DE10154353B4 - Modularer Fahrzeugaufbau - Google Patents
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Abstract
Modularer Fahrzeugaufbau, umfassend: eine Fahrzeugkarosserie (12), ein mit der Fahrzeugkarosserie (12) gekoppeltes Fahrzeugchassis (14), wobei das Fahrzeugchassis (14) umfasst: einen Rahmen (16), in dem ein Speichervolumen für eine Energiequelle (26, 56, 80) zum Antreiben eines Antriebssystems (24, 66, 74, 86, 90) gebildet ist, eine an der Unterseite des Rahmens (16) angebrachte Schale (20), und einen an der Oberseite des Rahmens (16) angebrachten Deckel (22) zum Abdecken der Schale (20) derart, dass die Energiequelle (26, 56, 80) durch die Schn eingeschlossen ist, wobei der Deckel (22) aus einem Kohlefaserverbund besteht und den Boden des modularen Fahrzeugaufbaus bildet.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen modularen Fahrzeugaufbau. Im Besonderen betrifft die vorliegende Erfindung einen modularen Fahrzeugaufbau, der an eine Vielfalt von Antriebssystemen oder Antrieben und ihre zugehörigen Energiequellen angepasst werden kann.
- Auf dem Kraftfahrzeugmarkt gibt es heutzutage eine Vielfalt von konkurrierenden Antriebs- oder Fahrtechnologien, um ein Fahrzeug zu motorisieren. Die konkurrierenden Technologien umfassen Verbrennungsmotoren, Elektroantriebssysteme, die Batterien und/oder Brennstoffzellen als Energiequelle benutzen, und Hybridsysteme, die eine Kombination aus Verbrennungsmotoren und Elektroantriebssystemen benutzen. Die Antriebssysteme weisen jeweils abhängig vom Zustand der Energiepreise, den Entwicklungen der Energieinfrastruktur, Umweltschutzgesetzen und Kaufanreizen durch die Regierung spezifische Vorteile und Nachteile hinsichtlich der Technologie, der Kosten und des Leistungsvermögens auf. Es gibt gegenwärtig kein Fahrzeugantriebssystem, das als die dominierende Antriebstechnologie in der Zukunft vorhersehbar ist, und es kann eine Anzahl von Fahrzeugantriebssystemen in der Zukunft wirtschaftlich und technologisch realisierbar werden.
- Fahrzeugaufbauten und -plattformen sind traditionell für spezifische Antriebssysteme konstruiert worden. Beispielsweise umfassen elektrisch angetriebene Autos Speicherbereiche für Batterien, und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren umfassen Speicherbereiche für Benzin- oder Dieselkraftstofftanks. Es ist ein komplexer und teurer Prozess, Fahrzeugplattformen zu entwickeln, und die Investition in Zeit und finanzielle Ressourcen kann vergeudet sein, wenn sich der Fahrzeugmarkt von einer spezifischen Antriebstechnologie weg entwickelt. Es gibt deshalb in der Technik einen Bedarf für einen modularen Fahrzeugaufbau, der leicht an eine Vielfalt von Fahr- oder Antriebssystemen und Energiequellen angepasst werden kann.
- Die
FR 2 684 606 A1 - Aus der
EP 0 618 128 B1 ist ein Leichtbaufahrzeug mit Elektro- oder Hybridantrieb bekannt, das eine Tragstruktur mit einem versteifenden Querrohr aufweist. Das Querrohr ist unter den Vordersitzen des Fahrzeugs angeordnet und kann einen Energiespeicher des jeweiligen Antriebssystems aufnehmen. - Die
DE 693 04 559 T2 offenbart eine Karosserie für ein Elektrofahrzeug, welche eine Grundstruktur mit einer Frontrahmen-Baugruppe, einer hinteren Baugruppe und einer Flachbett-Baugruppe umfasst. An der Grundstruktur können Verstärkungselemente angebracht werden, die gemeinsam mit den Baugruppen der Grundstruktur Versteifungsbereiche bilden. Die Versteifungsbereiche können zum Unterbringen von Batterien des Elektroantriebs genutzt werden. - In der
DE 26 44 666 A1 ist ein Elektrofahrzeug offenbart, das aus einem Fahrgestell-Grundrahmen, einem darauf befestigten Unterrahmen aus starker Material und einer umhüllenden Oberschale aus weniger starker Material aufgebaut ist. Batterien zum Antrieb des Elektrofahrzeugs sind in einem rechteckigen Raum im zentralen Bereich des Grundrahmens untergebracht. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten modularen Fahrzeugaufbau bereitzustellen.
- Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale.
- Die vorliegende Erfindung ist ein modularer Fahrzeugaufbau, der mehrere Antriebstechnologien enthalten kann und ferner eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion verwendet, um mehrere Karosserieausgestaltungen zuzulassen. Das Chassis des Fahrzeugs umfasst einen Rahmen, der eine Speicherplattform oder Schale zur Montage einer Energiequelle enthält. Die Schale kann derart angepasst sein, dass sie ein Batteriepaket, einen Benzintank, einen Dieselkraftstofftank, einen Wasserstofftank, ein Brennstoffzellensystem oder irgendeine Kombination aus Batteriepaket, Benzintank, Dieselkraftstofftank, Wasserstofftank und/oder Brennstoffzellensystem beherbergen kann. Diese Flexibilität lässt es zu, dass der modulare Fahrzeugaufbau der vorliegenden Erfindung mit einer Vielzahl von Antriebssystemen und Energiequellen verwendet werden kann, wodurch die Notwendigkeit von mehreren Fahrzeugaufbauten für jede spezifische Antriebstechnologie und ihre entsprechenden Energiespeicher beseitigt wird.
- Das Chassis der vorliegenden Erfindung ist ferner modularisiert, indem der Rahmen an Front- und Heckantriebsmodule gekoppelt ist. Die Front- und Heckmodule umfassen grundlegende Aufhängungskomponenten und Räder und können für eine Vielfalt von Antriebssystemen angepasst werden. Der Aufbau eines Fahrzeugs, das eine spezifische Antriebstechnologie erfordert, wird es nur mit sich bringen, dass kompatible Front- und Heckmodule mit dem Rahmen gekoppelt werden und die notwendige Energiequelle in der Speicherplattform oder Schale für die Antriebstechnologie vorgesehen wird. Beispielsweise können in einem Elektrofahrzeug die Front- und Heckmodule für Elektromotoren und elektrische Wechselrichter zum Antreiben der Elektromotoren angepasst sein. Die Speicherplattform oder Schale wird dann zur Beherbergung eines Batteriepakets und/oder eines Brennstoffzellensystems angepasst sein. Ähnlich können ein Verbrennungsmotor und ein Hybridantriebssystem an die Front- und/oder Heckmodule montiert sein, und die Schale kann für einen Benzintank, Dieselkraftstofftank und/oder ein Batteriepaket angepasst sein.
- Die Speicherplattform oder Schale weist vorzugsweise eine Höhe auf, die als ein Maß in der vertikalen Ebene definiert ist, das wesentlich kleiner als ihre Breite oder Länge ist, so dass sie unter den Innenraum des Fahrzeugs passen kann. Die Schale wird bei der bevorzugten Ausführungsform einen Deckel umfassen, der über der Schale platziert ist, so dass die in der Schale angeordnete Energiequelle eingeschlossen ist. Der Deckel kann bei alternativen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung als der Boden des Fahrzeugs benutzt werden.
- Die Flexibilität des modularen Aufbaus der vorliegenden Erfindung erlaubt die Verwendung des Rahmens und der Schale für mehrere Antriebssysteme, indem einfach alternative Antriebsmodule mit dem Rahmen und Energiequellen mit der Schale gekoppelt werden.
- Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben, in diesen ist:
-
1 eine Perspektivansicht des Fahrzeugs der vorliegenden Erfindung, -
2 eine Explosionsperspektivansicht eines Teils des Fahrzeugchassis der vorliegenden Erfindung, -
3 eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis der vorliegenden Erfindung mit einem Verbrennungsmotor und einem Benzintank, -
4 eine Perspektivansicht eines Frontmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug angepasst ist, das ein Heckmodul mit einem Verbrennungsmotor aufweist, -
5 eine Perspektivansicht einer Schale der vorliegenden Erfindung, die zur Speicherung eines Benzintanks oder Dieselkraftstofftanks für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor angepasst ist, -
6 eine Perspektivansicht eines Heckmoduls der vorliegenden Erfindung mit einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe/Differenzial-Aufbau, -
7 eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis der vorliegenden Erfindung mit einem Elektroantriebssystem und einem Batteriepaket, -
8 eine Perspektivansicht des Frontmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Elektroantriebssystem angepasst ist, -
9 eine Perspektivansicht der Schale der vorliegenden Erfindung, die zur Speicherung eines Batteriepakets für ein Fahrzeug mit einem Elektroantriebssystem angepasst ist, -
10 eine Perspektivansicht des Heckmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Elektroantriebssystem angepasst ist, -
11 eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis der vorliegenden Erfindung mit einem Verbrennungsmotor/Elektromotor-Hybridantriebssystem, -
12 eine Perspektivansicht des Frontmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Hybridantriebssystem angepasst ist, -
13 eine Perspektivansicht der Schale der vorliegenden Erfindung, die zur Speicherung eines Batteriepakets, eines Benzintanks und/oder eines Dieselkraftstofftanks für ein Fahrzeug mit einem Hybridantriebssystem angepasst ist, und -
14 eine Perspektivansicht des Heckmoduls der vorliegenden Erfindung, das für ein Fahrzeug mit einem Hybridantriebssystem angepasst ist. -
1 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugs10 der vorliegenden Erfindung, das eine Karosserie12 und ein Chassis14 umfasst. Das Fahrzeug10 weist eine Karosserie-auf-Rahmen-Chassis-Konstruktion auf, die eine Flexibilität für die Architektur des Fahrzeugs10 ergibt. Dementsprechend können mehrere Karosserieausgestaltungen für das Fahrzeug10 angepasst werden, einschließlich des in1 gezeigten Modells eines so genannten Sport-Utility-Car, das ein Lifestyle-Freizeitfahrzeug ist. -
2 ist eine Explosionsansicht eines Rahmens16 , der in dem Chassis14 des Fahrzeugs10 enthalten ist. Der Rahmen16 besteht aus Stahl, Aluminium, einem Verbundmaterial oder irgendeinem anderen Material, das von ausreichender Festigkeit ist, um in einem Fahrzeugrahmen16 verwendet zu werden. Der Rahmen16 umfasst nach vorne und nach hinten vorstehende Elemente18 , die angepasst sind, um Front- und Heckmodule mit Fahr- oder Antriebssystemen zu koppeln, die nachher in der Beschreibung diskutiert werden. Eine Speicherplattform oder Schale20 ist mit dem Rahmen16 gekoppelt, wobei ein vertieftes Speichervolumen in dem Rahmen16 gebildet ist. Das vertiefte Speichervolumen weist eine Höhe auf, die wesentlich kleiner als seine Breite und Länge ist, und wird dazu verwendet, die Energiequellen oder Energiespeichersysteme der vorliegenden Erfindung zu speichern. Ein Deckel22 ist mit der Oberseite des Rahmens16 gekoppelt, um das Speichervolumen zu verschließen. Bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Boden des Fahrzeugs10 in der Karosserie12 enthalten. Bei alternativen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird der Deckel22 den Boden des Fahrzeugs10 bilden. Die Schale20 und der Deckel22 können ähnlich wie der Verbund des Rahmens16 aus Stahl, Aluminium oder einem Verbundmaterial bestehen, sind aber nicht darauf beschränkt. -
3 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugchassis14 der vorliegenden Erfindung, das ein als Verbrennungsmotor24 ausgebildetes Antriebssystem und einen zugehörigen Benzintank26 oder im Fall eines Dieselmotors einen Dieselkraftstofftank26 enthält. Der Benzintank26 ist mit der Schale20 gekoppelt und besitzt Abmessungen, die es erlauben, dass er in das vertiefte Volumen hineinpasst, das durch die Schale20 und den Rahmen16 gebildet ist, wodurch zugelassen wird, dass der Deckel22 den Benzintank26 einschließt. Die Schale20 und der Benzintank26 sind deutlicher in5 vom Rahmen16 des Fahrzeugs10 abgenommen gezeigt. Der Benzintank26 liefert Benzin für den Verbrennungsmotor24 , wie es allgemein auf dem Gebiet von Verbrennungsmotoren bekannt ist. - Die
3 –6 veranschaulichen die spezifischen Komponenten und die Modularität des Chassis14 der vorliegenden Erfindung anhand eines als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebssystems. Nach den3 und4 ist ein Frontmodul28 mit den vorstehenden Elementen18 des Rahmens16 an Kopplungspunkten30 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Das Frontmodul28 umfasst Räder32 , ein Lenksystem34 , ein Aufhängungssystem36 und ein Bremssystem38 . - Die
3 und6 veranschaulichen ein Heckmodul40 des Fahrzeugs10 der vorliegenden Erfindung, das den Verbrennungsmotor24 enthält. Das Heckmodul40 dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liefert den Antrieb für diese Ausführungsform des Fahrzeugs10 . Das Heckmodul40 ist mit den vorstehenden Elementen18 des Rahmens16 an Kopplungspunkten42 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Das Heckmodul40 umfasst ein Automatikgetriebe mit einem Drehmomentwandler44 und einem stufenlosen Getriebe46 , die mit dem Verbrennungsmotor24 gekoppelt sind. Die Räder32 werden von dem Getriebe46 über eine Antriebswelle angetrieben. Während ein Automatikgetriebe die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, kann ebenso ein Handschaltgetriebe mit dem Heckmodul40 des Fahrzeugs10 der vorliegenden Erfindung verwendet werden. Das Heckmodul40 umfasst ferner ein Aufhängungssystem48 , das Bremssystem38 und einen mit dem Auspuff des Verbrennungsmotors24 gekoppelten Katalysator52 und Schalldämpfer54 . Ein Motor24 , der einen Kompressor50 eines Klimaanlagensystems antreibt, kann ebenfalls an dem Heckmodul40 angebracht sein. -
7 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugchassis14 der vorliegenden Erfindung, das ein Elektroantriebssystem und seinen zugehörigen elektrischen Energiespeicher enthält. Ein Batteriepaket56 ist mit der Schale20 gekoppelt und besitzt Abmessungen, die es erlauben, dass es in das vertiefte Volumen hineinpasst, das durch die Schale20 und den Rahmen16 gebildet ist, wodurch zugelassen wird, dass der Deckel22 das Batteriepaket56 einschließt. Die Schale20 und das Batteriepaket56 sind deutlicher in9 vom Rahmen16 des Fahrzeugs10 abgenommen und mit elektrischen Verbindern58 für das Batteriepaket56 gezeigt. Das Batteriepaket56 kann irgendeine bekannte Batterietechnologie umfassen, die einschließt, aber nicht begrenzt ist auf Blei-Säure, Nickel-Metallhydrid und Lithium-Polymer. Bei alternativen erfindungsgemäßen Ausführungsformen wird von der vorliegenden Erfindung eine Brennstoffzelle verwendet, um dem Elektroantriebssystem elektrische Energie zu liefern. In Verbindung mit der Brennstoffzelle können Wasserstoff-, Methanol-, Ethanol- und Benzintanks und jegliche notwendigen Reformer in der Schale20 enthalten sein, um der Brennstoffzelle Brennstoff zu liefern. Mit der Brennstoffzelle kann als ein Energiespeichergerät auch ein Batteriepaket verwendet werden. - Die
7 –10 veranschaulichen die spezifischen Komponenten und die Modularität des Chassis14 der vorliegenden Erfindung anhand eines Elektroantriebssystems der vorliegenden Erfindung. Nach den7 und8 ist ein Frontmodul60 mit den vorstehenden Elementen18 des Rahmens16 an Kopplungspunkten64 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Außerdem umfasst das Frontmodul die Räder32 , das Lenksystem34 , das Aufhängungssystem36 und das Bremssystem38 , ähnlich wie die Ausführungsform mit einem Verbrennungsmotor der vorliegenden Erfindung. - Das Frontmodul
60 umfasst nach den7 und8 ein Elektroantriebssystem mit einem Elektromotor66 und einem Elektroantriebswechselrichter68 . Der Elektromotor66 ist vorzugsweise ein Wechselstrommotor mit Statorfeldwicklungen und einem Permanentmagnetrotor, kann jedoch irgendeine bekannte Elektromotortechnologie, wie etwa Gleichstrommotoren, Käfigläufer-Induktionsmotoren, geschaltete Reluktanzmotoren, Schrittmotoren und andere Synchronmaschinen umfassen, ist jedoch nicht auf solche beschränkt. Der Wechselrichter68 moduliert elektrische Energie, die von dem Batteriepaket56 oder alternativ einer Brennstoffzelle geliefert wird, um den Elektromotor66 anzutreiben. Bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liefert der Wechselrichter68 ein Raumvektor-Pulsweitenmodulations-Signal an die Statorwicklungen des Elektromotors66 , um die Drehzahl und das Drehmoment des Elektromotors66 zu steuern. Bei alternativen Ausführungsformen des Elektromotors66 wird der Elektroantrieb68 die notwendige Form von elektrischer Energie liefern, die für jede Elektromotortechnologie erforderlich ist. Beispielsweise wird elektrische Energie in der Form einer Gleichspannung dem Anker/Läufer eines Gleichstrommotors geliefert werden. - Die
7 und10 veranschaulichen ein Heckmodul62 des Fahrzeugs10 der vorliegenden Erfindung, das ein Elektroantriebssystem enthält. Das Heckmodul62 ist ähnlich wie die vorhergehenden Ausführungsformen mit den vorstehenden Elementen18 des Rahmens16 an Kopplungspunkten70 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Das Heckmodul62 umfasst einen Elektromotor74 und einen Elektroantrieb oder Wechselrichter76 , die auf die gleiche Weise wie der Elektromotor66 und der Wechselrichter68 des Frontmoduls60 arbeiten. Außerdem umfasst das Heckmodul62 die Räder32 , das Aufhängungssystem48 und das Bremssystem38 . Ein Kompressor78 kann auch an dem Heckmodul62 befestigt und von dem Elektromotor angetrieben sein. Obwohl das Frontmodul60 und das Heckmodul62 derart gezeigt sind, dass sie einen einzigen Elektromotor umfassen, um zwei der Räder32 anzutreiben, können das Frontmodul und das Heckmodul62 auch derart angepasst sein, dass sie einen individuellen Elektromotor umfassen, um jedes Rad32 und zusätzliche Wechselrichter anzutreiben. -
11 ist eine Perspektivansicht des Fahrzeugchassis14 der vorliegenden Erfindung, das ein Elektro-/Verbrennungsmotor-Hybridantriebssystem und seinen zugehörigen Energiespeicher enthält. Ein Batteriepaket80 und ein Benzintank oder Dieselkraftstofftank26 sind mit der Schale20 gekoppelt und besitzen Abmessungen, die es erlauben, dass sie in das durch die Schale20 und den Rahmen16 gebildete, vertiefte Volumen hineinpassen, wodurch zugelassen wird, dass der Deckel22 das Batteriepaket80 und den Benzintank26 einschließt. Das Batteriepaket80 ist kleiner als das Batteriepaket56 , da es den Raum in der Schale20 mit dem Benzintank26 teilen muss. Die Schale20 , das Batteriepaket80 und der Benzintank26 sind deutlicher in13 vom Rahmen16 des Fahrzeugs10 abgenommen und mit elektrischen Verbindern58 für das Batteriepaket80 gezeigt. Bei alternativen erfindungsgemäßen Ausführungsformen kann von der vorliegenden Erfindung eine Brennstoffzelle verwendet werden, um das Elektroantriebssystem anzutreiben. Wasserstoff-, Methanol-, und Ethanoltanks können zusammen mit jeglichen notwendigen Reformern in der Schale20 enthalten sein, um der Brennstoffzelle Brennstoff zu liefern. Bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Frontmodul82 rein elektrisch angetrieben, und ein Heckmodul84 ist durch einen Verbrennungsmotor angetrieben, jedoch kann irgendeine Kombination von Elektro- oder Verbrennungsmotorsystemen für das Frontmodul82 und das Heckmodul84 verwendet werden. - In den
11 und12 ist das Frontmodul82 des Hybridfahrzeugs10 derart gezeigt, dass es ein Elektroantriebssystem mit einem Elektromotor86 und einem Elektroantrieb oder Wechselrichter88 ähnlich wie der Elektromotor66 und der Wechselrichter68 umfasst. Außerdem umfasst das Frontmodul82 die Räder32 , das Lenksystem34 , das Aufhängungssystem36 und das Bremssystem38 ebenfalls ähnlich wie die anderen vorhergehenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. - Die
