DE10054358A1 - Tailgate control has two rods joined by link enclosed by torsion spring, with guide pin - Google Patents

Tailgate control has two rods joined by link enclosed by torsion spring, with guide pin

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DE10054358A1 DE2000154358 DE10054358A DE10054358A1 DE 10054358 A1 DE10054358 A1 DE 10054358A1 DE 2000154358 DE2000154358 DE 2000154358 DE 10054358 A DE10054358 A DE 10054358A DE 10054358 A1 DE10054358 A1 DE 10054358A1
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Abstract

The control consists of two rods (12,12a;13,13a) of unequal length joined by a link (14) enclosed by a pre-tensioned, flat wire torsion spring applying restoring force. Between the torsion spring and a guide pin belonging to the shared link is elastic material. One of the two rods has a lug, and the other a stop.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klappenbetätigungvor­ richtung, insbesondere an einem Automobil, entsprechend An­ spruch 1.The invention relates to flap actuation direction, especially on an automobile, according to An saying 1.

Aus der DE-C2-195 47 257 ist ein Ausgleichselement für eine Klappenöffnung, insbesondere an einem Automobil, mit zwei in dessen Hauptrichtung gegeneinander veränderbaren Endpunkten bekannt, wobei zwei in Wirkverbindung miteinander stehende Auszugsbügel vorhanden sind, die aus in Hauptrichtung lang­ gezogenen schlingenförmigen Windungen bestehen, die um 90° Grad um die Hauptachse verdreht angeordnet sind und so wech­ selseitig eine längsverschiebliche, aber drehgesicherte Wirkverbindung bilden, wobei die Auszugsbügel von einer Zug­ feder umgeben sind, deren Endpunkte nahe den Endpunkten der Auszugsbügel fixiert sind, und wobei die Auszugsbügel aus mehreren übereinanderliegenden, schlingenförmigen Windungen bestehen, wobei die Zugfeder sie schmiegend umfasst und im von beiden Auszugsbügeln gemeinsam umfassten Teil des Hohl­ raums ein Dämpfungselement angeordnet ist.DE-C2-195 47 257 is a compensating element for one Flap opening, especially on an automobile, with two in whose main direction is mutually changeable end points known, with two in operative connection with each other Extending brackets are available that are long in the main direction drawn loop-shaped turns consist of 90 ° Degrees are rotated around the main axis and so changed a longitudinally displaceable, but secured against rotation Form active connection, the pull-out bracket of a train are surrounded, the end points of which are close to the end points of the Pull-out bars are fixed, and the pull-out bars are made of several loop-like turns lying one above the other exist, the tension spring embraces them and in part of the hollow jointly encompassed by both pull-outs space a damping element is arranged.

Es ist ferner bereits seit langem bekannt, um eine waage­ recht liegende Achse drehbare Klappen mit Ketten, Seilen oder Gelenkwinkeln derart zu halten, dass sie in der Öff­ nungs-Endstellung eine horizontal liegende Fläche darstel­ len, die sich als praktisch absatzfreie Fortsetzung der ei­ gentlichen Ladefläche darstellt. Diese bereits seit langem bekannten Lösungen bringen jedoch keinerlei Kraftentlastung beim Öffnen oder Schließen der Klappe, die bei Nutzung sol­ cher Klappen sehr erwünscht ist.It has also long been known to use a scale right-lying axis rotatable flaps with chains, ropes  or to keep joint angles in such a way that they end position a horizontal surface len, which turns out to be a practically sales-free continuation of the egg represents the actual loading area. This has been around for a long time known solutions, however, do not bring any relief when opening or closing the flap, which should be used when cher flaps is very desirable.

Einen gewissen Fortschritt stellen insofern Gasfedern dar, da sie neben einer Auslenkungsbegrenzung auch zu einer Mini­ mierung der erforderlichen Betätigungskräfte führen. Gasfe­ dern sind jedoch dann ungeeignet, wenn es um die unterstüt­ zende Steuerung der unteren Heckklappe der Ladeluke eines Kraftfahrzeugs zur Beförderung von Lasten geht. In einem solchen Fall wird die Heckklappe häufig als verlängerte La­ defläche genutzt und ist damit sehr hohen Belastungen ausge­ setzt, wobei während der Fahrt noch zusätzlich stoßartige Spitzenbelastungen hinzukommen. Die Kolbenstange und der Kolben einer Gasfeder vermögen solchen Belastungen nicht standzuhalten sondern nehmen unter solchen Umständen viel­ mehr unvermeidlich Schaden, so dass eine Gasfeder für solche Anwendungen ausscheidet.A certain advance is represented by gas springs because in addition to a deflection limit, they also become a mini the necessary actuation forces. Gasfe However, they are unsuitable when it comes to support control of the lower tailgate of the loading hatch Motor vehicle to carry loads. In one In such a case, the tailgate is often called an extended La used area and is therefore very high loads sets, with additional shock-like during the journey Peak loads are added. The piston rod and the Pistons of a gas spring cannot withstand such loads to withstand but take a lot under such circumstances more inevitable damage, so a gas spring for such Applications is eliminated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klappenbetä­ tigungsvorrichtung zu schaffen, bei der die erforderlichen Öffnungs- und Schließkräfte gering sind und die gleichzeitig unbeschadet stoßartige Kräfte aufnehmen kann.The invention has for its object a Klappenbetä To create a device where the necessary Opening and closing forces are low and at the same time can absorb shock-like forces without damage.

Die Lösung erfolgt mit Hilfe der kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.The solution is found with the help of the characteristic features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen. Advantageous refinements result from the Unteran claims.  

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren beispielsweise erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the Drawing figures explained for example. Show it:

Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung der Heckpartie eines Kraftfahrzeugs mit zwei schwenkbaren Klappen, wobei die untere Klappe mit einer erfindungsgemäßen Betätigungvorrichtung ver­ sehen ist, Fig. 1 shows a schematic representation of the rear end of a motor vehicle with two pivotable flaps, wherein the lower flap is seen with an inventive actuating device ver,

Fig. 2 die gegeneineinander verschwenkbaren Lenker der Betätigungsvorrichtung, Fig. 2, the gegeneineinander pivotable arm of the actuating device,

Fig. 3 eine Einzeldarstellung des Führungsdorns der Drehfeder im gemeinsamen Gelenkpunkt zwischen den verschwenkbaren Lenkern, Fig. 3 is a detail view of the guide pin of the torsion spring in the common pivot point between the pivotal arms,

Fig. 4 eine Seitenansicht der verschwenkbaren Lenker sowie Fig. 4 is a side view of the pivotable handlebar as well

Fig. 5 eine zugehörige Draufsicht auf die verschwenk­ baren Lenker in der Schwenkebene derselben. Fig. 5 is an associated plan view of the pivotable handlebars in the pivot plane of the same.

Fig. 1 zeigt den Heckbereich eines Kraftfahrzeugs mit zwei um jeweils eine waagerechte Achse schwenkbaren Klappen 10 und 11. Die aus Lenkern 12, 12a und 13, 13a bestehende Betä­ tigungsvorrichtung ist der Einfachheit halber nur in Verbin­ dung mit der unteren Klappe 10 eingezeichnet, kann aber selbstverständlich grundsätzlich auch in Verbindung mit der oberen Klappe 11 verwendet werden. Fig. 1 shows the rear region of a motor vehicle, with two in each case a horizontal axis pivotable flaps 10 and 11. The consisting of handlebars 12 , 12 a and 13 , 13 a actuation device is shown for the sake of simplicity only in connection with the lower flap 10 , but can of course also be used in principle with the upper flap 11 .

Die aus zwei verschwenkbaren Lenkern 12, 12a und 13, 13a bestehende Betätigungsvorrichtung ist in Fig. 2 dargestellt. Je nach den gewünschten Verhältnissen können die beiden Len­ ker 12, 12a bzw 13, 13a von gleicher oder auch von unter­ schiedlicher Länge sein. In dem beiden Lenkern 12, 13 ge­ meinsamen Drehpunkt 14 ist eine Drehfeder 15, vorzugsweise eine raumsparende Flachdrahtfeder angeordnet. Sie ist um ei­ nen in Fig. 3 als Einzelelement dargestellten Führungsdorn 16 gewickelt, an dem sie im gespannten Zustand eng anliegt. Um eine gewisse Dämpfung zu erreichen und Klappergeräusche zu vermeiden ist zwischen dem Führungsdorn 16 und der Drehfeder 15 ein elastisches Material, vorzugsweise eine Kunststoff­ hülse, vorgesehen. Heim Spannvorgang legt sich die den Füh­ rungsdorn 16 umschlingende Drehfeder 15 durch Verringerung ihres Innendurchmessers reibungsbehaftet an den Führungsdorn 16 bzw. die diesen umgebende Kunststoffhülse aus elasti­ schem, dämpfenden Material an. Damit ergibt sich an dieser Stelle eine Reibungsdämpfung, was funktional erwünscht ist.The actuating device consisting of two pivotable links 12 , 12 a and 13 , 13 a is shown in FIG. 2. Depending on the desired conditions, the two Len ker 12 , 12 a or 13, 13 a of the same or of different lengths. In the two links 12 , 13 ge common pivot point 14 , a torsion spring 15 , preferably a space-saving flat wire spring is arranged. It is wound around egg NEN shown in Fig. 3 as a single element guide mandrel 16 , on which it fits tightly in the tensioned state. In order to achieve a certain damping and to avoid rattling noises, an elastic material, preferably a plastic sleeve, is provided between the guide mandrel 16 and the torsion spring 15 . At home clamping process, the torsion spring 15 wrapping around the mandrel 16, by reducing its inner diameter, is subject to friction on the guide mandrel 16 or the surrounding plastic sleeve made of elastic, damping material. This results in friction damping at this point, which is functionally desirable.

Durch geeignete Längen der Lenker 12, 12a bzw. 13, 13a und deren gezielte Anordnung an Klappe 10 bzw. Fahrzeugkarosse kann erreicht werden, dass die Lenker 12 bzw. 13 mit dem Führungsdorn 16 in den freien Raum 17 im Bereich der Klappe 10 eintauchen und damit verdeckt und gleichzeitig geschützt angeordnet sind.Suitable lengths of the handlebars 12 , 12a and 13 , 13a and their specific arrangement on the flap 10 or vehicle body can ensure that the handlebars 12 and 13 with the guide pin 16 into the free space 17 in the area of the flap 10 immerse and are thus concealed and at the same time protected.

Bei ungleich langen Lenkern 12, 13 ist vorzugsweise am län­ geren Lenker 12 bzw. 13 im Endbereich eine schlanke Nase 18 angeordnet, die in der Endlage in Wirkverbindung mit einem Anschlag 19 steht. Durch eine mögliche kraftelastische Ver­ formung von Nase 18 und Anschlag 19 der Anordnung auf der einen oder anderen Seite der Klappe wird ein Toleranzaus­ gleich ermöglicht, der sehr erwünscht ist.If the handlebars 12 , 13 are of different lengths, a slender nose 18 is preferably arranged on the longer handlebars 12 or 13 in the end region, which is in operative connection with a stop 19 in the end position. A possible force-elastic deformation of nose 18 and stop 19 of the arrangement on one side or the other of the flap enables a tolerance compensation which is very desirable.

Der Anschlag 19 wird zweckmäßigerweise bereits vor Erreichen einer 180°-Strecklage der beiden Klappelemente zueinander wirksam. Auf diese Weise wird eine Auslenkung über die 180° -Strecklage hinaus ausgeschlossen. Ein Überschreiten der Strecklage durch die Lenker 12, 13 und damit ein ungewolltes Ausweichen zur anderen Seite werden damit ausgeschlossen. The stop 19 is expediently effective in relation to one another even before the 180 ° extended position of the two folding elements. In this way, deflection beyond the 180 ° extended position is excluded. Exceeding the stretched position by the handlebars 12 , 13 and thus unwanted dodging to the other side are thus excluded.

Zusätzlich kann ein Stützlelement 20 vorgesehen werden, das sich beim Hochklappen der Klappelemente an der Karosserie anlegt und unkontrollierte Bewegungen, insbesondere während der Fahrt, verhindert. Damit werden ansonsten denkbare Klap­ pergeräusche vermieden. Auch das Sützelement 20 kann mit ei­ nem elastischen und dämpfenden Material überzogen sein.In addition, a support element 20 can be provided which rests on the body when the folding elements are folded up and prevents uncontrolled movements, in particular while driving. This would avoid conceivable clap noises. The support element 20 can be coated with egg nem elastic and damping material.

Mit einem Gelenkbock 21 wird der eine der beiden Lenker 12, 13 an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt. Der Gelenkbock 21 besitzt Langlöcher, die einen Toleranzausgleich fahrzeug­ seitig ermöglichen.One of the two links 12 , 13 is fastened to the body of the vehicle with an articulated bracket 21 . The hinge bracket 21 has elongated holes that allow tolerance compensation on the vehicle side.

Die Schrauben 22, 23 sind zweckmäßigerweise von Dichtschei­ ben 24 umgeben, wodurch der darunter liegende Gewindebereich gegen eindringendes Wasser abgedichtet wird. Gleichzeitig können die Dichtscheiben 24 die Funktion eines Verlierschut­ zes übernehmen. Die ist insbesondere bei einer automatischen Montage von erheblichem Vorteil.The screws 22 , 23 are expediently surrounded by sealing washers ben 24 , as a result of which the underlying thread region is sealed against the ingress of water. At the same time the sealing discs can zes take over the function of a Verlierschut 24th This is of particular advantage in the case of automatic assembly.

Die oben beschriebene Vorrichtung ermöglicht auch bei geöff­ neter Ladeklappe die Aufnahme erheblicher Kräfte, ohne dass die Vorrichtung dabei in ihrer Funktion beeinträchtigt oder gar beschädigt wird.The device described above also enables open neter loading hatch the absorption of considerable forces without the device is impaired in its function or is even damaged.

Claims (9)

1. Klappenbetätigungsvorrichtung, insbesondere eine solche an einem Automobil, dadurch gekennzeichnet, dass sie im wesentlichen aus zwei über ein Gelenk (14) untereinander verbundenen Lenkern (12, 12a; 13, 13a) besteht, wobei das ihnen gemeinsame Gelenk (14) von einer vorgespannten, ei­ ne Rückstellkraft abgebenden Drehfeder (15) schmiegend umgeben ist.1. flap actuation device, in particular one on an automobile, characterized in that it consists essentially of two links ( 12 , 12 a; 13 , 13 a) interconnected via a joint ( 14 ), the joint ( 14 ) common to them is surrounded by a preloaded, ei ne restoring force torsion spring ( 15 ). 2. Vorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Drehfeder (15) und einem dem gemeinsamen Gelenk (14) zugeordneten Führungsdorn (16) ein elasti­ sches, der Dämpfung dienendes Material angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that an elastic cal, the damping material is arranged between the torsion spring ( 15 ) and a guide pin ( 16 ) associated with the common joint ( 14 ). 3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfeder (15) als Flachdrahtfe­ der ausgebildet ist.3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the torsion spring ( 15 ) is designed as Flachdrahtfe. 4. Vorrichtung nach einem der Anspruche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Lenker (12, 13 bzw. 12a, 13a) un­ terschiedliche Längen aufweisen.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the handlebars ( 12 , 13 or 12 a, 13 a) have un different lengths. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, dass einer der beiden Lenker (12, 12a; 13, 13a) eine Nase (18) und der andere einen Anschlag (19) aufweist und Nase (18) und Anschlag (19) vor Erreichen der 180°-Strecklage zur Anlage kommen.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that one of the two links ( 12 , 12 a; 13 , 13 a) has a nose ( 18 ) and the other a stop ( 19 ) and nose ( 18 ) and stop ( 19 ) come to rest before reaching the 180 ° extension position. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, dass ein Lenker (12, 12a; 13, 13a) ein an der Karosserie zur Anlage kommendes Stützelement (20) aufweist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that a link ( 12 , 12 a; 13 , 13 a) has a support element ( 20 ) coming to rest against the body. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, dass ein die Verbindung des einen Lenkers (12, 12a bzw. 13, 13a) mit der Karosserie herstellender Gelenkbock (21) vorhanden ist.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that a connection between the one link ( 12 , 12 a or 13 , 13 a) with the body-producing hinge bracket ( 21 ) is present. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkbock (21) dem Toleranzausgleich dienende Lang­ löcher aufweist.8. The device according to claim 7, characterized in that the hinge bracket ( 21 ) has the tolerance compensation elongated holes. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die mit der Karosserie bzw. der Klappe (10) in Verbindung stehenden Schrauben (22, 23) von Dichtscheiben (24) umgeben sind, die gleichzeitig Ver­ lierschutzfunktion haben.9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the with the body or the flap ( 10 ) in connection screws ( 22 , 23 ) are surrounded by sealing washers ( 24 ), which at the same time Ver protection function.
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