DE10121589A1

DE10121589A1 - Kofferhalterung für Zweiradfahrzeuge

Info

Publication number: DE10121589A1
Application number: DE10121589A
Authority: DE
Original assignee: Hepco & Becker GmbH
Current assignee: Hepco & Becker GmbH
Priority date: 2001-05-03
Filing date: 2001-05-03
Publication date: 2002-11-07

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kofferhalterung für Zweiradfahrzeuge mit einem am Fahrzeugrahmen befestigten Trägerstück und einem dem Koffer zugeordneten Haltestück, wobei Trägerstück und Haltestück für eine reib- und formschlüssige Hakenverbindung ausgebildet sind. Das Trägerstück ist als in Fahrtrichtung verlaufende Schiene ausgebildet, die eine im Kofferlängenbereich liegende Länge aufweist und mit einer nach oben ragenden, hakenförmigen ersten Trägerleiste versehen ist, und dass das Haltestück einstückiger Bestandteil der Kofferrückwand und als der genannten Länge entsprechende Aufnahme für die Schiene derart ausgebildet ist, dass es im oberen Aufnahmebereich eine im Querschnitt S-förmig, zum Kofferinneren gebogene erste Halteleiste aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kofferhalterung für Zweiradfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Kofferhalterung ist durch die DE-A1-195 34 204 bekannt. Dabei sind Hakenelemente an einem an der Kofferrückwand befestigten Beschlag vorgesehen, während Hakenaufnahmen am Trägerstück angeordnet sind. Min destens zwei der Hakenelemente und entsprechend mindestens zwei der Haken aufnahmen sind in Einhängerichtung voneinander beabstandet angeordnet. Die Hakenelemente und die Hakenaufnahmen sowie deren einander zugekehrten Seiten sind derart ausgebildet, dass zum Ankoppeln des Haltestücks am Träger stück die einander zugekehrten Seiten aneinander anlegbar und anschließend Haltestück und Trägerstück durch eine Verschiebebewegung unter Reib- und/oder Formschluss festlegbar sind. Am Trägerstück befindet sich ein Schloss mit eimem Zylinder, dessen Sperrstift das Haltestück am Trägerstück verriegelt. Diese bekannte Kofferhalterung setzt sich damit aus einer Vielzahl von Einzel teilen zusammen, deren Montage zu verhältnismäßig hohen Halterungskosten führt.

Ähnliche Nachteile haben Kofferhalterungen, die aus der DE-C1-39 21 598 und aus der DE-U1-299 05 852 bekannt sind.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Kofferhalterung der im Ober begriff des Anspruchs genannten Art zu schaffen, bei der nur geringe Montage- und Materialkosten anfallen und die trotzdem stabil ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Da das Trägerstück als Schiene mit einer im Bereich der Kofferlänge liegenden Länge ausgebildet ist, ist die Aufhängung des Koffers sehr stabil. Die Schiene lässt sich derart ausbilden, dass sie keine Verletzungsgefahr beim Umgang mit dem Zweiradfahrzeug bildet. Durch die einstückige Ausbildung des Haltestücks mit der Kofferrückwand kann das Haltestück bei der Herstellung des Koffers gleich mitgefertigt werden, so dass nur geringe zusätzliche Kosten anfallen.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung weist das Haltestück im unte ren Aufnahmebereich eine abgeschrägte, zweite Halteleiste auf. Dadurch kann das Haltestück leichter auf die Schiene aufgesetzt werden.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Schiene mit einer nach unten ragenden, zweiten Trägerleiste versehen, die der ersten Trägerleiste gleicht. Bei der Befestigung der Schiene am Fahrzeugrahmen braucht daher nicht auf die Orientierung der Schiene geachtet werden.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Schiene an einem hinte ren Rahmenteil des Zweiradfahrzeugs lösbar befestigt, so dass sie beispiels weise bei Beschädigung leicht ausgewechselt werden kann.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des hinteren Teils eines Motorrads mit dem Trägerstück gemäß der Erfindung,

Fig. 2 ein vergrößerter Querschnitt durch das in Fig. 1 dargestellte Trä gerstück und

Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt eines Teils einer Kofferrückwand mit dem Haltestück gemäß der Erfindung.

In Fig. 1 ist der hintere Teil eines Motorrads dargestellt, das einen Rahmenteil 1 aufweist, der in der Nähe des Hinterrads 2 angeordnet ist, neben dem Hintersitz 3 verläuft und etwa bis zum Ende des Hintersitzes 3 reicht. An diesem Rahmen teil 1 ist ein Trägerstück in Form einer in Fahrtrichtung verlaufenden Schiene 4 lösbar befestigt. Die Schiene 4 verjüngt sich an beiden Längsenden und ist an diesen zum Rahmenteil 1 hin abgeflacht, so dass eine Verletzungsgefahr vermie den wird. Die Schiene 4 hat eine Länge, die etwa zwei Drittel der Länge des im Umriss angedeuteten Koffers 5 beträgt und damit im Kofferlängenbereich liegt.

Der Koffer 5 wird in die Schiene 4 eingehängt. Auf der anderen Seite des Motorrads kann eine entsprechende Schiene und ein entsprechender Koffer vorgesehen sein.

Der in Fig. 2 dargestellte Querschnitt der Schiene 4 lässt ein U-förmiges Profil 6 erkennen, an dessem Boden eine nach oben ragende, im Querschnitt haken förmige, erste Trägerleiste 7 und eine nach unten ragende, im Querschnitt hakenförmige, zweite Trägerleiste 8 einstückig angesetzt sind.

Der in Fig. 3 gezeigte Teil der Kofferrückwand 9 weist ein Haltestück in Form einer Aufnahme 10 für die Schiene 4 auf, wobei diese Aufnahme 10 einstückig mit der Kofferrückwand 9 gebildet ist und eine der Schienenlänge entsprechen de Länge aufweist. Links der Fig. 3 befindet sich das Kofferäußere, rechts das Kofferinnere. Die Aufnahme 10 weist im oberen Aufnahmebereich eine im Querschnitt S-förmige, zum Kofferinneren gebogene, erste Halteleiste 11 auf, die an einen vertikalen Teil anschließt, der wiederum im unteren Aufnahme bereich an eine abgeschrägte, zweite Halteleiste 12 anschließt. Der Koffer wird mit seiner Aufnahme 10 in die in Fig. 2 dargestellte Schiene 4 derart einge hängt, dass zunächst die erste Trägerleiste 7 in der ersten Halteleiste 11 aufge nommen wird und dann die zweite Halteleiste 12 auf die zweite Trägerleiste 8 gepresst wird, so dass eine reib- und formschlüssige Halteverbindung her gestellt ist. Diese Halteverbindung kann auch einfach gesichert werden, bei spielsweise mittels eines vom Kofferinneren eingesetzten, hinter die zweite Trägerleiste 8 geführten Stifts. Vorzugsweise besteht die Kofferrückwand zumindest im Bereich der Aufnahme 10 aus einem beschränkt flexiblem Materi al. so dass sich die Aufnahme an die Form der Schiene 4 anpasst und ein fester Presssitz erzeugt wird.

Claims

1. Kofferhalterung für Zweiradfahrzeuge mit einem am Fahrzeugrahmen befestigten Trägerstück und einem dem Koffer zugeordneten Haltestück,
wobei Tägerstück und Haltestück für eine reib- und formschlüssige Ha kenverbindung ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trägerstück als in Fahrtrichtung verlaufende Schiene (4) ausge bildet ist, die eine im Kofferlängenbereich liegende Länge aufweist und mit einer nach oben ragenden, hakenförmigen, ersten Trägerleiste (7) versehen ist, und
dass das Haltestück einstückiger Bestandteil der Kofferrückwand (9) und als der genannten Länge entsprechende Aufnahme (10) für die Schiene (4) derart ausgebildet ist, dass es im oberen Aufnahmebereich eine im Querschnitt S-fömige, zum Kofferinneren gebogene erste Halteleiste (11) aufweist.

2. Kofferhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (10) im unteren Aufnahmebereich eine abgeschrägte, zweite Halteleiste (12) aufweist.

3. Kofferhalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (4) mit einer nach unten ragenden, zweiten Trägerleiste (8) versehen ist, die der ersten Trägerleiste (7) gleicht.

4. Kofferhalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (4) an einem hinteren Rahmenteil (1) des Zweiradfahr zeugs lösbar befestigt ist.