DE10116598A1 - Part brake disc brake with a spring arrangement for a brake pad - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse (1) mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremsgehäuse (3), mit wenigstens einem in Betätigungsrichtung verschiebbar im Bremsgehäuse (3) angeordneten Bremsbelag (5, 6), um bei Bremsbetätigung mit der Bremsscheibe tribologisch zusammenzuwirken, mit zumindest einer im Bremsgehäuse (3) angeordneten Betätigungsvorrichtung (4) zur Beaufschlagung des Bremsbelages (5) mit einer Betätigungskraft und mit einer Federanordnung zur aktiven Einstellung eines Lüftspiels zwischen Bremsbelag (5) und Bremsscheibe nach einer Bremsbetätigung. Zur Vereinfachung der Gestaltung der Federanordnung ist vorgesehen, daß die Federanordnung genau eine lösbar in der Teilbelagscheibenbremse (1) befestigte Feder (8, 18, 25, 31, 33) umfaßt, die einerseits am Bremsbelag (5) und andererseits am Bremsgehäuse (3) abgestützt ist. Eine solche Feder (8, 18, 25, 31, 33) ist vorteilhaft symmetrisch innerhalb des Bremsgehäuses (3) angeordnet, um eine unerwünschte Bremsbelagschiefstellung zu vermeiden.The invention relates to a partial brake disc brake (1) with a brake housing (3) that overlaps a brake disc, with at least one brake lining (5, 6) that is displaceable in the actuating direction in the brake housing (3), in order to interact tribologically with the brake disc when the brake is actuated, with at least one im Brake housing (3) arranged actuating device (4) for acting on the brake pad (5) with an actuating force and with a spring arrangement for actively adjusting an air gap between the brake pad (5) and the brake disc after a brake actuation. To simplify the design of the spring arrangement, it is provided that the spring arrangement comprises exactly one spring (8, 18, 25, 31, 33) which is detachably fastened in the partial brake disc brake (1) and which on the one hand on the brake lining (5) and on the other hand on the brake housing (3) is supported. Such a spring (8, 18, 25, 31, 33) is advantageously arranged symmetrically within the brake housing (3) in order to avoid undesired misalignment of the brake pads.

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse mit einer Federanordnung zur aktiven Einstellung eines Lüftspieles zwi­ schen einem Bremsbelag und einer Bremsscheibe. Eine derartige Federanordnung gewährleistet, daß nach Beendigung einer Brems­ betätigung ein Bremsbelag ausreichend von der Bremsscheibe ab­ gehoben wird.The invention relates to a partial brake disc brake with a Spring arrangement for active adjustment of an air gap between brake pads and a brake disc. Such Spring arrangement ensures that after completion of a brake actuation of a brake pad sufficiently from the brake disc is lifted.

Aus der DE 31 30 185 A1 ist beispielsweise eine Scheibenbremse mit derartigen Rückstellfedern bekannt. Dabei sind in der Scheibenbremse zwei in Umfangsrichtung beabstandete Rückstell­ federn vorgesehen, die mit freien Federschenkeln an den beider­ seits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen anliegen. Durch die Spreizwirkung der Federschenkel werden die Bremsbelä­ ge nach einem Bremsvorgang von der Bremsscheibe abgehoben. Ge­ mäß einer ersten Anordnung sind die Federn zwischen einem Bremshalter, einem Bremssattel und den Bremsbelägen verspannt. Hier sind die Rückstellfedern nur unzureichend in der Scheiben­ bremse verankert, so daß sich die Rückstellfedern insbesondere bei Erschütterungen leicht lösen bzw. verloren gehen können. In einer zweiten Ausführung sind die Rückstellfedern an der Schei­ benbremse verschraubt. Dies erfordert jedoch jeweils ein uner­ wünschtes zusätzliches Befestigungsmittel für jede Rückstellfe­ der. Zudem besteht grundsätzlich bei der Verwendung zweier Rückstellfedern die Gefahr der funktionsbeeinträchtigenden Schiefstellung eines Bremsbelages bei Ausfall einer der Rück­ stellfedern. DE 31 30 185 A1, for example, describes a disc brake known with such return springs. Here are in the Disc brake two circumferentially spaced reset springs provided with free spring legs on both brake pads arranged on the brake disc side. Due to the spreading effect of the spring legs, the brake pads lifted from the brake disc after braking. Ge According to a first arrangement, the springs are between one Brake holder, a brake caliper and the brake pads braced. The return springs are insufficient in the washer brake anchored so that the return springs in particular can easily loosen or get lost in the event of vibrations. In a second version are the return springs on the sheave screwed on the brake. However, this requires an un desired additional fastener for each Rückstellfe the. There is also basically the use of two Return springs the risk of impairing function Misalignment of a brake pad if one of the rear fails Deputy feathers.  

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung eine Teilbe­ lagscheibenbremse mit einer Federanordnung zur Lüftspielein­ stellung an einem Bremsbelag anzugeben, die die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet und zudem einfach handhabbar ist.Based on this, the object of the invention is a Teilbe disc brake with a spring arrangement for clearance position on a brake pad to indicate the from the stand the disadvantages known in the art are overcome and also simple is manageable.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Teilbelagscheibenbremse mit Federanordnung nach Patentanspruch 1. Danach umfaßt die Teilbelagscheibenbremse ein eine Bremsscheibe übergreifendes Bremsgehäuse, mit wenigstens einem in Betätigungsrichtung ver­ schiebbar im Bremsgehäuse angeordneten Bremsbelag, der bei Bremsbetätigung mit der Bremsscheibe tribologisch zusammen­ wirkt. Im Bremsgehäuse ist zumindest eine Betätigungsvorrich­ tung angeordnet zur Beaufschlagung des Bremsbelages mit einer Betätigungskraft. Zur Einstellung eines Lüftspiels zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe nach Beendigung einer Bremsbetäti­ gung weist die Teilbelagscheibenbremse eine Federanordnung auf, die genau eine lösbar an der Teilbelagscheibenbremse befestigte Feder umfaßt, die einerseits am Bremsbelag und andererseits am Bremsgehäuse abgestützt ist. Insbesondere die lösbare Befesti­ gung der Feder an einem Bremsgehäuse erlaubt eine besonders einfache Handhabung der Baugruppe, bestehen aus Bremsgehäuse, Bremsbelag und Feder. Weiterhin ist die Feder einfach montier- bzw. demontierbar.This task is solved by a partial brake disc brake with spring arrangement according to claim 1. Thereafter, the Part brake disc brake overlapping a brake disc Brake housing, with at least one in the actuating direction Slide in the brake housing arranged brake pad, which at Brake actuation tribologically together with the brake disc acts. There is at least one actuating device in the brake housing device arranged to apply a brake pad to the Operating force. For setting an air gap between Brake pad and brake disc after completing a brake operation supply has a spring arrangement, which exactly one detachably attached to the partial brake disc brake Includes spring on the one hand on the brake pad and on the other hand on Brake housing is supported. In particular the detachable fastener the spring on a brake housing allows a special easy handling of the assembly, consist of brake housing, Brake pad and spring. Furthermore, the spring is easy to install or removable.

Eine vorteilhafte Ausführung der Teilbelagscheibenbremse wird dadurch erreicht, daß sich die Feder bezogen auf die Umfangs­ richtung der Bremsscheibe im wesentlichen in der Mittenebene des Bremsgehäuses erstreckt. Selbst bei einem höchst unwahr­ scheinlichen Ausfall der Feder wird somit eine unerwünschte Schiefstellung des Bremsbelages vermieden. In jedem Fall wird die allgemeine Bremsfunktion auch bei einem solchen Ausfall nicht beeinträchtigt. An advantageous embodiment of the partial brake disc brake achieved in that the spring is based on the circumference direction of the brake disc essentially in the center plane extends the brake housing. Even with a highly untrue one Apparent failure of the spring thus becomes an undesirable one Misalignment of the brake pad avoided. In any case the general braking function even in the event of such a failure not affected.  

Eine bevorzugte Variante der Teilbelagscheibenbremse ergibt sich dadurch, daß die Feder sich an einem Bremsbelag abstützt, der mit zumindest einer Betätigungsvorrichtung unmittelbar zu­ sammenwirkt. Dies betrifft Teilbelagscheibenbremsen sowohl in Festsattel- als auch in Schwimmsattelbauweise, wobei eine Schwimmsattelscheibenbremse nur auf einer Seite der Bremsschei­ be eine entsprechende Betätigungsvorrichtung aufweist. Das Ein­ wirken der Feder auf den der Betätigungsvorrichtung zugewandten Bremsbelag hat dabei einen besonders positiven Einfluß auf die Lüftspieleinstellung.A preferred variant of the partial brake disc brake results the fact that the spring is supported on a brake pad, which directly with at least one actuator sammenwirkt. This affects partial brake disc brakes both in Fixed saddle and floating saddle construction, one Floating caliper disc brake only on one side of the brake disc be has a corresponding actuator. The one act the spring on the actuator facing Brake pad has a particularly positive influence on the Clearance adjustment.

Zur Erleichterung der Montier- bzw. Demontierbarkeit der Feder kann vorgesehen sein, daß die Feder mit einem ersten Endab­ schnitt in eine Aufnahme am Bremsbelag eingefädelt ist. Inner­ halb der Aufnahme ist der Endabschnitt der Feder derart fi­ xiert, das ein Herausrutschen des Endabschnittes aus der Auf­ nahme unterbleibt. Vor allem bei Anordnungen der Teilbelag­ scheibenbremse, bei denen der Bremsbelag von zwei oder mehreren Betätigungsvorrichtungen mit einer Bremskraft beaufschlagt wird ist es sinnvoll, daß sich der erste Endabschnitt der Feder in Umfangsrichtung zwischen zwei Betätigungsvorrichtungen am Bremsbelag abstützt. Dies ergibt eine symmetrische Belastung des Bremsbelages mit der Federkraft und verhindert eine Brems­ belagschiefstellung.To facilitate assembly and disassembly of the spring can be provided that the spring with a first Endab cut into a receptacle on the brake pad. inner half of the recording, the end portion of the spring is fi xiert, the slipping out of the end section from the up taking failed. Especially when arranging the partial covering disc brake, where the brake pad of two or more Actuators with a braking force is applied it is useful that the first end portion of the spring in Circumferential direction between two actuators on Brake pad supports. This results in a symmetrical load the brake pad with the spring force and prevents braking covering chief position.

Als sinnvolle Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Feder als eine mit einem zweiten Endabschnitt am Bremsgehäuse eingehange­ ne Zugfeder ausgebildet ist. Eine derartige Zugfeder ist als Standardbauteil besonders kostengünstig für die erfindungsgemä­ ße Federanordnung anwendbar. Dabei ist die Zugfeder vorzugswei­ se aus gewundenem Draht hergestellt und mit einem zweiten En­ dabschnitt beispielsweise in einer Bremsgehäusebohrung einge­ hangen. Gemäß einer alternativen Variante kann die Feder selbstverständlich auch als eine mit einem zweiten Endabschnitt am Bremsgehäuse lösbar befestigte Druckfeder ausgebildet sein.As a sensible embodiment it is provided that the spring as one with a second end section attached to the brake housing ne tension spring is formed. Such a tension spring is as Standard component particularly inexpensive for the invention Large spring arrangement applicable. The tension spring is preferably two made of coiled wire and with a second en d section, for example, in a brake housing bore hang. According to an alternative variant, the spring  of course also as one with a second end section compression spring releasably attached to the brake housing.

Eine weitere vorteilhafte Federvariante ergibt sich dadurch, daß die Feder als eine mit einem zweiten Endabschnitt am Brems­ gehäuse lösbar befestigte gewundene Schenkelfeder ausgebildet ist, die als Biegefeder wirksam ist. Eine solche Schenkelfeder erfordert vor allem wenig Bauraum und läßt sich an ihren freien Schenkeln durch einfache Umformmaßnahmen flexibel an die jewei­ ligen Einbauvorgaben anpassen. Insbesondere sind die Feder­ schenkel entsprechend der Vorgabe der Abstützstellen am Brems­ gehäuse bzw. am Bremsbelag gestaltet. Vor allem in diesem Zu­ sammenhang ist es sinnvoll, wenn an die Feder zumindest ein Fe­ derabschnitt angeformt ist, der sich in Umfangsrichtung am Bremsgehäuse abstützt. Dadurch wird die Verankerung der Feder am Bremsgehäuse verbessert und es wird ein bezogen auf die Um­ fangsrichtung seitliches Wegkippen der Feder verhindert.Another advantageous spring variant results from that the spring as one with a second end portion on the brake housing detachably attached spiral leg spring formed which is effective as a spiral spring. Such a leg spring especially requires little space and can be used on their free Legs can be flexibly attached to the jewei by simple forming measures Adjust current installation specifications. In particular, the spring leg according to the specification of the support points on the brake designed housing or on the brake pad. Especially in this Zu it makes sense if at least one Fe is attached to the spring the section is formed, which in the circumferential direction on Brake housing supports. This will anchor the spring improved on the brake housing and it is based on the order direction of catch prevents the spring from tilting sideways.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausfüh­ rungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen und werden im fol­ genden näher erläutert.Further useful details of the invention are the design examples in the figures and are in the fol explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine Teilbelagscheibenbremse mit einer erfindungsgemäßen Federanordnung zur Lüftspieleinstellung, die eine Zugfe­ der umfaßt, in zwei Ansichten; Figure 1 is a partial brake disc brake with a spring arrangement according to the invention for air clearance adjustment, which comprises a Zugfe, in two views.

Fig. 2 eine Teilbelagscheibenbremse mit einer Schenkelfeder zur Lüftspieleinstellung in zwei Ansichten; Figure 2 is a partially lined disc brake with a torsion spring for clearance adjustment in two views.

Fig. 3 zwei Teilansichten einer weiterentwickelten Federanord­ nung mit einer zweiten Ausführung der Schenkelfeder; Fig. 3 shows two partial views of a further development Federanord with a second embodiment of the leg spring;

Fig. 4 eine Teilansicht einer Federanordnung mit einer dritten Ausführung der Schenkelfeder; Fig. 4 is a partial view of a spring arrangement with a third embodiment of the torsion spring;

Fig. 5 zwei Ansichten einer Teilbelagscheibenbremse mit einer weiteren Ausführung der Federanordnung. Fig. 5 shows two views of a partially lined disc brake with a further embodiment of the spring assembly.

