DE10053627A1 - Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe - Google Patents
Vorrichtung zum Höhenverlagern einer FahrzeugfensterscheibeInfo
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Abstract
Eine sich in einer Fahrzeugtür befindende Fahrzeugfensterscheibe (2) wird durch einen Fensterheber längs einer Führungsschiene (1) in den Richtungen des Doppelpfeils (a) verlagert. Dabei ist zwischen der Fahrzeugfensterscheibe (2) und dem Fensterheber ein insgesamt aus gummielastischem Material bestehendes Halteelement (3) vorgesehen. Dieses besteht aus einem Aufnahmeteil (4) und einem Klemmteil (5), das über eine Längsnut (9) an der Fahrzeugfensterscheibe (2) befestigt ist. Ferner ist zwischen dem Klemmteil (5) und dem Aufnahmeteil (4) ein Zwischengelenk (6) vorgesehen, das durch jeweils eine an den gegenüberliegenden Außenseiten des Halteelements (3) ausgebildete Querschnittsverringerung gebildet ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahr
zeugfensterscheibe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus
der DE 24 42 363 A1 hervorgehenden Art.
Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Fensterheber besteht das Aufnahmeteil
aus einer Tragplatte, an deren Rückseite zwei, V-förmig verlaufende Tragarme be
festigt sind, an deren freien Enden jeweils ein erstes Scharnierteil vorgesehen ist.
Diese steht mit einem zweiten Scharnierteil in gelenkiger Verbindung, das seiner
seits an einem U-förmigen, den Scheibenrand umgebenden Klemmteil befestigt ist.
Bei diesem Zwischengelenk kann jedoch die Fahrzeugfensterscheibe lediglich um
die in einer Fahrzeuglängsachse verlaufende Scharnierachse verschwenkt werden.
Darüber hinaus ist auch das Zwischengelenk teuer herzustellen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Vorrichtung der im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 genannten Art ein Zwischengelenk vorzusehen, über das die
Fahrzeugfensterscheibe in mehreren Koordinatenrichtungen verlagerbar ist und das
darüber hinaus auch kostengünstig herzustellen ist.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor
gesehen.
Da das Zwischengelenk aus gummielastischem Material, Kunststoff oder derglei
chen besteht, kann sich die Fahrzeugfensterscheibe bei Höhenverlagerungen und
dabei entstehenden Reibungskräften, Verzwängungen oder dergleichen stets
selbsttätig auf eine optimale, jeweils an der Scheibenführung vorhandene Gleitfüh
rung einstellen, so dass Systemspannungen reduziert und damit die Verschiebe
kräfte vermindert werden. Ferner wird hierdurch auch der Verschleiß an den Füh
rungsteilen der Fahrzeugfensterscheibe verringert und es entstehen kaum Geräu
sche. Schließlich hat auch das gummielastischem Material bestehende Zwischen
gelenk ein vergleichsweise geringeres Gewicht und ist kostengünstig herzustellen.
Das Zwischengelenk kann lösbar oder unlösbar mit dem Aufnahmeteil und dem
Klemmteil verbunden sein, wobei für die letztere Verbindungsart beispielsweise Vul
kanisieren, Kleben, Klemmen oder Nieten vorgesehen werden kann. Zweckmäßi
gerweise besteht jedoch das Klemmteil, das Zwischengelenk und das Aufnahmeteil
aus einem einstückigen, gummielastischen Teil, wobei bei diesem durch eine Redu
zierung des Bauteileumfangs ein geringerer Montageaufwand und eine Gewichts
verminderung erreicht wird (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).
Bei einem einstückig aus gummielastischem Material bestehenden Aufnahmeteil
und Klemmteil kann das Zwischengelenk in einfacher Weise durch zwei zwischen
den Teilen liegende Querschnittsverringerungen gebildet werden. Diese können in
etwa parallelem Abstand zur Außenkante der Fahrzeugfensterscheibe verlaufen -
oder bei einer in der Fahrzeugfensterscheibe vorgesehenen Ausnehmung - können
die Querschnittsverringerungen in einem etwa parallelen Abstand zur Umfangswan
dung der Ausnehmung vorgesehen werden (Merkmale des Patentanspruchs 5).
