DE10063389A1 - Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem für einen Kraftstoffbehälter - Google Patents
Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem für einen KraftstoffbehälterInfo
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Abstract
Es wird ein Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem für einen Kraftstoffbehälter, insbesondere einen Kraftfahrzeug-Kraftstoffbehälter, vorgeschlagen, mit wenigstens einer in dem Kraftstoffbehälter geführten Be- und/oder Entlüftungsleitung, über die Gase bzw. Dämpfe aus dem Kraftstoffbehälter abgeführt oder in den Kraftstoffbehälter zugeführt werden können. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist in die Be- und/oder Entlüftungsleitung eine Auffangvorrichtung für flüssigen Kraftstoff eingekoppelt, wobei die Auffangvorrichtung wenigstens zwei Kammern aufweist, von denen eine als Zwischenspeichereinrichtung für flüssigen Kraftstoff dient und mit einer Rücklaufleitung in den Kraftstoffbehälter verbunden ist. DOLLAR A Anwendung in Personenkraftwagen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Lüftungs- bzw. Druckausgleichssystem
für einen Kraftstoffbehälter, insbesondere einen Kraftfahrzeug-
Kraftstoffbehälter mit wenigstens einer in dem Kraftstoff
behälter geführten Be- und/oder Entlüftungsleitung, über die
Gase bzw. Dämpfe aus dem Kraftstoffbehälter abgeführt oder in
den Kraftstoffbehälter zugeführt werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lüftungs- bzw. ein
Druckausgleichssystem für einen Kraftstoffbehälter zu schaffen,
bei dem ein Eindringen und Einsperren von flüssigem Kraftstoff
reduziert bzw. vermieden ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Lüftungs- bzw. Druckausgleichs
system mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Lüftungs- bzw. Druckausgleichssystem
zeichnet sich durch eine Auffangeinrichtung aus, die zwei
benachbarte, vorzugsweise voneinander getrennte Kammern
aufweist. Eine der Kammern dient als Zwischenspeicher für
flüssigen Kraftstoff und ist mit einer Rücklaufleitung in den
Kraftstoffbehälter verbunden. Die Kammern sind vorzugsweise
derart ausgestaltet, daß bei einer näherungsweise horizontalen
Ausrichtung des Kraftstoffbehälters bzw. des Lüftungs-/Druck
ausgleichssystems kein flüssiger Kraftstoff von einer in die
andere Kammer übertreten kann. In der Kammer, die als
Zwischenspeicher dient, kann Kraftstoff, der in unerwünschter
Weise in das Lüftungs-/Druckausgleichssystem eingedrungen ist,
aufgefangen werden. Andererseits gestattet die Rücklaufleitung
eine zuverlässige Entleerung der entsprechenden Kammer.
In Ausgestaltung der Erfindung dient die Rücklaufleitung
zugleich als Be- und/oder Entlüftungsleitung bzw. ist identisch
mit einer Be- und/oder Entlüftungsleitung. Ein derart
gestaltetes Lüftungs-/Druckausgleichssystem ist besonders
einfach und kostengünstig herstellbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Rücklauf
leitung bei horizontal ausgerichtetem Kraftstoffbehälter ein
Gefälle auf; sie mündet an ihrem tiefsten Punkt in den
Kraftstoffbehälter. Vorzugsweise ist bei horizontal aus
gerichtetem Kraftstoffbehälter auch das Lüftungs-/Druck
ausgleichssystem wenigstens näherungsweise horizontal
ausgerichtet, so daß die Kammer, die als Zwischenspeicher
dient, auf besonders einfache Weise über die Rücklaufleitung
selbsttätig leerlaufen kann. Der Kraftstoff gelangt dabei
zurück in das (Haupt-)Speichervolumen des Kraftstoffbehälters.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Auffang
vorrichtung als Verzweigungselement gestaltet. Die Auffang
vorrichtung kann dabei als einfaches Strömungshindernis
und/oder als Labyrinth dienen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung verbindet die Auffang
vorrichtung wenigstens eine Rücklaufleitung und wenigstens zwei
Entlüftungsleitungen miteinander, wobei die Entlüftungs
leitungen jeweils in verschiedene Kammern der Auffang
vorrichtung münden. Dabei ist vorzugsweise eine erste
Entlüftungsleitung zwischen einer kraftstoffbehälterseitigen
Rohrleitung zur Abfuhr von Gasen bzw. Dämpfen aus dem (Haupt-)
Speichervolumen des Kraftstoffbehälters einerseits und der
Auffangvorrichtung andererseits angeordnet. Eine zweite
Entlüftungsleitung ist ferner zwischen der Auffangvorrichtung
einerseits und einem außerhalb des Kraftstoffbehälter liegenden
Leitungselement, insbesondere einem Kraftstoffdampf-Filter,
andererseits angeordnet. Die erste Entlüftungsleitung mündet
dabei in eine erste, als Zwischenspeichereinrichtung dienende
Kammer der Auffangvorrichtung, mit der auch die Rücklaufleitung
verbunden ist. Über die Entlüftungsleitungen können Kraftstoff
dämpfe und/oder andere Gase aus dem Kraftstoffbehälter heraus
oder in den Kraftstoffbehälter hinein geführt werden, wobei
über die Auffangvorrichtung flüssiger Kraftstoff aus der
Gas-/Dampfströmung abgeschieden werden kann. Insbesondere kann
unerwünscht durch die Entlüftungsleitung strömender flüssiger
Kraftstoff aufgefangen werden. Vorzugsweise kann eine Be-/Ent
lüftungsleitung mit einer Rücklaufleitung identisch sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Kammern der
Auffangvorrichtung durch eine vorzugsweise vertikal ausge
richtete Wandung voneinander getrennt, wobei die Wandung eine
Durchtrittsöffnung für Gase bzw. Dämpfe aufweist. Die Wandung
ist vorzugsweise höher als ein bei horizontal ausgerichtetem
Kraftstoffbehälter maximal zu erwartender bzw. maximal
möglicher Flüssigkeitspegel innerhalb der Auffangvorrichtung.
Die Durchtrittsöffnung liegt entsprechend oberhalb dieses
maximalen Pegelstandes. Vorzugsweise ist die Wandung dammartig
überströmbar gestaltet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in einer Be-
und/oder Entlüftungsleitung, vorzugsweise am tiefsten Punkt,
ein Ventil, beispielsweise ein Rückschlagventil oder ein
Schwimmer-Roll-Over-Ventil angeordnet, das einen Eintritt von
flüssigem Kraftstoff in die Leitung verhindert. Gleichzeitig
kann eine derart gestaltete Leitung als Rücklaufleitung dienen,
durch die abgeschiedener Kraftstoff in das (Haupt-)Speicher
volumen des Kraftstoffbehälters zurückgelangt.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der
Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungs
beispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen
Lüftungs-/Druckausgleichssystems in einem
Kraftfahrzeug-Kraftstoffbehälter,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Auffangvorrichtung zum Einsatz
in dem erfindungsgemäßen Lüftungs-/Druckausgleichs
system nach Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Auffangvorrichtung
nach Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt durch die Auffangvorrichtung gem. Fig. 2
entlang der Linie IV-IV,
Fig. 5 eine Detaildarstellung eines Abschnitts des
Lüftungs-/Druckausgleichssystems gem. Fig. 1,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Roll-Over-
Ventils zum Einsatz in dem erfindungsgemäßen
Lüftungs-/Druckausgleichssystem nach Fig. 1,
Fig. 7 einen Querschnitt durch das Roll-Over-Ventil gem.
Fig. 6 entlang der Linie VII-VII,
Fig. 8 eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht einer
modifizierten Auffangvorrichtung zum Einsatz in dem
erfindungsgemäßen Lüftungs-/Druckausgleichssystem nach
Fig. 1 und
Fig. 9 eine Draufsicht auf die modifizierte Auffangvorrichtung
gem. Fig. 8.
In Fig. 1 ist in einer Prinzipdarstellung schematisch ein
Kraftfahrzeug-Kraftstoffbehälter (2) mit einem erfindungs
gemäßen Lüftungs-/Druckausgleichssystem (1) dargestellt. Der
Kraftstoffbehälter (2) dient zur weitgehend drucklosen
Speicherung von flüssigem Kraftstoff, insbesondere einem
flüssigen Kohlenwasserstoffgemisch. In nicht dargestellter
Weise sind Entnahme- und Befüllvorrichtungen vorgesehen, über
die der flüssige Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (2) ab-
bzw. zugeführt werden kann. Die Befüllvorrichtung weist
vorzugsweise mechanische, hydraulische und/oder pneumatische
Dichtungselemente auf, die den Kraftstoffbehälter beim
Befüllen, d. h. bei der Zufuhr von Kraftstoff mittels einer in
die Befüllvorrichtung eingesteckten Zapfpistole, auf Seiten der
Befüllvorrichtung abdichten. Bei einer derartigen Konfiguration
müssen zur Druckentlastung über das Lüftungs-/Druckausgleichs
system (1) Gase aus dem Kraftstoffbehälter abgeführt werden. In
jedem Fall dient das Lüftungs-/Druckausgleichssystem (1) zur
Be- und Entlüftung des Kraftstoffbehälters (2) während des
normalen Betriebs.
Als Bestandteile des Lüftungs-/Druckausgleichssystems (1) sind
insgesamt drei Entlüftungsleitungen (3a, 3b, 3c) vorgesehen,
über die Gase aus dem Kraftstoffbehälter abführbar sind. Ferner
sind an den in das Hauptspeichervolumen des Kraftstoffbehälters
(2) mündenden Leitungen (3a, 3b) Ventile (7) angeordnet, über
die die Leitungen (3a, 3b) verschließbar sind. In einem
modifizierten Ausführungsbeispiel sind Be- und Entlüftungs
leitungen vorgesehen.
Zur Reinigung der aus dem Kraftstoffbehälter abgeführten Gase
ist ein Kraftstoffdampf-Filter in Form eines Aktivkohlefilters (6)
vorgesehen, der über das Lüftungs-/Druckausgleichssystem (1) mit
dem Kraftstoffbehälter (2) in Verbindung steht.
Die innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) vorgesehenen
Entlüftungsleitungen (3a, 3b) münden beide in eine erste Kammer
(4a) einer Auffangvorrichtung (4), welche in einem mittleren
flereich (2a) des Kraftstoffbehälters oberhalb des bei
horizontalem Kraftstoffbehälter maximalen Kraftstoffpegel
standes angeordnet ist. Die Kammer (4a) bildet ein sich
ausgehend von den Leitungen (3a, 3b) nach oben erweiterndes
Speichervolumen für flüssigen Kraftstoff. Die Auffang
vorrichtung (4) umfaßt neben der ersten Kammer (4a) eine zweite
Kammer (4b), die neben bzw. oberhalb der ersten Kammer (4a)
angeordnet ist. Die Kammern (4a, 4b) sind durch eine Wandung
(4c) voneinander getrennt, wobei eine Durchtrittsöffnung (4d)
für Gase bzw. Dämpfe, die wegen ihrer erhöhten Position bei
normalem Betrieb nicht durch Flüssigkeit blockiert werden kann,
eine zuverlässige Entlüftung des Kraftstoffbehälters
sicherstellt. Gemäß Fig. 1 geht die austrittsseitige zweite
Kammer (4b) unmittelbar in die Entlüftungsleitung (3c) über.
