DE10138254C1

DE10138254C1 - Masseanschlussvorrichtung

Info

Publication number: DE10138254C1
Application number: DE2001138254
Authority: DE
Inventors: Bernhard Stock; Richard Regler
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2001-08-03
Filing date: 2001-08-03
Publication date: 2002-11-28
Anticipated expiration: 2021-08-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Masseanschlussvorrichtung für einen Anschluss eines Fremdstartminuskabels an eine Karosserie (18) eines Kraftfahrzeugs mit einer Starterbatterie (22), wobei die Masseanschlussvorrichtung eine Anschlusseinheit (10) zur Herstellung einer elektrischen Verbindung mit dem Fremdstartminuskabel aufweist, wobei die Anschlusseinheit (10) eine von einem Minuspol der Starterbatterie (22) unabhängige Einheit ist, die Starterbatterie (22) und/oder einen Batterieenergiemanager des Kraftfahrzeugs an der Karosserie (18) befestigt und derart ausgebildet ist, dass sie eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Fremdstartminuskabel und der Karosserie (18) herstellt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Masseanschlussvorrichtung für einen Anschluss eines Fremdstartminuskabels an eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einer Starterbatterie, wobei die Masseanschlussvorrichtung eine Anschlusseinheit zur Herstellung einer elektrischen Verbindung mit dem Fremdstartminuskabel aufweist.

Eine solche gattungsgemäße Masseanschlussvorrichtung stellt ein Batterieminuspol einer Starterbatterie dar, der in dem Kraftfahrzeug für einen Anschluss des Fremdstartminuskabels vorgesehen ist. Da ein Fremdstartpluskabel in der Regel an einem Pluspol der Starterbatterie angeschlossen wird, ist der Anschluss des Fremdstartminuskabels an dem Minuspol der Starterbatterie für einen Benutzer naheliegend und einfach, weil dieser in unmittelbarer Nähe des Pluspols angeordnet ist.

In modernen Kraftfahrzeugen ist jedoch häufig ein Batterieenergiemanager zur Ladezustandserkennung der Batterie vorgesehen, dessen Sensor so zwischen Batterieminuspol und Karosseriemasse angeordnet ist, dass ein Masseabgriff über den Batterieminuspol nicht mehr möglich ist, ohne die Ladezustandserkennung negativ zu beeinflussen bzw. zu verfälschen.

Aus der DE 198 47 669 A1 ist eine Fremdstartschaltung für eine Fahrzeugbatterie bekannt, wobei Fremdstartanschlüsse vorgesehen sind.

Eine Energieanschlussleiste für Kraftfahrzeuge mit einem Fremdstartstützpunkt ergibt sich aus der DE 199 06 000 A1.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Masseanschlussvorrichtung bereitzustellen, die auch bei einem Kraftfahrzeug mit dem beschriebenen Batterieenergiemanager realisierbar ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine gattungsgemäße Masseanschlussvorrichtung, deren Anschlusseinheit eine von einem Minuspol der Starterbatterie unabhängige Einheit ist, die Starterbatterie und/oder einen Batterieenergiemanager des Kraftfahrzeugs an der Karosserie befestigt und derart ausgebildet ist, dass sie eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Fremdstartminuskabel und der Karosserie herstellt. Durch die Unabhängigkeit von dem Minuspol der Starterbatterie wird die negative Beeinflussung des Batterieenergiemanagers wirksam verhindert.

Daneben besitzt die erfindungsgemäße Masseanschlussvorrichtung den Vorteil, dass sie zwei Funktionen erfüllt, einerseits die Funktion eines Anschlusses für ein Fremdstartminuskabel und andererseits die Funktion einer Befestigung für die Starterbatterie und/oder den Batterieenergiemanager. Die Anschlusseinheit für das Fremdstartminuskabel ist aufgrund dieser zweiten Funktion in räumlicher Nähe zum Batteriepluspol angeordnet, so dass bei einem Fremdstart Fremdstartminuskabel und Fremdstartpluskabel an nahegelegenen Positionen angeschlossen werden können, was für einen Benutzer sehr bequem ist.

Eine erste vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Anschlusseinheit eine Schraubverbindung, insbesondere eine Sechskantschraube und/oder eine Gewindebuchse, und/oder eine Klemmeinheit und/oder eine Steckverbindung aufweist. Daneben können auch andere dem Fachmann bekannte Verbindungsmechanismen realisiert sein. Wesentlich ist, dass mit dem Verbindungsmechanismus eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Fremdstartminuskabel und der Karosserie herstellbar ist.

Besonders vorteilhaft ist die Verwendung einer Gewindebuchse mit Innengewinde, die beispielsweise direkt mit der Karosserie verschweißt werden kann, so dass durch das Einschrauben einer passenden Schraube bei entsprechender leitfähiger Gestaltung dieser Elemente leicht eine elektrisch leitende Verbindung zur Karosserie hergestellt werden kann.

Die Gewindebuchse kann einen Dichtrand aufweisen, der mit einem Abdichtungselement, insbesondere mit einer Schraube, derart verbunden werden kann, dass ein Eindringen einer Flüssigkeit, insbesondere einer Lackierung, in das Innengewinde verhinderbar ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass auch nach einer Lackierung der Karosserie eine leitfähige Verbindung zwischen dem Innengewinde und den restlichen Teilen der Anschlußeinheit herstellbar ist.

Auch wenn die Anschlusseinheit keine Gewindebuchse aufweist, kann mindestens ein Teil dieser Anschlusseinheit mit der Karosserie verschweißt sein.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den im folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschriebenen Ausführungsbeispielen hervor. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisch und geschnitten dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Masseanschlussvorrichtung; und

Fig. 2 eine schematisch und geschnitten dargestellte, gegen Lackeindringung geschützte Gewindebuchse einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Masseanschlussvorrichtung.

In Fig. 1 ist schematisch und geschnitten eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Masseanschlussvorrichtung dargestellt. Zur Herstellung einer elektrischen Verbindung mit einem hier nicht gezeigten Fremdstartminuskabel ist eine Anschlusseinheit 10 vorgesehen, die eine Schraube 12 und eine Hülse 14 umfaßt. Die Hülse 14 stellt aufgrund ihrer räumlichen Abmessungen ein für das Anbringen eines Fremdstartminuskabels besonders geeignetes Element dar. Ebenso wie die Schraube 12 ist auch die Hülse 14 leitfähig ausgebildet, so dass eine elektrische Verbindung von dem Fremdstartminuskabel zu einer Gewindebuchse 16 herstellbar ist, die ebenfalls Teil der Anschlusseinheit 10 ist. In einer alternativen Ausführungsform kann die Hülse 14 an die Schraube 12 angeschweißt sein. Die Gewindebuchse 16 besteht aus leitfähigem Material und ist durch Schweißen oder Nieten elektrisch leitend mit einer Karosserie 18 eines Kraftfahrzeugs verbunden. Neben der Realisierung einer Masseanschlussfunktion wird durch die Anschlusseinheit 10 eine Befestigungsfunktion erfüllt. Zu diesem Zweck ist eine Klemmpratze 20 vorgesehen, die einerseits auf einer Starterbatterie 22 des Kraftfahrzeugs und andererseits auf der Karosserie 18 aufliegt. Durch das Zusammenwirken der Schraube 12, der Hülse 14 und der Gewindebuchse 16 wird eine Kraft auf die Klemmpratze 20 in Richtung der Karosserie 18 ausgeübt, durch die die Starterbatterie 22 an der Karosserie 18 befestigt wird. In einer alternativen Ausführungsform wird nicht die Starterbatterie 22, sondern ein Batterieenergiemanager des Kraftfahrzeugs mit Hilfe der Anschlusseinheit 10 an der Karosserie 18 befestigt. In beiden Fällen stellt die Anschlusseinheit 10 einen gut zugänglichen Punkt für einen Anschluss des Fremdstartminuskabels dar. Die Anschlusseinheit 10 kann zu diesem Zweck außerdem besonders markiert sein, so dass ein Benutzer diese sofort auffindet. Neben der in Fig. 1 dargestellten Schraubverbindung kann die Anschlusseinheit 10 auch eine Klemmeinheit und/oder eine Steckverbindung aufweisen.

In Fig. 2 ist geschnitten und schematisch die Gewindebuchse 16 der erfindungsgemäßen Masseanschlussvorrichtung vergrößert dargestellt. Diese weist einen Dichtrand 24 auf, der in Verbindung mit einer Sechskantschraube 26 das Eindringen von Lack in das Innengewinde der Gewindebuchse 16 bei der Lackierung der Karosserie 18 erfolgreich verhindert. Im Anschluss an die Lackierung der Karosserie 18 kann dann die Sechskantschraube 26 durch die in Fig. 1 dargestellten Elemente der Anschlusseinheit ersetzt werden. Die Sechskantschraube 26 weist, wie in Fig. 2 gezeigt, einen Flansch auf und ist als Umlaufteil verwendbar. Mit Hilfe der Sechskantschraube 26 und dem Dichtrand 24 der Gewindebuchse 16 wird folglich ein besonders kostengünstiger und einfach zu realisierender Schutz gegen Lackeindringung in das Innengewinde der Gewindebuchse 16 bereitgestellt.

Claims

1. Masseanschlussvorrichtung für einen Anschluss eines Fremdstartminuskabels an eine Karosserie (18) eines Kraftfahrzeugs mit einer Starterbatterie (22), wobei die Masseanschlussvorrichtung eine Anschlusseinheit (10) zur Herstellung einer elektrischen Verbindung mit dem Fremdstartminuskabel aufweist, dadurch gekennzeichnet,
dass die Anschlusseinheit (10)
eine von einem Minuspol der Starterbatterie (22) unabhängige Einheit ist,
die Starterbatterie (22) und/oder einen Batterieenergiemanager des Kraftfahrzeugs an der Karosserie (18) befestigt und
derart ausgebildet ist, dass sie eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Fremdstartminuskabel und der Karosserie (18) herstellt.

2. Masseanschlussvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusseinheit (10) eine Schraubverbindung (12, 16), insbesondere eine Sechskantschraube und/oder eine Gewindebuchse, und/oder eine Klemmeinheit und/oder eine Steckverbindung aufweist.

3. Masseanschlussvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusseinheit (10) eine Gewindebuchse (16) mit Innengewinde aufweist.

4. Masseanschlussvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindebuchse (16) einen Dichtrand (24) aufweist, der mit einem Abdichtungselement (26), insbesondere mit einer Schraube, derart verbunden werden kann, dass ein Eindringen einer Flüssigkeit, insbesondere einer Lackierung, in das Innengewinde verhinderbar ist.

5. Masseanschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der Anschlußeinheit (10) mit der Karosserie (18) verschweißt ist.