DE10054428A1 - Rücksitzbank - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Rücksitzbank, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer in ihrer Position verstellbaren Rückenlehne. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass zur Erweiterung des Laderaumes oder zur Verbesserung der Beinfreiheit zwischen Vorder- und Rücksitz die Rückenlehne (10) in einer jeweils an beiden Seiten der Rückenlehne (10) angeordneten oberen Verstellschiene (18) und in einer unteren Verstellschiene (20) verschiebbar und in jeder Stellung arretierbar angeordnet ist, wobei jeweils die oberen Verstellschienen (18) und die unteren Verstellschienen (20) mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Rücksitzbank, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit den im
Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Die Rückenlehne der Hintersitzbank eines Kraftfahrzeuges ist in der Regel über eine lösbare
Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Zur Vergrößerung eines zusätzlichen
Nutzraumes für den Gütertransport ist es bekannt, die Rückenlehne der Hintersitzbank oder
einen Teil der Rückenlehne umzuklappen. Eine weitere Möglichkeit der Vergrößerung des
Nutzraumes der Fahrzeuge besteht darin, dass der gesamte hintere Sitz beziehungsweise
die gesamte Sitzreihe hoch- oder zusammengeklappt wird. Hierzu gibt es verschiedene
Anordnungen, die ein Umlegen, Zurückklappen oder Hochklappen der Teile eines
Fahrzeugsitzes ermöglichen, um innerhalb des Fahrzeuges das Volumen für den Transport
von Gütern zu vergrößern. Die Fahrzeugsitze können dabei, in Abhängigkeit von der
Ausführung der Klappvorrichtung, in eine vordere Position verschoben und
zusammengeklappt werden oder sie können mit dem Sitzteil zum Fahrzeugboden hin
verschwenkt und flach aufgeklappt werden, so dass die Rückseite des Fahrzeugsitzes einen
Teil der Ladefläche bildet.
Der Nachteil dieser Klapp- oder Schwenkvorrichtungen zur Vergrößerung des Laderaumes
eines Fahrzeuges besteht darin, dass durch das Umklappen der Rückenlehne oder des
gesamten Fahrzeugsitzes eine Sitzmöglichkeit zur Personenbeförderung entfällt.
Weiterhin ist es bekannt, dass zur Verstellung der Rückenlehne und des Sitzteiles an beiden
Seiten des Sitzes eine L-förmige Schiene angeordnet wird, deren Schenkel im Abstand
versetzte Rastlöcher aufweisen. Gegenüber diesen Lochreihen sind sowohl das Sitzteil als
auch die Rückenlehne verschiebbar und in ihrer Position durch Einrasten festlegbar, so dass
sich unterschiedliche Einstellpositionen ergeben.
Mit dieser Versteilung wird die Rückenlehne in ihrer Höhe und das Sitzteil in seiner Tiefe
verstellt. Eine Erweiterung des Laderaumes ist mit dieser Verstelleinrichtung nicht möglich
und auch nicht beabsichtigt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Rücksitzbank zu schaffen, die mit
einfachen Mitteln eine variable Gestaltung des Hinterwagens zwischen Laderaum und
Fahrgastraum ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Rücksitzbank mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen
gelöst. Dadurch, dass zur Erweiterung des Laderaumes oder zur Verbesserung der,
Beinfreiheit zwischen Vorder- und Rücksitz die Rückenlehne in einer jeweils an beiden
Seiten der Rückenlehne angeordneten oberen Verstellschiene und in einer unteren
Verstellschiene verschiebbar und in jeder Stellung arretierbar angeordnet ist, wobei jeweils
die oberen Verstellschienen und die unteren Verstellschienen mit dem Fahrzeugrahmen
verbundenen sind, wird mit einfachen Mitteln eine Verstellung der Rückenlehne der
Rücksitzbank erreicht. Durch ein stufenloses Verschieben der Rückenlehne in Richtung
Vordersitz wird bei teilweisem Erhalt der einzelnen Sitzpositionen auf der Rücksitzbank das
Volumen des Laderaumes erweitert. Die Rückenlehne kann dabei bis zur Erreichung des
Vordersitzes verschoben werden. Dabei ist natürlich bei Erreichen einer bestimmten Position
keine Sitzmöglichkeit mehr auf den Rücksitzen gegeben. Ein Verschieben der Rückenlehne
in ihre hintere Position führt zu einer Verbesserung der Sitzposition der Passagiere auf der
Rücksitzbank durch Erweiterung des Abstandes zwischen Vorder- und Rücksitz. Das hat zur
Folge, dass das Volumen des Laderaumes verringert wird. Durch die erfindungsgemäße
Verschiebung der Rückenlehne erfolgt eine variable Gestaltung des Hinterwagens zwischen
Laderaum und Fahrgastraum.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen
Zeichnung, die eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Rücksitzbank zeigt, näher
erläutert.
Die Rücksitzbank für Kraftfahrzeuge besteht aus einer verschiebbaren Rückenlehne 10 und
aus einem Sitzteil 22. Dabei lässt sich die Rückenlehne 10 aus einer hinteren Position 11
stufenlos in eine vordere Position 14 und umgekehrt verschieben und in jeder Stellung
arretieren. Die Rückenlehne 10 ist in einer oberen Verstellschiene 18 und in einer unteren
Verstellschiene 20 verschiebbar angeordnet. Die jeweils an beiden Seiten der Rückenlehne
10 angeordneten oberen Verstellschienen 18 und die unteren Verstellschienen 20 sind fest
mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Neben der stufenlosen Verschiebung der
Rückenlehne 10 ist es auch möglich, die oberen Verstellschienen 18 und/oder die unteren
Verstellschienen 20 mit entsprechenden oberen Raststellungen 26 und unteren
Raststellungen 28 zu versehen. Die Anzahl der Raststellungen sowie deren Abstände
untereinander können entsprechend den gewünschten Verhältnissen unterschiedlich
ausgelegt werden.
Befindet sich die Rückenlehne 10 der Rücksitzbank in ihrer hinteren Position 11, hat dei
hinten sitzende Fahrgast eine große Beinfreiheit gegenüber dem Vordersitz 16. Das
Volumen des Laderaumes ist in dieser Stellung gering. Durch Verschiebung da
Rücksitzlehne 10 in Richtung des Vordersitzes 16 wird die Beinfreiheit des Passagiers oder
der Passagiere zugunsten einer Vergrößerung des Laderaumvolumens verringert. Mit 12 ist
eine Zwischenposition der Rückenlehne 10 dargestellt, bei der die Beinfreiheit zugunsten der
Erhöhung des Laderaumvolumens gegenüber der hinteren Position 11 der Rückenlehne 10
verringert wurde. Die Rückenlehne 10 lässt sich bis zu einer vorderen Position 14
verschieben, bei der die Rückenlehne 10 an der Rückseite des Vordersitzes 16 anliegt. Zur
maximalen Ausnutzung des Laderaumvolumens wird dabei vorher der Sitzteil 22 in eine
vordere Position 24 geklappt. Es ist natürlich verständlich, dass ab einer bestimmten
Stellung der Rückenlehne 10 auf der Rücksitzbank keine Sitzgelegenheiten mehr für
Fahrgäste gegeben sind.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass mit einfachen Mitteln und mit wenigen
Handgriffen die Lage der Rückenlehne 10 entsprechend dem gewünschten Bedarf -
Erweiterung des Laderaumes oder Verbesserung der Sitzposition - verändert werden kann.
Damit wird eine variable Gestaltung des Hinterwagens zwischen Laderaum und
Fahrgastraum erreicht.
10
Rückenlehne
11
Rückenlehne in hinterer Position
12
Rückenlehne in einer Zwischenposition
14
Rückenlehne in vorderer Position
16
Vordersitz
18
obere Verstellschiene
20
untere Verstellschiene
22
Sitzteil
24
vorgeklappter Sitzteil
26
obere Raststellungen
28
untere Raststellungen
Claims (1)
1. Rücksitzbank, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer in ihrer Position
verstellbaren Rückenlehne, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erweiterung des
Laderaumes oder zur Verbesserung der Beinfreiheit zwischen Vorder- und Rücksitz die
Rückenlehne (10) in einer jeweils an beiden Seiten der Rückenlehne (10) angeordneten
oberen Verstellschiene (18) und in einer unteren Verstellschiene (20) verschiebbar und
in jeder Stellung arretierbar angeordnet ist, wobei jeweils die oberen Verstellschienen
(18) und die unteren Verstellschienen (20) mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000154428 DE10054428A1 (de) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Rücksitzbank |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000154428 DE10054428A1 (de) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Rücksitzbank |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10054428A1 true DE10054428A1 (de) | 2002-05-08 |
Family
ID=7661982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000154428 Withdrawn DE10054428A1 (de) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Rücksitzbank |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10054428A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10261689A1 (de) * | 2002-12-31 | 2004-07-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeugsitzbank |
FR2875449A1 (fr) * | 2004-09-20 | 2006-03-24 | France Design Sa | Dossiers de sieges arriere coulissants et vehicule ainsi equipe |
DE102007059641A1 (de) | 2007-08-02 | 2009-02-05 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
-
2000
- 2000-10-26 DE DE2000154428 patent/DE10054428A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10261689A1 (de) * | 2002-12-31 | 2004-07-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeugsitzbank |
FR2875449A1 (fr) * | 2004-09-20 | 2006-03-24 | France Design Sa | Dossiers de sieges arriere coulissants et vehicule ainsi equipe |
DE102007059641A1 (de) | 2007-08-02 | 2009-02-05 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
US8702172B2 (en) | 2007-08-02 | 2014-04-22 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat for a motor vehicle |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |