DE10130054A1 - Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Reinigung eines Abgases - Google Patents
Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Reinigung eines AbgasesInfo
- Publication number
- DE10130054A1 DE10130054A1 DE10130054A DE10130054A DE10130054A1 DE 10130054 A1 DE10130054 A1 DE 10130054A1 DE 10130054 A DE10130054 A DE 10130054A DE 10130054 A DE10130054 A DE 10130054A DE 10130054 A1 DE10130054 A1 DE 10130054A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust system
- air
- exhaust
- exhaust gas
- gas sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1455—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor resistivity varying with oxygen concentration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer mehrzylindrischen Verbrennungskraftmaschine mit mindestens einem ersten in der Abgasanlage angeordneten und für mindestens eine Abgaskomponente empfindlichen Gassensor zur Ermittlung eines der Verbrennungskraftmaschine zugeführten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, einer Regeleinrichtung zur Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Abhängigkeit von einem von dem Gassensor bereitgestellten Signal und mindestens einem ersten in der Abgasanlage angeordneten Katalysator sowie ein Verfahren zur Abgasreinigung. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der mindestens eine erste Katalysator (28) an einer motornahen Position der Abgasanlage derart angeordnet ist, dass er dem mindestens einen ersten Gassensor (30) in Strömungsrichtung eines Abgases der Verbrennungskraftmaschine (10) vorgeschaltet ist, und dass die Regelungseinrichtung einen Regler (32) umfasst, in welchen das Signal des ersten Gassensors (30) eingeht und in welchem ein Algorithmus für eine zylinderselektive Ermittlung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses hinterlegt ist. Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, dass die erste Stufe der Schadstoffkonvertierung an einer motornahen Position vorgenommen wird und eine Erfassung der Konzentration der mindestens einen Abgaskomponente der ersten Stufe der Schadstoffkonvertierung in Strömungsrichtung des Abgases nachgeschaltet ist und dass das der Verbrennungskraftmaschine (10) zugeführte ...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und ein Verfahren zur Reinigung eines Abgases mit den in den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 14 genannten Merkmalen.
- Es ist bekannt, für eine Abgaskomponente empfindliche Gassensoren in Abgaskanälen von Verbrennungskraftmaschinen in einer möglichst motornahen Position anzuordnen, um ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennungskraftmaschine in Abhängigkeit von einem von dem Gassensor bereitgestellten Signal zu ermitteln und zu regeln (Lambdaregelung). Üblicherweise handelt es sich bei derartigen Sensoren um Lambdasonden, die eine Sauerstoffkonzentration des Abgases messen.
- Es ist weiterhin bekannt, Katalysatoren stromab des Gassensors in dem Abgaskanal zu integrieren, die eine oder mehrere Schadstoffkomponenten des Abgases in weniger umweltrelevante Verbindungen konvertieren. Sogenannte 3-Wege-Katalysatoren fördern beispielsweise eine Oxidation von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO) zu Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O), während gleichzeitig die Reduktion von Stickoxiden (NOx) zu Stickstoff (N2) unterstützt wird. Eine nahezu vollständige Schadstoffkonvertierung kann nur bei einer stöchiometrischen Abgasatmosphäre bei λ = 1 erfolgen. Ein wachsendes Umweltbewusstsein in Verbindung mit immer strenger werdenden gesetzlichen Emissionsgrenzwerten zwingt zu einer äußerst exakten Lambdaregelung und Schadstoffüberwachung.
- Ein Problem heutiger Abgasanlagen ist durch eine katalysatorspezifische Temperaturschwelle gegeben, unterhalb derer der Katalysator keine oder eine unzureichende Konvertierungsaktivität aufweist. Diese Mindest- Konvertierungstemperatur, der sogenannte "Light-Off", beträgt typischerweise etwa 350°C. Diese Temperatur wird in bestimmten Betriebssituationen der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für eine gewisse Dauer nach einem Kaltstart, nicht erreicht, so dass in diesen Phasen das Abgas nahezu ungereinigt emittiert wird. Um in solchen Situationen eine Katalysatoraufheizung dennoch zu erzielen, sind motorische Maßnahmen zur Erhöhung einer Verbrennungstemperatur, beispielsweise Spätzündung, und nicht motorische Maßnahmen, wie etwa Katalysatorheizeinrichtungen, bekannt. Diese Maßnahmen sind jedoch stets mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und teilweise mit einem erheblichen gerätetechnischen Mehraufwand verbunden.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abgasanlage sowie ein Abgasreinigungsverfahren der gattungsgemäßen Art zur Verfügung zu stellen, welche mit einfachen und kostengünstigen Mitteln eine schnelle Katalysatoraufheizung gewährleisten und der Erreichung niedriger Schadstoffemissionswerte dienen.
