DE10145647C1 - Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus Beton - Google Patents
Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus BetonInfo
- Publication number
- DE10145647C1 DE10145647C1 DE2001145647 DE10145647A DE10145647C1 DE 10145647 C1 DE10145647 C1 DE 10145647C1 DE 2001145647 DE2001145647 DE 2001145647 DE 10145647 A DE10145647 A DE 10145647A DE 10145647 C1 DE10145647 C1 DE 10145647C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- concrete road
- height
- base section
- road surface
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Das abgestufte Rückhaltesystem an Straßen aus Beton besitzt eine untere Stufe von circa 250 mm Höhe und eine Abweichung von der Senkrechten von circa 9 gon, eine mittlere Stufe von circa 50 mm Höhe und eine Abweichung von der Senkrechten von circa 50 gon, eine obere Stufe mit einer Abweichung von der Senkrechten von circa 9 gon sowie eine obere Breite von circa 200 mm, wobei die Gesamthöhe des Rückhaltesystems circa 1100 mm beträgt, die obere Stufe eine Höhe von circa 800 mm aufweist, die untere Breite des Fußes circa 600 mm beträgt, der Fuß nicht in den Fahrbahnbelag eingebunden ist und die Bewehrung im Bereich der oberen Stufe aus 5 bis 10 in Abständen von 60 bis 100 mm ein- oder zweireihig übereinander liegenden Reihen von endlosen Stahlstäben oder Stahlseilen mit 12-16 mm Durchmesser besteht.
Description
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein abgestuftes Rückhaltesystem an
Straßen aus Beton. Rückhaltesysteme an Straßen unterliegen der DIN EN 1317-
2 vom April 1998, in der die Leistungsklassen und die Prüfverfahren festgelegt
sind. Außer Rückhaltesystemen aus Metall haben sich auch solche aus Beton
bewährt, wobei bisher die besten Ergebnisse erzielt werden mit solchen
Rückhaltesystemen, die abgestuft sind.
Rien von der Drift beschreibt in "Straßenverkehrstechnik" 3/99, Seiten 120-123,
die in den Niederlanden entwickelte STEP-Schutzwand. Das Profil dieses
Rückhaltesystems aus Beton weist eine untere Stufe mit circa 250 mm Höhe
und einer Abweichung von der Senkrechten von circa 9 gon, eine mittlere Stufe
von circa 50 mm Höhe und eine Abweichung von der Senkrechten von circa 50 gon
und eine obere Stufe von circa 600 mm und eine Abweichung von der
Senkrechten von circa 9 gon auf. Die obere Breite beträgt circa 200 mm. Die
Gesamthöhe dieses Rückhaltesystems beträgt somit 900 mm. Dieses
Rückhaltesystem ist gegenüber der New-Jersey-Schutzwand um 90 mm höher,
so dass vor allen Dingen Fahrzeuge mit hoch gelegenem Schwerpunkt nicht
mehr so leicht kippen können. Durch die Höhe von 90 mm wird der Lichtschein
der Scheinwerfer von entgegenkommenden Fahrzeugen besser abgeschirmt. Die
Testung dieser Schutzvorrichtung hat ergeben, dass sie die Anforderung H2
nach Euro Norm 1317-2 erreicht, nicht jedoch das hohe Aufhaltevermögen wie
es die Aufhaltestufen H4a und H4b nach Euro Norm 1317-2 fordern.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt mit möglichst geringem Aufwand und
möglichst wenigen Veränderungen der STEP-Schutzwand doch die Anforderung
H4 zu erfüllen, d. h. auch Sattelzüge mit einer Gesamtmasse des Fahrzeugs von
38.000 kg zurückzuhalten. Dabei soll gleichzeitig das Rückhaltevermögen für
leichte Pkw erhalten bleiben (TB 11 nach Euro Norm 1317-2).
Diese Aufgabe wird jetzt gelöst durch ein Rückhaltesystem gemäß
Patentanspruch, welches in Abänderung der STEP-Schutzwand eine um 200 mm
höhere obere Stufe aufweist, so dass die Gesamthöhe circa 1100 mm beträgt.
