Verriegelungsklinke 4'
ausgebildete Schräge auf den Verriegelungsbolzen 5. Die
Verriegelungsklinke 4' kann durch das Sitzgewicht gegen die
Kraft der Feder 4b über die Schräge entgegen dem
Uhrzeigersinn zurückgedrängt werden, weil die Kniehebelanordnung 6'
ihre Totpunktlage noch nicht überschritten hat. Daher kann
die Verriegelungsklinke 4' beim weiteren Absenken gemäß
Fig. 1e mit ihrer Freisparung 4a unter den
Verriegelungsbolzen 5 gelangen, der gleichzeitig das Verdrängungselement
9 von dem Anschlag 2b abhebt. Die Feder 7' verschwenkt die
Kniehebelanordnung 6' wieder bis zu ihrer Anlage an der
Verriegelungsklinke 4', so daß sie gegen ein ungewolltes
Entriegeln blockiert ist.
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Bei einer zweiten Ausführungsform ist ein
Verdrängungselement 9' um dieselbe Schwenkachse 4c verschwenkbar wie die
Verriegelungsklinke 4'. Das Verdrängungselement 9' ist als
gerader, einarmiger Hebel 9c' ausgebildet, der mittels
eines Verbindungshebels 9g mit der Kniehebelanordnung 6'
verbunden ist. Der Verbindungshebel 9g ist einerseits gelenkig
an dem Hebel 9c' gelagert und anderseits gelenkig mit der
Gelenkachse 6c verbunden. An dem Hebel 9c' greift eine
Feder 9e' an, die das Verdrängungselement 9' im Uhrzeigersinn
vorspannt. An seinem von der Schwenkachse 4c entfernten
Ende weist das Verdrängungselement 9' eine Gleitfläche 9f
auf.
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Im verriegelten Zustand gemäß Fig. 2a wird der
Verriegelungsbolzen 5 sowohl von der Freisparung 4a der
Verriegelungsklinke 4' als auch von einer Aussparung 91 an dem
Hebel 9c' umgriffen. Bei der Betätigung des
Entriegelungselements 8 wird die Verriegelungsklinke 4' in der in
Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschriebenen Weise von
dem Verriegelungsbolzen 5 weggeschwenkt. Das
Verdrängungselement 9' wird, wie in Fig. 2b gezeigt, über den
Verbindungshebel 9g mitgenommen.
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Bei losgelassenem Betätigungshebel 8 wird die
Kniehebelanordnung 6' von der Feder 7' zur Anlage an die
Verriegelungsklinke 4' gebracht. Die Gleitfläche 9f des
Verdrängungselements 9' trifft beim Zurückklappen des
Kraftfahrzeugsitzes auf den Verriegelungsbolzen 5. Infolge der
Neigung der Gleitfläche 9f im Berührungspunkt mit dem
Verriegelungsbolzen 5 wird das Verdrängungselement 9' in Fig. 2c
nach rechts verschwenkt. Dabei wird, wie aus Fig. 2d
ersichtlich, die Kniehebelanordnung 6' über den Totpunkt
verlagert, so daß die Verriegelungsklinke 4' nicht blockiert
ist und beim Auftreffen auf den Verriegelungsbolzen 5 so
weit verschwenken kann, daß sie um diesen herumgleitet.
Damit nimmt die Verriegelungsvorrichtung wieder die in Fig.
2a dargestellte Position ein, in der der Kraftfahrzeugsitz
sicher mit der Karosserie 3 verriegelt ist.
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Die dritte Ausführungsform gemäß Fig. 3a unterscheidet sich
von der zweiten im wesentlichen dadurch, daß das
Verdrängungselement 9" nicht mit der Kniehebelanordnung 6'
verbunden ist. Statt dessen ist an dem als Hebel 9c"
ausgebildeten Verdrängungselement 9" ein Anlagebereich 9h vorgesehen,
der mit der Kniehebelanordnung 6' in Kontakt treten kann.
Um die Mitnahme des Verdrängungselements 9" beim
Ausschwenken der Verriegelungsklinke 4' zu gewährleisten, ist an der
Verriegelungsklinke 4', wie in Fig. 3b ersichtlich, ein
Anschlag 9a vorgesehen. Die Verriegelungsbewegung der
Verriegelungsklinke 4' wird hier durch die Feder 7' bewirkt, wie
dies auch bei den vorhergehenden Konstruktionen möglich
gewesen wäre. Im entriegelten Zustand ist die
Kniehebelanordnung 6' von dem Verdrängungselement 9" abgehoben.
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Wenn das Verdrängungselement 9" beim Zurückklappen des
Sitzteils 2 mit seiner Gleitfläche 9f auf den
Verriegelungsbolzen 5 trifft, wird es wie vorstehend beschrieben
gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt. Der Anlagebereich 9h
legt sich dabei an die Kniehebelanordnung 6' an und
verschwenkt die Gelenkhebel 6a und 6b gemäß Fig. 3d über den
Totpunkt hinaus. Auf diese Weise ist die nicht durch die
Kniehebelanordnung 6' blockierte Verriegelungsklinke 4' mit
ihrer flach geneigt verlaufenden Unterseite in der Lage,
beim Auftreffen auf den Verriegelungsbolzen 5 so weit
auszuweichen, daß sie den Verriegelungsbolzen 5 umgreifen
kann. Die Verriegelungsbewegung der Verriegelungsklinke 4'
erlaubt der Kniehebelanordnung 6' in ihre Blockierposition
zurückzukehren.