DE10104788A1 - Gleitringdichtung mit radialer Verdrehsicherung - Google Patents
Gleitringdichtung mit radialer VerdrehsicherungInfo
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Abstract
Gleitringdichtung, insbesondere Laufwerkdichtung, bestehend aus einem winkelförmigen Gleit- und/oder Gegenring, die mit ihren axialen Schenkeln eine Aufnahme für einen stationären und einen umlaufenden, trapezförmigen Dichtkörper bildet, wobei die Dichtkörper formschlüssig über Vertiefungen auf der äußeren Oberfläche der Schenkel gegen Verschieben gesichert sind, wobei die äußeren Enden (8, 9) der axialen Schenkel (6, 7) Ausnehmungen aufweisen, die von der äußeren (12) bis zur inneren (13) Oberfläche reichen und dass an den trapezförmigen Dichtkörpern (2, 3) radial nach innen gerichtete Verlängerungen (14, 14', 15) angeformt sind, die mit den Ausnehmungen (10, 10', 11) korrespondieren.
Description
Die Erfindung beschreibt eine Gleitringdichtung, insbesondere eine Laufwerkdichtung,
bestehend aus einem winkelförmigen Gleit- und/oder Gegenring die mit ihren axialen
Schenkeln eine Aufnahme für einen stationären und einem umlaufenden,
trapezförmigen Dichtkörper bildet, wobei die Dichtkörper formschlüssig über
Vertiefungen auf der äußeren Oberfläche der Schenkel gegen Verschieben gesichert
sind.
Gleitringdichtungen werden an Wellen und Achsen eingesetzt die betriebsbedingt
starken Verschmutzungen unterliegen. Hierzu gehören zum Beispiel Antriebsachsen
von Baumaschinen oder Gleiskettenfahrzeugen, die unter ständiger Einwirkung von
Sand, Staub, Schlamm, etc. stehen. Gleitringdichtungen, insbesondere
Laufwerkdichtungen, mit winkelförmigem Querschnitt der Gleitringe besitzen oftmals
trapezförmige, auch tellerfederförmig genannte Dichtkörper in denen die Gleitringe
elastisch gelagert sind. Diese als Feder wirkenden Dichtkörper übernehmen die
Funktion der axialen Dichtpressung, der statischen Dichtung zwischen Gleitring und
Aufnahmebohrung und der Reibmomentübertragung. Die zur Dichtheit erforderliche
Axialkraft wird durch Stauchen der elastischen Dichtkörper zwischen Gleitring und
Aufnahmebohrung während des Spannens der Dichtung auf Einbaumaß erreicht.
Insbesondere bei der Reibmomentübertragung und der beim Einbau bzw. während des
Betriebs auftretenden Vertwistung des Dichtkörpers kommt es immer wieder zu
Fehlfunktionen und Undichtheiten.
Eine dem Stand der Technik entsprechende Gleitringdichtung ist aus der DE 197 53 918
bekannt. Die Druckschrift zeigt eine Gleitringdichtung mit trapezförmigen
Dichtelementen die zwischen den axialen Schenkeln der Gleitringe und der
Aufnahmebohrung angeordnet sind. An den Berührungsflächen der Gleitringe entstehen
Reibmomente die über die Dichtkörper an das Gehäuse übertragen werden. Durch die
unterschiedlichen Abstände vom Achsmittelpunkt und somit von der Null-Linie der
Reibmomente ergeben sich entsprechend andere Kräfte in den Auflageflächen der
Dichtkörper. So ergibt sich in Folge des kurzen Abstands bzw. Hebelarms zur äußeren
Oberfläche des axialen Schenkels des Gleitrings eine relativ große Kraft. Ein großer
Abstand bzw. Hebelarm und somit eine kleine Kraft besteht zwischen der Null-Linie
und der Oberfläche der Aufnahmebohrung. Die Reibmomente werden üblicherweise
über die Flächenpressung in den Auflageflächen der Dichtkörper übertragen. Bedingt
durch die relativ hohe Krafteinwirkung auf der äußeren Oberfläche des axialen
Schenkels des Gleitrings kommt es häufig zu einem Verdrehen des Dichtkörpers relativ
zum Gleitring. Das Verdrehen bewirkt eine Undichtigkeit und somit einen Defekt der
Gleitringdichtung.
Um diesem Problem entgegenzutreten wird in der US 4,421,327 ein Gleitringdichtung
vorgeschlagen, die eine Verdrehsicherung aufweist. In dieser Druckschrift werden die
Kräfte auf der Oberfläche des axialen Schenkels des Gleitrings zusätzlich über
eingebrachte Vertiefungen formschlüssig aufgenommen. Der Dichtkörper hat somit die
Möglichkeit sehr viel größere Reibmomente zu übertragen, allerdings besteht bei
derartigen Konstruktionen die Gefahr dass sich der axial äußere Dichtkörper während
der dynamischen Beanspruchung oder sogar schon im Montagezustand vertwisted.
Dabei hebt sich der Dichtkörper von der radial äußeren Oberfläche des
Gleitringschenkels ab, so dass sich ein Spalt zwischen dem Gleitringschenkel und dem
Dichtkörper bildet. In diesen Spalt kann Schmutz oder Schmieröl gelangen, der dann die
Funktion der Gleitringdichtung und die übertragbaren Reibmomente einschränkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die zum Stand der Technik gehörigen
Nachteile zu überwinden und eine Gleitringdichtung zu entwickeln, so dass ein sicheres
Arbeiten gewährleistet bleibt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des
Patentanspruchs 1 gelöst, vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen dokumentiert.
Der erfindungsgemäße Gedanke überwindet die vorgenannten technischen Nachteile
dadurch, dass die äußeren Enden der axialen Schenkel Ausnehmungen aufweisen, die
von der äußeren bis zur inneren Oberfläche reichen, so dass die an den trapezförmigen
Dichtkörper angeformten, radial nach innen gerichteten Verlängerungen mit den
Ausnehmungen korrespondieren, so dass die trapezförmigen Dichtkörper gegen ein
Verschieben in Umfangsrichtung gesichert sind. Die Ausnehmungen sind so
dimensioniert, dass selbst bei einem unvermeidlichen axialen Vertwisten der
Dichtkörper radial genügend Überdeckung erhalten bleibt um ein Verdrehen der
Dichtkörper zu verhindern. Vornehmlich dienen die Ausnehmungen und die darin
eingefügten Verlängerungen aber zur Sicherung und Übertragung der auftretenden
Reibmomente. Neben der kraftschlüssigen Übertragung der Reibmomente ist hiermit
auch eine formschlüssige Übertragung gewährleistet. Ein Verdrehen der Dichtringe
relativ zum Gleitring wird somit unmöglich.
Um dem Vertwisten des Dichtkörpers und einer damit verbundenen Gefahr der
Spaltbildung entgegenwirken zu können, können am axialen Schenkel, an der inneren
Oberfläche, im Bereich der Ausnehmungen Hinterschneidungen vorgesehen werden, in
welche die entsprechend ausgebildeten Verlängerungen hineinragen.
Eine weitere erfindungsgemäße Verbesserung der Gleitringdichtung ergibt sich wenn
neben der Hinterschneidung die Schenkel zur Aufnahme der trapezförmigen
Dichtkörper am axial äußeren Ende eine radial nach außen gerichtete Verdickung
aufweisen. Die Verdickungen wirken als Stützen unter den Dichtkörpern, hierdurch
wird ein Vertwisten in den Bereichen zwischen den Ausnehmungen unterbunden.
Die erfindungsgemäße Gleitringdichtung wird nachstehend anhand von
Ausführungsbeispielen dargestellt und im weiteren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den Schnitt durch eine erfindungsgemäße Gleitringdichtung
Fig. 2 die radiale Sicht auf einen Gleitring mit einer Hinterschneidung ohne
Dichtkörper
Fig. 3 zeigt den Schnitt III-III aus Fig. 2 mit gestrichelt dargestelltem
Dichtkörper
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine erfindungsgemäße Gleitringdichtung 1 mit den
trapezförmigen Dichtkörpern 2, 3 und den winkelförmigen Gleit- und/oder Gegenringen
4, 5 dargestellt. Die Gleit- und/oder Gegenringe 4, 5 besitzen axiale Schenkel 6, 7 die an
ihren äußeren Enden 8, 9 Ausnehmungen 10, 11 aufweisen, die von der äußeren 12 bis
zur inneren 13 Oberfläche der Schenkel 6, 7 reichen. Die trapezförmigen Dichtkörper 2,
3 besitzen im Bereich der Ausnehmungen 10, 10', 11 korrespondierende
Verlängerungen 14, 15 die radial nach innen gerichtet sind.
Fig. 2 zeigt die radiale Sicht auf ein Teilstück eines erfindungsgemäßen Gleitrings 4'
im Bereich einer Ausnehmung 10. Die Hinterschneidung 19 ist gestrichelt dargestellt.
Am axial äußeren Ende 20 des Gleitrings 4' ist eine radiale Verdickung 25 vorgesehen.
Die Fig. 3 zeigt den Schnitt III-III durch den Gleitring 4'. Der axiale Schenkel besitzt
eine Ausnehmung 10', eine Hinterschneidung 24 und eine radiale Verdickung 25 am
äußeren Ende. Der Sitz des Dichtkörpers 26 ist gestrichelt eingezeichnet. Die radiale
Verlängerung 14' des Dichtkörpers 26 ragt in die Ausnehmung 10' bis in die
Hinterschneidung 24.
Claims (5)
1. Gleitringdichtung, insbesondere Laufwerkdichtung, bestehend aus einem
winkelförmigen Gleit- und/oder Gegenring die mit ihren axialen Schenkeln eine
Aufnahme für einen stationären und einem umlaufenden, trapezförmigen Dicht
körper bildet, wobei die Dichtkörper formschlüssig über Vertiefungen auf der
äußeren Oberfläche der Schenkel gegen Verschieben gesichert sind, dadurch
gekennzeichnet, dass die äußeren Enden (8, 9) der axialen Schenkel (6, 7)
Ausnehmungen (10, 10', 11) aufweisen, die von der äußeren (12) bis zur inneren
(13) Oberfläche reichen und dass an den trapezförmigen Dichtkörper (2, 3), radial
nach innen gerichteten Verlängerungen (14, 14', 15) angeformt sind, die mit den
Ausnehmungen (10, 10', 11) korrespondieren.
2. Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den axialen
Schenkeln (6, 7), an der inneren (13) Oberfläche, im Bereich der Ausnehmungen
(10, 10', 11) Hinterschneidungen (19) angeordnet sind in welche die
Verlängerungen (14, 14', 15) der Dichtkörper (2, 3) hineinragen.
3. Gleitringdichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass
die Schenkel (6, 7) zur Aufnahme der trapezförmigen Dichtkörper (2, 3) am axial
äußeren (20) Ende eine radial nach außen gerichtete Verdickung (21) aufweisen.
4. Gleitringdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausnehmungen (10, 10', 11) und Verdickungen (21) gießtechnisch erzeugt
wurden.
5. Gleitringdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausnehmungen (10, 10', 11) und Verdickungen (21) durch mechanisches
Bearbeiten erzeugt sind.
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