Durch Beibehaltung der unteren und mittlere Stufe und der Abweichungen von
der Senkrechten ist gewährleistet, dass insbesondere schnellfahrende leichte
Pkws weiterhin gut zurückgehalten werden. Da die obere Breite von circa 200 mm
beibehalten wird, vergrößert sich die untere Breite des Fußes von 542 mm
auf nur 598,6 mm. Sowohl der Raumbedarf als auch der Materialbedarf steigen
somit nur unwesentlich. Dennoch hat sich gezeigt, dass die relativ geringfügige
Vergrößerung bezüglich Gesamthöhe und Fußbreite zur wesentlichen Steigerung
des Rückhaltevermögens führt. Während die Aufhaltestufe H2 nur die
Abnahmeprüfungen TB51 und TB11 (EN 1317-2) erfüllen muss, fordert die
Aufhaltestufe H4b die Abnahmeprüfung TB81. TB51 wird, gefordert für Busse mit
einer Gesamtmasse des Fahrzeuges von 13.000 kg, während TB81 die
Rückhaltung von nahezu dem 3-fachen, nämlich 38.000 kg, fordert.
Von entscheidender Bedeutung sind bei dem erfindungsgemäßen
Rückhaltesystem zum einen die spezielle Bewehrung aus 5 bis 10 in Abständen
von 60 bis 100 mm ein- oder zweireihig übereinanderliegenden Reihen von
endlosen Stahlstäben oder Stahlseilen mit 12 bis 16 mm Durchmesser. Diese
Bewehrung ist in der Lage, auch die Energie eines Sattelzugs aufzunehmen und
so zu verteilen, dass es nicht zu einem Reißen der Bewehrung oder
Zerschneiden des Betons kommt. Weiterhin wird der Effekt dadurch verstärkt,
dass der Fuß nicht wie bisher üblich in den Fahrbahnbelag eingebunden ist, so
dass er im Falle des Anpralls sich geringfügig seitlich verschieben kann und
damit weitere Energie des Aufpralls abfangen kann.
Das erfindungsgemäße Rückhaltesystem ist dennoch im Wesentlichen starr, so
dass bei ihm beim Fahrzeuganprall keine signifikanten elastischen oder
bleibenden Deformationen auftreten. Die Energie wird beim Fahrzeuganprall im
Wesentlichen durch die Deformation am Fahrzeug absorbiert. Ein weiterer
Vorteil besteht darin, dass dieses System in Gleitschalung gefertigt werden kann
und auf Schubbewehrung (Bügelbewehrung) verzichtet werden kann. Die
Bewehrung durch Stahlseile oder Stahlstäbe erfolgt unmittelbar beim
Betoniervorgang und führt zu einem direkten Verbund zum umgebenden Beton.
In der anliegenden Fig. 1 ist eine neue und dabei bevorzugte Ausführungsform
des neuen Rückhaltesystems dargestellt.
Claims (1)
- Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus Beton mit einer unteren Stufe von circa 250 mm Höhe und einer Abweichung von der Senkrechten von circa 9 gon, einer mittleren Stufe von circa 50 mm Höhe und einer Abweichung von der Senkrechten von circa 50 gon, einer oberen Stufe mit einer Abweichung von der Senkrechten von circa 9 gon sowie einer oberen Breite von circa 200 mm, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamthöhe des Rückhaltesystems circa 1100 mm beträgt, die obere Stufe eine Höhe von circa 800 mm aufweist, die untere Breite des Fußes circa 600 mm beträgt, der Fuß nicht in den Fahrbahnbelag eingebunden ist und die Bewehrung im Bereich der oberen Stufe aus 5 bis 10 in Abständen von 60 bis 100 mm ein- oder zweireihig übereinander liegenden Reihen von endlosen Stahlstäben oder Stahlseilen mit 12-16 mm Durchmesser besteht.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001145647 DE10145647C1 (de) | 2001-09-15 | 2001-09-15 | Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus Beton |
EP02018414A EP1293610A3 (de) | 2001-09-15 | 2002-08-16 | Betonleitwand |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001145647 DE10145647C1 (de) | 2001-09-15 | 2001-09-15 | Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus Beton |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10145647C1 true DE10145647C1 (de) | 2003-01-16 |
Family
ID=7699234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001145647 Expired - Lifetime DE10145647C1 (de) | 2001-09-15 | 2001-09-15 | Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus Beton |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1293610A3 (de) |
DE (1) | DE10145647C1 (de) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1739235A2 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-03 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Rückhaltesystem |
DE102006053341A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Betonleitwand |
DE202009001131U1 (de) | 2009-01-29 | 2009-04-02 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Übergangskonstruktion zwischen Betonleitwänden |
DE202009017487U1 (de) | 2009-12-22 | 2010-03-11 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Überbrückungselement sowie Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202009016995U1 (de) | 2009-12-16 | 2010-04-08 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Verbindungselement sowie Verbindungssystem zum Verbinden von Betonleitwänden |
DE202010002141U1 (de) | 2010-02-09 | 2010-05-06 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Überbrückungselement sowie Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202010013884U1 (de) | 2010-10-02 | 2010-12-02 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
EP2339071A1 (de) | 2009-12-22 | 2011-06-29 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Überbrückungselement sowie Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202011005689U1 (de) | 2011-04-28 | 2011-09-12 | Eurovia Beton Gmbh | Fahrzeugrückhaltesystem |
DE202012006219U1 (de) | 2012-06-27 | 2012-07-24 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202012006632U1 (de) | 2012-07-07 | 2012-08-06 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202014001281U1 (de) | 2014-02-11 | 2015-05-20 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Betonleitwand |
EP2905382A1 (de) | 2014-02-11 | 2015-08-12 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Betonleitwand sowie verfahren zur herstellung einer betonleitwand |
DE102014003015A1 (de) | 2014-03-07 | 2015-09-10 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Betonleitwand sowie Verfahren zur Herstellung einer Betonleitwand |
DE202014005167U1 (de) | 2014-06-27 | 2015-10-01 | Strabag Ag | Betonleitwand |
DE202014104090U1 (de) * | 2014-09-01 | 2015-12-09 | Heinz Schnorpfeil Bau Gmbh | Rückhaltesystem aus Beton an Verkehrswegen |
DE102014212507A1 (de) | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Ed. Züblin Ag | Reparierter Betonleitwand-Abschnitt |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1645691B1 (de) | 2004-10-06 | 2007-03-07 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Übergangskonstruktion |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1063357A1 (de) * | 1999-06-25 | 2000-12-27 | Haitsma Beton B.V. | Leitplankenelement |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2801913A1 (fr) * | 1999-12-07 | 2001-06-08 | Bernard Abram | Dispositif pour mise en continuite d'elements de barriere de securite routiere |
-
2001
- 2001-09-15 DE DE2001145647 patent/DE10145647C1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-08-16 EP EP02018414A patent/EP1293610A3/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1063357A1 (de) * | 1999-06-25 | 2000-12-27 | Haitsma Beton B.V. | Leitplankenelement |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
"Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an Straßen, RPS", 1989, S. 39-41 * |
"Straße und Autobahn", H. 12/1980, S. 556-558 * |
"Straßenverkehrstechnik" 3/99 S. 120-123 * |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005030412A1 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-04 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Rückhaltesystem |
EP1739235A3 (de) * | 2005-06-30 | 2007-02-28 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Rückhaltesystem |
EP1739235A2 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-03 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Rückhaltesystem |
DE102006053341A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Betonleitwand |
DE202009001131U1 (de) | 2009-01-29 | 2009-04-02 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Übergangskonstruktion zwischen Betonleitwänden |
EP2336427A2 (de) | 2009-12-16 | 2011-06-22 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Verbindungselement sowie Verbindungssystem zum Verbinden von Betonleitwänden |
DE202009016995U1 (de) | 2009-12-16 | 2010-04-08 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Verbindungselement sowie Verbindungssystem zum Verbinden von Betonleitwänden |