11 und14 veranschaulichen das Heckmodul84 des Hybridfahrzeugs10 der vorliegenden Erfindung, das einen Verbrennungsmotor90 enthält. Das Heckmodul84 ist mit den vorstehenden Elementen18 des Rahmens16 an Kopplungspunkten92 und anderen, nicht gezeigten Kopplungspunkten gekoppelt. Das Heckmodul84 umfasst ein Automatikgetriebe mit einem mit dem Verbrennungsmotor90 gekoppelten Drehmomentwandler94 und stufenlosen Getriebe96 . Die Räder32 werden von dem Getriebe über eine Antriebswelle angetrieben. Eine Motor-Generator-Einheit98 ist dynamisch mit dem Verbrennungsmotor und/oder der Antriebswelle gekoppelt, um das Batteriepaket80 aufzuladen. Obwohl ein Automatikgetriebe die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, kann auch ein Handschaltgetriebe mit dem Heckmodul84 verwendet werden. Das Heckmodul84 umfasst ferner das Aufhängungssystem48 , das Bremssystem38 und einen mit dem Auspuff des Verbrennungsmotors90 gekoppelten Katalysator52 und Schalldämpfer54 . Am Heckmodul84 kann auch ein von dem Motor90 angetriebener Klimaanlagenkompressor100 angebracht sein. - Zusammengefasst umfasst ein modularer Fahrzeugaufbau eine Fahrzeugkarosserie und ein mit der Fahrzeugkarosserie gekoppeltes Fahrzeugchassis, wobei das Fahrzeugchassis einen Rahmen, eine mit dem Rahmen gekoppelte Schale, die einen Speicher für eine Energiequelle zum Antreiben eines Antriebssystems bereitstellt, und einen Deckel zum Abdecken der Schale aufweist, wodurch die Energiequelle durch die Schale und den Deckel eingeschlossen ist.
Claims (16)
- Modularer Fahrzeugaufbau, umfassend: eine Fahrzeugkarosserie (
12 ), ein mit der Fahrzeugkarosserie (12 ) gekoppeltes Fahrzeugchassis (14 ), wobei das Fahrzeugchassis (14 ) umfasst: einen Rahmen (16 ), in dem ein Speichervolumen für eine Energiequelle (26 ,56 ,80 ) zum Antreiben eines Antriebssystems (24 ,66 ,74 ,86 ,90 ) gebildet ist, eine an der Unterseite des Rahmens (16 ) angebrachte Schale (20 ), und einen an der Oberseite des Rahmens (16 ) angebrachten Deckel (22 ) zum Abdecken der Schale (20 ) derart, dass die Energiequelle (26 ,56 ,80 ) durch die Schale (20 ) und den Deckel (22 ) in dem Speichervolumen eingeschlossen ist, wobei der Deckel (22 ) aus einem Kohlefaserverbund besteht und den Boden des modularen Fahrzeugaufbaus bildet. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassis (
14 ) ein Frontmodul (28 ,60 ,82 ) und ein Heckmodul (40 ,62 ,84 ) mit Rädern (32 ) umfasst. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontmodul (
60 ,82 ) eine Aufhängung (36 ) und ein Elektroantriebssystem (66 ,86 ) umfasst. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckmodul (
62 ) eine Aufhängung (36 ) und ein Elektroantriebssystem (66 ) umfasst. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem ein Elektromotor (
66 ,74 ,86 ) ist. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem ein Verbrennungsmotor (
24 ,90 ) ist. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines von den Front- und Heckmodulen eine Brennstoffzelle, einen elektrischen Wechselrichter (
76 ,88 ) und einen Elektromotor (66 ,86 ,90 ) umfasst. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckmodul (
40 ,84 ) eine Aufhängung (36 ) und einen Verbrennungsmotor (24 ,90 ) umfasst. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckmodul (
40 ,84 ) ein Getriebe (46 ,96 ) umfasst. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
46 ,96 ) ein stufenloses Getriebe ist. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle (
26 ,56 ,80 ) eine Benzinspeichereinheit ist. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle (
26 ,56 ,80 ) eine Batterie ist. - Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Blei-Säure-Batterie ist.
- Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Lithium-Polymer-Batterie ist.
- Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Nickel-Metallhydrid-Batterie ist.
- Modularer Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle (
26 ,56 ,80 ) eine Wasserstoffspeichereinheit ist.
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