DE10055897C1 - Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenscheiben - Google Patents
Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten SeitenscheibenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenscheiben, jeweils als versenkbare rahmenlose Fahrerscheibe (2) in einer Tür und einer zugeordneten versenkbaren, rahmenlosen Fondscheibe (3), wobei die Fondscheibe (3) in ihrem der Fahrerscheibe (2) zugewandten Seitenrand (5) eine fest angebrachte Fondscheiben-Dichtungsleiste (4) aufweist, die aus einer Stegleiste (6) und einem damit verbundenen Fondscheiben-Dichtungsprofil (7) besteht. Die Fahrerscheibe (2) und die Fondscheibe (3) liegen mit jeweils einem oberen Scheibenrand (10) im geschlossenen Zustand an einem mit einer karosserieseitigen Dachrahmen-Seitenleiste (8) verbundenen elastischen Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) an. Erfindungsgemäß verläuft die Stegleiste (6) am Seitenrand (5) der Fondscheibe (3) bis zum oberen Scheibenrand (10) und ist dadurch dort gegenüber den durchgehenden Scheibenflächen eine Erhebung (11) gebildet. Im Anlagebereich dieser Erhebung (11) in der Dachrahmen-Seitenleiste (8) ist eine Aussparung (12) als Freiklinkung angebracht, die durch das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) überbrückt ist, wobei im geschlossenen Zustand der Fondscheibe (3) das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) durch diese Erhebung (11) unter Abdichtung des Erhebungsbereichs in die Aussparung (12) hinein elastisch verformbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos ge
führten Seitenscheiben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Höhenverstellbare, rahmenlos geführte Seitenscheiben sind, insbesondere bei
Coupéfahrzeugen oder Cabriofahrzeugen bekannt. Ein solches bekanntes
gattungsgemäßes Coupéfahrzeug (DE 42 03 364 C2) weist eine versenkbare
rahmenlose Fahrerscheibe bzw. Beifahrerscheibe in einer Fahrertür bzw. Bei
fahrertür auf und eine jeweils zugeordnete versenkbare rahmenlose Fond
scheibe. Die Fondscheibe ist dabei an ihrem der Fahrerscheibe zugewandten
Seitenrand mit einer fest angebrachten Fondscheiben-Dichtleiste versehen, die
aus einer zumindest teilweise den inneren Seitenrand umgreifenden Stegleiste
und einem damit verbundenen Fondscheiben-Dichtungsprofil besteht. Die Fah
rerscheibe und die zugeordnete Fondscheibe liegen mit jeweils einem oberen
Scheibenrand im geschlossenen Zustand an einem mit einer karosserieseiti
gen Dachrahmen-Seitenleiste verbundenen elastischen Dachrahmen-Dich
tungsprofil an.
Wie diese obere Anlage am Dachrahmen-Dichtungsprofil, insbesondere im
Bereich der Stegleiste ausgebildet ist, wird hier nicht angegeben. Ersichtlich
sind aber für eine dichte Anlage hier besondere Maßnahmen erforderlich, da
eine bis zum oberen Scheibenrand geführte Stegleiste eine flächenbündig gerade
durchgehende Anlage der beiden angrenzenden Seitenscheiben am
Dachrahmen-Dichtungsprofil stört.
Bei einem weiteren bekannten und gattungsgemäßen Kraftfahrzeug mit hö
henverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenscheiben (DE 297 12 859 U1)
sind unterschiedliche Ausgestaltungen des Seitenrands der Fondscheibe mit
verschiedenen Stegleisten und Fondscheiben-Dichtungsprofilen angegeben.
Wie in Verbindung mit solchen Stegleisten eine dichte und möglichst flächen
bündige Anlage der geschlossenen Seitenscheiben an einem Dachrahmen-
Dichtungsprofil erreichbar ist, wird auch hier nicht dargestellt.
Weiter ist es bekannt (DE 199 05 783 A1) in Verbindung mit höhenverstellba
ren, rahmenlos geführten Seitenscheiben eine Dachrahmen-Seitenleiste als
Strangprofil mit einem geschlossenen Hohlprofilbereich und einem nach unten
und außen anschließenden kanalförmigen Aufnahmebereich für das Dachrah
men-Dichtungsprofil zu verwenden (DE 199 05 783 A1).
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber eine geeignete Anschlussmög
lichkeit der oberen Scheibenränder am Dachrahmen-Dichtungsprofil im Be
reich der Fondscheiben-Dichtleiste zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 verläuft die Stegleiste ggf. zusammen mit dem Fondschei
ben-Dichtungsprofil am Seitenrand der Fondscheibe bis zum oberen Scheiben
rand und bildet dadurch gegenüber den sonst flächig durchgehenden Schei
benflächen eine Erhebung, die insbesondere zur Fahrzeuginnenseite eine Art
Aufwölbung darstellt.
Im Anlagebereich dieser Erhebung ist in der Dachrahmen-Seitenleiste eine
Aussparung als Freiklinkung angebracht. Diese Freiklinkung ist durch das
elastische Dachrahmen-Dichtungsprofil überbrückt.
Im geschlossenen Zustand der Fondscheibe wird dann das Dachrahmen-
Dichtungsprofil durch diese Erhebung unter Abdichtung des Erhebungsbe
reichs in die Aussparung elastisch hineingewölbt und verformt.
Dadurch kann vorteilhaft mit einfachen Maßnahmen eine Außenbündigkeit der
senkrechten Fondscheiben-Dichtleiste, die als Dicht- und Führungsleiste dient
mit der Dachrahmen-Seitenleiste, insbesondere mit einem Dachrahmen eines
Coupé-Fahrzeugs oder einem Verdeckrahmen eines Cabriofahrzeugs erreicht
werden. Durch diese Außenbündigkeit in Verbindung mit einer durchgehenden
elastischen Anlage am Dachrahmen-Dichtungsprofil werden eine gute Optik in
Verbindung mit guten Dichteigenschaften und reduzierten Windgeräuschen
erzielt.
Üblicherweise werden Seitenrand-Dichtleisten aus Stegleisten und Dichtungs
profilen am Fondscheiben-Seitenrand angebracht. In einer äquivalenten, alter
nativen Ausführung könnten solche senkrechten Dichtleisten jedoch auch an
den Fahrer-/Beifahrerscheiben angebracht sein und die jeweils zugeordnete
Fondscheibe keine Dichtleiste aufweisen. Auch eine solche äquivalente An
ordnung soll vom Schutz umfaßt sein. Auch eine Ausbildung eines frontseiti
gen Seitenrands einer Fahrer-/Beifahrerseitenscheibe mit einer entsprechen
den senkrechten Dichtleiste aus Stegleiste und Dichtungsprofil zur Anlagever
bindung an einer A-Säule wäre denkbar. Auch für eine solche Anordnung
könnte eine entsprechend angebrachte Aussparung und Freiklinkung der
Dachrahmen-Seitenleiste vorteilhaft sein und soll vom Schutz umfasst werden.
Mit der in Anspruch 2 angegebenen konkreten Ausbildung der Dachrahmen-
Seitenleiste ist die erfindungsgemäße Anordnung besonders vorteilhaft realisierbar.
Dazu weist die Dachrahmen-Seitenleiste im Querschnitt einen Hohl
profilbereich mit einer Hohlprofil-Außenwand, eine Hohlprofil-Oberwand, eine
Hohlprofil-Innenwand und eine Hohlprofil-Unterwand auf. Im Bereich der Hohl
profil-Innenwand schließt sich ein Aufnahmebereich mit der nachfolgend ange
gebenen Gestalt an.
Der Aufnahmebereich ist nach seitlich außen-unten kanalförmig offen und ent
hält das Dachrahmen-Dichtungsprofil für eine Anlage des jeweils oberen
Scheibenrandes. Der Aufnahmebereich ist dabei gebildet durch eine Auf
nahme-Innenwand, eine Aufnahme-Außenwand und eine durch die Hohlprofil-
Oberwand gebildete Aufnahme-Unterwand dergestalt, dass das Dachrahmen-
Dichtungsprofil außerhalb des Bereichs der Freiklinkung nach innen-unten
durch die Hohlprofil-Außenwand und die Aufnahme-Unterwand entsprechend
der Hohlprofil-Oberwand abgestützt ist.
Zur Herstellung der Aussparung sind die Hohlprofil-Außenwand und die Auf
nahme-Unterwand ausgeklinkt.
Damit wird erreicht, dass das Dachrahmen-Dichtungsprofil außerhalb des Be
reichs der Freiklinkung in seiner üblichen Führungs-, Abstütz- und Dichtungs
funktion vorliegt. Lediglich im Bereich der relativ schmalen Freiklinkung fehlt
die sonst ungünstige starre Abstützung unmittelbar unter dem Dachrahmen-
Dichtungsprofil.
Eine besonders günstige Ausbildung und Anordnung des Dachrahmen-Dich
tungsprofils ergibt sich nach Anspruch 3 dann, wenn die Hohlprofil-Oberwand
nach außen weisend schräg nach unten geneigt ist und das Dachrahmen-
Dichtungsprofil mit Elastomer-Wandbereichen den Hohlprofilbereich unten und
außen umfasst und sich in den Aufnahmebereich erstreckt.
In an sich bekannter Weise kann nach Anspruch 4 die Dachrahmen-Seiten
leiste vorteilhaft ein Strangpressprofil aus Leichtmetall sein, in das die angege
bene Freiklinkung einfach einbringbar ist.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 5 ist in der Aus
sparung unter dem Dachrahmen-Dichtungsprofil als Unterstützung ein weiches
elastisches Formteil eingebracht. Dieses ist gemäß Anspruch 6 an den Quer
schnitt der Dachrahmen-Seitenleiste angepasst.
Ein solches weiches, elastisches Formteil kann nach Anspruch 7 einfach und
kostengünstig aus Moosgummi hergestellt werden und nach Anspruch 8 in der
Dachrahmen-Seitenleiste einfach eingeklemmt und/oder eingeklebt werden.
Alternativ kann das Formteil nach Anspruch 9 durch Einspritzen, ggf. auch bei
bereits angebrachtem Dachrahmen-Dichtungsprofil hergestellt werden.
Durch ein derartiges elastisches Formteil wird einerseits dem Dachrahmen-
Dichtungsprofil vorteilhaft die Einwölbung in den Bereich der Aussparung bzw.
Freiklinkung ermöglicht und zudem wird verhindert, dass das Dachrahmen-
Dichtungsprofil in diesen Bereich einfällt, so dass insbesondere auch bei ge
öffneten Seitenscheiben eine optisch gefällige gerade durchlaufende Kontur
des Dachrahmen-Dichtungsprofils vorliegt.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische, perspektivische Teilansicht eines Kraftfahrzeug-
Seitenbereichs,
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie A-A der Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie B-B der Fig. 1,
und
Fig. 4 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie C-C der Fig. 1.
In der Fig. 1 ist schematisch eine Teilansicht auf einen Seitenbereich eines
Kraftfahrzeugs 1 dargestellt. Dieses Kraftfahrzeug 1 ist hier beispielsweise ein
Coupéfahrzeug, das eine höhenverstellbare, rahmenlos geführte Fahrer
scheibe 2 und eine dieser Fahrerscheibe 2 zugeordnete, ebenfalls rahmenlose
Fondscheibe 3 aufweist. Die Fondscheibe 3 weist an ihrem der Fahrerscheibe
2 zugewandten Seitenrand eine hier lediglich äußerst schematisch und bei
spielhaft dargestellte Fondscheiben-Dichtungsleiste 4 auf. Wie dies in der Fig.
4, die einen Schnitt entlang der Linie C-C der Fig. 1 zeigt, lediglich äußerst
schematisch und beispielhaft dargestellt ist, besteht diese Fondscheiben-
Dichtungsleiste 4 aus einer zumindest teilweise den inneren Seitenrand 5 um
greifenden Stegleiste 6 und einen damit verbundenen Fondscheiben-Dich
tungsprofil 7.
Wie dies aus der schematischen Darstellung aus der Fig. 1 zudem weiter er
sichtlich ist, liegen die Fahrerscheibe 2 und die Fondscheibe 3 im geschlosse
nen Zustand jeweils mit einem oberen Scheibenrand im Bereich einer karosse
rieseitigen Dachrahmen-Seitenleiste 8 an.
Wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist, die einen Schnitt entlang
der Linie A-A der Fig. 1 zeigt, ist diese Dachrahmen-Seitenleiste 8 mit einem
elastischen Dachrahmen-Dichtungsprofil 9 verbunden.
Der Fig. 3, die einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 1 zeigt, kann weiter
entnommen werden, dass die Dachrahmen-Seitenleiste 8 im Querschnitt ge
sehen einen Hohlprofilbereich 13 mit einer Hohlprofil-Außenwand 14, einer
Hohlprofil-Oberwand 15, einer Hohlprofil-Innenwand 16 und einer Hohlprofil-
Unterwand 17 aufweist. An diesen Hohlprofilbereich 13 schließt sich im Be
reich der Hohlprofil-Innenwand 16 ein Aufnahmebereich 18 an. Dieser Auf
nahmebereich 18 ist nach seitlich außen und unten kanalförmig offen ausge
bildet und enthält das Dachrahmen-Dichtungsprofil 9 für eine Anlage des je
weils oberen Scheibenrands 10. Der Aufnahmebereich 18 ist durch eine Auf
nahme-Innenwand 19, eine Aufnahme-Außenwand 20 und eine durch die
Hohlprofil-Oberwand 15 gebildete Aufnahme-Unterwand gebildet.
Wie dies aus der Fig. 3 weiter ersichtlich ist, ist die Hohlprofil-Oberwand 15
nach außen weisend schräg nach unten geneigt, wobei das Dachrahmen-
Dichtungsprofil 9 den Hohlprofilbereich 13 unten und außen umfasst und sich
in den Aufnahmebereich 18 erstreckt.
Wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist, verläuft die Stegleiste 6
zusammen mit dem Fondscheiben-Dichtungsprofil 7 am Seitenrand 5 der
Fondscheibe 3 entlang bis zum oberen Scheibenrand 10 und bildet dadurch
gegenüber den ansonsten flächig durchgehenden Scheibenflächen der Fah
rerscheibe 2 und der Fondscheibe 3 eine Erhebung 11, die insbesondere zur
Fahrzeuginnenseite hin eine Art Aufwölbung dargestellt. Im Anlagebereich die
ser Erhebung 11 ist in der Dachrahmen-Seitenleiste 8 zur Herstellung einer
Aussparung 12 als Freiklinkung die in der Fig. 3 gezeigte Hohlprofil-Außen
wand 14 und die Aufnahme-Unterwand 15 ausgeklinkt. Wie dies aus der Fig. 2
weiter ersichtlich ist, ist diese Aussparung 12 durch das Dachrahmen-Dich
tungsprofil 9 überbrückt, wobei im geschlossenen Zustand der Fondscheibe 3
das Dachrahmen-Dichtungsprofil 9 durch diese Erhebung 11 unter Abdichtung
des Erhebungsbereichs in die Aussparung 12 hinein elastisch verformbar ist.
Außerhalb des Bereichs der Freiklinkung ist das Dachrahmen-Dichtungsprofil
9, wie dies aus der Fig. 3 ersichtlich ist, nach innen-unten durch die Hohlprofil-
Außenwand 14 und die Aufnahme-Unterwand 15 abgestützt.
Die Aussparung 12 ist vorzugsweise in einer als Strangpressprofil aus Leicht
metall hergestellten Dachrahmen-Seitenleiste 8 ausgebildet.
Als weitere Unterstützung kann in der Aussparung 12, wie dies in der Fig. 2
beispielhaft und schematisch eingezeichnet ist, unter dem Dachrahmen-Dich
tungsprofil 9 ein weiches und elastisches Moosgummi-Formteil 21 als Unter
stützung eingespritzt werden.
Claims (9)
1. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben, jeweils als versenkbare rahmenlose Fahrerscheibe in einer Tür und
einer zugeordneten versenkbaren, rahmenlosen Fondscheibe, wobei die
Fondscheibe an ihrem der Fahrerscheibe zugewandten Seitenrand eine
fest angebrachte Fondscheiben-Dichtungsleiste aufweist, die aus einer
zumindest teilweise den inneren Seitenrand umgreifenden Stegleiste
und einem damit verbundenen Fondscheiben-Dichtungsprofil besteht,
und die Fahrerscheibe und die Fondscheibe mit jeweils einem oberen
Scheibenrand im geschlossenen Zustand an einem mit einer karosserie
seitigen Dachrahmen-Seitenleiste verbundenen elastischen Dachrah
men-Dichtungsprofil anliegen,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stegleiste (6) am Seitenrand (5) der Fondscheibe (3) bis zum oberen Scheibenrand (10) verläuft und dadurch dort gegenüber den durchgehenden Scheibenflächen eine Erhebung (11) gebildet ist,
dass im Anlagebereich dieser Erhebung (11) in der Dachrahmen-Seiten leiste (8) eine Aussparung (12) als Freiklinkung angebracht ist, die durch das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) überbrückt ist, wobei im geschlos senen Zustand der Fondscheibe (3) das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) durch diese Erhebung (11) unter Abdichtung des Erhebungsbereiches in die Aussparung (12) hinein elastisch verformbar ist.
dass die Stegleiste (6) am Seitenrand (5) der Fondscheibe (3) bis zum oberen Scheibenrand (10) verläuft und dadurch dort gegenüber den durchgehenden Scheibenflächen eine Erhebung (11) gebildet ist,
dass im Anlagebereich dieser Erhebung (11) in der Dachrahmen-Seiten leiste (8) eine Aussparung (12) als Freiklinkung angebracht ist, die durch das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) überbrückt ist, wobei im geschlos senen Zustand der Fondscheibe (3) das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) durch diese Erhebung (11) unter Abdichtung des Erhebungsbereiches in die Aussparung (12) hinein elastisch verformbar ist.
2. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Dachrahmen-Seitenleiste (8) im Querschnitt einen Hohlprofilbe reich (13) mit einer Hohlprofil-Außenwand (14), einer Hohlprofil-Ober wand (15), einer Hohlprofil-Innenwand (16) und einer Hohlprofil-Unter wand (17) aufweist, an den sich im Bereich der Hohlprofil-Innenwand (16) ein Aufnahmebereich (18) anschließt,
dass der Aufnahmebereich (18) nach seitlich außen-unten kanalförmig offen ist und das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) für eine Anlage des jeweils oberen Scheibenrandes (10) enthält, wobei
der Aufnahmebereich (18) gebildet ist durch eine Aufnahme-Innenwand (19), eine Aufnahme-Außenwand (20) und eine durch die Hohlprofil- Oberwand (15) gebildete Aufnahme-Unterwand, dergestalt dass das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) außerhalb des Bereichs der Freiklin kung nach innen-unten durch die Hohlprofil-Außenwand (14) und die Aufnahme-Unterwand (15) abgestützt ist, und
dass zur Herstellung der Aussparung (12) die Hohlprofil-Außenwand (14) und die Aufnahme-Unterwand (15) ausgeklinkt sind.
dass die Dachrahmen-Seitenleiste (8) im Querschnitt einen Hohlprofilbe reich (13) mit einer Hohlprofil-Außenwand (14), einer Hohlprofil-Ober wand (15), einer Hohlprofil-Innenwand (16) und einer Hohlprofil-Unter wand (17) aufweist, an den sich im Bereich der Hohlprofil-Innenwand (16) ein Aufnahmebereich (18) anschließt,
dass der Aufnahmebereich (18) nach seitlich außen-unten kanalförmig offen ist und das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) für eine Anlage des jeweils oberen Scheibenrandes (10) enthält, wobei
der Aufnahmebereich (18) gebildet ist durch eine Aufnahme-Innenwand (19), eine Aufnahme-Außenwand (20) und eine durch die Hohlprofil- Oberwand (15) gebildete Aufnahme-Unterwand, dergestalt dass das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) außerhalb des Bereichs der Freiklin kung nach innen-unten durch die Hohlprofil-Außenwand (14) und die Aufnahme-Unterwand (15) abgestützt ist, und
dass zur Herstellung der Aussparung (12) die Hohlprofil-Außenwand (14) und die Aufnahme-Unterwand (15) ausgeklinkt sind.
3. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofil-
Oberwand (15) nach außen weisend schräg nach unten geneigt ist und
das Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) den Hohlprofilbereich (13) unten
und außen umfasst und sich in den Aufnahmebereich (18) erstreckt.
4. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Dachrahmen-Seitenleiste (8) ein Strangpressprofil aus Leichtmetall
ist.
5. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
in der Aussparung (12) unter dem Dachrahmen-Dichtungsprofil (9) als
Unterstützung ein weiches elastisches Formteil (21) angebracht ist.
6. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil (21)
an den Querschnitt der Dachrahmen-Seitenleiste (8) angepasst ist.
7. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Form
teil (21) aus Moosgummi besteht.
8. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
das Formteil (21) eingeklemmt und/oder eingeklebt ist.
9. Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenschei
ben nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
das Formteil (21) durch Einspritzen hergestellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10055897A DE10055897C1 (de) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenscheiben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10055897A DE10055897C1 (de) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenscheiben |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10055897C1 true DE10055897C1 (de) | 2001-12-06 |
Family
ID=7662918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10055897A Expired - Lifetime DE10055897C1 (de) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren, rahmenlos geführten Seitenscheiben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10055897C1 (de) |
Cited By (2)
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---|---|---|---|---|
WO2006024427A1 (de) * | 2004-08-28 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Dichtleiste für rahmenlose seitenfenster von kraftwagen |
DE202008006050U1 (de) | 2008-05-02 | 2008-07-10 | Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co. KG | Dichtungsanordnung |
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DE19905783A1 (de) * | 1999-02-12 | 1999-09-09 | Audi Ag | Dichtungsvorrichtung für höhenverstellbare, rahmenlos geführte Seitenscheiben von Kraftfahrzeugen |
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2000
- 2000-11-10 DE DE10055897A patent/DE10055897C1/de not_active Expired - Lifetime
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DE202008006050U1 (de) | 2008-05-02 | 2008-07-10 | Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co. KG | Dichtungsanordnung |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
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