- Diese Aufgabe wird durch eine Abgasanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren nach Anspruch 14 gelöst. Die erfindungsgemäße Abgasanlage sieht vor, dass
- - der mindestens eine erste Katalysator an einer motornahen Position der Abgasanlage derart angeordnet ist, dass er dem mindestens einen ersten Gassensor in Strömungsrichtung eines Abgases der Verbrennungskraftmaschine vorgeschaltet ist, und dass
- - die Regelungseinrichtung einen Regler umfasst, in welchen das Signal des ersten Gassensors eingeht und in welchem ein Algorithmus für eine zylinderselektive Ermittlung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses hinterlegt ist.
- Durch den somit sehr kurzen Weg, den ein von den Zylindern der Verbrennungskraftmaschine kommendes Abgas bis zu dem ersten Katalysator zurücklegt, wird ein Wärmeverlust des Abgases auf seinem Strömungsweg zu dem Katalysator minimiert und ein sehr schnelles Aufheizen des Katalysators, insbesondere nach einem Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine, erreicht. Durch die zylinderselektive Lambdaregelung kann einerseits eine gezielte Ungleichstellung einzelner Luft-Kraftstoff-Verhältnisse der verschiedenen Zylinder realisiert werden, indem etwa einzelne Zylinder während der Kaltstartphase bereits mit einem mageren Gemisch (λ > 1) betrieben werden, um die Katalysatoraufheizung zu beschleunigen. Auf der anderen Seite ermöglicht die zylinderselektive Lambdaregelung bei warmem Motor eine sehr exakte Einregelung aller Zylinder auf einen hinsichtlich einer Schadstoffkonvertierungsrate optimalen Lambdawert. Insgesamt kann mit der erfindungsgemäßen Abgasanlage eine Reduzierung der Schadstoffemission erreicht werden.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der mindestens eine erste Katalysator in einem Krümmer oder einem Vorrohr der Abgasanlage angeordnet ist, in den beziehungsweise das die Zylinder der Verbrennungskraftmaschine münden. Dabei umfasst der Katalysator vorteilhaft eine Anzahl kleinvolumiger erster Katalysatoren, von denen in jedem Krümmerrohr des Krümmers einer angeordnet ist. Die Volumina der Katalysatoren sind entsprechend ihrer Anzahl zu dimensionieren. Werden beispielsweise vier Katalysatoren in den vier Krümmerrohren eines symmetrischen Krümmers eines Vier-Zylinder-Motors angeordnet, so sollte ihr Volumen etwa ein Viertel eines Volumens eines üblichen einzelnen Vorkatalysators betragen. Bei mehrflutigen, insbesondere zweiflutigen Abgasanlagen, deren Einsatz besonders bei Motoren der V-Bauweise bekannt ist, kann die Anordnung zweier mittelgroßer Katalysatoren in den Krümmern beziehungsweise Vorrohren der beiden Abgaskanäle erfolgen. Diese extrem motornahe Anordnung der Katalysatoren im Krümmer, das heißt unmittelbar stromab von Auslassventilen der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine, bewirkt extrem kurze Aufwärmphasen der Katalysatoren, welche durch ihr verhältnismäßig kleines Volumen weiter unterstützt wird.
- Der erste Gassensor wird bevorzugt derart angeordnet, dass er die individuelle Erfassung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse der einzelnen Zylinder ermöglicht. Dabei wird der Gassensor so angeordnet, dass er von Abgasen der einzelnen Zylinder zeitlich aufeinander folgend angeströmt wird. Mithin enthält ein zeitlicher Verlauf des Sensorsignales die Information der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse der einzelnen Zylinder. Beispielsweise kann der erste Gassensor in einem Knotenpunkt des Krümmers angeordnet sein, an welchem die Krümmerrohre zusammenlaufen, um in einen gemeinsamen Abgaskanal zu münden.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der erste Gassensor eine Lambdasonde, insbesondere eine Breitband-Lambdasonde. Breitband-Lambdasonden stellen in Abhängigkeit einer Konzentration von Sauerstoff im Abgas ein stetiges, annähernd lineares Signal bereit. Sie sind geeignet für die Erfassung sowohl magerer als auch fetter Lambdawerte.
