DE10104194B4 - X-By-Wire-System für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
X-By-Wire-System für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE10104194B4 DE10104194B4 DE2001104194 DE10104194A DE10104194B4 DE 10104194 B4 DE10104194 B4 DE 10104194B4 DE 2001104194 DE2001104194 DE 2001104194 DE 10104194 A DE10104194 A DE 10104194A DE 10104194 B4 DE10104194 B4 DE 10104194B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control unit
- steering
- brake
- main control
- bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/001—Mechanical components or aspects of steer-by-wire systems, not otherwise provided for in this maingroup
- B62D5/003—Backup systems, e.g. for manual steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
- B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
- B62D5/0481—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
- B62D9/005—Emergency systems using brakes for steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
- B62D9/007—Emergency systems using the steering system for braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
- B60T2270/408—Hierarchical failure detection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/82—Brake-by-Wire, EHB
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
X-By-Wire-System
zum Steuern des Bremsens und Lenkens in einem Kraftfahrzeug mit
einer Hauptsteuereinheit (14, 114), einem Bremssystem, das eine
elektrisch bedienbare Bremse (16, 116) für jedes Rad des Fahrzeuges,
eine Bremsensteuereinheit (38, 138) für jede elektrisch bedienbare
Bremse und eine Handbremse (20, 120) umfaßt, einem Lenksystem, das eine
elektrisch bedienbare Lenkeinrichtung (24, 124) umfaßt, die
die Vorderräder
des Fahrzeuges verbindet, einem Kommunikationsmittel (26, 148, 150,
152) für
die Hauptsteuereinheit, um Betätigungssignale
zum Bremssystem zu schicken und um Betätigungssignale zum Lenksystem
zu schicken, einem Überwachungsmittel
(28, 148, 150, 152), das Sensoren umfaßt, die dem Bremssystem und
dem Lenksystem zugeordnet sind, um vorbestimmte Parameter zu erfassen
und der Hauptsteuereinheit (14, 114) Signale der vorbestimmten Parameter
zu liefern, wobei die Hauptsteuereinheit (14, 114) das Bremssystem
und das Lenksystem entweder unabhängig oder gemeinsam in Abhängigkeit
von den Signalen von dem Überwachungsmittel
(28, 148, 150, 152) betatigt, wobei die Handbremse (20, 120) mit
der Bremsensteuereinheit...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein X-By-Wire-System für ein Kraftfahrzeug zum Steuern von Brems- und Lenksystemen unter Verwendung einer elektronischen Steuerung.
- Es gibt ein Erfordernis, in einem Kraftfahrzeug elektrisch betätigte Brems- und Lenksysteme bereitzustellen.
- In der
DE 195 26 250 A1 ist ein Brems- und Lenksystem für ein Fahrzeug mit mindestens zwei Achsen beschrieben, das eine fehlertolerante Recheneinheit aufweist, die aufgrund von Sensorsignalen für jedes Rad des Fahrzeugs eine Sollbremswirkung und für jedes Rad mit Lenkfunktion eine Soll-Lenkwirkung berechnet. Das Bremssystem umfasst eine Betriebsbremse für jedes Rad des Fahrzeugs und einen Bremssteller für jede Bremse. Die Lenkeinrichtung umfasst mehrere Lenksteller. Eine fehlertolerante Kommunikationseinrichtung verbindet die Stellsysteme mit der Recheneinheit. - Ein X-By-Wire-System gemäß der vorliegenden Erfindung ist durch die in Patentanspruch 1 beschriebenen Merkmale gekennzeichnet.
- Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein X-By-Wire-System für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei dem elektrisch bedienbare Bremsen auf vielfältige Weise betätigt werden können. Die vorliegende Erfindung kann auch ein System bereitstellen, bei dem alternative Steuerungsan ordnungen eingesetzt werden können, wenn eine oder mehrere Komponenten des Systems ausfallen.
- Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben, in diesen ist:
-
1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines X-By-Wire-Systems gemäß der vorliegenden Erfindung für ein Kraftfahrzeug, und -
2 eine schematische Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines X-By-Wire-Systems gemäß der vorliegenden Erfindung. - Nach
1 der Zeichnungen ist die erste Ausführungsform des X-By-Wire-Systems10 gemäß der vorliegenden Erfindung für ein Kraftfahrzeug12 vorgesehen. Das System10 umfaßt eine Hauptsteuereinheit14 , ein Bremssystem, das eine elektrisch bedienbare Bremse16 für jedes Rad, ein Bremspedal18 und eine handbediente oder Notbremse20 umfaßt, und ein Lenksystem, das eine Lenkradeinheit22 und eine elektrisch bedienbare Lenkeinrichtung24 umfaßt, die die Vorderräder verbindet. - Die Hauptsteuereinheit
14 ist mit den Bremsen16 , der Lenkradeinheit22 und der Lenkeinrichtung24 über einen Hauptkommunikationsbus26 und über einen Sicherheits- und Überwachungskommunikationsbus28 elektrisch verbunden. Die Steuereinheit14 empfängt Signale von verschiedenen Sensoren (die nicht alle gezeigt sind) mittels des Busses28 und von anderen Quellen, und bestimmt aus den Signalen, ob eine Brems- und/oder Lenkaktion erforderlich ist. Die Steuereinheit14 betätigt dann die Bremsen16 und/oder die Lenkeinrichtung24 , falls dies erforderlich ist, mittels des Busses26 . Wenn der Bus26 ausfallen sollte, kann der Sicherheitsbus28 die Betätigungssignale liefern. Die Steuereinheit14 kann mit anderen elektronischen Steuereinheiten innerhalb des Kraftfahrzeugs verbunden sein. - Das Bremssystem umfaßt eine Bremsensteuereinheit
38 , die jeder Bremse16 zugeordnet ist, und einen Bremsbus30 , der das Bremspedal18 und die Handbremse20 mit den Bremsen16 mittels jeder Bremsensteuereinheit elektrisch verbindet. Jede Bremse16 umfaßt eine elektrisch betätigbare Einrichtung32 (wie beispielsweise einen Elektromotor, der mit einer Scheibenbremse integriert ist) zum Bremsen des zugehörigen Rades. Jede betätigbare Einrichtung32 wird durch die zugeordnete Bremsensteuereinheit38 gesteuert. Jede Bremsensteuereinheit38 ist mit dem Bus26 , dem Sicherheitsbus28 und dem Bremsbus30 elektrisch verbunden. Jede Bremse16 kann auch einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Bremskraft und Bremsenbetätigung, der Bremsenstellung und der Raddrehzahl umfassen, wobei die bestimmte Information zur Steuereinheit14 geschickt wird. Das Bremspedal18 kann einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Pedalstellung, der aufgebrachten Kraft und der Betätigung umfassen. Die Handbremse20 kann eine Anzahl Schalter umfassen. Die Bremsen16 können von Signalen betätigt werden, die auf dem Bremsbus30 von dem Bremspedal18 und/oder der Handbremse20 zugeführt werden. Alternativ oder zusätzlich können Signale von dem Bremspedal18 und der Handbremse20 zur Steuereinheit14 über die Bremsensteuereinheit38 übertragen werden. Aus den verschiedenen durch die Steuereinheit14 überwachten Signalen kann die Steuereinheit die Bremsen16 zum Bremsen des Fahrzeugs12 individuell betätigen. - Das Lenksystem umfaßt eine Lenksteuereinheit
40 , die der Lenkeinrichtung24 zugeordnet ist, eine Lenkradrückkopplungseinheit42 , die der Lenkradeinheit22 zugeordnet ist, und einen Lenkbus34 , der die Lenkradeinheit22 mit der Lenkeinrichtung24 mittels der Lenksteuereinheit40 und der Rückkopplungseinheit42 elektrisch verbindet. Die Lenkeinrichtung24 wird durch die Lenksteuereinheit40 gesteuert. Die Lenksteuereinheit40 und die Rückkopplungseinheit42 sind mit dem Bus26 und dem Sicherheitsbus28 elektrisch verbunden. Die Lenkradeinheit22 und die Rückkopplungseinheit42 können einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Straßenrückkopplung, der Handradstellung und des Handraddrehmoments umfassen, wobei die bestimmte Information zur Hauptsteuereinheit14 geschickt wird. Die Lenkeinrichtung24 umfaßt eine elektrisch betätigbare Einrichtung36 (wie beispielsweise einen Elektromotor, der eine Zahnstange antreibt) zum Lenken der Vorderräder. Die betätigbare Einrichtung36 wird durch die Lenksteuereinheit40 gesteuert. Die Lenkeinrichtung24 kann einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Lenkkraftbetätigung und des Lenkkraftniveaus und der Lenkstellung umfassen, wobei die bestimmte Information zur Hauptsteuereinheit14 geschickt wird. Die Lenkeinrichtung24 kann von Signalen betätigt werden, die auf dem Lenkbus34 von der Lenkradeinheit22 zugeführt werden. Alternativ oder zusätzlich können Signale von der Lenkradeinheit22 und der Lenkeinrichtung24 zur Steuereinheit14 übertragen werden. Aus den verschiedenen von der Steuereinheit14 überwachten Signalen kann die Steuereinheit die Lenkeinrichtung24 zum Lenken des Fahrzeugs12 betätigen. - Nach
2 der Zeichnungen ist die zweite Ausführungsform eines X-By-Wire-Systems100 gemäß der vorliegenden Erfindung für ein Kraftfahrzeug112 vorgesehen. Das System100 umfaßt eine Hauptsteuereinheit114 , ein Bremssystem, das eine elektrisch bedienbare Bremse116 für jedes Rad, ein Bremspedal118 und eine handbediente oder Notbremse120 umfaßt, und ein Lenksystem, das eine Lenkradeinheit122 und eine elektrisch bedienbare Lenkeinrichtung124 umfaßt, die die Vorderräder verbindet. Das System100 umfaßt ferner eine erste und eine zweite Stromquelle, wie beispielsweise eine erste und eine zweite Batterie144 ,146 . - Das Bremssystem umfaßt eine Bremsensteuereinheit
138 , die jeder Bremse116 zugeordnet ist, und einen Bremsbus130 , der das Bremspedal118 und die Handbremse120 mit der Hauptsteuereinheit114 elektrisch verbindet. Jede Bremse116 umfaßt eine elektrisch betätigbare Einrichtung132 (wie beispielsweise einen Elektromotor, der mit einer Scheibenbremse integriert ist) zum Bremsen des zugehörigen Rades. Jede betätigbare Einrichtung132 wird durch die zugeordnete Bremsensteuereinheit138 gesteuert. Das Bremspedal118 kann einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Pedalstellung, der aufgebrachten Kraft und der Betätigung umfassen. Die Handbremse120 kann eine Anzahl Schalter umfassen. Jede Bremse116 kann auch einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Bremspedalkraft und -betätigung, der Bremsenstellung und der Raddrehzahl umfassen, wobei die bestimmte Information zu den Bremsensteuereinheiten138 und zur Hauptsteuereinheit114 geschickt wird, wie es nachstehend ausführlicher beschrieben wird. Die Bremsen116 können von Signalen betätigt werden, die von der Hauptsteuereinheit114 zugeführt werden, wie es nachstehend ausführlicher beschrieben wird. Aus den verschiedenen von der Hauptsteuereinheit114 überwachten Signalen kann die Hauptsteuereinheit die Bremsen116 zum Bremsen des Fahrzeugs112 individuell betätigen. - Das Lenksystem umfaßt eine Lenksteuereinheit
140 , die der Lenkeinrichtung124 zugeordnet ist, eine Lenkradrückkopplungseinheit142 , die der Lenkradeinheit122 zugeordnet ist, und einen Lenkbus134 , der die Lenksteuereinheit140 und die Rückkopplungseinheit142 mit der Hauptsteuereinheit114 elektrisch verbindet. Die Lenkeinrichtung124 wird durch die Lenksteuereinheit140 gesteuert. Die Lenkradeinheit122 kann einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Straßenrückkopplung, der Handradstellung und des Handraddrehmoments umfassen, wobei die bestimmte Information zur Lenkradrückkopplungseinheit142 und zur Hauptsteuereinheit114 geschickt wird, wie es nachstehend ausführlicher beschrieben wird. Die Lenkeinrichtung124 umfaßt eine elektrisch betätigbare Einrichtung136 (wie beispielsweise einen Elektromotor, der eine Zahnstange antreibt) zum Lenken der Vorderräder. Die betätigbare Einrichtung136 wird durch die Lenksteuereinheit140 gesteuert. Die Lenkeinrichtung124 kann auch einen oder mehrere Sensoren zum Bestimmen der Lenkkraftbetätigung und des Lenkkraftniveaus und der Lenkstellung umfassen, wobei die bestimmte Information zur Lenksteuereinheit140 und zur Hauptsteuereinheit114 geschickt wird, wie es nachstehend ausführlicher beschrieben wird. Die Lenkeinrichtung124 kann von Signalen betätigt werden, die von der Hauptsteuereinheit114 zugeführt werden, wie es nachstehend ausführlicher beschrieben wird. Aus den verschiedenen von der Hauptsteuereinheit114 überwachten Signalen kann die Hauptsteuereinheit die Lenkeinrichtung124 zum Lenken des Fahrzeugs112 betätigen. Die Hauptsteuereinheit114 ist vorzugsweise in Verbindung mit der Lenkradeinheit122 montiert, wobei die Rückkopplungseinheit142 integral mit der Hauptsteuereinheit ist. - Die erste Batterie
144 ist einzeln mit den Bremsensteuereinheiten138 , der Lenksteuereinheit140 , der Lenkradrückkopplungseinheit142 und der Hauptsteuereinheit114 mittels einer ersten Stromleitung148 elektrisch verbunden. Ähnlich ist die zweite Batterie146 einzeln mit den Bremsensteuereinheiten138 , der Lenksteuereinheit140 , der Lenkradrückkopplungseinheit142 und der Hauptsteuereinheit114 mittels einer zweiten Stromleitung150 elektrisch verbunden. Die Verwendung der ersten und der zweiten Batterie144 ,146 zur getrennten und individuellen Lieferung elektrischer Energie an die erste und die zweite Stromleitung148 ,150 stellt Energie für das X-By-Wire-System100 sicher, sollte eines der Stromversorgungssysteme ausfallen, und erlaubt auch die Wahlmöglichkeit, die dem Bremssystem und dem Lenksystem zugeführte Energie zu verdoppeln. - Die erste und die zweite Stromleitung
148 ,150 können auch dazu verwendet werden, eine Kommunikations- und Steuersignalisierung zwischen der Hauptsteuereinheit114 und dem Bremssystem und zwischen der Hauptsteuereinheit und dem Lenksystem bereitzustellen, um erfaßte Parameter sowie Steuer- oder Betriebssignale zu kommunizieren. Die Busse130 und134 können auch zu Kommunikations- und Steuerzwecken verwendet werden. Alternativ oder zusätzlich kann eine jede der Hauptsteuereinheit114 , der Bremsensteuereinheiten138 , der Lenksteuereinheit140 (und der Lenkradrückkopplungseinheit142 , wenn diese von der Hauptsteuereinheit getrennt ist) einen Sender/Empfänger152 zum Senden und Empfangen von Kommunikations- und Steuersignalen über drahtlose Übertragung zwischen den Bremsensteuereinheiten und der Hauptsteuereinheit, zwischen der Lenksteuereinheit und der Hauptsteuereinheit und zwischen der Lenkradrückkopplungseinheit und der Hauptsteuereinheit umfassen. - Die vorliegende Erfindung stellt eine neue Topologie und Zusammensetzung zur Kommunikationsvernetzung, Signalteilung, Sicherheit und Aufintegration von physikalischen Einheiten bereit. Bei der ersten Ausführungsform besteht die Hauptkommunikation aus zwei unabhängigen Bussystemen, die mit unterschiedlichen Protokollen (in einem heterogenen Konzept) laufen. Bei der zweiten Ausführungsform kann die Kommunikation durch ein drahtloses System und/oder durch Verwendung der Stromleitungen erfolgen. Manche Sensorsignale können aus Sicherheitserfordernissen separat über Draht übertragen werden. Die Lenk- und Bremssysteme empfangen Fahrzeugdynamikbefehle auf hohem Niveau von der Hauptsteuereinheit, die auch als ein mögliches Gateway für andere Fahrzeuginformation wirken kann. Die Systemarchitektur und -topologie erlaubt es, daß mehr als ein Fehler auftreten kann, ohne grundlegende Brems- und Lenkfunktionen zu verlieren. Sollte beispielsweise die Lenkeinrichtung ausfallen, können die Vorderbremsen unabhängig betätigt werden, um ein Lenken zu ermöglichen. Sollte ähnlich eine der Vorderbremsen ausfallen, kann das Lenksystem während des Bremsens betätigt werden, um jegliches Giermoment zu kompensieren. Die Hauptsteuereinheit kann auch dazu verwendet werden, Ausfälle zu speichern, und meldet sofort bestimmte Ereignisse einem sicheren Ort außerhalb des Fahrzeugs.
- Bei einer bevorzugten Anordnung sind die elektrischen Verbindungen zwischen den verschiedenen Steuereinheiten ohne die Verwendung von zweiteiligen elektrischen Verbindern hergestellt, das heißt, es sind permanente Verbindungen eingerichtet. Der Lenkradeinheit können Reibungserzeugungsmotoren zugeordnet sein, um dem Fahrzeugführer ein "Lenkgefühl" zu geben. Die Hauptsteuereinheit
14 ,114 ist vorzugsweise eine elektronische Steuereinrichtung in der Form eines Mikroprozessors. Die Bremsensteuereinheiten38 ,138 , die Lenksteuereinheit40 ,140 und die Lenkradrückkopplungseinheit42 ,142 sind vorzugsweise eine Kombination aus elektronischen Steuereinrichtungen und Strom- bzw. Leistungssteuereinrichtungen. - Ein X-By-Wire-System zum Steuern des Bremsens und Lenkens in einem Kraftfahrzeug umfaßt eine Hauptsteuereinheit
14 , ein Bremssystem, das eine elektrisch bedienbare Bremse16 für jedes Rad des Fahrzeuges umfaßt, ein Lenksystem, das eine elektrisch bedienbare Lenkeinrichtung24 umfaßt, die die Vorderräder des Fahrzeuges verbindet, ein Kommunikationsmittel26 für die Hauptsteuereinheit, um dem Bremssystem Betätigungssignale zu schicken, und für die Hauptsteuereinheit, um dem Lenksystem Betätigungssignale zu schicken, ein Überwachungsmittel28 , das Sensoren umfaßt, die dem Bremssystem und dem Lenksystem zugeordnet sind, um vorbestimmte Parameter zu erfassen und Signale der vorbestimmten Parameter der Hauptsteuereinheit zu liefern, wobei die Hauptsteuereinheit das Bremssystem und das Lenksystem entweder unabhängig oder gemeinsam in Abhängigkeit von den Signalen von dem Überwachungsmittel betätigt. Die Anordnung stellt ein Bremsen und Lenken unabhängig oder in Verbindung bereit.
Claims (12)
- X-By-Wire-System zum Steuern des Bremsens und Lenkens in einem Kraftfahrzeug mit einer Hauptsteuereinheit (
14 ,114 ), einem Bremssystem, das eine elektrisch bedienbare Bremse (16 ,116 ) für jedes Rad des Fahrzeuges, eine Bremsensteuereinheit (38 ,138 ) für jede elektrisch bedienbare Bremse und eine Handbremse (20 ,120 ) umfaßt, einem Lenksystem, das eine elektrisch bedienbare Lenkeinrichtung (24 ,124 ) umfaßt, die die Vorderräder des Fahrzeuges verbindet, einem Kommunikationsmittel (26 ,148 ,150 ,152 ) für die Hauptsteuereinheit, um Betätigungssignale zum Bremssystem zu schicken und um Betätigungssignale zum Lenksystem zu schicken, einem Überwachungsmittel (28 ,148 ,150 ,152 ), das Sensoren umfaßt, die dem Bremssystem und dem Lenksystem zugeordnet sind, um vorbestimmte Parameter zu erfassen und der Hauptsteuereinheit (14 ,114 ) Signale der vorbestimmten Parameter zu liefern, wobei die Hauptsteuereinheit (14 ,114 ) das Bremssystem und das Lenksystem entweder unabhängig oder gemeinsam in Abhängigkeit von den Signalen von dem Überwachungsmittel (28 ,148 ,150 ,152 ) betatigt, wobei die Handbremse (20 ,120 ) mit der Bremsensteuereinheit (38 ) oder der Hauptsteuereinheit (114 ) elektrisch verbunden ist. - X-By-Wire-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Überwachungsmittel (
28 ,148 ,150 ,152 ) ein Signal liefern kann, das einen Ausfall in dem Bremssystem oder einen Ausfall in dem Lenksystem anzeigt, und daß die Hauptsteuereinheit (14 ,114 ) das Lenksystem steuern kann, um einen Ausfall in dem Bremssystem zu kompensieren, und/oder das Bremssystem steuern kann, um einen Ausfall in dem Lenksystem zu kompensieren. - X-By-Wire-System nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptsteuereinheit (
14 ,114 ) jede elektrisch bedienbare Bremse mittels jeder Bremsensteuereinheit unabhängig betätigen kann. - X-By-Wire-System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssystem ein Bremspedal (
18 ) umfaßt, und daß jede Bremsensteuereinheit (38 ) mit dem Bremspedal und der Handbremse über einen Bremsbus (30 ) elektrisch verbunden ist. - X-By-Wire-System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssystem ein Bremspedal (
118 ) umfaßt, und daß die Hauptsteuereinheit (114 ) mit dem Bremspedal und der Handbremse über einen Bremsbus (130 ) elektrisch verbunden ist. - X-By-Wire-System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenksystem eine Lenksteuereinheit (
40 ,140 ) für die elektrisch bedienbare Lenkeinrichtung (24 ,124 ) umfaßt. - X-By-Wire-System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenksystem eine Lenkradeinheit (
22 ) umfaßt, wobei die Lenkradeinheit mit der Lenksteuereinheit (40 ) über einen Lenkbus (34 ) elektrisch verbunden ist. - X-By-Wire-System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenksteuereinheit (
140 ) mit der Hauptsteuereinheit (114 ) über einen Lenkbus (134 ) elektrisch verbunden ist. - X-By-Wire-System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kommunikationsmittel ein Kommunikationsbus (
26 ) ist, der die Hauptsteuereinheit (14 ) mit dem Bremssystem und dem Lenksystem elektrisch verbindet, und daß das Überwachungsmittel einen Sicherheits- und Überwachungsbus (28 ) umfaßt, der die Hauptsteuereinheit mit dem Bremssystem und dem Lenksystem elektrisch verbindet, wobei der Sicherheits- und Überwachungsbus auch in der Lage ist, die Betätigungssignale zu übertragen. - X-By-Wire-System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kommunikationsmittel und das Überwachungsmittel eine Stromleitung (
148 ) umfaßt, um der Hauptsteuereinheit (114 ), dem Bremssystem und dem Lenksystem elektrische Energie von einer Stromquelle (144 ) zu liefern. - X-By-Wire-System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Kommunikationsmittel und das Überwachungsmittel eine zweite Stromleitung (
150 ) umfaßt, um der Hauptsteuereinheit (114 ), dem Bremssystem und dem Lenksystem elektrische Energie von einer zweiten Stromquelle (146 ) zu liefern. - X-By-Wire-System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kommunikationsmittel und das Überwachungsmittel einen Sender/Empfänger (
152 ) an einem jeden von der Hauptsteuereinheit (114 ), dem Bremssystem und dem Lenksystem umfaßt.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB0002105A GB0002105D0 (en) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | X-BY-Wire system for a motor vehicle |
GB0002105.5 | 2000-01-31 | ||
GB0006427A GB0006427D0 (en) | 2000-01-31 | 2000-03-17 | X-by-wire system for a motor vehicle |
GB0006427.9 | 2000-03-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10104194A1 DE10104194A1 (de) | 2001-09-27 |
DE10104194B4 true DE10104194B4 (de) | 2005-05-04 |
Family
ID=26243515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001104194 Expired - Fee Related DE10104194B4 (de) | 2000-01-31 | 2001-01-31 | X-By-Wire-System für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10104194B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014013756C5 (de) * | 2014-09-22 | 2018-04-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektrische Ausrüstung eines Fahrzeugs mit einer wenigstens teilweise elektrischen Brems- und Lenkeinrichtung mit hoher Verfügbarkeit |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10236330A1 (de) * | 2002-08-08 | 2004-02-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für ein Fahrzeug-Lenksystem |
FR2843341B1 (fr) * | 2002-08-08 | 2005-04-15 | Renault Sa | Systeme de controle distribue pour un dispositif de direction et un dispositif de freinage electriques, notamment pour vehicules |
DE10301790B4 (de) | 2003-01-20 | 2022-12-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verringerung des Risikos von Aufprallschäden bei Strassenkraftfahrzeugen |
JP4158546B2 (ja) | 2003-02-13 | 2008-10-01 | 株式会社日立製作所 | 自動車の電源装置 |
US7350879B2 (en) * | 2003-09-29 | 2008-04-01 | Haldex Brake Products Ab | Control network for brake system |
DE102004003302A1 (de) * | 2004-01-22 | 2005-08-18 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Energieversorgung eines Hybridfahrzeugs mit mindestens einem x-by-wire-System |
US20070114092A1 (en) * | 2005-10-31 | 2007-05-24 | Caterpillar Inc. | Hydraulic brake and steering system |
US20180273005A1 (en) * | 2015-09-28 | 2018-09-27 | Faraday&Future Inc. | System and method for steering compensation |
DE102016206348B4 (de) | 2016-04-15 | 2023-08-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektrische Schaltungsanordnung zur Ansteuerung elektromechanischer Assistenzantriebe |
EP3293064B1 (de) | 2016-09-12 | 2021-03-10 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Lenksteuerungssystem und verfahren zur steuerung der lenkung |
CN114701472A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-07-05 | 瀚德万安(上海)电控制动***有限公司 | 电控制动*** |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4419131A1 (de) * | 1993-06-11 | 1994-12-15 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug, vorzugweise Personenkraftfahrzeug |
DE19526250A1 (de) * | 1995-07-18 | 1997-01-23 | Daimler Benz Ag | Brems- und Lenksystem für ein Fahrzeug |
DE19812238A1 (de) * | 1998-03-20 | 1999-09-23 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Regelung des Gierverhaltens von Fahrzeugen |
DE10053604A1 (de) * | 2000-10-28 | 2002-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung und Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs |
-
2001
- 2001-01-31 DE DE2001104194 patent/DE10104194B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4419131A1 (de) * | 1993-06-11 | 1994-12-15 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug, vorzugweise Personenkraftfahrzeug |
DE19526250A1 (de) * | 1995-07-18 | 1997-01-23 | Daimler Benz Ag | Brems- und Lenksystem für ein Fahrzeug |
DE19812238A1 (de) * | 1998-03-20 | 1999-09-23 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Regelung des Gierverhaltens von Fahrzeugen |
DE10053604A1 (de) * | 2000-10-28 | 2002-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung und Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014013756C5 (de) * | 2014-09-22 | 2018-04-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektrische Ausrüstung eines Fahrzeugs mit einer wenigstens teilweise elektrischen Brems- und Lenkeinrichtung mit hoher Verfügbarkeit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10104194A1 (de) | 2001-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0780276B1 (de) | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE19742988C1 (de) | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
EP2229302B1 (de) | Bremsanlage für ein fahrzeug sowie bremspedaleinrichtung für eine derartige bremsanlage | |
DE19904721C2 (de) | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE10104194B4 (de) | X-By-Wire-System für ein Kraftfahrzeug | |
EP3697655B1 (de) | Brems-redundanzkonzept für hochautomatisiertes fahren | |
WO2009015972A1 (de) | Bremssystem für ein fahrzeug und ein verfahren zum betreiben eines bremssystems für ein fahrzeug | |
WO2005082694A1 (de) | Redundantes bremssteuerungssystem für ein fahrzeug | |
EP2942249A1 (de) | Druckmittelbetriebenes bremssystem für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug damit | |
DE102008024180A1 (de) | Kombinierte Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP1032518A1 (de) | Elektromechanisches bremssystem | |
EP0961724B2 (de) | Bremsanlage für ein kraftfahrzeug und verfahren zum übermitteln von daten in einer elektrisch gesteuerten kraftfahrzeug-bremsanlage | |
DE19832167A1 (de) | Elektromechanisches Bremssystem | |
DE19915253A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines verteilten Steuersystems in einem Fahrzeug | |
DE102004047133B4 (de) | Steuernetzwerk für Fahrzeugdynamik- und Fahrsteuersysteme, aufweisend verteilte elektronische Steuereinheiten | |
EP4048565A1 (de) | Bremssystem für ein kraftfahrzeug | |
DE112016003911T5 (de) | Bedienschalter und Handbremsensteuervorrichtung | |
WO2021197554A1 (de) | Bremssystem | |
WO2021175385A1 (de) | Bremsanlage mit redundanter parkbremsenansteuerung | |
WO2009074309A1 (de) | Aktuatoreinrichtung und verfahren zum ansteuern der aktuatoreinrichtung | |
CN114701472A (zh) | 电控制动*** | |
EP3380376B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines bremssystems für ein fahrzeug und bremssystem | |
DE102004009466A1 (de) | Bremssteuerungssystem für ein Fahrzeug | |
DE102006053617A1 (de) | System zur Aktorsteuerung, insbesondere Bremssystem | |
EP4054908B1 (de) | Elektrisches bremssystem für fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110802 |