Darüber hinaus kann bei einer in der Fahrzeugfensterscheibe vorgesehenen Aus
nehmung auch das Halteelement aus einem innenliegenden Aufnahmeteil und aus
einem dieses mit radialem Abstand umgebenden Klemmteil bestehen, wobei dieses
mit dem Aufnahmeteil über mehrere radial verlaufende Verbindungsstege verbun
den ist. Ferner kann auch das Aufnahmeteil mehrkantig, beispielsweise quadratisch
oder rechteckförmig, gestaltet sowie mit radialem Abstand von einem U-förmigen
Klemmteil umgeben sein, das mit dem Klemmteil durch drei S-förmige Verbindungs
stege verbunden ist. Dabei wird das Klemmteil am Scheibenrand befestigt (Merk
male der Patentansprüche 6 und 7).
Zweckmäßigerweise ist in das Aufnahmeteil eine aus Kunststoff oder Metall gefer
tigte Befestigungsbuchse eingesetzt, so dass das Halteelement in optimaler Weise
vom Fensterheber höhenverlagerbar ist (Merkmal des Patentanspruchs 8).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und ist im
Folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Führungsschiene mit einem längs dieser verlagerbaren Halteteil
und einer teilweise dargestellten Fahrzeugfensterscheibe,
Fig. 2 und 3 jeweils abgewandelte Ausführungsarten von Fig. 1.
In den Fig. 1 bis 3 ist eine in einer nicht dargestellten Fahrzeugtür vorgesehene
Führungsschiene 1 ersichtlich, längs der eine Fahrzeugfensterscheibe 2 durch
einen nicht gezeigten Fensterheber in den Richtungen des Doppelpfeils a verlagert
wird. Dabei ist zwischen der Führungsschiene 1 und der Fahrzeugfensterscheibe 2
ein Halteelement 3, 3' und 3" vorgesehen.
Dabei besteht das in Fig. 1 dargestellte Halteelement 3 aus einem längs der Füh
rungsschiene 1 verlagerbaren, rechteckförmigen Aufnahmeteil 4 und aus einem an
seinem freien Endbereich U-förmig gestalteten Klemmteil 5, das durch Kleben oder
dergleichen am untenliegenden Rand der Fahrzeugfensterscheibe 2 befestigt ist.
Ferner steht das Aufnahmeteil 4 und das Klemmteil 5 durch ein Zwischengelenk 6
miteinander in Verbindung, wobei dieses durch zwei Querschnittsverringerungen
gebildet ist, wobei jeweils eine Querschnittsverringerung an einer Außenseite des
Halteelements 3 ausgebildet ist. Die Querschnittsverringerungen verlaufen in einem
etwa parallelem Abstand zur benachbarten Außenkante der Fahrzeugfenster
scheibe 2. Das Aufnahmeteil 4, das Klemmteil 5 und das Zwischengelenk 6 beste
hen aus einem einstückigen Teil, das durch Spritzen, Gießen oder dergleichen aus
gummielastischem Material gefertigt ist.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Halteelement 3'
aus einem innenliegenden, kreisringförmigen Aufnahmeteil 4' und aus einem dieses
mit radialem Abstand umgebenden Klemmteil 5', das einen U-förmigen Querschnitt
aufweist und dabei über die Umfangsnut 9' in eine kreisförmige Ausnehmung 8 der
Fahrzeugfensterscheibe 2 eingeklebt ist. Dabei steht das Aufnahmeteil 4' und das
Klemmteil 5' über ein Zwischengelenk 6' miteinander in Verbindung, das durch zwei,
an jeweils an einer Stirnseite des Halteelements 3' liegende Querschnittsverringe
rungen gebildet ist. Dabei besteht das Halteelement 3' aus einem einstückigen Teil,
das aus gummielastischem Material gefertigt ist. An Stelle des umlaufenden Zwi
schengelenks 6' können auch mehrere, in einem Winkelabstand voneinander lie
gende Verbindungsstege vorgesehen sein.
Das in Fig. 3 dargestellte Halteelement 3" hat ein rechteckförmiges Aufnahmeteil
4", das mit radialem Abstand von dem U-förmig gestalteten Klemmteil 5" umgeben
ist. Dabei hat der obenliegende, etwa rechtwinklig zur Längserstreckung der Füh
rungsschiene 1 verlaufende Längsabschnitt des Klemmteils 5" eine Längsnut 9, in
welche die Fahrzeugfensterscheibe 2 eingeklebt ist. Ferner ist das Aufnahmeteil 4"
mit dem Klemmteil 5" durch drei Verbindungsstege 10 verbunden, die in Ruhelage
S-förmig verlaufen und die das Zwischengelenk 6" zwischen dem Aufnahmeteil 4"
und dem Klemmteil 5" bilden.
In das Aufnahmeteil 4, 4' und 4" ist jeweils eine aus Kunststoff oder Metall gefertigte
Befestigungsbuchse 11 eingesetzt, über die das Halteelement 3, 3' und 3" mit dem
Fensterheber in Verbindung steht.
Claims (8)
1. Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe, im Wesentli
chen bestehend aus einem Fensterheber mit wenigstens einer Führungs
schiene und einem an dieser vorgesehenen Halteelement, das aus einem
längs der Führungsschiene verlagerbaren Aufnahmeteil und aus einem an
einem Randbereich festgelegten Klemmteil besteht, wobei dieses und das
Aufnahmeteil über mindestens ein Zwischengelenk miteinander in Verbindung
stehen, das seinerseits mit den beiden Teilen verbunden ist, dadurch gekenn
zeichnet, dass das Zwischengelenk (6, 6', 6") aus gummielastischem Material
besteht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das
Zwischengelenk (6, 6', 6") lösbar oder unlösbar mit dem Aufnahmeteil (4, 4',
4") und dem Klemmteil (5, 5', 5") verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmteil
(5, 5', 5"), das Zwischengelenk (6, 6', 6") und das Aufnahmeteil (4, 4', 4") aus
einem einstückigen Teil bestehen, das aus gummielastischem Material gefer
tigt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das
Zwischengelenk (6, 6') durch mindestens eine sich zwischen dem Aufnahme
teil (4, 4') und dem Klemmteil (5, 5') befindende Querschnittsverringerung ge
bildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Querschnittsverringerungen in einem etwa parallelen Abstand zur Außenkante
der Fahrzeugfensterscheibe (2) oder zu einer Umfangswandung einer in der
Fahrzeugfensterscheibe vorgesehenen Ausnehmung (8) verlaufen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteele
ment (3") aus einem innenliegenden Aufnahmeteil (4") und aus einem dieses
mit radialem Abstand umgebenden Klemmteil (5") besteht, die miteinander
über mehrere Verbindungsstege (10) verbunden sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahme
teil (4") quadratisch oder rechteckförmig gestaltet ist und mit dem es mit radi
alem Abstand umgebenden U-förmigen Klemmteil (5") durch drei S-förmige
Verbindungsstege (10) verbunden ist, welche das Zwischengelenk (6") bilden.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
in das Aufnahmeteil (4, 4', 4") eine aus Kunststoff oder aus Metall gefertigte
Befestigungsbuchse (11) drehfest eingesetzt ist.
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---|---|---|---|
DE2000153627 DE10053627A1 (de) | 2000-10-28 | 2000-10-28 | Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe |
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Publications (1)
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DE2000153627 Withdrawn DE10053627A1 (de) | 2000-10-28 | 2000-10-28 | Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe |
Country Status (1)
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DE (1) | DE10053627A1 (de) |
Cited By (5)
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- 2000-10-28 DE DE2000153627 patent/DE10053627A1/de not_active Withdrawn
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