EP2339071A1 (de) | 2009-12-22 | 2011-06-29 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Überbrückungselement sowie Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202009017487U1 (de) | 2009-12-22 | 2010-03-11 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Überbrückungselement sowie Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202010002141U1 (de) | 2010-02-09 | 2010-05-06 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Überbrückungselement sowie Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202010013884U1 (de) | 2010-10-02 | 2010-12-02 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202011005689U1 (de) | 2011-04-28 | 2011-09-12 | Eurovia Beton Gmbh | Fahrzeugrückhaltesystem |
DE202012006219U1 (de) | 2012-06-27 | 2012-07-24 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
EP2682526A2 (de) | 2012-07-07 | 2014-01-08 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202012006632U1 (de) | 2012-07-07 | 2012-08-06 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Fahrbahnbegrenzungselement |
DE202014001281U1 (de) | 2014-02-11 | 2015-05-20 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Betonleitwand |
EP2905382A1 (de) | 2014-02-11 | 2015-08-12 | TSS Technische Sicherheits-Systeme GmbH | Betonleitwand sowie verfahren zur herstellung einer betonleitwand |
DE102014003015A1 (de) | 2014-03-07 | 2015-09-10 | Tss Technische Sicherheits-Systeme Gmbh | Betonleitwand sowie Verfahren zur Herstellung einer Betonleitwand |
DE202014011344U1 (de) | 2014-03-07 | 2019-07-29 | Strabag Ag | Betonleitwand |
DE202014005167U1 (de) | 2014-06-27 | 2015-10-01 | Strabag Ag | Betonleitwand |
EP2960373A1 (de) | 2014-06-27 | 2015-12-30 | Strabag Ag | Betonleitwand |
DE102014212507A1 (de) | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Ed. Züblin Ag | Reparierter Betonleitwand-Abschnitt |
DE202014104090U1 (de) * | 2014-09-01 | 2015-12-09 | Heinz Schnorpfeil Bau Gmbh | Rückhaltesystem aus Beton an Verkehrswegen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1293610A3 (de) | 2004-01-28 |
EP1293610A2 (de) | 2003-03-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10145647C1 (de) | Abgestuftes Rückhaltesystem an Straßen aus Beton | |
DE69528666T2 (de) | Leitplankendpfosten mit sollbruchstelle und kabelfreigabe | |
EP1739235B1 (de) | Rückhaltesystem | |
DE2455268C3 (de) | Auffahrschutz für Leitplankenanfänge | |
DE102005020917A1 (de) | Schutzplankenanordnung | |
DE202005020638U1 (de) | Übergangskonstruktion | |
DE19933401B4 (de) | Verankerung für einen Pfosten | |
DE102017008191A1 (de) | Mobile Zufahrtsbarriere mit bestimmbaren Bremsweg, zum temporären, fundamentlosen Aufbau auf Plätze und Verkehrswege, um das Eindringen von Zivilfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, in Menschenansammlungen und besonders schutzbedürftige Bereiche zu verhindern. | |
DE102006052911A1 (de) | Verkehrs-Leit-Einrichtung | |
DE7439889U (de) | Straßentrenner aus Beton für mehrspurige Autostraßen | |
EP3135817B1 (de) | Anordnung mit einer weiterführenden schutzeinrichtung, einem davor angeordneten anpralldämpfer sowie einem dazwischen angeordneten anschlusssystem | |
EP0706593B1 (de) | Schutzplanken-anpralldämpfer | |
AT513025B1 (de) | Verkehrszeichenbrücke | |
DE202005020527U1 (de) | Abgestufte Betonschutzwand | |
DE69805223T2 (de) | Verfahren zum Abdecken einer Verbindungsstelle in einer Strassenoberfläche und so hergestellte Verbindungsstelle | |
DE202018003165U1 (de) | Fahrbahnbegrenzungssystem | |
EP1668188B1 (de) | Rückhaltesystem für fahrbahnen | |
DE202010001873U1 (de) | Brücken-Fahrbahnbegrenzungssystem | |
DE8914143U1 (de) | Übergang bei Verkehrswegen von einer Gleitwand auf eine Schutzplankeneinrichtung | |
DE916771C (de) | Verankerungswiderlager fuer teilverankerte Haengebruecken | |
DE102020003711A1 (de) | Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere | |
DE202020002816U1 (de) | Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere | |
DE102011007536A1 (de) | Verkehrs-Leit-System mit Aussteifungs-Elementen | |
DE102007053146A1 (de) | Fahrweg für Schienenfahrzeuge | |
Havens et al. | The Safety Barrier Dilemma |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |