DE10064528A1 - Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder - Google Patents
Brennkraftmaschine, insbesondere für MotorräderInfo
- Publication number
- DE10064528A1 DE10064528A1 DE10064528A DE10064528A DE10064528A1 DE 10064528 A1 DE10064528 A1 DE 10064528A1 DE 10064528 A DE10064528 A DE 10064528A DE 10064528 A DE10064528 A DE 10064528A DE 10064528 A1 DE10064528 A1 DE 10064528A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shift
- gear
- internal combustion
- combustion engine
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0468—Shift rods or shift forks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0475—Engine and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, inbesondere für Motorräder mit einem Kurbelgehäuse (10, 12) und einem Zylinderkopf (22, 24) und einer im Kurbelgehäuse integrierten Schaltgetriebeeinheit (34), die aus mindestens einer Getriebeeingangs- (36) und Getriebeausgangswelle (40) besteht, auf denen Zahnräder angeordnet sind, die als Zahnradpaarungen für die einzelnen Gangstufen kämmend miteinander in Eingriff stehen, wobei der Kraftfluss zwischen den Schalträdern (42, 44, 50, 47, 49) der Zahnradpaarungen und der Getriebewelle durch auf den Getriebewellen drehfest und axial verschieblich angeordnete Schaltmuffen (54, 56, 60) erfolgt, in die Schaltgabeln (64, 66, 68) zum Einlegen der Gänge eingreifen. Es wird vorgeschlagen, dass eine Beölung der in die Schaltmuffen (54, 56, 60) eingreifenden Schaltgabeln (64, 66, 68) über aus dem Zylinderkopf (22) zurückgeführtes Schmieröl erfolgt. Damit ist auf einfache Art und Weise eine Beölung dieser Getriebeteile möglich, ohne dass zusätzliches Drucköl, das zu Leistungsverlusten der Brennkraftmaschine führen würde, erforderlich ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder nach den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
In der US-PS 5,588,405 ist ein Schmierölversorgungssystem für ein Motorrad-Motor
dargestellt, bei dem im Kurbelgehäuse gleichzeitig die Getriebeeinheit integriert ist. Über
Ölversorgungskanäle werden einerseits die im Zylinderkopfgehäuse angeordneten
Nockenwellen und andererseits die in der Getriebeeinheit vorgesehenen Zahnräder mit
Schmieröl versorgt.
Bei einer Schaltgetriebeeinheit, bei der die Schalträder der Zahnradpaarungen durch auf
der Getriebewelle drehfest und axial verschieblich angeordnete Schaltmuffen erfolgt,
besteht jedoch das Problem, dass aufgrund der in die Schaltmuffen eingreifenden
Schaltgabeln Reibung entsteht, die zu einem vorzeitigen Verschleiß der
Schaltgetriebeeinheit bzw. des gesamten Motors führt. Es besteht daher das Erfordernis,
auch diese Stellen ausreichend und gezielt mit Schmieröl zu versorgen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
Dadurch, dass das zur Schmierölversorgung der Nockenwellen verwendete Schmieröl
beim Rücklauf in die Ölwanne gezielt an der Schaltmuffen-Schaltgabeleinheit vorbeigeführt
wird, ist eine zuverlässige Schmierung dieser ständig im Eingriff befindlichen und
rotierend zueinander angeordneten Bauteile sicher gestellt. Dadurch, dass das aus dem
Zylinderkopf zurückgeführte Schmieröl genutzt wird, entstehen keine zusätzlichen
Ölverbraucher. Dies wäre beispielsweise dann der Fall, wenn zur Schmierölversorgung
Öldüsen vorgesehen sind, die mit entsprechendem Schmieröldruck beaufschlagt werden
müssen.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen
der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine enthalten.
In der Getriebeeinheit sind zum Schalten der Gänge mehrere axial zu einander versetzt
angeordnete Schaltgabeln vorgesehen. Daher führt ein im Zylinderkopfgehäuse
angeordneter Ölrücklaufkanal bis zu einer im Kurbelgehäuse angeordneten Querbohrung,
die über mehrere mit dem Schaltgetrieberaum verbundene Öffnungen bzw. Bohrungen
die Beölung der Schaltgabeln sicherstellt.
Im Schaltgetrieberaum ist weiterhin eine Ölauffangeinrichtung angeordnet, die das im
Schaltgetrieberaum umherwirbelnde Schmieröl zusätzlich gezielt zu den Schaltmuffen
bzw. Schaltgabeln führt. Diese Öllauffangeinrichtung wird durch aus dem Kurbelgehäuse
herausgeformte Wandabschnitte gebildet, die mit Ölabtropfnasen versehen, das
Schmieröl gezielt zu den Kontaktstellen Schaltgabel-Schaltmuffe führen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung
näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Brennkraftmaschine mit im Kurbelgehäuse
integrierter Schaltgetriebeeinheit,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 die Schaltgetriebeeinheit.
Die als wassergekühlter V2-Motor ausgebildete Brennkraftmaschine weist ein zweiteilig
aufgebautes Kurbelgehäuse mit einer unteren Kurbelgehäusehälfte 10 auf, an deren
unterem Ende eine nicht dargestellte Ölwanne mit einem Ölsammelraum zum Auffangen
des Schmieröls befestigt ist. In einer oberen Kurbelgehäusehälfte 12 sind die beiden
Zylinder 14, 16 des V-Motors integriert. Bei dem in Fig. 1 geschnitten dargestellten
Zylinder 14 ist der um die Zylinderlauffläche angeordnete Kühlwasserraum 18 zu
erkennen. In der Öffnung 20 findet eine nicht dargestellte Kurbelwelle Aufnahme. Auf den
beiden Zylindern 14, 16 ist jeweils ein Zylinderkopf 22 und 24 befestigt, wobei, wie am
geschnitten dargestellten Zylinder 14 bzw. Zylinderkopf 22 erkennbar, die beiden
Zylinderköpfe 22, 24 mit Hilfe von Zylinderkopfschrauben (nicht dargestellt) mit der
oberen Kurbelgehäusehälfte 12 verschraubt werden. Dazu sind in den Zylinderköpfen 22,
24 entsprechende Aufnahmeöffnungen 26 für die Zylinderkopfschrauben vorgesehen.
Am oberen Ende der Zylinderköpfe sind die unteren Hälften von Nockenwellen-
Lagerstühlen 28, 30 erkennbar, die für das Öffnen und Schließen der Einlass- und
Auslassventile verantwortlich sind.
Im Kurbelgehäuse 10, 12 ist in einem Schaltgetrieberaum 32 eine Schaltgetriebeeinheit
34 integriert. Die Schaltgetriebeeinheit 34 besteht aus einer Getriebeeingangswelle 36,
an der eine nicht dargestellte Kupplungseinheit befestigt ist, die über einen Zahnradsatz
mit der Kurbelwelle verbunden ist. Eine mit einem Abtriebsflansch 38 versehene
Getriebeausgangswelle 40 steht über Zahnradpaarungen mit der Getriebeeingangswelle
36 auf bekannte Art und Weise in Verbindung. Die im Ausführungsbeispiel dargestellte
Schaltgetriebeeinheit 34 ist als Fünf-Gang-Getriebe ausgeführt, wozu sowohl auf der
Getriebeeingangswelle 36 als auch auf der Getriebeausgangswelle 40 fünf Zahnräder
angeordnet sind. Die auf der Getriebeausgangswelle 40 angeordneten Zahnräder 42, 44,
46, 48, 50 stehen mit den auf der Getriebeeingangswelle 36 angeordneten Zahnrädern
43, 45, 47, 49, 51 als Zahnradpaarungen 42-43, 44-45, 46-47, 48-49 und 50-51
kämmend miteinander im Eingriff. Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, sind die auf
der Getriebeausgangswelle 40 angeordneten Zahnräder 42, 44 und 50 als Los- bzw.
Schalträder ausgebildet, während die korrespondierend dazu auf der
Getriebeeingangswelle 36 angeordneten Zahnräder 43, 45 und 51 drehfest mit der
Getriebeeingangswelle 36 verbunden sind. Dementsprechend sind die auf der
Getriebeausgangswelle 40 angeordneten Zahnräder 46 und 48 drehfest auf der
Getriebeausgangswelle 40 angeordnet, während die dazu korrespondierenden Zahnräder
47 und 49 als Losräder auf der Getriebeeingangswelle 36 angeordnet sind. Damit beim
Schalten der Gänge die sowohl auf der Getriebeeingangswelle 36 als auch auf der
Getriebeausgangswelle 40 angeordneten Losräder drehfest mit den Getriebewellen
verbunden werden können, sind auf der Getriebeausgangswelle 40 zwei Schaltmuffen, im
folgenden als Schiebemuffen 54 und 56 bezeichnet, angeordnet, die über eine auf der
Getriebeausgangswelle 40 angeordnete Verzahnung 58 drehfest, aber axial verschiebbar
mit dieser verbunden sind. Auf gleiche Art und Weise ist auf der Getriebeeingangswelle
36 zwischen den Gangrädern 47 und 49 eine dritte Schiebemuffe 60 angeordnet, die
ebenfalls über eine auf der Getriebeeingangswelle 36 angeordnete Verzahnung 62
drehfest und axial verschiebbar mit dieser verbunden ist. Die drei Schiebemuffen 54, 56,
60 weisen eine umlaufende Nut 54a, 56a und 60a auf, in die auf bekannte Art und Weise
jeweils drei Schaltgabeln 64, 66 und 68 eingreifen. Die drei Schaltgabeln 64, 66, 68 sind
auf einer gemeinsamen Welle 70 axial verschiebbar gelagert. Die Schaltgabeln 64, 66,
68 greifen in die Kulissen 72 einer Schaltwalze 74 ein, wobei über einen an der
Schaltwalze 74 befestigten Schaltstern 76, der über einen nicht dargestellten Fußhebel
betätigbar ist, die Drehbewegung der Schaltwalze 74 in eine Axialbewegung der
Schaltgabeln 64, 66, 68 bzw. der Schiebemuffen 54, 56, 60 umgesetzt wird.
Die auf der Getriebeausgangswelle 40 angeordnete Schiebemuffe 54 weist auf ihren
beiden Stirnseiten radial an ihrem Außenumfang verteilte Klauen 78 auf, die zum Schalten
des 1. bzw. des 3. Ganges in Aussparungen 80 eingreifen, die an den beiden zueinander
zugewandten Stirnseiten der Zahnrädern 42 und 44 vorgesehen sind. In analoger Weise
wird das auf der Getriebeausgangswelle 40 befindliche Schaltrad 50 über die
Schiebemuffe 56 mit der Getriebeausgangswelle 40 drehfest verbunden. Dazu sind
zwischen der Schiebemuffe 56 und einem Klauenring 82 das Zahnrad 48 durchgreifende
Schaltstifte 83 angeordnet, über die eine Verriegelung des mit Klauen 84 versehenen
Klauenringes 82 mit den dafür im Zahnrad 50 vorgesehenen Aussparungen 85 erfolgt.
Die auf der Getriebeeingangswelle 36 drehfest angeordnete Schiebemuffe 60 weist
Öffnungen 68 auf, die zum Schalten des 5. Ganges bzw. des 4. Ganges wahlweise in die
an der Stirnseite der Zahnräder 47 und 49 vorgesehenen Klauen 88 bzw. 90 eingreifen.
Im linken Zylinderkopf 22 ist eine parallel zu den Öffnungen 26 für die Zylinderkopf
schrauben verlaufende Bohrung 92 vorgesehen, die in der oberen Kurbelgehäusehälfte
12 bis zu einer Querbohrung 94 fortgesetzt ist. In der Querbohrung 94 sind drei
Bohrungen 96, 98, 100 angeordnet, die wie im folgenden noch näher erläutert, zur
Schmierölversorgung der in die Schiebemuffen 54, 56, 60 eingreifenden Schaltgabeln
64, 66, 68 dienen. Die mit den Schaltgetrieberaum 32 verbundenen Bohrungen 96 und
98 sind auf der Höhe der beiden Schaltgabeln 64 und 66 angeordnet, während die dritte
Ölversorgungsbohrung 100 im Wesentlichen auf der Höhe der dritten Schiebemuffe 68 in
den Schaltgetrieberaum 32 führt. In der oberen Kurbelgehäusehälfte 12 sind in den
Schaltgetrieberaum 32 hineinragende Wandabschnitte 102 und 104 vorgesehen, die das
Schmieröl über Ölabtropfnasen 106 ebenfalls gezielt zu den Kontaktstellen Schaltgabeln
64, 66, 68 - Schiebemuffen 54, 56, 60 führen.
Die Schmierölversorgung erfolgt auf folgende Art und Weise:
Das über eine nicht dargestellte Ölpumpe in den Zylinderkopf 22 geförderte Schmieröl wird über die Ölbohrung 92, die Querbohrung 94 und die drei Bohrungen 96, 98, 100 in den Schaltgetrieberaum 32 geführt. Die Bohrungen 96, 98, 100 sind dabei so positioniert, dass das Schmieröl gezielt im Bereich der Schiebemuffen-Nuten 54a, 56a und 60a abtropfen kann. Die zwischen den Schaltgabeln und den Schiebemuffen auftretenden Reibung, die zu heißen Stellen insbesondere beim Schalten der Schiebemuffen führt, kann somit wirkungsvoll herabsetzt werden. Das Schmieröl wird danach gezielt über weitere Ölrücklaufbohrungen in die Ölwanne der Brennkraftmaschine zurückgeführt.
Das über eine nicht dargestellte Ölpumpe in den Zylinderkopf 22 geförderte Schmieröl wird über die Ölbohrung 92, die Querbohrung 94 und die drei Bohrungen 96, 98, 100 in den Schaltgetrieberaum 32 geführt. Die Bohrungen 96, 98, 100 sind dabei so positioniert, dass das Schmieröl gezielt im Bereich der Schiebemuffen-Nuten 54a, 56a und 60a abtropfen kann. Die zwischen den Schaltgabeln und den Schiebemuffen auftretenden Reibung, die zu heißen Stellen insbesondere beim Schalten der Schiebemuffen führt, kann somit wirkungsvoll herabsetzt werden. Das Schmieröl wird danach gezielt über weitere Ölrücklaufbohrungen in die Ölwanne der Brennkraftmaschine zurückgeführt.
Darüber hinaus wird im Schaltgetrieberaum 32 umherwirbelndes Schmieröl an den
Wandabschnitten 102 und 104 aufgefangen und über die Ölabtropfnasen 106 ebenfalls
zu den Kontaktstellen Schaltgabel-Schiebemuffe geführt. Damit kann auch dieser Teil des
Schmieröls zur gezielten Schmierung der Schaltgabeln bzw. Schaltmuffen ausgenutzt
werden.
Das vorbeschriebene Schmierölversorgungssystem für die Schaltgetriebeeinheit 34 ist
auch bei anderen Schaltgetriebeausführungen anwendbar. So sind beispielsweise
Schaltklauengetriebe bekannt, bei denen auch die Schalträder drehfest aber axial
verschiebbar auf der Antriebswelle gelagert sind. Diese Schalträder werden mit
Schaltgabeln durch axiales Verschieben mit dem entsprechenden Gangrad in Eingriff
gebracht. Dabei befinden sich die Schaltgabeln analog zur beschriebenen
Ausführungsform ebenfalls in ständigem Reibkontakt mit einer beispielsweise am
Schaltrad vorgesehenen Nut o. ä. Auch hier kann in vorteilhafter Weise die
Schmierölversorgung über das aus dem Zylinderkopf zurück geführte Schmieröl erfolgen.
Claims (3)
1. Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder mit einem Kurbelgehäuse und
einem Zylinderkopf und einer im Kurbelgehäuse integrierten Schaltgetriebeeinheit, die
aus mindestens einer Getriebeeingangs- und Getriebeausgangswelle besteht, auf
denen Zahnräder angeordnet sind, die als Zahnradpaarungen für die einzelnen
Gangstufen kämmend miteinander im Eingriff stehen, wobei der Kraftfluss zwischen
den Schalträdern (Losrad) der Zahnradpaarungen und der Getriebewelle durch auf
den Getriebewellen drehfest und axial verschieblich angeordnete Schaltmuffen erfolgt,
in die Schaltgabeln zum Einlegen der Gänge eingreifen, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Beölung der in die Schaltmuffen (54, 56, 60) eingreifenden Schaltgabeln
(64, 66, 68) über aus dem Zylinderkopf (22) zurückgeführtes Schmieröl erfolgt.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im
Zylinderkopfgehäuse (22) ein Ölrücklaufkanal (92) vorgesehen ist, der bis zu einer im
Kurbelgehäuse (12) angeordneten Querbohrung (94) führt, die zur Beölung der
Schaltmuffen (54, 56, 60) über Öffnungen (96, 98, 100) mit einem
Schaltgetrieberaum (32) in Verbindung steht.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im
Schaltgetrieberaum (32) Wandabschnitte (102, 104) vorgesehen sind, die im
Schaltgetrieberaum (32) umherwirbelndes Schmieröl auffangen und über
Ölabtropfnasen (106) gezielt zu den Schaltmuffen (54, 56, 60) führen.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10064528A DE10064528B4 (de) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
US10/017,900 US6604608B2 (en) | 2000-12-22 | 2001-12-14 | Lubrication system and method of lubricating an internal-combustion engine |
IT2001MI002674A ITMI20012674A1 (it) | 2000-12-22 | 2001-12-18 | Motore endotermico, specialmente per motociclette |
JP2001392531A JP2002266994A (ja) | 2000-12-22 | 2001-12-25 | 内燃機関 |
US10/460,520 US6910398B2 (en) | 2000-12-22 | 2003-06-12 | Lubrication system and method of lubricating an internal-combustion engine |
US11/091,090 US7028571B2 (en) | 2000-12-22 | 2005-03-28 | Lubrication system and method of lubricating an internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10064528A DE10064528B4 (de) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10064528A1 true DE10064528A1 (de) | 2002-07-11 |
DE10064528B4 DE10064528B4 (de) | 2004-09-23 |
Family
ID=7668629
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10064528A Expired - Fee Related DE10064528B4 (de) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US6604608B2 (de) |
JP (1) | JP2002266994A (de) |
DE (1) | DE10064528B4 (de) |
IT (1) | ITMI20012674A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10242602A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-03-25 | Daimlerchrysler Ag | Verbundschmierung von Zylinderkopf und Getriebe |
DE102012004599A1 (de) | 2012-03-07 | 2012-12-13 | Daimler Ag | Antriebseinrichtung, insbesondere für einen Kraftwagen |
DE102018125859B4 (de) | 2017-10-19 | 2022-02-24 | Suzuki Motor Corporation | Getriebe-Ölschmierung |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040071538A1 (en) * | 2002-10-11 | 2004-04-15 | Musfeldt Donald Edward | EZ-DZ motorized log dolly |
DE102004050235A1 (de) * | 2004-10-15 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
JP4624910B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-02-02 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機 |
JP4767664B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-09-07 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機 |
JP4874661B2 (ja) * | 2006-01-30 | 2012-02-15 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機 |
JP4970860B2 (ja) * | 2006-07-03 | 2012-07-11 | 愛知機械工業株式会社 | シンクロ機構およびこれを備える変速機 |
SE530447C2 (sv) * | 2006-10-25 | 2008-06-10 | Scania Cv Abp | Smörjanordning, växellåda och sätt att smörja en växellåda |
JP4499083B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2010-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 変速用アクチュエータを備えるエンジン |
DE102007006228A1 (de) * | 2007-02-08 | 2008-08-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
JP4313826B2 (ja) * | 2007-04-24 | 2009-08-12 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
JP2009024618A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
US8475314B2 (en) | 2010-01-28 | 2013-07-02 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Differential assembly with features for improved lubrication |
JP5577762B2 (ja) * | 2010-03-09 | 2014-08-27 | 株式会社Ihi | ターボ圧縮機及びターボ冷凍機 |
SE1350082A1 (sv) * | 2013-01-28 | 2014-07-29 | Scania Cv Ab | Växellåda och fordon som innefattar en sådan växellåda |
JP6194762B2 (ja) * | 2013-11-07 | 2017-09-13 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のミッション潤滑構造 |
US10190452B2 (en) * | 2015-10-27 | 2019-01-29 | Suzuki Motor Corporation | Engine lubrication structure and motorcycle |
JP6954183B2 (ja) * | 2018-02-28 | 2021-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
CN108953570B (zh) * | 2018-09-11 | 2024-06-11 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种洗扫车用驱动桥主减速器总成 |
CN109538746B (zh) * | 2019-02-16 | 2021-08-17 | 平阳县泰星传动机械有限公司 | 一种双输出减速机 |
JP7200283B2 (ja) * | 2021-03-29 | 2023-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 変速機ユニット |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3006203A1 (de) * | 1979-03-29 | 1980-10-09 | Gen Motors Corp | Kopfgesteuerte v-kolbenbrennkraftmaschine |
EP0059396A2 (de) * | 1981-02-20 | 1982-09-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Schaltgabel |
DE2751982C2 (de) * | 1977-11-22 | 1982-11-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ölwanne für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
US5588405A (en) * | 1994-12-28 | 1996-12-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Arrangement of oil passage to valve system |
DE19602041C2 (de) * | 1996-01-20 | 1998-10-15 | Ford Global Tech Inc | Schaltgabel für ein Wechselgetriebe |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3195682A (en) * | 1962-12-21 | 1965-07-20 | Ford Motor Co | Lubricating means for bearings |
US3467221A (en) * | 1966-09-28 | 1969-09-16 | Gen Motors Corp | Lubricating arrangements for motor vehicle change-speed gearing |
US3508630A (en) * | 1968-10-24 | 1970-04-28 | Gen Motors Corp | Lubricating means for a transmission |
US3587783A (en) * | 1969-11-28 | 1971-06-28 | Gen Motors Corp | Power transmission and transmission-lubricating system |
JPS5460167A (en) | 1977-10-13 | 1979-05-15 | Sumitomo Chemical Co | Production of granular composite fertilizer |
US4222283A (en) * | 1978-04-27 | 1980-09-16 | General Motors Corporation | Manual transmission lubrication system |
JPS55106823A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Nissan Motor Co Ltd | Transmission for automobile |
DE2951982C2 (de) * | 1979-12-22 | 1983-09-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Abgas-Abgabeanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge |
JPS5743175Y2 (de) * | 1980-01-21 | 1982-09-22 | ||
JPS6030816B2 (ja) | 1981-02-20 | 1985-07-18 | 良策 佐藤 | 圧気潜函工法とその掘削機械 |
JPS5874957A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | Honda Motor Co Ltd | トランスミツシヨンにおける潤滑装置 |
JPS5880664A (ja) | 1981-11-09 | 1983-05-14 | Canon Inc | 複写機の制御装置 |
JP2566398B2 (ja) * | 1986-11-19 | 1996-12-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの調時伝動装置 |
JPH0442955U (de) * | 1990-08-08 | 1992-04-13 | ||
US5228355A (en) * | 1991-11-15 | 1993-07-20 | Dana Corporation | Pto unit for a transmission or the like including a lubrication system operable only when the pto is in operation |
US5251725A (en) * | 1992-07-07 | 1993-10-12 | Castrol Limited | Lubrication of power drive comprising large diameter gear |
DE4304743C2 (de) | 1993-02-17 | 2000-05-11 | Audi Ag | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug |
JP3491347B2 (ja) * | 1994-08-22 | 2004-01-26 | スズキ株式会社 | エンジンの多段変速機 |
JPH10299876A (ja) * | 1997-04-25 | 1998-11-13 | Suzuki Motor Corp | 潤滑機能を備えたシフトフォーク |
JPH11118029A (ja) * | 1997-10-13 | 1999-04-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | シフトフォークの潤滑構造 |
JP3646498B2 (ja) * | 1997-12-26 | 2005-05-11 | スズキ株式会社 | トランスミッションの潤滑装置 |
JP2000283271A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 4サイクルエンジンの潤滑構造 |
JP2000284371A (ja) | 1999-03-31 | 2000-10-13 | Fuji Photo Film Co Ltd | 複数波長感光材料プリンタ |
US6206140B1 (en) * | 1999-07-30 | 2001-03-27 | Eaton Corporation | Pressure lubrication system for countershaft transmission |
-
2000
- 2000-12-22 DE DE10064528A patent/DE10064528B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-12-14 US US10/017,900 patent/US6604608B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-18 IT IT2001MI002674A patent/ITMI20012674A1/it unknown
- 2001-12-25 JP JP2001392531A patent/JP2002266994A/ja active Pending
-
2003
- 2003-06-12 US US10/460,520 patent/US6910398B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-03-28 US US11/091,090 patent/US7028571B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2751982C2 (de) * | 1977-11-22 | 1982-11-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ölwanne für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
DE3006203A1 (de) * | 1979-03-29 | 1980-10-09 | Gen Motors Corp | Kopfgesteuerte v-kolbenbrennkraftmaschine |
EP0059396A2 (de) * | 1981-02-20 | 1982-09-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Schaltgabel |
US5588405A (en) * | 1994-12-28 | 1996-12-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Arrangement of oil passage to valve system |
DE19602041C2 (de) * | 1996-01-20 | 1998-10-15 | Ford Global Tech Inc | Schaltgabel für ein Wechselgetriebe |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10242602A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-03-25 | Daimlerchrysler Ag | Verbundschmierung von Zylinderkopf und Getriebe |
DE102012004599A1 (de) | 2012-03-07 | 2012-12-13 | Daimler Ag | Antriebseinrichtung, insbesondere für einen Kraftwagen |
DE102018125859B4 (de) | 2017-10-19 | 2022-02-24 | Suzuki Motor Corporation | Getriebe-Ölschmierung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10064528B4 (de) | 2004-09-23 |
US6910398B2 (en) | 2005-06-28 |
ITMI20012674A1 (it) | 2003-06-18 |
US20020083914A1 (en) | 2002-07-04 |
US6604608B2 (en) | 2003-08-12 |
JP2002266994A (ja) | 2002-09-18 |
US20030196510A1 (en) | 2003-10-23 |
US7028571B2 (en) | 2006-04-18 |
US20050166694A1 (en) | 2005-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10064528B4 (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder | |
DE3407613C2 (de) | Vorrichtung zum Schmieren eines Getriebes | |
DE112006001875B4 (de) | Fahrzeugautomatikgetriebe | |
EP0469332B1 (de) | Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine | |
WO1993024736A1 (de) | Vorrichtung zur kontinuierlichen winkelverstellung zwischen zwei in antriebsverbindung stehenden wellen | |
EP0536230A1 (de) | Bereichsgetriebe für kraftfahrzeuge. | |
DE4024056C1 (de) | ||
DE112006001481T5 (de) | Automatikgetriebe mit Kupplungsvorrichtungen | |
DE3923984A1 (de) | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine der v-bauart mit doppelten obenliegenden nockenwellen | |
DE10229515A1 (de) | Getriebeschaltung | |
DE10260546A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung ihrer Nockenwelle gegenüber ihrer Kurbelwelle sowie mit einer Vakuumpumpe für einen Servoverbraucher, insbesondere für einen Bremskraftverstärker | |
DE3621089A1 (de) | Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE69101574T2 (de) | Leistungsgetriebe. | |
DE2945967C2 (de) | Synchronisierungseinrichtung für ein Wechselgetriebe | |
DE3432493C2 (de) | ||
DE2945966C2 (de) | Synchronisiereinrichtung | |
DE4304743C2 (de) | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug | |
DE10349841A1 (de) | Mehrstufiges Schaltgetriebe für eine Brennkraftmaschine | |
EP0523143A1 (de) | Getriebe. | |
DE4222115C2 (de) | Getriebeanordnung für Fahrzeuge | |
DE19615076C2 (de) | Druckmittelversorgung für eine variable Nockenwellenverstellung | |
DE19512642A1 (de) | Schaltgetriebe | |
DE2816244A1 (de) | Fuenfganggetriebe fuer kraftfahrzeuge | |
DE19961046A1 (de) | Gedämpftes Kettenrad eines Kettentriebes, insbesondere des Sekundärtriebes an Verbrennungsmotoren | |
DE19603975A1 (de) | Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |