DE10041528B4

DE10041528B4 - vehicle seat

Info

Publication number: DE10041528B4
Application number: DE10041528A
Authority: DE
Inventors: Heiko Malsch; Harald Fischer
Original assignee: Lear Corp GmbH
Current assignee: Lear Corp GmbH
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2020-08-25
Also published as: DE10041528A1

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Personenkraftwagen,
der folgendes aufweist:
eine Rückenlehne (3) und eine an deren oberem Ende angeordnete Kopfstütze (7), die ein starr in der Rückenlehne gehaltertes Kopfstützen-Hinterteil (9) und ein um eine horizontale Drehachse (15), insbesondere am oberen Ende des Kopfstützen-Hinterteils (9) schwenkbares Kopfstützen-Vorderteil (13) aufweist, sowie
mindestens eine Antriebseinrichtung (17, 19, 21) zum Nach-Vorn-Schwenken des Kopfstützen-Vorderteils (13) um die Drehachse (15) um einen großen Winkelbetrag im Ansprechen auf ein einen Fahrzeugaufprall kennzeichnendes erstes Steuersignal und um einstellbare Winkelbeträge im Ansprechen auf ein eine gewünschte Kopfstützenneigung kennzeichnendes zweites Steuersignal zur Neigungsverstellung,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kraftübertragungselement (19) auf eine zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil (9) und dem Kopfstützen-Vorteil (13) angeordnete, insbesondere federbelastete Spreizhebeleinrichtung (17) derart wirkt, dass die Übertragung einer Zugkraft ein Wegspreizen des Kopfstützen-Vorderteils (13) gegenüber dem Kopfstützen-Hinterteil (9) um die Drehachse (15) bewirkt.Vehicle seat, in particular for a passenger car,
which has the following:
a backrest (3) and a head restraint (7) arranged at its upper end, comprising a head restraint rear part (9) rigidly secured in the back rest and a pivot axis (15), in particular at the upper end of the head restraint part (9 ) Has swivel headrest front part (13), and
at least one drive means (17, 19, 21) for forwardly pivoting the head restraint front part (13) about the rotational axis (15) by a large angular amount in response to a first control signal indicative of a vehicle crash and adjustable angle amounts in response to a a desired headrest inclination characterizing second control signal for tilt adjustment,
characterized,
in that the force transmission element (19) acts on a, in particular spring-loaded, expansion lever device (17) arranged between the headrest rear part (9) and the head restraint advantage (13) in such a way that the transmission of a tensile force opposes a spreading away of the head restraint front part (13) causes the headrest rear part (9) about the rotation axis (15).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Fahrzeugsitz ist aus der DE 195 48 339 A1 bekannt.The invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1. Such a vehicle seat is from the DE 195 48 339 A1 known.

Seit Jahrzehnten wird der Erhöhung der passiven Sicherheit bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, größtes Augenmerk geschenkt. Neben Bemühungen zur Optimierung der gesamten Fahrzeugstruktur zur Verbesserung des Crashverhaltens mittels CAD-Techniken stehen dabei Maßnahmen zur Erhöhung der Insassensicherheit im Innenraum im Vordergrund. Ein Ergebnis dieser Entwicklung sind aufwändige und durchaus wirkungsvolle Rückhaltesysteme mit verschiedenartigen Airbags und Gurtstraffern.since Decades will be the increase passive safety in the construction of motor vehicles, especially passenger cars, paid maximum attention. Next efforts to optimize the overall vehicle structure to improve the Crash behavior using CAD techniques are measures to increase the occupant safety in the interior in the foreground. A result This development is complex and quite effective restraint systems with various airbags and belt tensioners.

Ein weiteres, wenn auch in der Öffentlichkeit weniger beachtetes Ergebnis der Bemühungen um eine bezüglich der Insassensicherheit optimierte Innenraumgestaltung sind Lösungen zur Optimierung der Position von Teilen der Sitzkonstruktion, insbesondere des Kopfstützenteils, bei einem Front- oder Heckaufprall. Eine in der Praxis eingeführte Lösung dieser Art stellt das ”Pro-Tech” System gemäß der EP 0 627 340 A1 dar.Another, albeit less well-publicized, result of efforts to optimize occupant safety for interior occupant safety are solutions for optimizing the position of parts of the seat structure, particularly the headrest portion, in a front or rear impact. A practical solution of this kind is the "Pro-Tech" system according to the EP 0 627 340 A1 represents.

Bei dem herkömmlichen System wird bei einem Heckaufprall das Kopfstützenteil zum Kopf des Fahrers hin verschwenkt, um dem gefürchteten ”Whiplash” (Schleudertrauma) entgegenzuwirken. Die Kopfstützenverstellung wird dort über eine durch den Körper des Fahrers beaufschlagte Druckplatte in der Rückenlehne über einen komplizierten und kostspieligen Hebelmechanismus bewirkt.at the conventional one System is in a rear impact, the headrest part to the head of the driver pivoted to the dreaded "Whiplash" (Whiplash) counteract. The headrest adjustment is over there one through the body the driver acted pressure plate in the backrest on a complicated and expensive lever mechanism causes.

Kopfstützen, zumindest der Vordersitze, sind dabei höhenverstellbar ausgeführt, um Fahrzeuginsassen mit unterschiedlicher Körpergröße jeweils eine optimal positionierte Anlagefläche für den Hinterkopf bei einem Frontaufprall zu bieten. Daneben stellt die Höhenverstellbarkeit auch ein Komfortelement dar, denn viele Fahrer bevorzugen auch beim normalen Fahren eine Körperhaltung mit an die Kopfstütze angelehntem Hinterkopf. Bei hochpreisigen Pkw werden in jüngster Zeit auch elektrisch höhenverstellbare Kopfstützen angeboten.Headrests, at least the front seats are height adjustable executed To each vehicle occupant with different body size optimally positioned contact surface for the At the back of the head to offer a frontal impact. In addition, the Height adjustment Also a comfort element, because many drivers also prefer the normal Driving a posture with the headrest leaned back of the head. In high-priced passenger cars are in recent times also electrically height adjustable headrests offered.

Bei Pkw der Oberklasse und oberen Mittelklasse haben sich in den letzten Jahren – zumindest als Sonderausstattung – auch Kopfstützen mit verstellbarer Neigung etabliert. Diese erbringen eine weitere Verbesserung der Einstellbarkeit der Kopfstütze auf die Anatomie und bevorzugte Körperhaltung des Fahrzeuginsassen. Die Neigungsverstellung erfolgt bei den bekannten Anordnungen manuell.at Passenger cars of the upper class and upper middle class have been in the last Years - at least as Special equipment - too headrests established with adjustable inclination. These provide another Improving the adjustability of the headrest on the anatomy and preferred posture of the vehicle occupant. The tilt adjustment takes place in the known Arrangements manually.

Insgesamt haben Fahrzeugsitze mit höhen- und neigungsverstellbaren Kopfstützen – insbesondere solche mit elektrischer Höhenverstellung – eine aufwändige Konstruktion und sind daher kostspielig, ohne bereits allen Sicherheitsanforderungen und Komfortansprüchen genügen zu können. Insbesondere ist eine Neigungsverstellung während der Fahrt – wenn überhaupt – nur auf umständliche Weise möglich.All in all have vehicle seats with height and tilt-adjustable headrests - in particular those with electric height adjustment - a complex construction and are therefore costly without already having all the safety requirements and comfort requirements suffice to be able to. In particular, a tilt adjustment while driving - if at all - only on cumbersome Way possible.

Die DE 195 48 339 A1 beschreibt eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz mit Stützbügel und daran in Richtung der Sitztiefe schwenkbar gehaltenem Kopfpolster sowie mit einer im Crashfall aktivierten Verstellvorrichtung zum Verlagern des Kopfpolsters relativ zum Stützbügel, derart, daß das Kopfpolster unmittelbar an der Halslordose und dem Hinterkopf des Sitzbenutzers anliegt. Zur Verbesserung des Kopfstützenkomforts durch die Möglichkeit der Individualanpassung der Kopfstützenkontur an die Bedürfnisse des Sitzbenutzers ist die Verstellvorrichtung dort zusätzlich mit einem manuellen Bedienglied ausgestattet, das die Veränderung des Einstelllage des Kopfpolsters ermöglicht, ohne die Schutzfunktion des Kopfpolsters im Crashfall zu beeinträchtigen.The DE 195 48 339 A1 describes a headrest for a vehicle seat with support bracket and it in the direction of the seat depth pivotally held head cushion and with an activated in the event of a crash adjustment for displacing the headrest relative to the support bracket, such that the headrest rests directly on the neck lordosis and the back of the seat occupant. To improve the headrest comfort by the possibility of individual adjustment of the headrest contour to the needs of the seat occupant, the adjustment is there additionally equipped with a manual control, which allows the change of the adjustment of the head cushion, without affecting the protective function of the head cushion in the event of a crash.

In der DE 299 22 592 U1 ist eine Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rücklehne eines Fahrzeugsitzes beschrieben, wobei die Kopfstütze an einer Wippe abgestützt ist, die um eine am Rückenlehnenrahmen festgelegte Schwenkachse schwenkbar ist, wobei am Fahrzeugsitz eine Verstelleinrichtung gelagert ist, deren Verstellbewegung über eine Bewegungsübertragungseinrichtung auf die Wippe übertragbar ist.In the DE 299 22 592 U1 a device for adjusting a headrest on a backrest of a vehicle seat is described, wherein the headrest is supported on a rocker which is pivotable about a fixed to the backrest frame pivot axis, wherein on the vehicle seat an adjusting device is mounted, the adjustment of a movement transmission device on the rocker transferable is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen hinsichtlich der Funktion und der Konstruktion der Kopfstütze verbesserten Fahrzeugsitz anzugeben, der sich durch einen einfachen Aufbau bei zuverlässiger Funktion und einfache Bedienbarkeit auszeichnet.Of the Invention is based on the object with respect to the function and the construction of the headrest to provide improved vehicle seat, characterized by a simple Construction at more reliable Function and ease of use distinguishes.

Diese Aufgabe wird mit einen Fahrzeugsitz gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind in den Unteransprüchen angegeben.These The object is achieved with a vehicle seat according to claim 1. Advantageous developments the vehicle seat according to the invention are in the subclaims specified.

Die Erfindung schließt den grundlegenden Gedanken ein, eine als solche bekannte zweiteilige Kopfstütze mit einem schwenkbaren Vorderteil mit einer geeigneten Antriebseinrichtung zum Nach-Vorn-Schwenken im Falle eines Fahrzeugaufpralls zu versehen und einen Fahrzeugsitz mit dieser kombinierten Anordnung auszurüsten. Weiterhin schließt sie den wesentlichen Gedanken ein, eine nicht-manuelle Neigungsverstellung in zweckmäßiger Weise auf der Grundlage des zweiteiligen Kopfstützenaufbaus zu realisieren. Eine derartige Kopfstütze eignet sich zur Ausrüstung mit einer motorischen oder hydraulischen Antriebseinrichtung besonders, weil das starre Kopfstützen-Hinterteil in günstiger Weise eine Abstützfläche nicht nur für die eigentliche Verstellung, sondern auch bei Beaufschlagung des Kopfstützen-Vorderteiles (und damit des Antriebes) mit einem hohen Impuls infolge eines Fahrzeugaufpralls bietet.The invention includes the basic idea of providing a known as two-part headrest with a pivotable front part with a suitable drive means for post-forward pivoting in the event of a vehicle crash and equip a vehicle seat with this combined arrangement. Furthermore, it includes the essential idea of realizing a non-manual tilt adjustment in an appropriate manner on the basis of the two-part headrest construction. Such a headrest is suitable for equipping with a motor rule or hydraulic drive device particularly because the rigid headrest rear part in a favorable manner a support surface not only for the actual adjustment, but also when acting on the headrest front part (and thus the drive) with a high pulse due to a vehicle crash offers.

In einer konstruktiv besonders sinnreich realisierbaren Ausführung ist ein mechanischer Aktuator bzw. Steuersignalgeber vorgesehen, der die einem Fahrzeuginsassen bei dem Fahrzeugaufprall erteilte Beschleunigung erfaßt und hieraus das Steuersignal bzw. zugleich die Antriebskraft zum Antrieb des Kopfstützen-Vorderteils ableitet. Im einfachsten Fall weist dieser mechanische Geber eine in der Rückenlehne angeordnete und gegenüber einem im wesentlichen starren Rückenlehnenrahmen mit einer Bewegungskomponente in Fahrtrichtung bewegbare Druckplatte auf.In a structurally particularly meaningful realizable execution is a mechanical actuator or control signal generator is provided, the the acceleration given to a vehicle occupant in the vehicle crash detected and from this the control signal or at the same time the driving force for Deriving the drive of the head restraint front section. In the simplest case, this mechanical encoder has a arranged in the backrest and opposite a substantially rigid seat back frame with a movement component in the direction of travel movable pressure plate.

Eine aus derzeitiger Sicht bevorzugte Ausführung schließt jedoch die Erkenntnis ein, daß der als ”Antriebsquelle” nutzbare Körper des Fahrzeuginsassen, der bei einem Aufprall eine Beschleunigung erfährt und eine Kraft auf den Fahrzeugsitz, insbesondere die Rückenlehne, ausübt, die Rückenlehne zwar mit einer großen Kraft beaufschlagt, in dieser aber nur eine relativ kleine Wegstrecke zurücklegen kann. Dies ist dadurch bedingt, dass die Raumausnutzung in modernen Kraftfahrzeugen auch unter Verzicht auf nicht unbedingt benötigte Rückenlehnen-Bautiefen optimiert wird. Der größte Teil der Bautiefe bzw. Dicke einer Rückenlehne muss dabei für Bewegungen des Fahrzeuginsassen in der Polsterung bei geringer Andruckkraft – also für die Gewährleistung eines angemessenen Sitzkomforts – zur Verfügung stehen.A however, from the current perspective, preferred execution excludes the realization that the usable as a "source of power" body the vehicle occupant who experiences an acceleration in an impact and a force on the vehicle seat, in particular the backrest, exerts the backrest though with a big one Strengthened in this but only a relatively small distance can go back. This is due to the fact that the space utilization in modern motor vehicles even without waiver of not necessarily required backrest depths optimized becomes. The biggest part the depth or thickness of a backrest must be there for movements the vehicle occupant in the padding at low pressure - so for the warranty a reasonable seating comfort - are available.

Aus dieser Erkenntnis ergibt sich der weitere, für die bevorzugte Ausführung der Erfindung wesentliche Gedanke des Vorsehens einer Antriebs- bzw. Kraftübertragungseinrichtung zur Crash-Verstellung, die aus der Verschiebung des Fahrzeuginsassen mit kurzer Wegstrecke (zu Lasten der letztlich verfügbaren Antriebskraft) einen vergrößerten Verstellweg gewinnt. Letztlich schließt die bevorzugte Ausführung den Gedanken ein, diese grundsätzliche Idee durch das Zusammenspiel von primären und sekundären Zugelementen zu realisieren, die durch die Verschiebung eines beweglichen Körpers (im konkreten Fall des Körpers des Fahrzeuginsassen) angetrieben werden, wobei die erwähnte Verlängerung des Verstellweges durch eine zickzack- oder mäanderförmige Deformation des sekundären Zugelementes mittels der primären Zugelemente gewonnen wird.Out This finding results in the further, for the preferred embodiment of Invention essential thought of providing a drive or power transmission device for crash adjustment resulting from the displacement of the vehicle occupant with a short distance (at the expense of the ultimately available driving force) an enlarged adjustment wins. Finally closes the preferred embodiment the Thoughts, these fundamental ones Idea through the interaction of primary and secondary tension elements to realize that by the displacement of a moving body (im concrete case of the body the vehicle occupant) are driven, said extension the adjustment by a zigzag or meandering deformation of the secondary tension element by means of the primary Tensile elements is obtained.

In einer konkreten Ausgestaltung sind die primären Zugelemente als quer oder schräg zur Verschiebungsrichtung des Fahrzeuginsassen sowie zur Längsachse des sekundären Zugelementes verlaufende, im wesentlichen undehnbare Drähte bzw. Fäden oder Bänder ausgebildet. Insbesondere die zueinander im wesentlichen senkrechte Anordnung der Verschiebungsrichtung des Körpers des Fahrzeuginsassen, der Längsachse des sekundären Zugelementes und der Längserstreckungen der primären Zugelemente gewährleistet eine optimale Kraft-Weg-Umsetzung und damit vorteilhafte Funktionen der Antriebseinrichtung.In a concrete embodiment, the primary tension elements as transverse or aslant to the direction of displacement of the vehicle occupant and to the longitudinal axis of the secondary Zugelementes extending, substantially inextendable wires or Threads or bands educated. In particular, the mutually substantially vertical Arrangement of the direction of displacement of the body of the vehicle occupant, the longitudinal axis of the secondary Zugelementes and the longitudinal extensions the primary tension elements guaranteed an optimal force-displacement-conversion and thus advantageous functions the drive device.

In einer ersten Ausgestaltung dieser grundsätzlich bevorzugten Ausführung umschlingen die als primäre Zugelemente dienenden Drähte oder Bänder das sekundäre Zugelement und sind mit beiden Enden am Grundkörper – speziell am Fahrzeugsitzrahmen – befestigt. Die Befestigung beider Enden erfolgt dabei wahlweise an zueinander eng benachbarten oder auch voneinander stärker beabstandeten Punkten des Grundkörpers. In einer hierzu alternativen Ausgestaltung sind die Drähte oder Bänder mit jeweils einem Ende am Grundkörper befestigt und weisen am freien Ende einen Haken oder eine Öse auf, mit dem bzw. mit der sie das sekundäre Zugelement umgreifen.In wrap around a first embodiment of this basically preferred embodiment as the primary Tensile elements serving wires or ribbons that secondary Tension element and are attached to both ends of the body - especially on the vehicle seat frame. The attachment of both ends takes place optionally to each other closely spaced or more spaced apart points of the basic body. In an alternative embodiment, the wires or bands with one end on the main body fastened and have at the free end a hook or eye, with or with which they are the secondary Embrace the tension element.

In beiden Ausführungen kann zur Gewährleistung einer ungehinderten Bewegung des Fahrzeuginsassen in der Sitzpolsterung ein gewisses Spiel zwischen den jeweiligen Angriffspunkten der primären Zugelemente und dem sekundären Zugelement vorgesehen sein. In einer anderen Variante ist ein entsprechendes Spiel aber auch bezüglich der Verstellwirkung des sekundären Zugelementes selbst vorgesehen, und die primären Zugelemente umschlingen bzw. umgreifen das sekundäre Zugelement im wesentlichen spielfrei.In both versions can guarantee an unhindered movement of the vehicle occupant in the seat upholstery a certain amount of play between the respective points of attack of the primary tension elements and the secondary Tension element be provided. In another variant is a corresponding Game but also re the adjusting action of the secondary Zugelementes provided itself, and wrap around the primary tension elements or surround the secondary Tensile element essentially free of play.

In einer anderen Ausführung der Realisierung der primären Zugelemente als Drähte oder Bänder sind diese an ihrem ersten Ende fest mit dem Grundkörper und an ihrem zweiten Ende fest mit dem sekundären Zugelement verbunden, wobei sie mit diesem insbesondere verschweißt, (hart-)verlötet oder verpresst sind. Auch das sekundäre Zugelement ist bevorzugt als im wesentlichen undehnbarer Draht oder Faden oder undehnbares Band ausgebildet, wobei für das sekundäre Zugelement eine ausgeprägte Biegsamkeit zur hinreichend leichten Ausbildung der Zickzack- oder Mäanderkonfiguration im Auslösungsfall vorzusehen ist. Vorteilhaft ist auch eine Hülle-Kern-Konfiguration in der Art eines Bowdenzuges, die bei geeigneter Abstimmung der Komponenten besonders reibungsarm arbeiten kann.In another version the realization of the primary Tensile elements as wires or ribbons these are stuck to the main body at their first end firmly connected at its second end to the secondary tension element, wherein in particular, welded (hard) or soldered to this are pressed. Also the secondary one Tension element is preferred as a substantially inextensible wire or Thread or inextensible band formed, wherein for the secondary tension member a pronounced Flexibility to sufficiently easy zigzag or meander in the case of triggering is to be provided. Also advantageous is a shell-core configuration in the Type of Bowden cable, with the appropriate coordination of the components can work very low friction.

In besonders einfach und kostengünstig zu realisierenden Ausführungen sind die primären Zugelemente und/oder das sekundäre Zugelement als Metalldrähte, insbesondere Stahldrähte, Metallbänder (speziell Stahlbänder) oder Fäden oder Bänder aus mit hochgradig zugfesten Fasern (Kevlar o. ä.) verstärktem Kunststoff ausgeführt.In particularly simple and inexpensive to implement embodiments, the primary tension elements and / or the secondary tension element as metal wires, especially steel wires, metal bands (especially steel bands) or threads or tapes Made of high tensile strength fibers (Kevlar or similar) reinforced plastic.

In einer alternativen Ausführung sind die primären Zugelemente statt durch eine Vielzahl einzelner Drähte, Fäden oder Bänder durch mindestens zwei Flächen-Zugelemente realisiert, von denen je eines zu beiden Seiten des sekundären Zugelementes angeordnet und an der entsprechenden Seite des Grundkörpers (speziell Fahrzeugsitzrahmens) befestigt ist. Diese Flächen-Zugelemente sind dann jeweils an einer Vielzahl von Punkten am sekundären Zugelement befestigt oder umgreifen dieses mit geeigneten haken- oder ösenförmigen Fortsätzen o. ä. an einer Vielzahl von Punkten.In an alternative embodiment are the primary ones Tension elements instead of a variety of individual wires, threads or bands by at least two surface tension elements realized, of which one on each side of the secondary tension element arranged and on the corresponding side of the body (specifically Vehicle seat frame) is attached. These surface tension elements are then each attached to a plurality of points on the secondary tension element or embrace this with suitable hook or eye-shaped projections o. Ä. At one Variety of points.

Die Angriffspunkte am sekundären Zugelement sind – ebenso wie bei der Ausführung mit einer Vielzahl einzelner, im wesentlichen linearer Zugelemente – so angeordnet, dass die primären Flächen-Zugelemente beidseits des sekundären Zugelementes in dessen Längsrichtung alternierend an diesem angreifen, um die erwünschte zickzack- oder mäanderförmige Verformung im Auslösezustand zu realisieren. In einer leicht herstellbaren, leichten und besonders vorteilhaft in eine Fahrzeugrückenlehne integrierbaren Ausführung sind die erwähnten Flächen-Zugelemente als im wesentlichen undehnbare Gitter, Geflechte oder Gewebe, insbesondere aus metall- oder faserverstärkten Kunststoffdrähten bzw. -fäden oder -bändern ausgebildet.The Attack points on the secondary Tension element are - as well as in the execution with a plurality of individual, substantially linear tension elements - arranged so that the primary Surface tension elements on both sides of the secondary Zugelementes in the longitudinal direction attacking it alternately to the desired zigzag or meandering deformation in the trigger state to realize. In an easily produced, light and special advantageous integrable in a vehicle seat back execution are the mentioned ones Surface tension elements as in essentially inextensible grids, braids or fabrics, in particular made of metal or fiber reinforced Plastic wires threads or ribbons educated.

Die primären Zugelemente sind in sämtlichen erwähnten Ausführungen zweckmäßigerweise an den einander gegenüberliegenden Seitenwangen des Fahrzeugsitzes befestigt. Die primären Zugelemente verlaufen in ihrer Ausführung als Drähte, Fäden oder Bänder also bevorzugt im wesentlichen horizontal, d. h. parallel zum Fahrzeugboden. Das sekundäre Zugelement ist hierbei bevorzugt an einem Querträger in einem unteren oder oberen Endbereich der Rückenlehne oder einem Querträger des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes befestigt und verläuft also in einem annähernd der Rückenlehnenneigung entsprechenden Winkel von etwa 90° oder weniger gegenüber dem Fahrzeugboden.The primary Tensile elements are in all mentioned versions expediently the opposite ones Side cheeks attached to the vehicle seat. The primary tension elements run in their execution as wires, Threads or bands thus preferably substantially horizontal, d. H. parallel to the vehicle floor. The secondary Tension element is in this case preferably on a cross member in a lower or upper End area of the backrest or a crossbeam the seat part of the vehicle seat attached and thus runs in an approximate the backrest tilt corresponding angle of about 90 ° or less opposite the vehicle floor.

Zusätzlich oder alternativ hierzu ist zweckmäßigerweise vorgesehen, dass die primären Zugelemente und das sekundäre Zugelement hinter der Rückenlehnenpolsterung des Fahrzeugsitzes angeordnet sind.Additionally or Alternatively, it is expediently provided that the primary Tension elements and the secondary Pull element behind the backrest upholstery of the vehicle seat are arranged.

Alternativ zu dem erwähnten mechanischen Steuersignalgeber bzw. Aktuator ist zur Steuerung der Antriebseinrichtung für das Kopfstützen-Vorderteil ein elektronischer Steuersignalge ber einsetzbar, der eine schnelle Annäherung eines anderen Fahrzeuges oder auch eine Annäherung des Fahrzeuginsassen an die Rückenlehne des eigenen Fahrzeuges erfaßt.alternative to the mentioned mechanical control signal generator or actuator is to control the Drive device for the headrest front section an electronic Steuersignalge ber used, the fast approach another vehicle or an approach of the vehicle occupant to the backrest of the own vehicle.

Dieser Steuersignalgeber ist mit Auswertungs- bzw. Verarbeitungseinrichtungen zur Auswertung des Annäherungs-Signals unter vorbestimmten Weg-Zeit-Kriterien ausgerüstet und gibt bei Erfüllung dieser Kriterien ein einen bevorstehenden oder auch (im Falle der Auswertung der Annäherung des Fahrzeuginsassen an die Rückenlehne) bereits erfolgten Fahrzeugaufprall kennzeichnendes Steuersignal aus. Der Sensor ist insbesondere ein Näherungssensor auf Ultraschall- oder Radar-Basis, wie er dem Fachmann an sich bekannt ist.This Control signal transmitter is with evaluation or processing facilities for evaluation of the approach signal equipped under predetermined path-time criteria and gives in fulfillment of this Criteria an imminent or even (in the case of evaluation the approach the vehicle occupant to the backrest) Already occurred vehicle crash characterizing control signal. The sensor is in particular a proximity sensor on ultrasound or radar base, as known to those skilled in the art.

Die Antriebseinrichtung zur Crash-Verstellung weist in einer einfachen und zuverlässig wirksamen Ausführung einen mit dem Kopfstützen-Vorderteil verbundenen Kraftspeicher auf, insbesondere eine gegen die Rückenlehne oder das Kopfstützen-Hinterteil abgestützte und gegenüber dem Kopfstützen-Vorderteil vorgespannte Druckfedereinrichtung. Dieser Kraftspeicher ist durch das erwähnte Steuersignal steuerbar bzw. freigebbar. Bei der Ausführung als Druckfedereinrichtung ist ihm insbesondere ein über das Steuersignal betätigtes Entriegelungselement zugeordnet, das die Druckfeder zum Nach-Vorn-Schwenken des Kopfstützen-Vorderteils freigibt.The Drive device for crash adjustment points in a simple and reliable effective execution one with the headrest front piece connected to energy storage, in particular one against the backrest or the headrest buttock supported and opposite the headrest front section prestressed compression spring device. This energy storage is through the mentioned control signal controllable or releasable. In the execution as a compression spring device He is in particular over the control signal actuated Entriegelungselement associated with the compression spring for post-Vorn-pivoting of the headrest front part releases.

Weiterhin ist der Antriebseinrichtung, speziell dem erwähnten Kraftspeicher, zweckmäßigerweise eine Arretierungseinrichtung und/oder eine Dämpfungseinrichtung zugeordnet, die das Zurückweichen des Kopfstützen-Vorderteils unter dem Druck des anprallenden Kopfes des Fahrzeuginsassen unmittelbar nach dem Nach-Vorn-Schwenken verhindert oder doch wesentlich erschwert. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Kopf des Fahr zeuginsassen zuverlässig abgefangen und das gefürchtete Schleudertrauma infolge Überdehnen der Halswirbelsäule verhindert werden kann.Farther is the drive device, especially the mentioned power storage, expediently associated with a locking device and / or a damping device, the retreat of the Headrest front part under the pressure of the impacting head of the vehicle occupant immediately prevented after post-pan forward or much more difficult. This will ensure that the head of the vehicle occupants reliably intercepted and the dreaded Whiplash due to overstretching prevents the cervical spine can be.

Physiologisch vorteilhaft ist hierbei der Einsatz einer Dämpfungseinrichtung, die das Zurückweichen des Kopfstützen-Vorderteiles nicht völlig verhindert, sondern wesentlich dämpft bzw. verzögert, und die somit die Wucht des Aufpralls des Hinterkopfes auf die Kopfstütze mindert. Vorzugsweise weist diese Dämpfungseinrichtung ein – als solches bekanntes – hydraulisches oder Reibungs-Dämpfungsglied auf.physiological advantageous here is the use of a damping device that the retreat of the headrest front section not completely prevents, but substantially dampens or delayed, and thus reduces the impact of the impact of the back of the head on the headrest. Preferably, this damping device one - as such known - hydraulic or friction attenuator on.

In einer bevorzugten Ausführung ist zur Neigungsverstellung am Kopfstützen-Vorderteil ein mit einem Elektromotor verbundenes aktives Betätigungselement – insbesondere eine Bowdenzugeinrichtung als Zugelement – angebracht. Zudem ist zwischen dem Kopfstützen-Vorderteil und dem Kopfstützen-Hinterteil ein sich gegen letzteres abstützendes passives Druckfederelement vorgesehen, welches das Kopfstützen-Vorderteil nach vorn (also in Richtung auf den Hinterkopf des Fahrzeuginsassen) vorspannt.In a preferred embodiment, an active actuating element connected to an electric motor-in particular a Bowden cable device as a tension element-is attached to the headrest front part for tilt adjustment. In addition, between the head restraint front part and the head restraint rear part a supportive against the latter passive compression spring element is provided, which the head restraint front part forward (ie in Rich direction on the back of the vehicle occupant).

Diese Komponenten wirken in vorteilhafter Weise so zusammen, dass ein präzise vorbestimmbares Anziehen des Zugelementes (beispielsweise durch Aufwickeln des Bowdenzugdrahtes auf eine mit der Welle des Elektromotors starr verbundene Rolle oder Scheibe) das Kopfstützen-Vorderteil um einen exakt dosierten Winkelbetrag um die Drehachse verschwenkt, wobei dieser dann durch die Kraft des Druckfederelementes in dieser Winkelstellung gehalten wird. In einfacher und kostengünstiger Ausführung weist das Druckfederelement mindestens eine Stahl-Schraubenfeder auf; alternative Realisierungen bestehen in Biegefedern, Elastomerblöcken o. ä.These Components cooperate in an advantageous manner so that a precise predeterminable tightening of the tension element (for example, by Winding the Bowden cable wire on one with the shaft of the electric motor rigidly connected pulley or disc) the headrest front part by one exactly dosed angular amount pivoted about the axis of rotation, this then held by the force of the compression spring element in this angular position becomes. In a simpler and cheaper way execution the compression spring element has at least one steel coil spring on; alternative realizations exist in spiral springs, elastomer blocks o. Ä.

Eine zur vorgenannten Ausführung alternative Realisierung der Neigungsverstellung umfaßt ein dem Kopfstützen-Vorderteil zugeordnetes aktives Druckelement, mit dem das Kopfstützen-Vorderteil in eine gewünschte Winkellage relativ zum Hinterteil gebracht und in dieser Lage verriegelt wird. Besonders geeignet ist hierbei ein selbstsperrender Antrieb; alternativ kann einem Antrieb ohne eigene Selbstsperrwirkung auch eine separate Arretierungseinrichtung zugeordnet sein.A to the aforementioned embodiment alternative realization of the inclination adjustment comprises a the Headrest front part associated active pressure element, with the headrest front part in a desired Angular position brought relative to the rear part and locked in this position becomes. Particularly suitable here is a self-locking drive; Alternatively, a drive without its own self-locking effect also be assigned a separate locking device.

Bevorzugte Ausführungen des aktiven Druckelementes sind eine Zahnstangen-Ritzel-Einrichtung, bei der das Ritzel insbesondere auf der Welle des als Antriebsquelle dienenden Elektromotors sitzt, oder die Kolbenstange bzw. ein ähnliches bewegliches Element einer Kolben-Zylinder-Einrichtung. Die letzterer wird zweckmäßigerweise mittelbar über eine Hydraulikpumpe elektromotorisch angetrieben und kann ganz oder zumindest teilweise zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil und dem Kopfstützen-Vorderteil angeordnet sein.preferred versions of the active pressure element are a rack and pinion device, in which the pinion in particular on the shaft of the drive source sitting electric motor, or the piston rod or a similar movable Element of a piston-cylinder device. The latter is expediently indirectly via a hydraulic pump driven by an electric motor and can be quite or at least partially between the headrest rear and the headrest front be arranged.

Im Hinblick auf den allgemeinen Trend des Einsatzes separater Stellmotoren für die verschiedensten Verstellfunktionen im Automobilbau wird diese letztgenannte Variante aber eher Sonderanwendungen vorbehalten sein.in the Regarding the general trend of using separate servomotors for the A variety of adjustment functions in the automotive industry will be the latter Variant but rather special applications reserved.

Der Antriebseinrichtung zur Neigungsverstellung ist entweder ein einfacher Betätigungsschalter oder – bevorzugt – eine elektronische Steuereinheit zugeordnet, welche insbesondere einen Neigungswinkelspeicher zur Speicherung einer Mehrzahl vorbestimmter Winkelpositionen des Kopfstützen-Vorderteils aufweist. Bei dieser Ausführung können verschiedene Fahrer auf Knopfdruck ihre optimale, vorgespeicherte Winkelposition abrufen.Of the Drive device for tilt adjustment is either a simpler actuating switch or - preferably - an electronic Assigned control unit, which in particular a tilt angle memory for storing a plurality of predetermined angular positions of Headrest front part having. In this version can different drivers at the touch of a button their optimal, pre-stored Call up angular position.

In einer bevorzugten Ausführung ist neben der Neigungsverstellung eine motorische oder hydraulische Höhenverstellung der Kopfstütze vorgesehen. Zur Höhenverstellung wird im Regelfall ein gesonderter Antrieb vorhanden sein.In a preferred embodiment is next to the tilt adjustment a motor or hydraulic height adjustment the headrest intended. For height adjustment As a rule, a separate drive will be available.

Die Antriebseinrichtung zur Neigungsverstellung kann zusammen mit der Kopfstütze höhenverstellbar oder alternativ am Rückenlehnenrahmen ortsfest angeordnet sein. Die erstere Variante bietet sich insbesondere bei Ausführung der Antriebseinrichtung mit einer Zahnstangen-Ritzel-Anordnung an, während die letztere Ausführung in Verbindung mit einer Bowdenzugeinrichtung sinnvoll ist.The Drive device for tilt adjustment can be used together with the headrest height adjustable or alternatively fixed to the backrest frame be arranged. The former variant is particularly useful execution the drive device with a rack and pinion arrangement, while the latter version in conjunction with a Bowden cable device makes sense.

Bei der Ausführung des Fahrzeugsitzes mit kombinierter Höhen- und Neigungsverstellung ist bevorzugt eine kombinierte elektronische Steuereinheit für beide Verstellvorgänge vorgesehen. Diese weist insbesondere einen Vertikalpositionsspeicher zur Speicherung einer vorbestimmten Anzahl von Höheneinstellungen auf, der mit dem Neigungswinkelspeicher für die Neigungsverstellung zusammenhängend ausgebildet ist oder zumindest derart mit diesem zusammenwirkt, daß in der Steuereinheit eine Mehrzahl von Winkelstellungen und Höhenpositionen zusammen speicherbar und in der Kombination auf Knopfdruck abrufbar ist.at the execution of the vehicle seat with combined height and inclination adjustment is preferably a combined electronic control unit for both adjustment processes intended. This has in particular a vertical position memory for storing a predetermined number of altitude settings, with the tilt angle memory for the inclination adjustment is contiguous or at least so cooperates with this, that in the control unit a plurality of angular positions and height positions storable and retrievable in combination at the touch of a button is.

Vorteile und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich im übrigen aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Figuren. Von diesen zeigen:advantages and expediencies The invention will be apparent in the rest from the dependent claims and the following description of preferred embodiments based on the figures. From these show:

1 und 1a eine Skizze zur Erläuterung des grundsätzlichen Aufbaus und einer Variante der Kraftübertragung zur Crash-Verstellung und Neigungsverstellung der Kopfstütze bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz, 1 and 1a a sketch to explain the basic structure and a variant of the power transmission for crash adjustment and tilt adjustment of the headrest in a vehicle seat according to the invention,

2 eine schematische perspektivische Darstellung eines Pkw-Vordersitzes gemäß einer ersten Ausführungsform der Crash-Auslösung und 2 a schematic perspective view of a passenger car front seat according to a first embodiment of the crash triggering and

3 eine schematische perspektivische Darstellung eines Pkw-Vordersitzes gemäß einer zweiten Ausführungsform. 3 a schematic perspective view of a passenger car front seat according to a second embodiment.

In 1 sind grob schematisch in Art einer Querschnittsdarstellung des oberen Abschnittes der Rückenlehne eines Pkw-Sitzes 1 die für das Verständnis einer Ausführungsform der Erfindung wesentlichen Komponenten gezeigt. Der Pkw-Sitz 1 umfasst die Rückenlehne 3 mit annähernd vertikal ausgerichteten Kopfstützenführungen 5 zur Halterung einer Kopfstütze 7. Diese besteht im wesentlichen aus einem Kopfstützen-Hinterteil 9, welches fest mit Kopfstützenstangen 11 zur vertikal verschieblichen Halterung in den Kopfstützenführungen 5 der Rückenlehne 3 verbunden ist, und einem gegenüber dem Kopfstützen-Hinterteil 9 beweglichen Kopfstützen-Vorderteil 13.In 1 are roughly schematic in the manner of a cross-sectional view of the upper portion of the backrest of a passenger car seat 1 shown the essential components for understanding an embodiment of the invention. The car seat 1 includes the backrest 3 with nearly vertically aligned headrest guides 5 for mounting a headrest 7 , This consists essentially of a headrest rear 9 , which firmly with headrest rods 11 for vertically displaceable mounting in the head restraint guides 5 the backrest 3 connected, and one opposite the head restraint 9 movable headrest front section 13 ,

Das Kopfstützen-Vorderteil 13 ist um eine horizontale Drehachse 15 am oberen, nach vorn gebogenen Ende des Kopfstützen-Hinterteils 9 verschwenkbar, womit sein unteres Ende effektiv in Richtung des Pfeils x zum Hinterkopf eines (nicht dargestellten) Fahrzeuginsassen hin oder von diesem weg bewegbar ist. In der Figur ist eine erste Drehstellung des Kopfstützen-Vorderteils 13 durchgezogen und eine zweite Drehstellung gestrichelt dargestellt.The headrest front section 13 is about a horizontal axis of rotation 15 at the upper, bent forward end of the head restraint 9 pivotable, whereby its lower end is effectively in the direction of the arrow x to the back of a head (not shown) of the vehicle occupant or away from this movable. In the figure, a first rotational position of the headrest front part 13 pulled through and shown a dashed line a second rotational position.

Zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil 9 und dem Kopfstützen-Vorderteil 13 ist eine das Vorderteil gegenüber dem Hinterteil fixierende Spreizhebelanordnung 17 vorgesehen. Dieser ist ein Federelement 18 zugeordnet, das den Spreizhebeln und damit dem Kopfstützen-Vorderteil 13 gegenüber dem Hinterteil 9 eine Vorspannung erteilt. Ein Bowdenzug 19 ist mit dem einen Ende an einem Anlenkpunkt 17a der Spreizhebelanordnung 17 befestigt.Between the headrest buttock 9 and the headrest front section 13 is a spreader assembly which fixes the front part relative to the rear part 17 intended. This is a spring element 18 assigned to the expansion levers and thus the headrest front 13 opposite the rump 9 given a bias. A Bowden cable 19 is with one end at a point of articulation 17a the Spreizhebelanordnung 17 attached.

Der Bowdenzug 19 verzweigt sich in einem Kopplungselement 20, welches in 1a genauer dargestellt ist, in einen ersten und zweiten Bowdenzug-Abzweig 19.1 und 19.2. Wie in 1a zu erkennen ist, umfaßt das Kopplungselement 20 im wesentlichen einen Drahtverbinder 20a, der die Enden der Innendrähte des einteiligen Bowdenzugabschnittes 19 und der beiden Abzweige 19.1 und 19.2 derart fest miteinander verbindet, dass – in Art eines Oder-Gliedes – eine an einem der Abzweige 19.1, 19.2 wirkende Zugkraft in den einteiligen Abschnitt 19 weitergeleitet wird.The Bowden cable 19 Branches in a coupling element 20 which is in 1a is shown in more detail, in a first and second Bowden cable branch 19.1 and 19.2 , As in 1a can be seen, comprises the coupling element 20 essentially a wire connector 20a , the ends of the inner wires of the one-piece Bowdenzugabschnittes 19 and the two branches 19.1 and 19.2 so tightly connected to each other that - in the manner of an OR member - one on one of the branches 19.1 . 19.2 acting tensile force in the one-piece section 19 is forwarded.

Ein erstes Ende des Bowdenzuges (genauer gesagt: eines Innendrahtes) ist um eine Rolle 21a gewickelt, die auf der Welle eines Elektromotors 21 zur Neigungsverstellung sitzt. Der Elektromotor wird – was in der Figur nicht dargestellt ist – durch einen Betätigungsschalter oder über eine elektronische Steuereinheit angesteuert. Das zweite Ende des Bowdenzuges ist (was in 1 allerdings nicht dargestellt ist) mit einem weiter unten anhand von Beispielen genauer beschriebenen Antrieb zur Crash-Auslösung verbunden.A first end of the Bowden cable (more precisely, an inner wire) is around a roll 21a Wrapped on the shaft of an electric motor 21 sits for tilt adjustment. The electric motor is - which is not shown in the figure - driven by an operating switch or via an electronic control unit. The second end of the Bowden cable is (what in 1 although not shown) is connected to a drive for crash triggering described in more detail below by means of examples.

Bei Ansteuerung des Elektromotors über ein entsprechendes Steuersignal (”Kopfstütze nach vorn” bzw. ”Kopfstütze nach hinten”) wird die Rolle 21a in eine der beiden mit dem Pfeil symbolisierten Drehrichtungen gedreht und der Innendraht des Bowdenzuges 19 angezogen oder entspannt, woraufhin das Kopfstützen-Vorderteil 13 über die Spreizhebelanordnung 17 im Zusammenwirken mit dem Federelement 18 gegenüber dem Kopfstützen-Hinterteil nach vorn oder hinten bewegt wird. Auf grundsätzlich ähnliche Weise wird die bei einer Crash-Auslösung aufgebrachte Antriebskraft auf das Kopfstützen-Vorderteil übertragen, jedoch erfolgt in diesem Fall die Kraftübertragung sehr schnell, und die Spreizhebelanordnung wird bis in die in 1 gestrichelt dargestellte Über-Totpunkt-Position gestreckt.When controlling the electric motor via a corresponding control signal ("head restraint forward" or "head restraint to the rear") becomes the role 21a turned in one of the two symbolized with the arrow directions of rotation and the inner wire of the Bowden cable 19 attracted or relaxed, whereupon the headrest front piece 13 over the Spreizhebelanordnung 17 in cooperation with the spring element 18 is moved forwards or backwards relative to the headrest rear part. In a fundamentally similar manner, the force applied to a crash triggering power is transmitted to the headrest front part, but in this case the power transmission takes place very quickly, and the Spreizhebelanordnung is up in the in 1 dashed over-dead center position stretched.

In dieser Stellung wirkt die Hebelanordnung selbstsperrend, kann also beim Aufprall des Hinterkopfes des Fahrzeuginsassen nicht in ihre ursprünglich eingestellte Lage zurückweichen und fängt den Kopf dadurch sicher auf. Sie muss nach dem Unfall auf geeignete (an sich bekannte) Weise manuell entriegelt werden und kann dann in die eingestellte Neigungsposition zurückgeführt werden.In In this position, the lever assembly acts self-locking, so it can in the impact of the back of the head of the vehicle occupant not in their originally set back position and begins thereby safely opening the head. She must be on the appropriate after the accident (known per se) can be manually unlocked and then be returned to the set tilt position.

Zu beachten ist, dass das Federelement 18 eine solche Federkonstante haben muß, daß die eingestellte Winkelstellung des Kopfstützen-Vorderteils auch bei einem heftigen Anlegen des Hinterkopfes des Fahrzeuginsassen erhalten bleibt.It should be noted that the spring element 18 Such a spring constant must have that the set angular position of the head restraint front part is maintained even with a violent application of the back of the vehicle occupant.

2 zeigt in einer gestrichelt gezeichneten perspektivischen Darstellung einen Pkw-Vordersitz 100 mit einem Sitzteil 101, einer Rückenlehne 103 und einer Kopfstütze 105, in die eine Antriebseinrichtung 107 für einen (nicht dargestellten) Verstellmechanismus eingebaut ist, mit dem die Kopfstütze 105 im Falle eines Heck- und wahlweise auch Frontalcrashs verstellt werden kann. Das Sitzteil 101 und die Rückenlehne 103 haben getrennte Rahmenteile 109 bzw. 111 aus Metallprofilen. 2 shows in a dashed perspective view a car front seat 100 with a seat part 101 , a backrest 103 and a headrest 105 into which a drive device 107 is installed for a (not shown) adjusting mechanism with which the headrest 105 can be adjusted in the event of a rear and optionally also frontal crash. The seat part 101 and the backrest 103 have separate frame parts 109 respectively. 111 made of metal profiles.

Die Kopfstütze 105 hat den weiter oben beschriebenen Aufbau, von dem in dieser Figur das Kopfstützen-Hinterteil 105A, die horizontale Drehachse 105B und das schwenkbare Kopfstützen-Vorderteil 105C zu sehen sind.The headrest 105 has the structure described above, of which in this figure, the headrest rear 105A , the horizontal axis of rotation 105B and the swivel headrest front section 105C you can see.

Die Antriebseinrichtung 107 umfasst beispielsweise insgesamt fünf Stahldrähte 113, die jeweils mit dem einen Ende an einem der aufrecht stehenden Abschnitte des Rahmenteils 111 der Rückenlehne 103 befestigt sind und am anderen Ende einen Haken 113a aufweisen. Die Stahldrähte 113 verlaufen im wesentlichen waagerecht sowie quer zur Fahrzeuglängsachse und somit zur Bewegungsrichtung eines (nicht dargestellten) Fahrzeuginsassen im Falle eines Heckaufpralls und umgreifen mit ihren Haken 113a alternierend von beiden Seiten einen im wesentlichen vertikal verlaufenden Bowdenzug 115.The drive device 107 includes, for example, a total of five steel wires 113 , each with one end to one of the upright portions of the frame part 111 the backrest 103 are attached and at the other end a hook 113a exhibit. The steel wires 113 run substantially horizontally and transversely to the vehicle longitudinal axis and thus to the direction of movement of a vehicle occupant (not shown) in the event of a rear impact and embrace with their hooks 113a alternately from both sides of a substantially vertical Bowden cable 115 ,

Der Bowdenzug 115 ist mit dem einen Ende an einem unteren Querträger 117 des Rahmenteils 111 befestigt, und sein oberes Ende ist – was in der Figur nicht näher dargestellt ist – mit dem Kopfstützen-Vorderteil 105C bzw. einem diesem zugeordneten Hebel-Gelenk-Mechanismus verbunden. Die Stahldrähte 113 und der Bowdenzug 115 sind jeweils über den größeren Teil ihrer Längserstreckung beweglich in eine Lastverteilerplatte 119 eingebettet, die insbesondere auch die Eingriffsstellen der Haken 113a mit dem Bowdenzug 115 gegenüber dem Körper des erwähnten Fahrzeuginsassen abdeckt.The Bowden cable 115 is with one end to a lower cross member 117 of the frame part 111 attached, and its upper end is - which is not shown in the figure - with the headrest front 105C or associated with this lever-joint mechanism. The steel wires 113 and the Bowden cable 115 are each movable over the greater part of their longitudinal extent in a load distribution plate 119 embedded, which in particular also the engagement points of the hooks 113a with the Bowden cable 115 covering the body of said vehicle occupant.

Wenn bei einem hinreichend starken Heckaufprall oder ”Rebound” nach einem Frontaufprall der Körper des Fahrzeuginsassen mit einer das Aufnahmevermögen der (nicht dargestellten) Polsterung übersteigenden Beschleunigung von vorn gegen die Rückenlehne 103 gepresst wird, dann wird er insbesondere auch gegen die Stahldrähte 113 gedrückt, und diese ziehen am jeweiligen Eingriffspunkt des Hakens 113a mit dem Bowdenzug 115 diesen zu sich hin, da sie selbst undehnbar sind.If, in a sufficiently strong rear impact or "rebound" after a frontal impact, the body of the vehicle occupant with an acceleration exceeding the capacity of the padding (not shown) from the front against the backrest 103 In particular, he is also pressed against the steel wires 113 pressed, and these pull at the respective engagement point of the hook 113a with the Bowden cable 115 these to themselves because they are inextricable.

Der biegsame Bowdenzug 115 nimmt infolge des durch die Stahldrähte 113 alternierend von beiden Seiten ausgeübten Zuges eine zickzack- oder mäanderförmige Gestalt an. Sein (oberes) freies Ende wird dadurch um einen den Verschiebungsbetrag des Fahrzeuginsassen in Richtung auf die Rückenlehne wesentlich übersteigenden Betrag in Richtung des Pfeils in der Figur nach unten gezogen und löst dabei eine Schwenkbewegung des Kopfstützen-Vorderteils aus, die z. B. durch eine mittels des Bowdenzuges freigegebene Druckfedereinrichtung zwischen Kopfstützen-Hinterteil und Kopfstützen-Vorderteil angetrieben werden kann.The flexible Bowden cable 115 takes as a result of through the steel wires 113 alternately exerted by both sides train a zigzag or meandering shape. His (upper) free end is thereby pulled by a shift amount of the vehicle occupant in the direction of the backrest substantially exceeding amount in the direction of the arrow in the figure down, thereby triggering a pivoting movement of the headrest front part, the z. B. can be driven by a released by means of the Bowden cable compression spring device between the headrest rear part and head restraint front.

In 3 ist eine weitere Antriebseinrichtung 207 in einem hinsichtlich seines sonstigen Aufbaus mit dem Sitz nach 2 übereinstimmenden Pkw-Vordersitz 200 skizziert. Die Antriebseinrichtung 207 umfasst hier insgesamt sechs faserverstärkte, z. B. kevlarverstärkte Kunststoffbänder 213, die alternierend von beiden Seiten her um ein als sekundäres Zugelement dienendes, ebenfalls faserverstärktes Kunststoffkabel 215 geschlungen und jeweils mit beiden Enden in entsprechenden Schlitzen der aufrechten Abschnitte des Rahmenteils 211 befestigt sind.In 3 is another drive device 207 in a respect to its other construction with the seat after 2 matching car front seat 200 outlined. The drive device 207 here comprises a total of six fiber-reinforced, z. B. Kevlar reinforced plastic tapes 213 , alternately from both sides to a serving as a secondary tension element, also fiber-reinforced plastic cable 215 looped and each with both ends in corresponding slots of the upright portions of the frame part 211 are attached.

Die Funktion dieser Anordnung entspricht grundsätzlich vollkommen derjenigen nach der ersten Ausführungsform. Die Kunststoffbänder 213 und das Kunststoffkabel 215 wirken in ähnlicher Weise reibungsarm zusammen wie die Drähte nach 2 mit dem dort als sekundäres Zugelement vorgesehenen Bowdenzug. Die gegenüber Stahldrähten flächigere Ausbildung der primären Zugelemente als Netze bzw. Bänder nach 2 und 3 ermöglicht bei diesen letztgenannten Ausführungen das Weglassen eines gesonderten Lastverteilelementes.The function of this arrangement basically corresponds entirely to that of the first embodiment. The plastic bands 213 and the plastic cable 215 work together in a similar way friction as the wires after 2 with the there provided as a secondary tension element Bowden cable. Compared to steel wires surface training of the primary tension elements as networks or bands after 2 and 3 allows in these latter embodiments the omission of a separate Lastverteilelementes.

1; 100; 2001; 100; 200: Fahrzeugsitz (Pkw-Vordersitz)vehicle seat (Passenger front seat)
3; 103; 2033; 103; 203: Rückenlehnebackrest
55: KopfstützenführungHead restraint guide
7; 105; 2057; 105; 205: Kopfstützeheadrest
9; 105A; 205A9; 105A; 205A: Kopfstützen-HinterteilHeadrest rump
1111: KopfstützenstangeHeadrest rod
13; 105C; 205C13; 105C; 205C: Kopfstützen-VorderteilHeadrest front part
15; 105B; 205B15; 105B; 205B: Drehachseaxis of rotation
1717: SpreizhebelanordnungSpreizhebelanordnung
17a17a: Anlenkpunktarticulation
1818: Federelementspring element
1919: BowdenzugBowden
19.1, 19.219.1, 19.2: Bowdenzug-AbzweigBowden branch
2020: Kopplungselementcoupling element
20a20a: Drahtverbinderwire connector
101; 201101; 201: Sitzteilseat part
107; 207107; 207: Antriebseinrichtungdriving means
109, 111; 209, 211109 111; 209, 211: Rahmenteilframe part
113113: Stahldrahtsteel wire
113a113a: Hakenhook
115115: BowdenzugBowden
117; 217117; 217: Querträgercrossbeam
119119: LastverteilerplatteLoad distribution plate
213213: KunststoffbandPlastic tape
215215: KunststoffkabelPlastic cable

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Personenkraftwagen, der folgendes aufweist: eine Rückenlehne (3) und eine an deren oberem Ende angeordnete Kopfstütze (7), die ein starr in der Rückenlehne gehaltertes Kopfstützen-Hinterteil (9) und ein um eine horizontale Drehachse (15), insbesondere am oberen Ende des Kopfstützen-Hinterteils (9) schwenkbares Kopfstützen-Vorderteil (13) aufweist, sowie mindestens eine Antriebseinrichtung (17, 19, 21) zum Nach-Vorn-Schwenken des Kopfstützen-Vorderteils (13) um die Drehachse (15) um einen großen Winkelbetrag im Ansprechen auf ein einen Fahrzeugaufprall kennzeichnendes erstes Steuersignal und um einstellbare Winkelbeträge im Ansprechen auf ein eine gewünschte Kopfstützenneigung kennzeichnendes zweites Steuersignal zur Neigungsverstellung, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (19) auf eine zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil (9) und dem Kopfstützen-Vorteil (13) angeordnete, insbesondere federbelastete Spreizhebeleinrichtung (17) derart wirkt, dass die Übertragung einer Zugkraft ein Wegspreizen des Kopfstützen-Vorderteils (13) gegenüber dem Kopfstützen-Hinterteil (9) um die Drehachse (15) bewirkt.Vehicle seat, in particular for a passenger car, comprising: a backrest ( 3 ) and arranged at the upper end headrest ( 7 ), which is a head restraint backrest rigidly supported in the backrest ( 9 ) and one about a horizontal axis of rotation ( 15 ), in particular at the upper end of the headrest rear part ( 9 ) swiveling headrest front part ( 13 ), and at least one drive device ( 17 . 19 . 21 ) for swiveling forward the head restraint front part ( 13 ) about the axis of rotation ( 15 ) by a large angular amount in response to a first control signal characterizing a vehicle impact and adjustable angle amounts in response to a second control signal for tilt adjustment characterizing a desired headrest inclination, characterized in that the force transmission element ( 19 ) on one between the headrest rear ( 9 ) and the headrest advantage ( 13 ), in particular spring-loaded Spreizhebeleinrichtung ( 17 ) acts such that the transmission of a traction spreading the head restraint front part ( 13 ) in relation to the headrest rear part ( 9 ) about the axis of rotation ( 15 ) causes.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizhebeleinrichtung (17) eine Arretierungseinrichtung zum Arretieren in der ausgespreizten Stellung, insbesondere in einer Über-Totpunkt-Position, aufweist.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the spreading lever device ( 17 ) has a locking device for locking in the spread-out position, in particular in an over-dead-center position.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung ein zumindest mittelbar auf das Kopfstützen-Vorderteil (13) einwirkendes Element, insbesondere eine Bowdenzugeinrichtung (19), als Kraftübertragungselement umfasst.Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the drive device is at least indirectly on the head restraint front part ( 13 ) acting element, in particular a Bowden cable device ( 19 ), as a power transmission element includes.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung einen Elektromotor (21) als erstes Antriebselement zur Neigungsverstellung umfasst.Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the drive device is an electric motor ( 21 ) comprises as a first drive element for tilt adjustment.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (21) auch das Nach-Vorn-Schwenken bei einem Fahrzeugaufprall bewirkt.Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the electric motor ( 21 ) also causes the forward-pivoting in a vehicle collision.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch einen den Elektromotor (21) ansteuernden elektronischen Steuersignalgeber, der die Annäherung eines anderen Fahrzeuges und/oder die Annäherung des Fahrzeuginsassen an die Rückenlehne (3) erfasst und unter vorbestimmten Weg-Zeit-Kriterien auswertet und bei deren Erfüllung ein einen bevorstehenden oder erfolgten Fahrzeugaufprall kennzeichnendes zweites Steuersignal ausgibt.Vehicle seat according to claim 4 or 5, characterized by the electric motor ( 21 ) driving electronic control signal generator, the approach of another vehicle and / or the approach of the vehicle occupant to the backrest ( 3 ) and evaluates them under predetermined path-time criteria and outputs a second control signal characterizing an imminent or completed vehicle collision when they are met.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen mechanischen Aktuator (113; 213) bzw. Signalgeber für das erste Steuersignal, der die dem Fahrzeuginsassen bei dem Fahrzeugaufprall erteilte Beschleunigung erfasst und in eine Antriebskraft für die Antriebseinrichtung zum Nach-Vorn-Schwenken bei dem Fahrzeugaufprall umsetzt.Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized by a mechanical actuator ( 113 ; 213 ) or signal generator for the first control signal, which detects the acceleration given to the vehicle occupant in the vehicle collision and converts it into a drive force for the drive device for post-forward pivoting in the vehicle collision.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungslement (19) einen Verbindungs- bzw. Verzweigungspunkt (20) aufweist, an dem einerseits ein Antriebselement zur Neigungsverstellung und andererseits ein Antriebselement zum Nach-Vorn-Schwenken bei einem Fahrzeugaufprall angreift.Vehicle seat according to one of claims 2 to 7, characterized in that the Kraftübertragungslement ( 19 ) a connection or branch point ( 20 ), on the one hand, a drive element for tilt adjustment and on the other hand, a drive element for post-front pivoting attacks in a vehicle collision.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Verbindungs- bzw. Verzweigungspunkt ein Kopplungselement (20) zur festen Verbindung des Bowdenzuges (19) mit zwei Zugdrähten (19.1; 19.2) vorgesehen ist.Vehicle seat according to claim 8, characterized in that at the connection or branch point a coupling element ( 20 ) for the fixed connection of the Bowden cable ( 19 ) with two pull wires ( 19.1 ; 19.2 ) is provided.

Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Kopfstützen-Vorderteil ein mit einem Elektromotor verbundenes aktives Zugelement, insbesondere eine Bowdenzugeinrichtung, angebracht und zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil und dem Kopfstützen-Vorderteil ein sich gegen das Kopfstützen-Hinterteil abstützendes und das Kopfstützen-Vorderteil nach vorn vorspannendes passives Druckfederelement angeordnet ist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized characterized in that on the headrest front part a connected to an electric motor active tension element, in particular a Bowden cable device, mounted and between the headrest rear and the headrest front section a against the headrest buttock support end and the headrest front piece front biasing passive compression spring element is arranged.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das passive Druckfederlement eine Stahl-Schraubenfeder aufweist.Vehicle seat according to claim 10, characterized in that that the passive Druckfederlement has a steel coil spring.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Kopfstützen-Vorderteil ein zumindest mittelbar mit einem Elektromotor verbundenes aktives, insbesondere selbstsperrendes, Druckelement angebracht ist.Vehicle seat according to one of claims 1 to 11, characterized in that the headrest front part at least one indirectly connected to an electric motor active, in particular self-locking, Pressure element is attached.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Druckelement als Zahnstange einer zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil und dem Kopfstützen-Vorderteil angeordneten Zahnstangen-Ritzel-Einrichtung ausgebildet ist.Vehicle seat according to claim 12, characterized in that that the active pressure element as a rack between the headrest rear part and the Headrest front part arranged rack and pinion device is trained.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Druckelement als Kolbenstange einer zwischen dem Kopfstützen-Hinterteil und dem Kopfstützen-Vorderteil angeordneten Kolben-Zylinder-Einrichtung ausgebildet ist, welche mittelbar über eine Hydraulikpumpe elektromotorisch angetrieben wird.Vehicle seat according to claim 12, characterized in that that the active pressure element as a piston rod one between the Headrest rump and the headrest front section arranged piston-cylinder device is formed, which indirectly via a Hydraulic pump is driven by an electric motor.

Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine mit einem Steuersignaleingang der Antriebseinrichtung verbundene elektronische Steuereinheit, die insbesondere einen Neigungswinkelspeicher zur Speicherung einer Mehrzahl vorbestimmter Winkelpositionen des Kopfstützen-Vorderteils um die Drehachse aufweist, zur Ausgabe des zweiten Steuersignals.Vehicle seat according to one of the preceding claims by one having a control signal input of the drive means connected electronic control unit, in particular a tilt angle memory for storing a plurality of predetermined angular positions of the headrest front part about the Has rotational axis for outputting the second control signal.

Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine motorische oder hydraulische Antriebseinrichtung zur Höhenverstellung der Kopfstütze.Vehicle seat according to one of the preceding claims by a motor or hydraulic drive device for height adjustment the headrest.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 15 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuereinheit einen Vertikalpositionsspeicher zur Speicherung einer vorbestimmten Anzahl von Höheneinstellungen der Kopfstütze aufweist, welcher insbesondere mit dem Neigungswinkelspeicher zusammenhängend ausgebildet ist oder zusammenwirkt, derart, dass in der Steuereinheit eine Mehrzahl von Winkelstellung/Höhenposition-Wertepaaren zur Einstellung der Kopfstütze speicherbar ist.Vehicle seat according to claims 15 and 16, characterized the electronic control unit has a vertical position memory for storing a predetermined number of height adjustments of the headrest, which in particular formed coherently with the inclination angle memory is or cooperates, such that in the control unit a plurality of angular position / height position value pairs for adjusting the headrest is storable.

Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung zum Nach-Vorn-Schwenken zusammen mit der Kopfstütze, insbesondere vermittels eines Antriebes zur Höhenverstellung, höhenverstellbar ist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the drive means for post-Vorn-pivoting along with the headrest, in particular by means of a drive for height adjustment, height-adjustable is.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Aktuator bzw. Steuersignalgeber für das erste Steuersignal eine in der Rückenlehne angeordnete und gegenüber einem starren Rahmen der Rückenlehne mit einer Bewegungskomponente parallel zur Fahrtrichtung bewegbare Druckplatte aufweistVehicle seat according to one of claims 7 to 18, characterized in that the mechanical actuator or control signal generator for the first control signal one in the backrest arranged and opposite a rigid frame of the backrest movable with a movement component parallel to the direction of travel Pressure plate has

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Aktuator eine Mehrzahl primärer Zugelemente (113; 213), die jeweils mit mindestens einem Ende an einem Rückenlehnenrahmen (109, 111; 209, 211) befestigt und im Verschiebungsbereich des Fahrzeuginsassen angeordnet sind, und ein sekundäres, langgestrecktes Zugelement (115; 215) aufweist, das mit mindestens einem Ende an dem Rückenlehnenrahmen und an mindestens einem Punkt mit dem Kopfstützen-Vorderteil (105C; 205C) oder der zugeordneten Antriebseinrichtung verbunden ist und in dessen Längsverlauf die primären Zugelemente (113; 213), alternierend von gegenüberliegenden Seiten angreifen derart, dass es bei einer Beaufschlagung der primären Zugelemente (113; 213) durch eine Verschiebung des Fahrzeuginsassen zickzack- oder mäanderförmig verformt wird und dabei das Kopfstützen-Vorderteil (105C; 205C) antreibt bzw. dessen Antriebseinrichtung steuert.Vehicle seat according to one of claims 7 to 18, characterized in that the mechanical actuator a plurality of primary tension elements ( 113 ; 213 ), each with at least one end to a backrest frame ( 109 . 111 ; 209 . 211 ) and are arranged in the displacement area of the vehicle occupant, and a secondary, elongated tension element ( 115 ; 215 ) with at least one end on the backrest frame and at least one point with the headrest front part ( 105C ; 205C ) or the associated drive device is connected and in its longitudinal course, the primary tension elements ( 113 ; 213 ) alternately attack from opposite sides such that, when the primary tension elements ( 113 ; 213 ) is deformed by a displacement of the vehicle occupant zigzag or meandering, while the headrest front part ( 105C ; 205C ) drives or controls its drive device.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die primären Zugelemente (113; 213) als quer oder schräg zur Verschiebungsrichtung des Fahrzeuginsassen sowie quer oder schräg zur Längsachse des sekundären Zugelementes verlaufende, undehnbare Drähte oder Bänder ausgebildet sind, die insbesondere das sekundäre Zugelement (115; 215) umschlingen und mit beiden Enden am Rückenlehnenrahmen (109, 111; 209, 211) befestigt sind oder mit jeweils einem Ende am Rückenlehnenrahmen (109, 111; 209, 211) befestigt sind und am freien Ende einen Haken oder eine Öse aufweisen, mit dem bzw. der sie das sekundäre Zugelement umgreifen oder die mit einem Ende am Rückenlehnenrahmen (109, 111; 209, 211) befestigt und mit ihrem freien Ende fest mit dem sekundären Zugelement (115; 215) verbunden sind.Vehicle seat according to claim 20, characterized in that the primary tension elements ( 113 ; 213 ) are formed as transversely or obliquely to the direction of displacement of the vehicle occupant and transversely or obliquely to the longitudinal axis of the secondary tension element extending inextensible wires or bands, in particular the secondary tension element ( 115 ; 215 ) and with both ends on the backrest frame ( 109 . 111 ; 209 . 211 ) or with one end in each case on the backrest frame ( 109 . 111 ; 209 . 211 ) and at the free end have a hook or eyelet with which they surround the secondary tension element or with one end on the backrest frame ( 109 . 111 ; 209 . 211 ) and with its free end fixed to the secondary tension element ( 115 ; 215 ) are connected.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass das sekundäre Zugelement (115) als undehnbarer, ausgeprägt biegsamer Draht oder als undehnbares, biegsames Band ausgebildet ist.Vehicle seat according to claim 20 or 21, characterized in that the secondary tension element ( 115 ) is formed as an inextensible, highly flexible wire or as an inextensible, flexible band.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 20 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass die primären Zugelemente (113; 213) durch mindestens jeweils ein auf einer Seite des sekundären Zugelementes (115; 215) angeordnetes und dieses an einer Mehrzahl von Punkten umgreifendes oder an einer Mehrzahl von Punkten mit diesem befestigtes Flächen-Zugelement, insbesondere als undehnbares Gitter, Geflecht oder Gewebe, gebildet sind.Vehicle seat according to claim 20 or 22, characterized in that the primary tension elements ( 113 ; 213 ) by at least one on each side of the secondary tension element ( 115 ; 215 ) arranged and this at a plurality of points encompassing or at a plurality of points with this attached surface tension element, in particular as an inextricable grid, braid or fabric, are formed.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 20 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die primären Zugelemente (113; 213) alternierend an den gegenüberliegenden Seitenwangen (111; 211) des Rückenlehnenrahmens befestigt sind und das sekundäre Zugelement (115; 215) an einem Querträger (117; 217) in einem unteren oder oberen Endbereich der Rückenlehne (103; 203) oder an einem Querträger des Sitzteils befestigt ist.Vehicle seat according to one of claims 20 to 23, characterized in that the primary tension elements ( 113 ; 213 ) alternately on the opposite side cheeks ( 111 ; 211 ) of the backrest frame are fixed and the secondary tension element ( 115 ; 215 ) on a cross member ( 117 ; 217 ) in a lower or upper end region of the backrest ( 103 ; 203 ) or attached to a cross member of the seat part.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die primären Zugelemente (113; 213) und das sekundäre Zugelement (115; 215) hinter einer Rückenlehnenpolsterung des Fahrzeugsitzes angeordnet sind.Vehicle seat according to one of claims 20 to 24, characterized in that the primary tension elements ( 113 ; 213 ) and the secondary tension element ( 115 ; 215 ) are arranged behind a backrest upholstery of the vehicle seat.

Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 20 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die primären Zugelemente (113) und das sekundäre Zugelement (115) in ein zumindest ihre Verbindungsbereiche gegenüber dem Fahrzeuginsassen überdeckendes flächiges Lastverteilungselement (119), insbesondere eine Lastverteilerplatte, beweglich eingefügt sind.Vehicle seat according to one of claims 20 to 25, characterized in that the primary tension elements ( 113 ) and the secondary tension element ( 115 ) in a at least their connection areas with respect to the vehicle occupant overlapping planar load distribution element ( 119 ), in particular a load distribution plate, are movably inserted.

Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung einen mit dem Kopfstützen-Vorderteil verbundenen und durch das Steuersignal beaufschlagten Kraftspeicher, insbesondere eine gegen die Rückenlehne oder das Kopfstützen-Hinterteil abgestützte und gegen das Kopfstützen-Vorderteil vorgespannte Druckfedereinrichtung, aufweist.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device has one with the headrest front part connected and acted upon by the control signal energy storage, especially one against the backrest or the headrest buttock supported and against the headrest front piece prestressed compression spring device comprises.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass dem Kraftspeicher eine Arretierungs- und/oder eine Dämpfungseinrichtung zugeordnet ist, die das Zurückweichen des Kopfstützen-Vorderteiles unmittelbar nach dem Nach-Vorn-Schwenken verhindert oder erschwert.Vehicle seat according to claim 27, characterized that the energy storage a locking and / or a damping device which is the backsliding of the headrest front section Immediately after swiveling forward or backward prevented or impeded.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung ein hydraulisches oder Reibungs-Dämpfungsglied umfasst.Vehicle seat according to claim 28, characterized that the damping device a hydraulic or friction attenuator includes.