DE10136263A1 - Fahrzeugkran - Google Patents
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Abstract
Ein Fahrzeugkran mit vier am Fahrzeugrahmen angelenkten, ausschwenkbaren Abstützungen und mit einer an diesem gelagerten Drehbühne ist mit Schwenklagern für einen Hauptausleger und einem Derrick-Gegenausleger versehen. Um den Fahrzeugkran in einfacher Weise von einem Einsatzort zu einem anderen transportieren und an dem jeweiligen Einsatzort einfach einsatzbereit montieren zu können, ist mit der Drehbühne ein während des Transports auf das Fahrzeug ablegbares Gegenauslegerfußteil verbunden, mit dem ein Gegenauslegerkopfteil kuppelbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugkran mit vier am Fahrzeugrahmen angelenk
ten, ausschwenkbaren Abstützungen und einer an diesem gelagerten Drehbühne,
die mit Schwenklagern für einen Hauptausleger und einen Derrick-Gegenausleger
versehen ist.
Bei derartigen Fahrzeugkranen handelt es sich üblicherweise um Großkrane zum
Heben und Verschwenken großer Lasten, so daß die Krane selbst ein hohes Ei
gengewicht besitzen, das es verbietet, diese in komplettem Zustand mit einem
Fahrzeug zu transportieren, auch wenn dieses beispielsweise acht bis zehn Achsen
aufweist. Um derartige Derrick-Großkräne am Einsatzort zum Betrieb aufzurüsten,
ist es daher erforderlich, den Hauptausleger, den Derrick-Gegenausleger oder Teile
dieser Ausleger und den Ballast mit mehreren Fahrzeugen zu dem Einsatzort zu
transportieren. Um die getrennt angefahrenen Kranteile zu montieren, ist es sodann
erforderlich, einen eigenen Montagekran einzusetzen, was neben den notwendigen
Montagearbeiten einen zusätzlichen Aufwand erfordert.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugkran der eingangs angegebe
nen Art zum Heben und Verschwenken schwerster Lasten zu schaffen, der sich in
einfacher Weise von Einsatzort zu Einsatzort transportieren und am jeweiligen Ein
satzort schnell montieren und demontieren läßt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Fahrzeugkran der eingangs ange
gebenen Art dadurch gelöst, daß mit der Drehbühne ein während des Transports
auf das Fahrzeug ablegbares Gegenauslegerfußteil verbunden ist, mit dem ein Ge
genauslegerkopfteil kuppelbar ist.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugkran kann so ausgelegt werden, daß das vor
zugsweise acht- bis zehnachsige Fahrzeug beim Straßentransport bis an die Gren
ze der zulässigen Abmessungen und Gewichte ausgelastet ist. Das von dem Fahr
zeugkran in montierter Form mitgeführte Gegenauslegerfußteil weist nur ein sol
ches Gewicht auf, daß das Kranfahrzeug bzw. dessen Achsen, in zulässigen Gren
zen belastet ist.
Nach einer erfinderischen Weiterbildung ist vorgesehen, daß in dem Bereich des
mit dem Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen versehenen Endes des Ge
genauslegerteils ein Montagekran mit wippbarem Ausleger angeordnet ist. Mit die
sem Montagekran läßt sich von einem Transportfahrzeug das getrennt transpor
tierte Gegenauslegerkopfteil abheben und in der Weise zu dem Gegenausleger
fußteil ausrichten, daß die Kupplungs- bzw. Verbindungseinrichtungen beider Aus
legerteile so zueinander ausgerichtet werden können, daß sich diese einfach und
schnell, beispielsweise durch Verbolzungen, verbinden lassen.
Um eine einfache Verbindung der beiden Gegenauslegerteile zu ermöglichen, ist in
weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das getrennt transportierba
re Gegenauslegerkopfteil einen in Richtung auf das Ende mit den Kupplungs- oder
Verbindungseinrichtungen verlagerten Schwerpunkt aufweist, so daß es zu Verbin
dung mit dem Gegenauslegerfußteil mit kurzer Länge des Auslegers des Montage
krans bewegt werden kann.
Nach einer erfinderischen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Gegenausleger
durch seinen Wippzylinder um einen Winkel, der größer ist als 90°, in Richtung auf
die Anlenkstelle des Hauptauslegers der Drehbühne verschwenkbar ist. Diese Aus
gestaltung ermöglicht es, den Gegenausleger selbst als Montagekran zur Montage
des getrennt transportierten Hauptauslegers zu verwenden. Um den Hauptausleger
von seinem Transportfahrzeug abnehmen, heben und verschwenken zu können, ist
der Gegenausleger mit einer mit einem Haken ausgerüsteten Verstellflasche ver
sehen.
Zweckmäßigerweise ist das Gegenauslegerkopfteil mit zwei Verstellflaschen verse
hen, von denen die eine der Abspannung der Gegen- und Hauptausleger aneinan
der und die andere dem Aufnehmen des Ballast dient.
Um das Gegenauslegerkopfteil mit eingescherten Verstellflaschen transportieren zu
können, sind die Verstellflaschen zweckmäßigerweise über ihre Seileinscherungen
in beidseits des Gegenauslegerkopfteils vorgesehenen Halteeinrichtungen festleg
bar.
Jede der beiden Verstellflaschen kann durch eine Doppelwinde verstellbar sein.
Der Hauptausleger kann ein Teleskop- oder ein Gitterausleger sein.
Die der Montage des Hauptauslegers dienende Verstellfiasche kann zur Abspan
nung der Kopfstücke der Haupt- und Gegenausleger gegeneinander mit dem Kopf
stück des Hauptauslegers oder einem mit diesem verbundenen Gestänge oder Seil
verbindbar sein.
Nach einer erfinderischen Weiterbildung ist vorgesehen, daß mit der anderen Ver
stellflasche der Ballast aufnehmbar und innerhalb der Kippkante des Standvierecks
bewegbar ist. Durch diese Ausgestaltung ist die Standsicherheit des Krans erhöht
und weiterhin ist es nicht erforderlich, den Gegenballast abzusetzen, wenn der
Hauptausleger keine genügend große ausbalancierende Last trägt.
Die schwenkbar an dem Fahrzeugrahmen gelagerten Abstützarme können paar
weise parallel zueinander an das Fahrzeug angeschwenkt und zusätzlich auch ab
baubar sein. Die Abstützarme für den Großkran weisen ein erhebliches Gewicht
auf, so daß es vor dem Befahren von beispielsweise Brücken notwendig sein kann,
die Abstützarme zumindest vorübergehend abzubauen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Tragrahmen der
Antriebseinheit schwenkbar in der Weise mit der Drehbühne verbunden ist, daß er
zum Transport auf das Fahrzeug bzw. den Fahrzeugrahmen verschwenkbar und
auf dieses oder diesen absetzbar ist. Durch diese Verschwenkbarkeit ist gewährlei
stet, daß sich die Antriebseinheit während des Transports innerhalb der zulässigen
Abmessungen des Fahrzeugs befindet.
In entsprechender Weise kann die Kranführerkabine über einen Tragarm in der
Weise mit der Drehbühne verbindbar sein, daß sie zum Transport auf das Fahrzeug
oder den Fahrzeugrahmen verschwenkbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung
näher erläutert. In dieser zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht des Kranfahrzeugs des erfindungs
gemäßen Großkrans in seinem straßengängigen Zu
stand,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Kranfahrzeug nach Fig. 1 mit
ausgeschwenkten und austeleskopierten Abstützarmen
und ausgefahrenen und auf Matratzen abgestützten
Fußstücken,
Fig. 3 das Kranfahrzeug nach Fig. 1 mit einem besonderen
Transportfahrzeug für das Gegenauslegerkopfteil in ei
nem Zustand, in dem dieses an dem Montagekran des
Gegenauslegerfußteils angehängt ist,
Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung, in der das
Gegenauslegerkopfteil von dem Montagekran in die
Kupplungsstellung zu dem Gegenauslegerfußteil bewegt
worden ist,
Fig. 5 eine Seitenansicht eines den Hauptausleger transportie
renden Kranfahrzeugs,
Fig. 6 das Kranfahrzeug mit vollständig montiertem Ge
genausleger während des Abhebens des Hauptausle
gers über eine Verstellflasche des Gegenauslegers von
einem Transportfahrzeug,
Fig. 7 das Kranfahrzeug mit montiertem Haupt- und Ge
genausleger,
Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung, in der der
Gegenausleger den Ballast aufgenommen hat,
Fig. 9 eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung mit
austeleskopiertem Hauptausleger und steil stehendem Ge
genausleger und
Fig. 10 eine der Fig. 9 entsprechende Darstellung, in der der
Gegenausleger den Ballast mit großem Radius ausge
schwenkt hat, um eine von dem Hauptausleger gehobe
ne große Last auszubalancieren.
Das aus Fig. 1 ersichtliche Kranfahrzeug 1 besteht aus einem Fahrzeugrahmen mit
zehn Achsen. An dem abgesenkten mittleren Teil des Fahrzeugrahmens 2 ist die
Drehbühne 3 in üblicher Weise um eine vertikale Drehachse drehbar gelagert und
mit einem Drehantrieb versehen. An die Drehbühne 3 ist um den Achsbolzen 4
schwenkbar das Derrick-Gegenauslegerfußstück 5 schwenkbar gelagert. Dieses
Gegenauslegerfußstück ist zu seinem Transport auf den vorderen Teil des Fahr
zeugrahmens 2 geschwenkt und auf diesem abgelegt. Der Hauptausleger, der um
den Gelenkbolzen 6 schwenkbar mit der Drehbühne 3 verbunden werden kann, ist
abgebaut und wird zu dem Einsatzort, an dem der Kran betriebsbereit aufgerüstet
wird, durch ein besonderes aus Fig. 5 ersichtliches Transportfahrzeug transportiert.
Das Kranfahrzeug 1 ist mit einer Fahrerkabine 7 versehen, die der in die obere
Ebene des Gegenauslegerfußteils 5 verschwenkte Ausleger 8 eines Hilfs- oder
Montagekrans überragt, der an dem vorderen Ende des Gegenauslegerkopfteils 8
angeordnet ist. Um den Montagekran im wesentlichen betriebsbereit transportieren
zu können, ist dessen mit einem Kranhaken versehene Unterflasche 9 in eine im
Bereich der Stoßstange befindliche Öse einhakbar.
Beidseits der Drehbühne 3 ist das Fahrgestell 2 mit ausschwenkbaren und
austeleskopierbaren Stützarmen 10 versehen, die an ihren freien Enden mit Abstützplatten
tragenden Stützzylindern versehen sind, wobei sich die Abstützplatten auf beson
deren Matratzen 11 abstützen.
An der Drehbühne 3 ist schwenkbar ein die Antriebseinheit aufnehmender
Tragrahmen 12 angelenkt, der zum Zwecke des Transports in der aus Fig. 1 er
sichtlichen Weise auf den hinteren Teil des Fahrzeugrahmens in einer Weise abge
setzt wird, daß er sich innerhalb der zulässigen Fahrzeugabmessungen befindet.
In entsprechender Weise ist die Kranführerkabine 13 an einem Schwenkarm 14
befestigt, so daß sich diese zum Zwecke des Transports auf dem Fahrzeugrahmen
hinter der Antriebseinheit absetzen läßt.
Zur Montage des Gegenauslegerkopfteils 16 wird dieses in der aus Fig. 3 ersichtli
chen Weise von einem besonderen Transportfahrzeug hinter oder vor das Kran
fahrzeug 1 in einer Weise gefahren, daß dieses von dem Ausleger 8 des Montage
krans übernommen und angehoben werden kann. Das Gegenauslegerkopfteil 16
ist im Bereich seines Schwerpunkts, das in Richtung auf sein hinteres Ende verla
gert ist, mit einer Öse versehen, in die der Kranhaken des Montagekrans einhaken
kann. Durch den Montagekran 8 wird sodann das Gegenauslegerkopfteil in der
Weise zu dem Gegenauslegerfußteil 5 verschwenkt und ausgerichtet, daß beide
Teile fluchten und die beide Teile verbindenden Kupplungseinrichtungen, die vor
zugsweise aus üblichen Bolzenverbindungen bestehen, geschlossen werden kön
nen.
Ist der Derrick-Gegenausleger 5, 16 montiert worden, kann er durch seinen Wipp
zylinder 18 in der aus Fig. 6 ersichtlichen Weise aus seiner flach auf dem Fahrge
stell des Kranfahrzeugs liegenden Stellung um einen Winkel, der größer als 90° ist,
in Richtung auf die Anlenkstelle 6 des Hauptauslegers 20 verschwenkt werden. Der
Hauptausleger 20 wird in der aus Fig. 5 ersichtlichen Form von einem eigenen
Transportfahrzeug 21 transportiert und kann sodann von dem Transportfahrzeug
über eine mit einem Kranhaken versehene Unterflasche 22, deren Seile über eine
obere Umlenkrolle 23 des Gegenauslegers laufen, gehoben werden. Zur Betäti
gung der Unter- oder Verstellflasche 22 ist das Gegenauslegerkopfteil 16 mit einer
Winde 24 versehen. Durch die mit der Verstellfiasche 22 versehene Hubeinrichtung
wird der Hauptausleger 20 mit seiner Lagerstelle 25 in die Lagerstelle 6 der Dreh
bühne 3 eingefahren, so daß die gelenkige Verbindung zwischen dem Hauptausle
ger und der Drehbühne durch Einfahren der Verbolzung hergestellt werden kann.
Der Kranhaken der Verstellflasche 22 greift nach seinem Lösen von dem Haupt
ausleger in eine Öse oder eine Verbindungseinrichtung eines Gestänges 27 ein,
das mit seinem anderen Ende gelenkig mit dem Kopf 28 des Hauptauslegers 20
verbunden ist, der im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Teleskopausle
ger besteht.
Durch die Verstellflasche 22 und das Gestänge 27 sind in der aus Fig. 7 ersichtli
chen Weise der Hauptausleger 20 und der Gegenausleger 5, 16 gegeneinander
abgespannt.
Der Gegenausleger 5, 16 ist mit einer zweiten Verstellflasche 30 versehen, die der
Aufnahme des Ballastes 31 dient. Zur Verstellung der Verstellflasche 30 ist das
Gegenauslegerkopfteil mit einer zweiten Winde 32 versehen.
Um zu verhindern, daß die Einscherungen der Verstellflaschen 22, 30 während des
Transports ausgeschert werden müssen, ist das Gegenauslegerkopfteil mit Haken
34, 35 versehen, in die die Verstellflaschen 22, 30 eingefahren werden können und
in denen diese während des Transports bei voller Einscherung gesichert sind.
Aus Fig. 8 ist der Kran in einer Stellung ersichtlich, in der sich der Ballast 31 inner
halb der Kippkanten des Standvierecks befindet, so daß die erforderliche Stabilität
gewährleistet ist, ohne daß der Hauptausleger eine ausbalancierende Hauptlast
trägt.
Zum Aufnehmen des Ballast 1 wird dieser seitlich zwischen den Stützarmen inner
halb des Standvierecks abgelegt, so daß er von der Verstellflasche 30 des Ge
genauslegers 5, 16 aufgenommen werden kann.
Aus Fig. 9 ist der Kran in einer Stellung ersichtlich, in der der Teleskopausleger 20
teilweise austeleskopiert ist.
Fig. 10 zeigt den Kran in einer Stellung, in der der Hauptausleger 20 bei weit ausla
dendem Gegenausleger eine große Last 40 aufzunehmen vermag.
Die Montage des erfindungsgemäßen Krans erfolgt in der Weise, daß zunächst der
auf dem Fahrgestell abgesetzte Rahmen mit der Antriebseinheit seitlich ausge
schwenkt wird. Weiterhin wird sodann die Kranführerkabine ebenfalls von dem
Fahrgestell angehoben und seitlich ausgeschwenkt, wie es auf Fig. 2 ersichtlich ist.
Durch dieses Ausschwenken ist die Anbolzstelle 6 für den Hauptausleger frei. Das
Derrick-Auslegerfußteil wird sodann mit den beiden diesem zugeordneten Hydrau
likzylindern angehoben. Sodann kann der Oberwagen gegenüber dem Unterwagen
geschwenkt werden. Mit dem Montagehilfsausleger können sodann die Abstützma
tratzen von einem Tieflader abgehoben und unter die Abstützungen der Abstützar
me abgelegt werden.
Der Montageausleger am Derrick-Auslegerfußteil wird hydraulisch angehoben und,
wie aus Fig. 3 ersichtlich, austeleskopiert. Die an diesem befindliche Montagefla
sche wird mit der eingebauten Montagewinde so weit abgelassen, daß das Ge
genauslegerkopfteil in seinem Schwerpunkt angehoben werden kann. Die Winden
und die Verstellflaschen sind so angeordnet, daß sich der Schwerpunkt des Der
rick-Auslegerkopfteils nahe an den Verbolzpunkten zum Gegenauslegerfußteil be
findet, so daß eine kurze Montageauslegerlänge ausreicht, um das Gegenausle
gerkopfteil anzuheben. Das Anheben des Gegenauslegerkopfteils im Schwerpunkt
ermöglicht eine Montage des Gegenauslegerkopfteils in jeder beliebigen Winkel
stellung von Derrick-Auslegerkopfteil und Derrick-Auslegerfußteil. Durch Auf- oder
Abwippen des Gegenauslegerfußteils kann der Abstand des Gegenauslegerkopf
teils zum Fußteil variiert werden. Damit ist es auf einfache Weise möglich, die Ver
bolzung zwischen dem Auslegerkopfteil und dem Auslegerfußteil vorzunehmen. Die
Verbolzung zwischen diesen beiden Teilen erfolgt hydraulisch. Die hydraulischen
Versorgungsleitungen zu den Winden werden ebenfalls automatisch gekoppelt.
Zum Aufnehmen des Hauptauslegers wird der gesamte Derrick-Gegenausleger um
einen Winkel, der größer als 90° ist, nach vorne geschwenkt, bis sich die Spitze des
Derrick-Gegenauslegers über den anzuhebenden Hauptausleger befindet. Die Ver
stellflasche wird sodann abgelassen und mit dem Hauptausleger verbolzt. So kann
durch Schwenken des Derrick-Gegenauslegers der Hauptausleger so verschwenkt
werden, daß er in der Drehbühne verbolzt werden kann. Die Verstellfiasche wird mit
dem Hauptauslegerkopf verbunden und der Derrick-Ausleger wird in seine Be
triebsstellung zurückgeschwenkt. Nun kann der Hauptausleger über die Verstellfla
sche zwischen Derrick-Auslegerkopf und Hauptauslegerkopf angehoben werden.
Nach Einscheren des Hubseils kann mit dem Hauptausleger der Ballast von den
Tiefladern gehoben werden und zwischen den Abstützarmen aufgeschichtet wer
den. Unterhalb des Gegenauslegerkopfstücks befindet sich die Ballastverstellfla
sche, mit der der gesamte Ballast angehoben werden kann. Da sich der Ballast in
nerhalb der Stützbasis befindet, ist die Standsicherheit gewährleistet. Beim Auf
nehmen der Last befindet sich der gesamte Ballastschwerpunkt innerhalb oder nur
geringfügig außerhalb der Stützbasis, so daß ohne Last am Hauptausleger die
Standsicherheit nach hinten gewährleistet ist.
Durch Aufnehmen der Last verringert sich das Standmoment des Krans. Durch
Abwippen des Derrick-Gegenauslegers wird der rückwärtige Radius des Ballasts
erhöht und damit auch das Standmoment. Der Absetzvorgang der Last erfolgt in
umgekehrter Weise, indem der Derrick-Gegenausleger nach vorne geschwenkt
wird und damit der Ballastschwerpunkt in die Stützbasis verlagert wird. Ein Vorteil
der durch den erfindungsgemäßen Kran ermöglichten Betriebsweise besteht darin,
daß der gesamte Ballast in die Stützbasis verschwenkt werden kann, so daß kein
Umschichten des Ballasts, so wie es bisher aus dem Schwebeballastbetrieb be
kannt ist, erforderlich ist. Auch ein Ballastwagen ist nicht erforderlich, um bei ab
nehmendem Lastmoment das sich dadurch absetzende Gegengewicht aufnehmen
zu können.
Der Derrick-Ballast wird nicht geführt. Die Dimensionierung des
Derrick-Gegenauslegers erfolgt insbesondere in Querrichtung so, daß sämtliche auftreten
den Beschleunigungs- und Querkräfte aufgenommen werden können.
Durch die zusätzliche Verstellflasche zwischen dem Derrick-Auslegerkopfstück und
dem Ballast ist es möglich, daß der Derrick-Gegenausleger sehr weit nach hinten
geneigt werden kann und damit ein sehr großer rückwärtiger Radius erzielt wird.
Dadurch kann das Transportgewicht verringert werden. Weiterhin kann über die
Verstellflasche der Ballast so weit angehoben werden, daß Hindernisse im
Schwenkbereich des Ballasts überschwenkt werden können.
Claims (14)
1. Fahrzeugkran
mit vier am Fahrzeugrahmen angelenkten, ausschwenkbaren Abstützungen und
mit einer an diesem gelagerten Drehbühne, die mit Schwenklagern für einen Hauptausleger und einen Derrick-Gegenausleger versehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß mit der Drehbühne ein während des Transports auf das Fahrzeug ableg bares Gegenauslegerfußteil verbunden ist, mit dem ein Gegenauslegerkopfteil kuppelbar ist.
mit vier am Fahrzeugrahmen angelenkten, ausschwenkbaren Abstützungen und
mit einer an diesem gelagerten Drehbühne, die mit Schwenklagern für einen Hauptausleger und einen Derrick-Gegenausleger versehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß mit der Drehbühne ein während des Transports auf das Fahrzeug ableg bares Gegenauslegerfußteil verbunden ist, mit dem ein Gegenauslegerkopfteil kuppelbar ist.
2. Fahrzeugkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bereich
des mit dem Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen versehenen Endes
des Gegenauslegerfußteils ein Montagekran mit wippbarem Ausleger ange
ordnet ist.
3. Fahrzeugkran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
getrennt transportierbare Gegenauslegerkopfteil einen in Richtung auf das
Ende mit den Kupplungs- oder Verbindungseinrichtungen verlagerten
Schwerpunkt aufweist, so daß es zur Verbindung mit dem Gegenausleger
fußteil mit kurzer Länge des Auslegers des Montagekrans bewegt werden
kann.
4. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gegenausleger durch seinen Wippzylinder um einen Winkel, der grö
ßer ist als 90°, in Richtung auf die Anlenkstelle des Hauptauslegers an der
Drehbühne verschwenkbar ist.
5. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gegenauslegerkopfteil mit zwei Verstellflaschen versehen ist.
6. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellflasche über ihre Seileinscherungen in beidseits des Ge
genauslegerkopfteils vorgesehenen Halteeinrichtungen festlegbar sind.
7. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß jede der beiden Verstellflaschen durch eine Doppelwinde verstellbar ist.
8. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der getrennt transportierbare Hauptausleger durch eine mit einem Kran
haken versehene Verstellflasche des über Kopf geschwenkten Gegenausle
gers in seine Montagestellung an der Drehbühne bewegbar ist.
9. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hauptausleger ein Teleskop- oder ein Gitterausleger ist.
10. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die der Montage des Hauptauslegers dienende Verstellflasche zur Ab
spannung der Kopfstücke der Haupt- und Gegenausleger gegeneinander mit
dem Kopfstück des Hauptauslegers oder einem mit diesem verbundenen Ge
stänge oder Seil verbindbar ist.
11. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß mit der anderen Verstellflasche der Ballast aufnehmbar und bis innerhalb
der Kippkanten des Standvierecks bewegbar ist.
12. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die schwenkbar an dem Fahrzeug gelagerten Abstützarme paarweise
parallel zueinander auf dem Fahrzeug ablegbar und vorzugsweise auch ab
baubar sind.
13. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragrahmen der Antriebseinheit schwenkbar in der Weise mit der
Drehbühne verbunden ist, daß er zum Transport auf das Fahrzeug bzw. den
Fahrzeugrahmen verschwenkbar ist.
14. Fahrzeugkran nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kranführerkabine über einen Tragarm in der Weise mit der Drehbüh
ne verbunden ist, daß sie zum Transport auf das Fahrzeug bzw. den Fahr
zeugrahmen verschwenkbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10136263A DE10136263A1 (de) | 2000-08-11 | 2001-07-25 | Fahrzeugkran |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE20013893U DE20013893U1 (de) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Fahrzeugkran |
DE10136263A DE10136263A1 (de) | 2000-08-11 | 2001-07-25 | Fahrzeugkran |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE10136263A1 true DE10136263A1 (de) | 2002-06-06 |
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ID=7945084
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20013893U Expired - Lifetime DE20013893U1 (de) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Fahrzeugkran |
DE10136263A Ceased DE10136263A1 (de) | 2000-08-11 | 2001-07-25 | Fahrzeugkran |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20013893U Expired - Lifetime DE20013893U1 (de) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Fahrzeugkran |
Country Status (2)
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