- Bevorzugterweise umfasst die Regeleinrichtung weiterhin ein zylinderselektives Einspritzsystem, mit dem das den Zylindern zuzuführende Luft-Kraftstoff-Verhältnis individuell einstellbar ist. Zu diesem Zweck kann die Einspritzdauer zylinderselektiv beeinflusst werden.
- Die Eigenschaften von Katalysatoren bestimmen sich weitgehend durch die Art ihrer katalytischen Beschichtung. Eine Vielzahl solcher Beschichtungen ist bekannt und kommerziell erhältlich. Die erfindungsgemäß sehr motornahe Anordnung des ersten Katalysators bedingt eine sehr hohe thermische Belastung desselben und erfordert daher eine hohe Temperaturbeständigkeit. Da ferner die Lambdaerfassung erst stromab des ersten Katalysators erfolgt, ist außerdem eine niedrige Sauerstoffspeicherfähigkeit der Beschichtung vorteilhaft, um den erfassten Lambdawert nicht durch eine etwaige Freisetzung von zuvor gespeichertem Sauerstoff zu verfälschen. Darüber hinaus wird eine katalytische Beschichtung mit einer möglichst niedrigen Konvertierungstemperatur (Light-Off) bevorzugt. Hierdurch wird das durch die erfindungsgemäße Anordnung des Katalysators bewirkte frühe "Anspringen" des Katalysators nach einem Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine noch weiter gefördert. Schließlich sollte der erste Katalysator eine hohe Konvertierungsrate von unverbrannten Kohlenwasserstoffen HC auch bei magerer Abgasatmosphäre aufweisen.
- Die Aufgabe wird ferner durch ein Verfahren nach Anspruch 14 gelöst, gemäß dem
- - die erste Stufe der Schadstoffkonvertierung an einer motornahen Position vorgenommen wird und eine Erfassung der Konzentration der mindestens einen Abgaskomponente der ersten Stufe der Schadstoffkonvertierung in Strömungsrichtung des Abgases nachgeschaltet ist und
- - das der Verbrennungskraftmaschine zugeführte Luft-Kraftstoff-Gemisch zylinderselektiv erfasst und geregelt wird.
- Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
- Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 eine erste vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Abgasanlage und
- Fig. 2 eine zweite vorteilhafte Ausgestaltung der Abgasanlage.
- Die in Fig. 1 dargestellte Verbrennungskraftmaschine 10 ist ein Vier-Zylinder- Reihenmotor mit den vier Zylindern 12. Ein den Zylindern 12 zuzuführendes Luft- Kraftstoff-Gemisch wird einerseits durch eine durch ein Stellmittel 14 regulierbare Sauganlage 16 und andererseits durch ein zylinderselektives Kraftstoffeinspritzsystem 18 aufbereitet. Die Zylinder 12 münden jeweils in Krümmerrohre 20 eines Krümmers 22, welcher ein von den Zylindern 12 kommendes Abgas an einem Knotenpunkt 24 in einem gemeinsamen Abgaskanal 26 vereinigt. Unmittelbar nach einem Knotenpunkt 24 des Krümmers 22 ist ein erster Katalysator 28 angeordnet. Die motornahe Position des ersten Katalysators 28 bewirkt, dass dieser nach einem Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine 10 schnell aufheizt und frühzeitig seine Mindest- Konvertierungstemperatur erreicht. Der erste Katalysator 28 ist insbesondere noch vor einer ersten Lambdasonde 30, die bevorzugt als Breitband-Lambdasonde ausgestaltet ist, angeordnet. Die Lambdasonde 30 erfasst ein von einer Sauerstoffkonzentration des Abgases abhängiges Signal und übermittelt dieses an einen Regler 32. Bedingt durch eine aufeinander folgende Zündung der einzelnen Zylinder 12 gemäß einer vorgegebenen Zündfolge enthält der zeitliche Verlauf des Signals zylinderindividuelle Informationen bezüglich der Abgase der einzelnen Zylinder 12. Der Regler 32 beinhaltet einen Algorithmus, der die Berechnung der Einzelzylinder-Lambdawerte aus dem Signalverlauf der Lambdasonde 30 erlaubt. Er kann zu diesem Zwecke auch mit der