Die Geometrie der Kammern (4a, 4b) und der dazwischenliegenden
Wandung (4c) ist vorzugsweise labyrinthartig gestaltet, so daß
flüssiger Kraftstoff in der ersten Kammer (4a) der Auffang
vorrichtung abgeschieden wird. In einem modifizierten
Ausführungsbeispiel ist die Auffangvorrichtung vereinfacht in
der Art eines umgekehrten Siphons gestaltet.
Die innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) vorgesehenen
Entlüftungsleitungen (3a, 3b) weisen bei näherungsweise
horizontal angeordnetem Kraftstoffbehälter eine gewisse Neigung
auf - von dem mittleren Bereich (2a), an dem sich der höchste
Punkt befindet, zu einem äußeren Bereich (2b), an dem sich der
tiefste Punkt befindet und an dem ferner die Ventile (7)
positioniert sind. Über die Leitungen (3a, 3b) ist somit nicht
nur Gas aus dem Kraftstoffbehälter abführbar, sie dienen bei
näherungsweise horizontaler Anordnung des Kraftstoff
behälters (2) ferner auch als Rücklaufleitungen (5) für
flüssigen Kraftstoff, der in das Lüftungs-/Druckausgleichs
system (1) gelangt ist.
In den Fig. 2 bis 4 ist ein konkretes Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Auffangvorrichtung (4) dargestellt; in
Fig. 5 ist diese Auffangvorrichtung (4) in einer Einbau
situation (Draufsicht) entsprechend Fig. 1 gezeigt. Die
Auffangvorrichtung (4) weist erste Anschlüsse (4e, 4f) für
innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) vorgesehene Entlüftungs
leitungen (3a, 3b) auf. Die ersten Anschlüsse (4e, 4f) münden
direkt in die erste Kammer (4a), die neben den Leitungen (3a,
3b) als Auffangvolumen für flüssigen Kraftstoff dient.
Die erste Kammer (4a) ist durch eine weitgehend ebene Trenn
wand (4c) von der zweiten Kammer (4b) getrennt, wobei eine
Durchtrittsöffnung (4d) eine zuverlässige Abfuhr von Gasen und
Dämpfen ermöglicht. Die Durchtrittsöffnung (4d) liegt
pegelstandsmäßig so hoch, daß ein Kraftstoffschwall, der durch
die Leitungen (3a, 3b) strömt, nicht oder kaum über die
Trennwand (4c) schwappen kann. Mit der zweiten Kammer (4b)
verbunden ist eine nach außen führende Entlüftungsleitung (3c).
In modifizierten Ausführungsbeispielen sind andere
Be-/Entlüftungsleitungskonfigurationen vorsehbar, wobei die
Auffangvorrichtung jeweils als Verzweigungselement innerhalb
des Lüftungs-/Druckausgleichssystems dienen kann.
Die Entlüftungsleitungen (3a, 3b) dienen im vorliegenden
Ausführungsbeispiel zugleich als Auffangvolumen und
Rücklaufleitungen (5) für flüssigen Kraftstoff, der unerwünscht
in das Lüftungs-/Druckausgleichssystem (1) eingedrungen ist
und in das (Haupt-)Kraftstoffbehältervolumen zurückgeführt
werden soll. Sie sind an ihren Endabschnitten mit Schwimmer-
Roll-Over-Ventilen (7) versehen, die die Leitungen (3a, 3b) bei
Bedarf, d. h. bei einem drohenden Flüssigkeitseintritt vom
(Haupt-)Kraftstoffbehältervolumen in das Lüftungs-/Druck
ausgleichssystem, verschließen.
Dazu weist ein derartiges in den Fig. 6 und 7 näher
dargestelltes Schwimmer-Roll-Over-Ventil (7) zum einen ein
träges kugelförmiges Massenelement (7a) auf, das auf einer
trichterförmigen Fläche geführt ist und bei erhöhten
Querbeschleunigungen infolge der Einwirkung von
Zentrifugalkräften nach außen gedrückt wird und somit eine
Sperrung des Ventils (7) bewirkt. Zum anderen ist ein
Schwimmerelement (7b) vorgesehen, das bei einem Eintauchen des
Ventils in flüssigen Kraftstoff infolge von Auftriebskräften
nach oben gedrückt wird und somit ebenfalls eine Sperrung des
Ventils erreicht. Das Schwimmerelement (7b) bewirkt außerdem
auch bei einem "auf den Kopf gestellten" Kraftstoffbehälter
(Roll-Over) infolge von Gewichtskräften ein Verschließen des
Ventils (7). Die Ventile sperren nur einseitig, so daß bei
einer näherungsweise horizontalen Ausrichtung des
Lüftungs-/Druckausgleichssystems flüssiger Kraftstoff durch die
entsprechenden Öffnungen in den Ventilen strömen kann.
In den Fig. 8 und 9 ist ein modifiziertes Ausführungs
beispiel einer erfindungsgemäßen Auffangvorrichtung in einer
Seitenansicht (Fig. 8) und in der Draufsicht (Fig. 9)
dargestellt. Die gezeigte Auffangvorrichtung (4') weist
wiederum zwei durch eine dammförmige Wandung (4c') voneinander
getrennte Kammern (4a', 4b') auf, wobei die Wandung (4c') eine
Durchtrittsöffnung (4d') für Gase bzw. Dämpfe begrenzt, die
höher liegt als der in der Kammer (4a') maximal zu erwartende
Kraftstoffpegelstand. Das Niveau der Kammer (4b') kann somit
auch unter dem der Kammer (4a') liegen, wenn dies bautechnisch
erforderlich sein sollte. Auch die Auffangvorrichtung (4')
weist Leitungsanschlüsse (4e', 4f' und 4g') für Be-/Ent
lüftungsleitungen und/oder Rücklaufleitungen auf und dient
somit als Verzweigungselement.
Durch die erfindungsgemäße Auffangvorrichtung (4) wird
sichergestellt, daß kein flüssiger Kraftstoff in die nach außen
führende Leitung (3c) gelangt, indem eine erste Kammer
innerhalb der Auffangvorrichtung derart von der zweiten Kammer
getrennt angeordnet ist, daß keine Flüssigkeit von der ersten
in die zweite Kammer gelangen kann. Gleichzeitig ist jedoch ein
Austausch von Gasen über die Durchtrittsöffnung gewährleistet.
Die Auffangvorrichtung (4') ist wie die Leitungen (3a', 3b',
3c') vorzugsweise aus einem thermoplastischen, kraftstoff
beständigen Kunststoff hergestellt und weist somit ein geringes
Gewicht und eine hohe Lebensdauer auf.
Das erfindungsgemäße Lüftungs-/Druckausgleichssystem eignet
sich besonders zum Einsatz in Kraftfahrzeug-Kraftstoff
behältern. Wenn also beispielsweise bei einer Kurvenfahrt des
Kraftfahrzeuges Kraftstoff wegen des Einflusses von Trägheits-
und Fliehkräften in dem weitgehend gefüllten Kraftstoffbehälter
schwappt, wird das Lüftungs-/Druckausgleichssystem überspült
und die Schwimmer-Roll-Over-Ventile tauchen in den flüssigen
Kraftstoff ein. Dabei kann u. U. Kraftstoff in unerwünschter
Weise in das Lüftungs-/Druckausgleichssystem eindringen und
durch die Entlüftungsleitungen strömen. Mittels der
Auffangvorrichtung (4, 4') ist allerdings die nach außen (bspw.
zu einem Aktivkohlefilter) führende Entlüftungsleitung (3c,
3c') von den vollständig im Kraftstoffbehälter liegenden
Leitungen (3a, 3a', 3b, 3b') abgekoppelt, so daß kein flüssiger
Kraftstoff in die nach außen führende Leitung eindringen kann.
Die bei näherungsweise horizontal ausgerichtetem
Kraftstoffbehälter mit Gefälle angeordneten Leitungen (3a, 3a',
3b, 3b'), ermöglichen einen ungehinderten Rückfluß von
flüssigem Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter, so daß auch
kein Kraftstoff in dem Lüftungs-/Druckausgleichssystem
eingesperrt wird. Die Durchströmöffnung innerhalb der
Auffangvorrichtung kann durch Flüssigkeit nicht Versperrt
werden. So daß ferner sichergestellt ist, daß das Lüftungs-
/Druckausgleichssystem in keiner Situation durch Flüssigkeit
blockiert wird.
Claims (9)
1. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem (1) für einen
Kraftstoffbehälter, insbesondere einen Kraftfahrzeug-
Kraftstofftank, mit
wenigstens einer in dem Kraftstoffbehälter (2) geführten Be- und/oder Entlüftungsleitung (3a, 3b, 3c), über die Gase bzw. Dämpfe aus dem Kraftstoffbehälter abgeführt oder in den Kraftstoffbehälter zugeführt werden können, sowie
einer in die Be- und/oder Entlüftungsleitung eingekoppelten Auffangvorrichtung (4) für flüssigen Kraftstoff, wobei
die Auffangvorrichtung (4) wenigstens zwei Kammern (4a, 4b) aufweist,
von denen eine als Zwischenspeichereinrichtung für flüssigen Kraftstoff dient und mit einer Rücklaufleitung (5) in den Kraftstoffbehälter verbunden ist.
wenigstens einer in dem Kraftstoffbehälter (2) geführten Be- und/oder Entlüftungsleitung (3a, 3b, 3c), über die Gase bzw. Dämpfe aus dem Kraftstoffbehälter abgeführt oder in den Kraftstoffbehälter zugeführt werden können, sowie
einer in die Be- und/oder Entlüftungsleitung eingekoppelten Auffangvorrichtung (4) für flüssigen Kraftstoff, wobei
die Auffangvorrichtung (4) wenigstens zwei Kammern (4a, 4b) aufweist,
von denen eine als Zwischenspeichereinrichtung für flüssigen Kraftstoff dient und mit einer Rücklaufleitung (5) in den Kraftstoffbehälter verbunden ist.
2. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Rücklaufleitung (5) zugleich als Be- und/oder
Entlüftungsleitung dient bzw. identisch ist mit einer Be-
und/oder Entlüftungsleitung (3a, 3b).
3. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Rücklaufleitung (5) bei horizontal ausgerichtetem
Kraftstoffbehälter (2) ein Gefälle aufweist und an ihrem
tiefsten Punkt in den Kraftstoffbehälter (2) mündet.
4. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Auffangvorrichtung (4) als Verzweigungselement gestaltet
ist.
5. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Auffangvorrichtung (4) wenigstens eine Rücklaufleitung
(5) und wenigstens zwei Entlüftungsleitungen (3a, 3a', 3c,
3c') miteinander verbindet, wobei die Entlüftungsleitungen
(3a, 3a', 3c, 3c') jeweils in verschiedene Kammern (4a, 4b)
der Auffangvorrichtung (4) münden.
6. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Entlüftungsleitung (3c) zwischen der Auffangvorrichtung
(4) und einem Kraftstoffdampf-Filter (6) angeordnet ist.
7. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kammern der Auffangvorrichtung (4) durch eine
vorzugsweise vertikal ausgerichtete Wandung (4c, 4c')
voneinander getrennt sind, wobei die Wandung (4c, 4c') eine
Durchtrittsöffnung (4d, 4d') für Gase bzw. Dämpfe aufweist.
6. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Wandung (4c') dammartig überströmbar gestaltet ist.
9. Lüftungs- und/oder Druckausgleichssystem nach einem der
Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
in einer Be- und/oder Entlüftungsleitung (3), vorzugsweise
am tiefsten Punkt, ein Ventil (7) angeordnet ist, das einen
Eintritt von flüssigem Kraftstoff in die Leitung (3a, 3b)
verhindert.
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