Die in den Figuren gezeigte Teilbelagscheibenbremse 1 eines Kraftfahrzeuges umfaßt einen fahrzeugfest montierten Bremshal­ ter 2 sowie ein verschiebbar am Bremshalter 2 gelagertes Brems­ gehäuse 3, das insbesondere als ein eine nicht gezeigte Brems­ scheibe übergreifender Bremssattel ausgebildet ist. Auf einer Seite der Bremsscheibe weist das Bremsgehäuse 3 zumindest eine Betätigungsvorrichtung 4 auf, zur Beaufschlagung beiderseits der Bremsscheibe angeordneter Bremsbeläge 5, 6. Dabei wird wäh­ rend einer Bremsbetätigung eine erster Bremsbelag 5 von der Be­ tätigungsvorrichtung 4 direkt und eine zweiter Bremsbelag 6 in­ folge einer Axialverschiebung des Bremsgehäuses 3 indirekt ge­ gen die Bremsscheibe gedrückt. In den Figuren sind Ausführungen des Bremsgehäuses mit zwei Betätigungsvorrichtungen 4 gezeigt, die als hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit ausgeführt sind. Selbstverständlich ist auch die Verwendung pneumatisch, elek­ trisch, oder mechanisch wirkender Betätigungsvorrichtungen 4 möglich. Außerdem ist die erfindungsgemäße Ausführung der Teil­ belagscheibenbremse 1 nicht auf die Anordnung einer bestimmten Anzahl von Betätigungsvorrichtungen 4 im Bremsgehäuse 3 be­ schränkt. Die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Brems­ beläge 5, 6 werden vom Bremsgehäuse 3 sattelartig übergriffen und sind zur Übertragung vom Bremsumfangskräften an die Brems­ scheibe überragenden Halterarmen 7 verschiebbar abgestützt. Ferner sind die Bremsbeläge 5, 6 einerseits an die Betätigungs­ vorrichtung 4 und andererseits an den axial außenliegenden Schenkel des Bremsgehäuses lösbar angebunden. The shown in the figures disc brake 1 of a motor vehicle includes a vehicle-mounted Bremshal ter 2 and a slidably mounted on the brake holder 2 brake housing 3 , which is designed in particular as a brake disc not shown brake caliper. On one side of the brake disc, the brake housing 3 has at least one actuating device 4 for acting on brake pads 5 , 6 arranged on both sides of the brake disc. During a brake application, a first brake pad 5 is actuated by the actuation device 4 directly and a second brake pad 6 is pressed indirectly as a result of an axial displacement of the brake housing 3 against the brake disc. In the figures, versions of the brake housing are shown with two actuating devices 4 , which are designed as a hydraulic piston-cylinder unit. Of course, the use of pneumatic, elec trical, or mechanical actuators 4 is possible. In addition, the inventive design of the part brake disc brake 1 is not limited to the arrangement of a certain number of actuators 4 in the brake housing 3 be. The brake pads arranged on both sides of the brake disc 5 , 6 are overlapped by the brake housing 3 in a saddle-like manner and are slidably supported for transmission from the circumferential brake forces to the brake disc-holding arms 7 . Furthermore, the brake pads 5 , 6 on the one hand to the actuating device 4 and on the other hand releasably connected to the axially outer leg of the brake housing.

Zur Einstellung eines ausreichenden Lüftspieles zwischen den Bremsbelägen 5, 6 und der Bremsscheibe nach einem Bremsvorgang bzw. einer Bremsbetätigung ist eine Federanordnung vorgesehen, die den Bremsbelag 5 nach einer Bremsbetätigung von der Brems­ scheibe aktiv abhebt. Dadurch wird ein Reibkontakt zwischen Bremsbelag 5 und Bremsscheibe außerhalb der Bremsphasen und die daraus resultierende Entstehung von Restbremsmomenten unterbun­ den. Ferner wird eine ungleichmäßiger Materialabtrag an der Bremsscheibe, häufig in Form von lokalen Auswaschungen, verhin­ dert. Innerhalb der Ausführungen der Teilbelagscheibenbremse nach den Figuren wirkt die Federanordnung einseitig jeweils auf den ersten Bremsbelag S. der unmittelbar wenigstens an eine Be­ tätigungsvorrichtung 4 gekoppelt ist. Der zweite axial außen­ liegende Bremsbelag 6 ist üblicherweise axial am Bremsgehäuse 3 verankert und wird entweder durch axiale Verschiebung des Bremsgehäuses 3 oder durch Rotationsungleichmäßigkeiten der Bremsscheibe, z. B. Bremsscheibenschlag, bereits während der weiteren Fahrt von der Bremsscheibe abgehoben. Letztlich ist es alternativ ebenso denkbar die Federanordnung auch auf Bremsbe­ läge 5, 6 zu beiden Seiten der Bremsscheibe einwirken zu las­ sen. Zur symmetrischen Federbelastung des Bremsbelages 5 emp­ fiehlt es sich die Federanordnung bezogen auf die Umfangsrich­ tung 9 der Bremsscheibe im wesentlichen in der Mittenebene 10 bzw. Symmetrieebene des Bremsgehäuses 3, d. h. zwischen den beiden Betätigungsvorrichtungen 4, anzuordnen.To set a sufficient clearance between the brake pads 5 , 6 and the brake disc after a braking operation or a brake actuation, a spring arrangement is provided which actively lifts the brake pad 5 after a brake actuation from the brake disc. As a result, a frictional contact between the brake pad 5 and the brake disc outside the braking phases and the resulting formation of residual braking torques is suppressed. Furthermore, an uneven material removal on the brake disc, often in the form of local washouts, is prevented. Within the designs of the partial brake disc brake according to the figures, the spring arrangement acts on one side in each case on the first brake pad S which is directly coupled to at least one actuating device 4 . The second axially outer brake pad 6 is usually axially anchored to the brake housing 3 and is either by axial displacement of the brake housing 3 or by rotational irregularities of the brake disc, for. B. brake disc impact, already lifted from the brake disc during the further journey. Ultimately, it is alternatively also conceivable to act on the spring arrangement also on Bremsbe layers 5 , 6 on both sides of the brake disc. For symmetrical spring loading of the brake pad 5, it is advisable to arrange the spring arrangement with respect to the circumferential direction 9 of the brake disk essentially in the center plane 10 or plane of symmetry of the brake housing 3 , ie between the two actuating devices 4 .

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführung der Federanordnung mit ei­ ner gewundenen Zugfeder 8, die mit einem ersten Federende 11 am Bremsbelag 5 und mit einem zweiten Federende 12 am Bremsgehäuse 3 befestigt ist. Das erste Federende 11 ist vorzugsweise an ei­ ner Lasche 13 am Bremsbelag 5 lösbar eingehakt, die auf der dem Reibbelag 14 abgewandten Seite des Bremsbelages 5 angeformt ist. Insbesondere ist die Lasche 13 auf der Rückseite einer Trägerplatte 15 befestigt, deren Vorderseite den Reibblag 14 trägt. Das zweite Federende 12 ist in eine Bohrung 16 oder son­ stige Vertiefung im Bremsgehäuse 3 eingehakt und somit lösbar fixiert. Zur lösbaren Befestigung der beiden Federenden 11, 12 sind jedoch noch andere geeignete Befestigungsmöglichkeiten denkbar. Dabei ist das erste Federende 11 derart am Bremsbelag 5 befestigt, daß sich der Kraftangriffspunkt der Zugfeder 8 am Bremsbelag 5 radial mit der Kraftaufstandsfläche der Betäti­ gungsvorrichtungen 4 am Bremsbelag 5 überdeckt. Dadurch wird eine Federkraft auf den Bremsbelag 5 ausgeübt, die diesen nach einer Bremsbetätigung aktiv von der Bremsscheibe lüftet. Fig. 1 shows a first embodiment of the spring arrangement with egg ner coiled tension spring 8 , which is fixed with a first spring end 11 on the brake pad 5 and with a second spring end 12 on the brake housing 3 . The first spring end 11 is preferably releasably hooked onto egg ner tab 13 on the brake pad 5 , which is formed on the side facing away from the friction pad 14 of the brake pad 5 . In particular, the tab 13 is attached to the back of a carrier plate 15 , the front of which carries the friction plate 14 . The second spring end 12 is hooked into a bore 16 or son permanent recess in the brake housing 3 and thus releasably fixed. However, other suitable fastening options are also conceivable for the detachable fastening of the two spring ends 11 , 12 . The first spring end 11 is attached to the brake pad 5 such that the force application point of the tension spring 8 on the brake pad 5 radially overlaps with the force contact surface of the actuation devices 4 on the brake pad 5 . As a result, a spring force is exerted on the brake pad 5 , which actively releases it from the brake disc after a brake application.

Gleichzeitig ist der Kraftangriffspunkt so gewählt, daß eine Schiefstellung des Bremsbelages 5 bezogen auf die Reibfläche der Bremsscheibe nicht eintritt. Des weiteren wird durch die Zugfeder 8 die spielfreie Anlage des Bremsbelages 5 an der Be­ tätigungsvorrichtung 4, z. B. einem Bremskolben, sicherge­ stellt. Die eigentliche spiralförmig gewundene Zugfeder 8 liegt in einer Vertiefung 17 zwischen den Betätigungsvorrichtungen 4 geschützt am Bremsgehäuse 3 an. Die Zugfeder übergreift demnach nicht die Bremsscheibe und ist insofern von der Bremsscheiben­ rotation unbeeinflußt. Analog zur Ausführung als Zugfeder 8 ist ebenfalls auch eine Druckfeder zur Lüftspieleinstellung denk­ bar.At the same time, the force application point is selected so that the brake pad 5 does not skew relative to the friction surface of the brake disc. Furthermore, the backlash 8 of the brake pad 5 on the loading actuating device 4 , z. B. a brake piston, sich sich ge. The actual spiral-shaped tension spring 8 lies in a recess 17 between the actuating devices 4 in a protected manner on the brake housing 3 . The tension spring therefore does not overlap the brake disc and is therefore unaffected by the brake disc rotation. Analogous to the design as a tension spring 8 , a compression spring for adjusting the clearance is also conceivable.

Fig. 2 ist eine zweite Ausführung der Federanordnung zur Lüft­ spieleinstellung zu entnehmen mit einer Biegefeder, die als die Bremsscheibe übergreifende gewundene Schenkelfeder 18 ausgebil­ det ist. Die Schenkelfeder 18 ist wie oben bereits beschrieben im wesentlichen in der Mittenebene 10 des Bremsgehäuses 3 ange­ ordnet, um eine unsymmetrische Federbelastung des Bremsbelages 5 auszuschließen. Damit wird eine unerwünschte Schiefstellung des Bremsbelages 5 verhindert. Im einzelnen ist die Schenkelfe­ der 18 in einer Ausnehmung 19 zwischen zwei Brückenabschnitten 20 des Bremsgehäuses 3 angeordnet. Mit ihrem ersten Schenkel 21 ist die Schenkelfeder 18 entsprechend an einer am Bremsbelag 5 befestigten Lasche 23 eingehängt. Dazu ist der erste Schenkel 21 an seinem freien Ende mit geeigneten gebogenen Federab­ schnitten 24 versehen, um den Federschenkel 21 an der Lasche 23 einerseits leicht montieren zu können und anderseits ein Her­ ausrutschen des Federschenkels 21 aus der Lasche 23 zu verhin­ dern. Der zweite Schenkel 22 der Schenkelfeder 18 ist innerhalb der Ausnehmung 19 am Bremsgehäuse 3 abgestützt. Wie bereits er­ wähnt wird auch hier der Bremsbelag 5 zentral mit der Feder­ kraft beaufschlagt, so daß eine unerwünschte Bremsbelagschief­ stellung unterbleibt. Dabei ist die Federkraft von der Brems­ scheibe weg gerichtet. Fig. 2 is a second embodiment of the spring arrangement for venting game setting to be removed with a spiral spring which is ausgebil det as a spiral leg overlapping the brake disc 18 . The leg spring 18 is, as already described above, essentially arranged in the center plane 10 of the brake housing 3 in order to rule out an asymmetrical spring loading of the brake pad 5 . This prevents an undesired misalignment of the brake pad 5 . Specifically, the Schenkelfe 18 is arranged in a recess 19 between two bridge portions 20 of the brake housing 3 . With its first leg 21 , the leg spring 18 is correspondingly suspended from a bracket 23 fastened to the brake lining 5 . For this purpose, the first leg 21 is cut at its free end with suitable curved Federab 24 provided to the spring legs 21 on the one hand easily mounted on the tab 23 and on the other hand, a Her slip of the spring leg 21 from the tab 23 countries to verhin. The second leg 22 of the leg spring 18 is supported on the brake housing 3 within the recess 19 . As he already thinks, the brake pad 5 is centrally acted upon by the spring force, so that an unwanted brake pad misalignment is omitted. The spring force is directed away from the brake disc.

Fig. 3 zeigt in zwei Ansichten eine Ausführung der Federanord­ nung zur Lüftspieleinstellung mit einer weiterentwickelten Schenkelfeder 25. Der erste Schenkel 21 der Schenkelfeder 25 ist gemäß Ausführung nach Fig. 2 mit freien, gebogenen Federab­ schnitten 24 in der Lasche 23 des Bremsbelages eingehängt. Hin­ gegen ist der zweite Schenkel 22 mittels zweier sich gegenüber­ liegend in Umfangsrichtung erstreckender Federarme 26 in Um­ fangsrichtung 9 am Bremsgehäuse 3 abgestützt. Vorzugsweise stützten sich die gegenüberliegenden Federarme 26 symmetrisch in der Ausnehmung 19 ab. Durch die Abstützung der Federarme 26 innerhalb der Ausnehmung 19 wird eine Kippbewegung der Schen­ kelfeder 25 in Umfangsrichtung 9 verhindert. Verstärkt wird der verliersichere Halt der Schenkelfeder 25 im Bremsgehäuse 3 durch die Abstützung des zweiten Schenkels 22 am Bremsgehäuse 3. Dazu sind am Bremsgehäuse 3 angrenzend an die Ausnehmung 19 zwei nutartige Vertiefungen 27, 28 radial an der Ober- bzw. Un­ terseite des Bremsgehäuses 3 angeformt. Die Vertiefungen 27, 28 sind beispielsweise mittels eines mechanischen Bearbeitungsvor­ gangs in das Bremsgehäuse 3 eingeformt; für die Fertigung besonders vorteilhaft lassen sich die Vertiefungen auch während der Gußherstellung des Bremsgehäuses 3 anformen. In diesen Ver­ tiefungen 27, 28 liegt der zweite Federschenkel 22 mit entspre­ chend gestalteten Befestigungsabschnitten 29, 30 insbesondere unter Federvorspannung an. Dies verbessert den positionsgenauen Halt der Schenkelfeder 25 am Bremsgehäuse 3. Fig. 3 shows in two views an embodiment of the Federanord voltage for clearance adjustment with a further developed leg spring 25th The first leg 21 of the leg spring 25 is cut according to the embodiment of FIG. 2 with free, curved Federab 24 in the tab 23 of the brake pad. Towards the second leg 22 by means of two oppositely lying in the circumferential direction extending spring arms 26 in order to 9 supported on the brake housing 3 . The opposite spring arms 26 are preferably supported symmetrically in the recess 19 . By supporting the spring arms 26 within the recess 19 , a tilting movement of the leg spring 25 in the circumferential direction 9 is prevented. The captive hold of the leg spring 25 in the brake housing 3 is reinforced by the support of the second leg 22 on the brake housing 3 . For this purpose, two groove-like recesses 27 , 28 are integrally formed on the brake housing 3 adjacent to the recess 19 radially on the upper or lower side of the brake housing 3 . The depressions 27 , 28 are formed, for example, by means of a mechanical processing operation in the brake housing 3 ; the recesses can also be formed in a particularly advantageous manner for the production, while the brake housing 3 is being cast. In these recesses 27 , 28 , the second spring leg 22 rests with appropriately designed fastening sections 29 , 30, in particular under spring preload. This improves the positionally accurate hold of the leg spring 25 on the brake housing 3 .

In Fig. 4 ist eine weitere Variante einer Schenkelfeder 31 mit einer vereinfachten Abstützung des zweiten Federschenkels 22 am Bremsgehäuse 3 verdeutlicht. Dabei ist lediglich eine Vertie­ fung 27 an der radialen Unterseite des Bremsgehäuses 3 ange­ formt, in der der zugehörige Befestigungsabschnitt 29 der Schenkelfeder 31 anliegt. Die in Umfangsrichtung seitliche Ab­ stützung über die Federarme 26 bleibt erhalten. Insgesamt kann die Schenkelfeder 31 gegenüber der Ausführung nach Fig. 3 hin­ sichtlich der notwendigen Biegeverformungen vereinfacht ausge­ führt werden. Alternativ dazu kann der Befestigungsabschnitt 29' der Schenkelfeder 31 auch in eine Bohrung 32 am Bremsgehäu­ se 3 eingehängt werden, um die Schenkelfeder 31 sicher am Bremsgehäuse 3 zu befestigen.In Fig. 4 shows a further variant of a leg spring 31 is illustrated with a simplified support of the second spring leg 22 to the brake housing 3. Here, only a Vertie tion 27 is formed on the radial underside of the brake housing 3 , in which the associated fastening section 29 of the leg spring 31 abuts. The lateral circumferential support from the spring arms 26 is retained. Overall, the leg spring 31 compared to the embodiment according to FIG. 3 can be simplified out of the necessary bending deformations. Alternatively, the fastening section 29 'of the leg spring 31 can also be hooked into a bore 32 on the brake housing 3 in order to securely fasten the leg spring 31 to the brake housing 3 .

In Fig. 5 ist schließlich in zwei Ansichten eine weitere Vari­ ante der Federanordnung dargestellt, bei der die Abstützung der Schenkelfeder 33 in Umfangsrichtung 9 nochmals verbessert aus­ gebildet ist. Die in Umfangsrichtung 9 sich erstreckenden Fe­ derarme 26 sind in einer an die Ausnehmung 19 angrenzenden Ta­ sche 34 angeordnet, die an der radialen Oberseite des Bremsge­ häuses 3 ausgebildet ist. Dadurch wird es möglich die Schenkel­ feder 33 nicht in Umfangsrichtung 9 sondern auch radial positi­ onsgenau am Bremsgehäuse 3 zu fixieren. Fertigungstechnisch günstig kann auch eine solche Tasche 34 bereits während der Gußherstellung des Bremsgehäuses 3 angeformt werden, wodurch eine mechanische Nachbearbeitung entfällt. Die weitere Befestigung der Schenkelfeder 33 am Bremsbelag 5 bzw. am Bremsgehäuse 3 ist entsprechend der anderen Ausführungsformen vorgenommen.In Fig. 5, finally, another variant of the spring arrangement is shown in two views, in which the support of the leg spring 33 in the circumferential direction 9 is further improved. The circumferential direction 9 extending Fe derarme 26 are arranged in an adjacent to the recess 19 Ta cal 34 , which is formed on the radial top of the Bremsge housing 3 . This makes it possible to fix the leg spring 33 not exactly in the circumferential direction 9 but also radially positi on the brake housing 3 . In terms of manufacturing technology, such a pocket 34 can also be molded on during the manufacture of the casting of the brake housing 3 , as a result of which mechanical reworking is eliminated. The further attachment of the leg spring 33 to the brake pad 5 or to the brake housing 3 is carried out in accordance with the other embodiments.

Die eigentliche aktiv wirksame Feder (8, 18, 25, 33) zur Lüft­ spieleinstellung ist vorteilhaft günstig aus Federdraht ausge­ bildet und läßt sich demzufolge mittels einfacher Biegevorgänge äußerst flexibel an die jeweiligen Einbauvorgaben anpassen. Darüber hinaus kann die Feder (8, 18, 25, 33) auch aus Blech oder einem sonstigen geeigneten Federwerkstoff bestehen.The actual active spring ( 8 , 18 , 25 , 33 ) for ventilating clearance adjustment is advantageously formed out of spring wire and can therefore be adapted extremely flexibly to the respective installation requirements by means of simple bending processes. In addition, the spring ( 8 , 18 , 25 , 33 ) can also consist of sheet metal or another suitable spring material.

Die lösbare Befestigung der Feder (8, 18, 25, 33) am Bremsbelag 5 erfolgt an einer geeignet gestalteten Aufnahme, beispielswei­ se einer Lasche (13, 23) nach den Figuren. Eine derartige Auf­ nahme kann dabei direkt an den Bremsbelag 5 bzw. die Träger­ platte 15 angeformt sein oder an einem Halteelement 35 ausge­ bildet sein, wie etwa in den Fig. 2-5. Dort besteht das Hal­ teelement 35 aus einem an der Trägerplatte 15 befestigten Blechstreifen 35, an dem die Lache 23 ausgebildet ist.The detachable fastening of the spring ( 8 , 18 , 25 , 33 ) on the brake pad 5 is carried out on a suitably designed receptacle, for example a tab ( 13 , 23 ) according to the figures. Such an acquisition can be formed directly on the brake pad 5 or the carrier plate 15 or formed on a holding element 35 , such as in FIGS . 2-5. There, the Hal teelement 35 consists of a sheet metal strip 35 fastened to the carrier plate 15 , on which the pool 23 is formed.

Grundsätzlich wurde anhand der Figuren eine erfindungsgemäße Federanordnung zur Lüftspieleinstellung nur am Beispiel von Teilbelagscheibenbremsen 1 nach Schwimmsattel-Bauart erläutert. Selbstverständlich läßt sich eine derartige Federanordnung auch bei Festsattel-Teilbelagscheibenbremsen anwenden.Basically, a spring arrangement according to the invention for adjusting the clearance was only explained with reference to the figures, using the example of partial brake disc brakes 1 of the floating caliper type. Of course, such a spring arrangement can also be used in the case of fixed caliper partial brake disc brakes.

Claims (9)

1. Teilbelagscheibenbremse (1) mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremsgehäuse (3), mit wenigstens einem in Betätigungsrichtung verschiebbar im Bremsgehäuse (3) ange­ ordneten Bremsbelag (5, 6), um bei Bremsbetätigung mit der Bremsscheibe tribologisch zusammenzuwirken, mit zumindest einer im Bremsgehäuse (3) angeordneten Betätigungsvorrich­ tung (4) zur Beaufschlagung des Bremsbelages (5) mit einer Betätigungskraft und mit einer Federanordnung zur Einstel­ lung eines Lüftspiels zwischen Bremsbelag (5) und Brems­ scheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Federanordnung ge­ nau eine lösbar in der Teilbelagscheibenbremse (1) befe­ stigte Feder (8, 18, 25, 31, 33) umfaßt, die einerseits am Bremsbelag (5) und andererseits am Bremsgehäuse (3) abge­ stützt ist.1. Part brake disc brake ( 1 ) with a brake disc overlapping brake housing ( 3 ), with at least one in the actuating direction in the brake housing ( 3 ) arranged brake pad ( 5 , 6 ) to interact tribologically with the brake disc when the brake is applied, with at least one in the brake housing ( 3 ) arranged actuating device ( 4 ) for acting on the brake pad ( 5 ) with an actuating force and with a spring arrangement for adjusting a clearance between the brake pad ( 5 ) and the brake disc, characterized in that the spring arrangement is precisely a detachable in the partial brake disc brake ( 1 ) BEFE Stigt spring ( 8 , 18 , 25 , 31 , 33 ), which is supported on the one hand on the brake pad ( 5 ) and on the other hand on the brake housing ( 3 ). 2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich die Feder (8, 18, 25, 31, 33) bezogen auf die Umfangsrichtung (9) der Bremsscheibe im wesentli­ chen in der Mittenebene (10) des Bremsgehäuses (3) er­ streckt.2. Part brake disc brake according to claim 1, characterized in that the spring ( 8 , 18 , 25 , 31 , 33 ) with respect to the circumferential direction ( 9 ) of the brake disc in Chen wesentli in the center plane ( 10 ) of the brake housing ( 3 ) stretches. 3. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (8, 18, 25, 31, 33) sich an einem Bremsbelag (5) abstützt, der an zu­ mindest eine Betätigungsvorrichtung -(4) gekoppelt ist.3. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring ( 8 , 18 , 25 , 31 , 33 ) is supported on a brake pad ( 5 ) which is coupled to at least one actuating device ( 4 ). 4. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (8, 18, 25, 31, 33) mit einem ersten Abschnitt (11, 21, 24) in eine Aufnahme (13, 23) am Bremsbelag (5) eingefädelt ist. 4. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring ( 8 , 18 , 25 , 31 , 33 ) with a first section ( 11 , 21 , 24 ) in a receptacle ( 13 , 23 ) on the brake pad ( 5th ) is threaded. 5. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der erste Ab­ schnitt (11, 21, 24) in Umfangsrichtung (9) zwischen zwei Betätigungsvorrichtungen (4) am Bremsbelag (5) abstützt.5. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the first section ( 11 , 21 , 24 ) is supported in the circumferential direction ( 9 ) between two actuating devices ( 4 ) on the brake lining ( 5 ). 6. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als eine mit einem zweiten Endabschnitt (12) am Bremsgehäuse (3) einge­ hangene Zugfeder (8) ausgebildet ist.6. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring as a with a second end portion ( 12 ) on the brake housing ( 3 ) is formed tension spring ( 8 ). 7. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als eine mit einem zweiten Abschnitt am Bremsgehäuse (3) lösbar befe­ stigte Druckfeder ausgebildet ist.7. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring as a with a second section on the brake housing ( 3 ) releasably BEFE termed compression spring is formed. 8. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als eine mit einem zweiten Abschnitt (22, 29, 30) am Bremsgehäuse (3) lösbar befestigte Schenkelfeder (18, 25, 31, 33) ausgebil­ det ist.8. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring as a with a second section ( 22 , 29 , 30 ) on the brake housing ( 3 ) releasably attached leg spring ( 18 , 25 , 31 , 33 ) is ausgebil det. 9. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die Feder zumindest ein Federabschnitt (26) angeformt ist, der sich in Umfangs­ richtung (9) am Bremsgehäuse (3) abstützt.9. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that at least one spring section ( 26 ) is formed on the spring, which is supported in the circumferential direction ( 9 ) on the brake housing ( 3 ).