Information des Drehwinkels einer nicht dargestellten Kurbelwelle versorgt werden. Der Regler 32 ist ferner in der Lage, aus dem zeitlichen Verlauf des Sensorsignales einen Gesamt-Lambdawert zu ermitteln. Der Regler 32 vergleicht die ermittelten Einzelzylinder-Lambdawerte mit einer Lambdavorgabe. Zur Einregelung dieser Lambdavorgabe in den Zylindern 12 der Verbrennungskraftmaschine 10 ermittelt der Regler 32 zylinderselektiv notwendige Einspritzparameter, wie etwa Zündwinkel und/oder Einspritzdauer, und gibt diese dem Einspritzsystem 18 vor. Stromabwärts der Lambdasonde 30 können weitere Katalysatoren in dem Abgaskanal 26 installiert sein. Im vorliegenden Beispiel ist ein zweiter Katalysator 34 vorgesehen, der eine konventionelle 3-Wege-Beschichtung trägt. Auch für die katalytische Beschichtung des zweiten Katalysators 34 ist eine möglichst niedrige Mindest-Konvertierungstemperatur vorteilhaft. Der Katalysator 34 kann außerdem mit einer Speicherfunktion für unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) ausgestattet sein. Diese ermöglicht die Speicherung von HC, bis auch der Katalysator 34 seine Mindesttemperatur erreicht hat. Ein zweiter Gassensor 36 ist dem zweiten Katalysator 34 nachgeschaltet. Der zweite Gassensor 36 kann ebenfalls eine Lambdasonde, insbesondere eine einfache Sprungantwort-Lambdasonde, sein. Denkbar ist jedoch auch die Verwendung von Schadstoffsensoren, beispielsweise NOx- oder HC-Sensoren. Diese Sensoren verfügen zum Teil ebenfalls über eine Lambdamessfunktion. Der Gassensor 36 dient Regelungs- und Diagnosezwecken des Katalysators 34. Auch sein Signal findet Eingang in den Regler 32. Die dargestellte Abgasanlage verfügt ferner über ein Sekundärluftsystem 38, welches stromauf des ersten Katalysators 28 zusätzliche Luft in den Abgaskanal 26 einspeist. Das Sekundärluftsystem 38 kann im einfachsten Fall als ungeregeltes oder vorteilhafterweise - wie im gezeigten Beispiel - als geregeltes Luftfördersystem ausgestaltet sein, das den Sekundärluftstrom in Abhängigkeit des gemessenen Lambdawertes regelt.
- Fig. 2 zeigt eine abweichende Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Abgasanlage. Gleiche Bauelemente wie in Fig. 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht im Einzelnen erläutert. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der erste Katalysator vier Einzelkatalysatoren 28, die jeweils in den Krümmerrohren 20 des Krümmers 22 angeordnet sind. Verglichen mit der Ein-Katalysator-Ausführung in Fig. 1 sind die vier Katalysatoren 28 verhältnismäßig klein dimensioniert. In Abhängigkeit von einer Auslegung der Verbrennungskraftmaschine 10 beträgt ihr Volumen 0,03 bis 0,06 Liter. Die Katalysatoren 28 sind so motornah angeordnet, wie es ihre thermische Belastbarkeit erlaubt. Die Lambdasonde 30 nimmt in diesem Beispiel eine zentrale Position im Knotenpunkt 24 des Krümmers 22 ein. In Abhängigkeit von der Zündfolge der Zylinder 12 wird die Lambdasonde 30 wechselseitig und zeitlich aufeinander folgend von den Abgasen der einzelnen Zylinder 12 angeströmt. Der zeitliche Verlauf des Sondensignals liefert somit eine zylinderindividuelle Information. Die zylinderselektive Lambdamessung wird durch eine möglichst symmetrische Gestaltung des Krümmers 22 erleichtert. Idealerweise sind Gaslauflängen der einzelnen Krümmerrohre 20 gleich. In Abhängigkeit von den durch den Regler 32 ermittelten Einzelzylinder-Lambdawerten steuert der Regler 32 die zylinderindividuellen Einspritzsysteme 18 an. Die in Fig. 2 gezeigte Abgasanlage kann ebenfalls mit einem Sekundärluftsystem 38 ausgestattet sein, das eine Lufteinspeisung in den Krümmerrohren 20 des Krümmers 22 stromauf der Katalysatoren 28 vornimmt.
- Nachfolgend soll das erfindungsgemäße Verfahren anhand der in Fig. 2 dargestellten Anlage erläutert werden:
Nach einem sogenannten Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine 10, das heißt nach einem längeren Stillstand, erreichen die Katalysatoren 28 aufgrund ihrer sehr motornahen Anordnung sehr schnell ihre beschichtungsspezifische Mindest- Konvertierungstemperatur. Die schnelle Betriebsbereitschaft der Katalysatoren 28 führt zu einer frühzeitigen Schadstoffkonvertierung und somit zu einer niedrigen Gesamtschadstoffemission. Die schnelle Katalysatoraufheizung nach einem Kaltstart kann mit an sich bekannten Maßnahmen kombiniert und noch weiter gefördert werden. Beispielsweise kann eine Verbrennungstemperatur und damit die Abgastemperatur durch gezielte Spätzündung der Verbrennungskraftmaschine 10 erreicht werden. Ferner kann die Verbrennungskraftmaschine 10 bereits während der Start- beziehungsweise der Warmlaufphase mit einem leicht mageren Luft-Kraftstoff-Gemisch (λ > 1) betrieben werden. In diesem Fall fördert der in der mageren Abgasatmosphäre enthaltene Sauerstoff eine Nachverbrennung unverbrannter Kohlenwasserstoffe (HC) an den Katalysatoren 28, welche durch die Exothermie der Verbrennungsreaktionen aufgeheizt werden. Für den Fall, dass der Motor unmittelbar nach dem Motorstart nicht magerlauffähig ist, kann die gleiche Wirkung auch durch zusätzliche Lufteinspeisung durch das Sekundärluftsystem 38 (vergleiche Fig. 1) erreicht werden. Falls - wie in Fig. 1 dargestellt ist - ein Katalysator 28 von Abgasen aus zwei oder mehreren Zylindern 12 der Verbrennungskraftmaschine 10 durchströmt wird, können diese Zylinder 12 während der Aufwärmphase auch gezielt mit unterschiedlicher Lambdaabstimmung geregelt werden. Dabei sollte insbesondere mindestens einer der in den Katalysator 28 mündenden Zylinder 12 mit einem mageren Luft-Kraftstoff-Gemisch betrieben werden. Dieses Vorgehen setzt die oben erläuterte zylinderspezifische Lambdamessung und -regelung voraus. - Bei warmer Verbrennungskraftmaschine 10, wenn die Katalysatoren 28 ihre Light-Off- Temperatur überschritten haben, werden alle Katalysatoren 28 vorzugsweise mit exakt der gleichen Abgasatmosphäre, bei der eine optimale Konvertierung der Schadstoffe erfolgt, beaufschlagt. In herkömmlichen Abgasanlagen ohne zylinderselektive Lambdaregelung treten unvermeidliche Unterschiede der Gemische in den einzelnen Zylindern 12 auf. Diese werden beispielsweise durch baulich bedingte unterschiedliche Luftmassenströme in der Sauganlage 16 oder Streuungen von Durchflusswerten der Einspritzventile verursacht. Durch die zylinderindividuelle Lambdaregelung wird erreicht, dass solch unterschiedliche Verhältnisse eliminiert werden können. Auf diese Weise gelingt es beispielsweise, in allen Zylindern 12 exakt stöchiometrische Verhältnisse (λ = 1) zu erzeugen. Die Genauigkeit der Lambdaregelung ist deshalb von Bedeutung, weil bereits geringste Ungenauigkeiten zu gravierenden Verlusten der Konvertierungsleistung von Katalysatoren führen. Beispielsweise bewirkt eine Abweichung um 0,1 von λ = 1 eine Verminderung von zirka 50% des Schadstoffkonvertierungsgrades. BEZUGSZEICHENLISTE 10 Verbrennungskraftmaschine
12 Zylinder
14 Stellmittel
16 Luftsauganlage
18 Einspritzsystem
20 Krümmerrohr
22 Krümmer
24 Knotenpunkt
26 Abgaskanal
28 erster Katalysator
30 erster Gassensor/Lambdasonde
32 Regler
34 zweiter Katalysator
36 zweiter Gassensor/Lambdasonde
38 Sekundärluftsystem
Claims (16)
1. Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine mit mindestens
einem ersten in der Abgasanlage angeordneten und für mindestens eine
Abgaskomponente empfindlichen Gassensor zur Ermittlung eines der
Verbrennungskraftmaschine zugeführten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, einer
Regeleinrichtung zur Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Abhängigkeit von
einem von dem Gassensor bereitgestellten Signal und mindestens einem ersten in
der Abgasanlage angeordneten Katalysator, dadurch gekennzeichnet, dass
der mindestens eine erste Katalysator (28) an einer motornahen Position der Abgasanlage derart angeordnet ist, dass er dem mindestens einen ersten Gassensor (30) in Strömungsrichtung eines Abgases der Verbrennungskraftmaschine (10) vorgeschaltet ist, und dass
die Regelungseinrichtung einen Regler (32) umfasst, in welchen das Signal des ersten Gassensors (30) eingeht und in welchem ein Algorithmus für eine zylinderselektive Ermittlung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses hinterlegt ist.
der mindestens eine erste Katalysator (28) an einer motornahen Position der Abgasanlage derart angeordnet ist, dass er dem mindestens einen ersten Gassensor (30) in Strömungsrichtung eines Abgases der Verbrennungskraftmaschine (10) vorgeschaltet ist, und dass
die Regelungseinrichtung einen Regler (32) umfasst, in welchen das Signal des ersten Gassensors (30) eingeht und in welchem ein Algorithmus für eine zylinderselektive Ermittlung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses hinterlegt ist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens
eine erste Katalysator (28) in einem Krümmer (22) oder in einem Vorrohr der
Abgasanlage angeordnet ist, in den/das die Zylinder (12) der
Verbrennungskraftmaschine (10) münden.
3. Abgasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens
eine erste Katalysator (28) eine Anzahl kleinvolumiger erster Katalysatoren (28)
umfasst, wobei in jedem Krümmerrohr (20) des Krümmers (22) ein kleinvolumiger
erster Katalysator (28) angeordnet ist.
4. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Gassensor (30) derart angeordnet ist, dass er von Abgasen der einzelnen
Zylinder (12) der Verbrennungskraftmaschine (10) zeitlich aufeinander folgend
anströmbar ist.
5. Abgasanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste
Gassensor (30) in einem Knotenpunkt (24) des Krümmers (22) angeordnet ist, an
dem die Krümmerrohre (20) zusammenlaufen.
6. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Gassensor (30) eine Lambdasonde, insbesondere
eine Breitband-Lambdasonde, ist.
7. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Regeleinrichtung ein zylinderselektives Einspritzsystem
(18) umfasst, mit dem das den Zylindern (12) zuzuführende Luft-Kraftstoff-
Verhältnis zylinderselektiv einstellbar ist.
8. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der mindestens eine erste Katalysator (28) eine katalytische
Beschichtung mit einer niedrigen Mindest-Konvertierungstemperatur, einer hohen
Temperaturbeständigkeit und einer niedrigen Sauerstoffspeicherfähigkeit aufweist.
9. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der mindestens eine erste Katalysator (28) eine hohe
Konvertierungsrate für unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) bei magerer
Abgasatmosphäre aufweist.
10. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass dem mindestens einen ersten Katalysator (28) ein
Sekundärluftsystem (38) zur Zuführung zusätzlicher Luft stromauf des ersten
Katalysators (28) zugeordnet ist.
11. Abgasanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das
Sekundärluftsystem (38) eine Vorrichtung zur Erfassung eines
Sekundärluftmassenstroms umfasst und in Abhängigkeit von einem Signal der
Vorrichtung und des mindestens einen ersten Gassensors (30) regelbar ist.
12. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass stromab des ersten Gassensors (30) mindestens ein zweiter
Katalysator (34), insbesondere ein 3-Wege-Katalysator, angeordnet ist.
13. Abgasanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite
Katalysator (34) eine Speicherfunktion für unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC)
aufweist.
14. Verfahren zur Reinigung eines von einer mehrzylindrigen
Verbrennungskraftmaschine kommenden Abgases, wobei eine Konzentration
mindestens einer Abgaskomponente erfasst und ein der
Verbrennungskraftmaschine zuzuführendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis in
Abhängigkeit der Konzentration der Abgaskomponente geregelt wird und
mindestens eine erste Stufe einer katalytischen Schadstoffkonvertierung
vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Stufe der Schadstoffkonvertierung an einer motornahen Position vorgenommen wird und eine Erfassung der Konzentration der mindestens einen Abgaskomponente der ersten Stufe der Schadstoffkonvertierung in Strömungsrichtung des Abgases nachgeschaltet ist und dass
das der Verbrennungskraftmaschine (10) zugeführte Luft-Kraftstoff-Gemisch zylinderselektiv erfasst und geregelt wird.
die erste Stufe der Schadstoffkonvertierung an einer motornahen Position vorgenommen wird und eine Erfassung der Konzentration der mindestens einen Abgaskomponente der ersten Stufe der Schadstoffkonvertierung in Strömungsrichtung des Abgases nachgeschaltet ist und dass
das der Verbrennungskraftmaschine (10) zugeführte Luft-Kraftstoff-Gemisch zylinderselektiv erfasst und geregelt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass während einer
Aufwärmphase des mindestens einen ersten Katalysators (28) mindestens ein
Zylinder (12) der Verbrennungskraftmaschine (10), dessen Abgas den Katalysator
(28) durchströmt, mit einem mageren Luft-Kraftstoff-Gemisch betrieben wird.
16. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass während einer
Aufwärmphase des mindestens einen ersten Katalysators (28) stromauf des
Katalysators (28) Sekundärluft in die Abgasanlage eingespeist wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10130054.9A DE10130054B4 (de) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Reinigung eines Abgases |
US10/177,794 US6880328B2 (en) | 2001-06-21 | 2002-06-20 | Exhaust system of a multi-cylinder internal combustion engine and a method of cleaning an exhaust gas |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10130054.9A DE10130054B4 (de) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Reinigung eines Abgases |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10130054A1 true DE10130054A1 (de) | 2003-01-02 |
DE10130054B4 DE10130054B4 (de) | 2014-05-28 |
Family
ID=7689027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10130054.9A Expired - Fee Related DE10130054B4 (de) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Reinigung eines Abgases |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6880328B2 (de) |
DE (1) | DE10130054B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004018858A3 (de) * | 2002-08-22 | 2004-09-02 | Volkswagen Ag | Verbrennungsmotor und verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit einer kraftstoffregelungsvorrichtung |
WO2006027299A1 (de) * | 2004-09-08 | 2006-03-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur diagnose von zylinderbezogenen einzelkatalysatoren einer otto-mehrzylinder-brennkraftmaschine |
EP1647694A1 (de) | 2004-10-15 | 2006-04-19 | Institut Français du Pétrole | Verfahren zum Regenerieren eines NOX-Speicherkatalysators mit Regelung des Lambdawerts des Abgases |
DE102014214434A1 (de) | 2014-07-23 | 2016-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasanlage eines Verbrennungsmotors und Verfahren zur Lambdaregelung eines Verbrennungsmotors |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10247989A1 (de) * | 2002-10-15 | 2004-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Reinigung deren Abgase |
DE10260721A1 (de) * | 2002-12-23 | 2004-07-29 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose der dynamischen Eigenschaften einer zur zylinderindividuellen Lambdaregelung verwendeten Lambdasonde |
DE102004004291B3 (de) * | 2004-01-28 | 2005-01-27 | Siemens Ag | Verfahren zum Anpassen des Erfassens eines Messsignals einer Abgassonde |
JP4338586B2 (ja) * | 2004-05-26 | 2009-10-07 | 株式会社日立製作所 | エンジンの排気系診断装置 |
DE102004043529B3 (de) * | 2004-09-08 | 2005-09-01 | Siemens Ag | Verfahren zur Gemischregelung einer Otto-Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit zylinderbezogenen Einzelkatalysatoren und einem den Einzelkatalysatoren nachgeschalteten gemeinsamen Hauptkatalysator |
US20100130079A1 (en) * | 2005-12-12 | 2010-05-27 | Brunswick Corporation | Marine engine exhaust system having a plurality of catalyst devices disposed in parallel with each other |
JP2008031867A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Yamaha Marine Co Ltd | 6気筒エンジンにおける排気装置 |
JP5277740B2 (ja) * | 2008-06-10 | 2013-08-28 | 旭硝子株式会社 | 触媒層の形成方法および固体高分子形燃料電池用膜電極接合体の製造方法 |
US8427356B1 (en) * | 2008-11-28 | 2013-04-23 | Uei Cayman Inc. | Automatic determination and retrieval of a favorite channel |
CN101999035A (zh) * | 2009-05-15 | 2011-03-30 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气净化装置 |
DE102009045376A1 (de) * | 2009-10-06 | 2011-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose der Dynamik eines Abgassensors |
US8950176B2 (en) * | 2011-06-29 | 2015-02-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | System for reducing engine emissions and backpressure using parallel emission reduction equipment |
US11149617B2 (en) | 2016-08-19 | 2021-10-19 | Kohler Co. | System and method for low CO emission engine |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3620775A1 (de) * | 1985-06-28 | 1987-01-08 | Volkswagen Ag | Kraftstoffzufuehreinrichtung |
DE4127596A1 (de) * | 1990-09-03 | 1992-03-05 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur katalytischen reinigung der abgase einer brennkraftmaschine |
US5577383A (en) * | 1991-09-20 | 1996-11-26 | Hitachi, Ltd. | Apparatus for controlling internal combustion engine |
JP2754443B2 (ja) * | 1992-12-24 | 1998-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の二次空気供給装置 |
JP2760251B2 (ja) * | 1993-03-12 | 1998-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
DE4344277A1 (de) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit einem Start-Katalysator |
US6044644A (en) * | 1994-12-06 | 2000-04-04 | Engelhard Corporation | Close coupled catalyst |
CN1082617C (zh) * | 1994-12-30 | 2002-04-10 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的燃料喷射控制装置 |
US5867982A (en) * | 1995-06-02 | 1999-02-09 | Tengblad; Roger | System for reducing emissions in catalytic converter exhaust systems |
DE19640161A1 (de) * | 1996-09-28 | 1998-04-02 | Volkswagen Ag | NOx-Abgasreinigungsverfahren |
DE19740482A1 (de) * | 1997-09-15 | 1999-03-18 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
US6244044B1 (en) * | 1999-09-20 | 2001-06-12 | Southwest Research Institute | Method for reducing cold-start hydrocarbon emissions in a gasoline, natural gas, or propane fueled engine |
-
2001
- 2001-06-21 DE DE10130054.9A patent/DE10130054B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-20 US US10/177,794 patent/US6880328B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004018858A3 (de) * | 2002-08-22 | 2004-09-02 | Volkswagen Ag | Verbrennungsmotor und verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit einer kraftstoffregelungsvorrichtung |
WO2006027299A1 (de) * | 2004-09-08 | 2006-03-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur diagnose von zylinderbezogenen einzelkatalysatoren einer otto-mehrzylinder-brennkraftmaschine |
EP1647694A1 (de) | 2004-10-15 | 2006-04-19 | Institut Français du Pétrole | Verfahren zum Regenerieren eines NOX-Speicherkatalysators mit Regelung des Lambdawerts des Abgases |
FR2876735A1 (fr) * | 2004-10-15 | 2006-04-21 | Inst Francais Du Petrole | PROCEDE POUR PURGER UN PIEGE A NOx AVEC CONTROLE DE LA RICHESSE DES GAZ D'ECHAPPEMENT |
DE102014214434A1 (de) | 2014-07-23 | 2016-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasanlage eines Verbrennungsmotors und Verfahren zur Lambdaregelung eines Verbrennungsmotors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20030014967A1 (en) | 2003-01-23 |
US6880328B2 (en) | 2005-04-19 |
DE10130054B4 (de) | 2014-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10130054B4 (de) | Abgasanlage einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Reinigung eines Abgases | |
DE102005009101B3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines Korrekturwertes zum Beeinflussen eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses | |
EP3208450B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine und dreizylindermotor zum ausführen eines solchen verfahrens | |
DE102012003310B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Aufheizung eines Abgaskatalysators | |
DE102019101576A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
DE102019101394A1 (de) | Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben derselben | |
DE112009005122T5 (de) | Vorrichtung zum bestimmen eines ungleichgewichtseines luft-kraftstoff-verhältnisses unter zylindernfür eine brennkraftmaschine | |
EP3772576B1 (de) | Verfahren zum aufheizen eines katalysators und abgasnachbehandlungssystem | |
EP3680461A1 (de) | Regenerationsluftsystem für ein abgasnachbehandlungssystem eines verbrennungsmotors sowie verfahren zur abgasnachbehandlung | |
DE10026359B4 (de) | Abgasreinigungsanlage für eine fremdgezündete, aufgeladene Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betrieb derselben | |
DE102017115399A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
EP1004756B1 (de) | Abgasanlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
EP1143131B1 (de) | Mehrflutige Abgasanlage und Verfahren zur Regelung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Mehrzylinderverbrennungsmotors | |
EP1205648A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Katalysatorbeheizung | |
DE102017205325A1 (de) | Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Partikelfilters | |
EP1183454B1 (de) | VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS | |
DE102017101610A1 (de) | Verfahren zur Reduzierung der Kaltstart-Emissionen bei einem fremdgezündeten Verbrennungsmotor | |
DE10115956A1 (de) | Mehrflutige Abgasanlage eines Mehrzylindermotors und Verfahren zur Regelung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses | |
DE10023072A1 (de) | Verfahren sowie Vorrichtung zur Bestimmung einer NOx-Konzentration eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102004015836A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine | |
WO2001051778A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer nox-regeneration eines nox-speicherkatalysators | |
DE102017113691A1 (de) | Abgasnachbehandlungsvorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
WO2004018858A2 (de) | Verbrennungsmotor und verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit einer kraftstoffregelungsvorrichtung | |
EP3833858B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur abgasnachbehandlung eines verbrennungsmotors | |
EP1320409B1 (de) | Verfahren zur nox-regeneration eines nox-speicherkatalysators |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20150303 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |