DE10032185A1 - Vorladevorrichtung einer hydraulischen Bremsanlage eines Fahrzeugs - Google Patents
Vorladevorrichtung einer hydraulischen Bremsanlage eines FahrzeugsInfo
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Abstract
Die Vorladevorrichtung ist Teil einer hydraulischen Bremsanlage eines Fahrzeugs und dient zur wahlweisen Beaufschlagung eines Bremsaggregats mit einer unter Druck stehenden Bremsflüssigkeit mittels einer Ladeeinheit (10). Hierbei ist vorgesehen, dass die Ladeeinheit (10) zur Aktivierung der Bremsflüssigkeitsbeaufschlagung mit einer Kraftstoffversorgungsanlage (16) des Fahrzeugs wirkverbunden ist. Die Ladeeinheit ist vorzugsweise als Kolbeneinheit (10) ausgebildet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorlagevorrichtung ei
ner hydraulischen Bremsanlage eines Fahrzeugs zur
wahlweisen Beaufschlagung eines Bremsaggregats mit
einer unter Druck stehenden Bremsflüssigkeit mit
tels einer Ladeeinheit, gemäß Oberbegriff des An
spruchs 1.
Vorladevorrichtungen der gattungsgemäßen Art sind
bekannt. Sie dienen zum gezielten Abbremsen einzel
ner Fahrzeugräder im Rahmen eines elektronischen
Stabilitätsprogramms (ESP) zwecks Stabilisierung
eines schleudernden, instabilen Fahrzeugs. Dabei
erfolgt ein gezieltes Abbremsen einzelner Räder ei
nes Fahrzeugs durch aktive Bremsdruckaufbauten mit
tels eines Bremsaggregats in Form eines Hydraulik
aggregats. Zur Erzielung einer effektiven Stabili
sierung eines schleudernden, instabilen Fahrzeugs
ist eine verhältnismäßig hohe Dynamik von aktiven
Bremsdruckaufbauten zu gewährleisten, so dass ein
gezieltes Abbremsen der Räder des Fahrzeugs zu ei
nem betriebsoptimalen Zeitpunkt und in einer ge
wünschten Stärke erfolgen kann. Allerdings wird die
Dynamik der aktiven Bremsdruckaufbauten durch meh
rere Umgebungsbedingungen beeinflusst, insbesondere
durch die jeweils vorliegende Umgebungstemperatur
und den ebenfalls variablen Umgebungsluftdruck. Da
bei führt eine niedrige Umgebungstemperatur und ein
niedriger Umgebungsluftdruck zu einer verhältnismä
ßig schlechten Bremsdruckaufbaudynamik. Ferner wird
die Bremsdruckaufbaudynamik durch die Zusammenset
zung der zum Einsatz kommenden Bremsflüssigkeit,
insbesondere durch deren Wassergehalt, hinsichtlich
ihrer Effektivität beeinflusst. Zur Erzielung einer
möglichst gleichbleibenden und effektiven Brems
druckaufbaudynamik, welche im Wesentlichen unabhän
gig von den jeweils vorliegenden, unterschiedlichen
Umgebungszuständen sein soll, erfolgt im Rahmen ei
nes elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) eine
sogenannte "Vorladung", bei welcher eine Bremsflüs
sigkeit von einem Vorratsbehälter oder von einem
Hauptbremszylinder zu einem Hydraulikaggregat des
Fahrzeugs mittels einer Vorladevorrichtung geför
dert wird. Mittels einer derartigen Vorladung wird
auf der Saugseite einer im Hydraulikaggregat ange
ordneten Rückförderpumpe ein Vorladedruck erzeugt.
Bei bekannten Vorladevorrichtungen erfolgt eine
derartige Vorladung beispielsweise mittels einer
speziell hierfür vorgesehenen Vorladepumpe oder
mittels einer sogenannten "Boostervorladung", das
heißt mittels einer fahrerunabhängigen Betätigung
eines Bremskraftverstärkers des entsprechenden
Fahrzeugs. Nachteilhafterweise sind die Bekannten
Vorladevorrichtungen verhältnismäßig aufwendig hin
sichtlich ihres konstruktiven Aufbaus.
Die erfindungsgemäße Vorladevorrichtung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Ladeeinheit zur Aktivie
rung der Bremsflüssigkeitsbeaufschlagung mit einer
Kraftstoffversorgungsanlage des Fahrzeugs wirkver
bunden ist. Die Vorladevorrichtung mit den im An
spruch 1 genannten Merkmalen bietet den Vorteil,
dass eine bereits im Fahrzeug vorhandene und zur
Kraftstoffversorgung des Fahrzeugantriebsmotors ge
nutzte Druckerzeugungseinheit zusätzlich zur Vorla
dung für aktive Bremseneingriffe herangezogen wer
den kann. Somit entfallen zusätzliche, ausschließ
lich für die Erzeugung aktiver Bremsdruckaufbauten
benötigte, separate Druckerzeugungseinheiten, so
dass eine kompakte und konstruktiv verhältnismäßig
einfache Ausgestaltung einer Vorladevorrichtung
möglich ist. Die Ladeeinheit kann somit unter Aus
nutzung eines während des Betriebs des Fahrzeugs .
vorzugsweise permanent vorliegenden Kraftstoff
drucks in der Kraftstoffversorgungsanlage in zuver
lässiger und betriebsgünstiger Weise zur Bremsflüs
sigkeitsbeaufschlagung eines jeweiligen Bremsaggre
gats aktiviert werden.
Mit Vorteil ist die Ladeeinheit als Kolbeneinheit
ausgebildet. Eine Kolbeneinheit ist verhältnismäßig
einfach realisierbar und eignet sich zur Herstel
lung einer zuverlässigen Wirkverbindung mit der
Kraftstoffversorgungsanlage des Fahrzeugs. Aufgrund
der flexiblen Ausgestaltbarkeit einer Kolbeneinheit
lässt sich eine angepasste und betriebsgünstige
Vorladung erzeugen.
Vorteilhafterweise ist die Kraftstoffversorgungsan
lage als Kraftstoffeinspritzanlage ausgebildet. So
wohl moderne Otto-Motoren als auch moderne Diesel
motoren weisen Kraftstoff-Einspritzsysteme auf, bei
welchen unabhängig vom jeweiligen. Motorbetriebszu
stand verhältnismäßig hohe Kraftstoffdrücke in spe
ziell vorgesehenen Kraftstoffkammern (zum Beispiel
bei Dieselmotoren in einem sogenannten "Rail") vor
liegen. Aus diesen Kraftstoffkammern erfolgt beim
Betreiben des entsprechenden Antriebsmotors eine
kontrollierte Kraftstoffbeaufschlagung der einzel
nen Zylinder, in welchem in bekannter Weise eine
Verbrennung stattfindet. Eine Kraftstoffeinspritz
anlage eignet sich somit besonders aufgrund der üb
licherweise permanent während des Betreibens des
Verbrennungsmotors vorliegenden Kraftstoffdrücke
zur Herstellung einer Wirkverbindung mit einer La
deeinheit, welche insbesondere als Kolbeneinheit
ausgebildet sein kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die
Kolbeneinheit einen Kraftstoffkolben und einen mit
diesem mittels einer Verbindungsstange operativ
verbundenen Bremsflüssigkeitskolben auf, welche in
Abhängigkeit einer schaltbaren Kraftstoffbeauf
schlagung mittels der Kraftstoffeinspritzanlage in
einem angepassten Zylinder verschiebbar sind. In
dieser Weise ist es möglich, die Kolbeneinheit in
einen Kraftstoffbetriebsbereich und in einen Brems
flüssigkeitsbetriebsbereich aufzuteilen, wobei in
den zwei voneinander separaten Betriebsbereichen
unterschiedliche Betriebsdrücke vorliegen können.
Mit Vorteil weist die Kolbeneinheit eine Kraft
stoffdruckkammer auf, die mittels eines schaltbaren
Ventils mit der Kraftstoffeinspritzanlage zur wahl
weisen Kraftstoffbeaufschlagung wirkverbunden ist.
Ein schaltbares Ventil, das vorzugsweise eine Mehr
zahl von verschiedenen Funktionsstellungen auf
weist, eignet sich besonders zur Herstellung einer
zuverlässigen und flexiblen Kraftstoffbeaufschla
gung der Kraftstoffdruckkammer und somit zu einer
effektiven Vorladung.
Vorteilhafterweise ist die Kolbeneinheit mit einem
Kraftstoffspeicher wirkverbunden. Dabei ist der
Kraftstoffspeicher Teil der Kraftstoffeinspritzan
lage und vorzugsweise in Form eines "Rail" ausge
bildet. Er steht dabei unter einem verhältnismäßig
hohen Betriebsdruck. Dieser Betriebsdruck des ge
speicherten Kraftstoffs dient einerseits zur kon
trollierten Kraftstoffbeaufschlagung des entspre
chenden Antriebs- beziehungsweise Verbrennungsmo
tors und kann andererseits gleichzeitig zur Akti
vierung und Erzeugung einer Vorladung genutzt wer
den.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist die
Kolbeneinheit mit einem Kraftstoffpumpmittel wirk
verbunden. Auch das Kraftstoffpumpmittel ist Teil
einer Kraftstoffeinspritzanlage und vorzugsweise
als sogenannte "Common-Rail-Pumpe" ausgebildet.
Auch hier kann der erzeugte und verhältnismäßig ho
he Kraftstoffdruck sowohl zur Kraftstoffbeaufschla
gung des entsprechenden Verbrennungsmotors als auch
zur Durchführung einer Vorladung genutzt werden.
Vorzugsweise ist die Betriebsfläche des Kraftstoff
kolbens kleiner als die Betriebst läche des Brems
flüssigkeitskolbens. Mittels Wahl der jeweiligen
Betriebsflächengröße des Kraftstoffkolbens und des
Bremsflüssigkeitskolbens ist es möglich, eine Hy
draulikübersetzung mittels der Kolbeneinheit zu er
halten. In dieser Weise können die verhältnismäßig
hohen Druckunterschiede zwischen dem Kraftstoffbe
reich und dem Bremsflüssigkeitsbereich der Kolben
einheit in relativ einfacher Weise kompensiert wer
den.
Mit Vorteil weist die Kolbeneinheit eine Bremsflüs
sigkeitsdruckkammer auf, die mit dem Bremsaggregat
und mit einem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter mit
tels einer jeweiligen, ein zugehöriges Rückschlag
ventil aufweisenden Zuführleitung wirkverbunden
ist. Dabei dienen die Rückschlagventile zur Verhin
derung eines Ausweichens des Bremsflüssigkeitskol
bens und somit auch des Kraftstoffkolbens aufgrund
eines auftretenden Betriebsbremsdrucks während ei
ner Fahrerbremsung sowie zur Gewährleistung einer
korrekten Befüllung der Bremsflüssigkeitsdruckkam
mer.
Vorzugsweise ist das Ventil als schaltbares Steuer-
und/oder Regelventil ausgebildet. Ein schaltbares
Steuer- und/oder Regelventil eignet sich besonders
zur Herstellung einer flexiblen, zuverlässigen und
korrekten Wirkverbindung der Ladeeinheit mit der
Kraftstoffversorgungsanlage.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das
Ventil eine die Kolbeneinheit von der Kraftstoff
einspritzanlage trennende Funktionsstellung auf.
Bei einer derartigen trennenden Funktionsstellung
des Ventils wird eine zusätzlich oder alternative
Sicherung der jeweils vorliegenden Betriebsstellung
des Kraftstoffkolbens und somit auch des Bremsflüs
sigkeitskolbens insbesondere während einer Fahrer
bremsung (erhöhter Fahrerbremsdruck) erhalten.
Vorzugsweise bildet das Ventil zusammen mit dem
Kraftstoffpumpmittel und/oder mit dem Kraftstoff
speicher eine Baueinheit. In dieser Weise wird eine
kompakte und montagefreundliche Baueinheit erhal
ten, wobei die erforderlichen Hochdruckleitungen
zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen Ven
til und Kraftstoffversorgungsanlage vorteilhafter
weise verhältnismäßig kurz gehalten werden können.
Dabei ist die Kolbeneinheit vorzugssweise im Motor
raum des Fahrzeugs angeordnet.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus der Beschreibung.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausfüh
rungsbeispiel anhand einer zugehörigen Zeichnung
näher erläutert. Dabei zeigt die Figur ein schema
tisches Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen,
mit einer Kraftstoffeinspritzanlage eines Fahrzeugs
wirkverbundenen Vorladevorrichtung.
Die Figur zeigt in schematischer Darstellung eine
allgemein mit 10 bezeichnete Kolbeneinheit einer
Vorladevorrichtung eines Fahrzeugs (nicht darge
stellt), die einen Kraftstoffkolben 11 und einen
mit diesem mittels eines als Verbindungsstange aus
gebildeten Verbindungselements 13 wirkverbundenen
Bremsflüssigkeitskolben 12 aufweist, welche in ei
nem angepassten Zylinder 13 gemäß Doppelpfeil 49
verschiebbar aufgenommen sind. Ein im Zylinder 13
angeordnetes Abdichtungselement 17 weist eine
Durchgangsöffnung auf (nicht dargestellt), durch
welche die Verbindungsstange 13 führt. Das Abdich
tungselement 17 dient zur flüssigkeitsdichten Tren
nung der Kolbeneinheit 10 in einen Antriebsbereich,
bestehend aus einer in Bezug auf den Kraftstoffkol
ben 11 vorderseitigen Kraftstoffdruckkammer 20 und
einer rückseitigen Kraftstoffdruckkammer 18, und in
einen Nutzbereich, bestehend aus einer in Bezug auf
den Bremsflüssigkeitskolben 12 vorderseitigen
Bremsflüssigkeitsdruckkammer 21 und einer rücksei
tigen Belüftungskammer 19. Die Bremsflüssigkeits
druckkammer 21 ist mittels einer Bremsflüssigkeits
leitung 39, einer Verzweigung 40, einer Bremsflüs
sigkeitsleitung 41, einem Rückschlagventil 42 und
einer Bremsflüssigkeitsleitung 43 mit einem Brems
flüssigkeitsvorratsbehälter (nicht dargestellt) des
Fahrzeugs zu einer Bremsflüssigkeitsbeaufschlagung
gemäß Pfeil 47 wirkverbunden. Von der Abzweigung 40
führt eine weitere Bremsflüssigkeitsleitung 44 zu
einem Rückschlagventil 45, das mit einer zu wenigs
tens einem Bremsaggregat (nicht dargestellt) des
Fahrzeugs führenden Bremsflüssigkeitsleitung 46
wirkverbunden ist zur Beaufschlagung des Bremsag
gregats mit Bremsflüssigkeit im Rahmen einer Vorla
dung gemäß Pfeil 48.
Die Kolbeneinheit 10 ist mittels Zwischenschaltung
eines Ventils 15 mit einer allgemein mit 16 be
zeichneten Kraftstoffversorgungsanlage vorzugsweise
in Form einer Kraftstoffeinspritzanlage wirkverbun
den. Eine Kraftstoffzuführleitung 27 führt von ei
nem Kraftstofftank 28 zu einer Kraftstoffpumpe 26,
welche vorzugsweise als eine sogenannte "Common-
Rail-Pumpe" ausgebildet ist. Von der Kraftstoffpum
pe 26 führt eine Kraftstoffzuführleitung 29 zu ei
ner Verzweigung 32, welche mittels einer Kraft
stoffzuführleitung 33 mit dem Ventil 15 wirkverbun
den ist. Vom Ventil 15 führt eine Kraftstoffleitung
25 zur rückseitigen Kraftstoffdruckkammer 18 der
Kolbeneinheit 10. Ein Kraftstoffspeicher 31, der
vorzugsweise die Funktion eines sogenannten "Common
Rail" aufweist, ist mit der Verzweigung 32 mittels
einer Kraftstoffleitung 30 wirkverbunden. Der
Kraftstoffspeicher 31 ist ferner mittels Kraft
stoffleitungen 50 mit einer Injektoreinheit (nicht
dargestellt) des Fahrzeugs operativ verbunden. Von
der vorderseitigen Kraftstoffdruckkammer 20 der
Kolbeneinheit 10 führt eine Kraftstoffleitung 24
zum Ventil 15, das mittels einer Kraftstoffrück
führleitung 34, einer Verzweigung 51 und einer
Kraftstoffrückführleitung 52 mit dem Kraftstofftank
28 wirkverbunden ist. Von der Belüftungskammer 19
führt eine Leitung 35 zu einer Verzweigung 57, wel
che mit einer Rückführleitung 53 mit der Verzwei
gung 51 verbunden ist. Von der Verzweigung 57 führt
eine Belüftungsleitung 54 zu einem Rückschlagventil
55, das mittels einer Belüftungsleitung 56 mit ei
ner Belüftungseinheit (nicht dargestellt) des Fahr
zeugs wirkverbunden ist. Das Ventil 15 enthält drei
Funktionseinheiten 36, 37, 38, wobei die Funktions
einheit 36 eine Sperrfunktion und die Funktionsein
heiten 37 und 38 eine Kraftstoffbeaufschlagungs
funktion aufweisen. Dabei ist das Ventil 15 als
schaltbares Steuer- und/oder Regelventil ausgebil
det, so dass die Kraftstoffleitungen 24, 25 jeweils
entsprechend einer aktivierten Funktionseinheit 36,
37, 38 des Ventils 15 mit der Kraftstoffzuführlei
tung 33 oder der Kraftstoffrückführleitung 34 wirk
verbindbar sind (Funktionseinheiten 37, 38) bezie
hungsweise von diesen getrennt werden
(Funktionseinheit 36).
Im Falle einer erforderlichen Vorladung des Brems
aggregats wird das Ventil 15 derart geschaltet,
dass die Funktionseinheit 38 in Betriebsstellung
gebracht wird. In dieser Weise gewährleistet das
Ventil 15 eine Kraftstoffbeaufschlagung der vorder
seitigen Kraftstoffdruckkammer 20 mittels der
Kraftstoffpumpe 26 und/oder des Kraftstoffspeichers
31, so dass es zu einer entsprechenden Verschiebung
des Kraftstoffkolbens 11 und somit auch des Brems
flüssigkeitskolbens 12 im Zylinder 14 kommt. Eine
derartige Verschiebung gemäß Doppelpfeil 49 (in der
Figur nach rechts) des Bremsflüssigkeitskolbens 12
verursacht eine Verringerung des Betriebsvolumens
der Bremsflüssigkeitsdruckkammer 21, so dass Brems
flüssigkeit aus derselben durch die Bremsflüssig
keitsleitungen 39, 44 und 46 gemäß Pfeil 48 zum
Bremsaggregat des Fahrzeugs gefördert wird unter
Herbeiführung einer Vorladung. Nach Beendigung der
Vorladephase wird das Ventil 15 derart geschaltet,
dass die Funktionseinheit 37 die Betriebsstellung
einnimmt, so dass Kraftstoff durch die Kraftstoff
leitung 25 mittels der Kraftstoffpumpe 26 und/oder
des Kraftstoffspeichers 31 in die rückseitige
Kraftstoffdruckkammer 18 gefördert wird. Dies be
wirkt eine entsprechende Verschiebung des Kraft
stoffkolbens 11 und somit auch des Bremsflüssig
keitskolbens 12 im Zylinder 14 gemäß Doppelpfeil 49
(in der Figur nach links), so dass das Betriebsvo
lumen der Bremsflüssigkeitsdruckkammer 21 vergrö
ßert wird. Hierzu wird Bremsflüssigkeit durch die
Leitungen 43, 41, 39 gemäß Pfeil 47 von einem
Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (nicht darge
stellt) in die Bremsflüssigkeitsdruckkammer 21 ge
fördert. Nach Erreichen der erwünschten Betriebs
stellung der Kolbeneinheit 10 wird das Ventil 15
derart geschaltet, dass die Funktionseinheit 36 die
Betriebsstellung einnimmt, so dass sich das Ventil
15 in einer Blockierstellung (Trennung der Kolben
einheit 10 von der Kraftstoffversorgungsanlage 16)
befindet.
Bei einer Kraftstoffbeaufschlagung der vorderseiti
gen Kraftstoffdruckkammer 20 gemäß Funktionseinheit
38 des Ventils 15 wird in der rückseitigen Kraft
stoffdruckkammer 18 befindlicher Kraftstoff durch
die Kraftstoffleitungen 25, 34 und 52 in den Kraft
stofftank 28 zurückgeführt. Ferner wird bei diesem
Betriebsfall die Belüftungskammer 19 durch die Be
lüftungsleitungen 56, 54, 35 gemäß Pfeil 59 bei
spielsweise mit Luft beaufschlagt, um ein ungehin
dertes Verschieben des Bremsflüssigkeitskolbens 12
im Zylinder 14 zu gewährleisten. Bei einer Kraft
stoffbeaufschlagung der rückseitigen Kraftstoff
druckkammer 18 gemäß Funktionseinheit 37 des Ven
tils 15 wird Kraftstoff aus der vorderseitigen
Kraftstoffdruckkammer 20 durch die Kraftstofflei
tung 24 und die Kraftstoffrückführleitungen 34, 52
gemäß Pfeil 60 in den Kraftstofftank 28 zurückge
führt. Ferner wird in der Belüftungskammer 19 be
findliche Luft, und gegebenenfalls Kraftstoffdampf
bei einer eventuell nicht vollständig gasdichten
Trennung der rückseitigen Kraftstoffdruckkammer 18
von der Belüftungskammer 19 mit tels des Abdich
tungselements 17, durch die Belüftungsleitung 35
und die Rückführleitungen 53, 52 gemäß Pfeil 58 in
den Kraftstofftank 28 zurückgeführt.
Da der Kraftstoffkolben 11 eine vorderseitige Be
triebsfläche 22 aufweist, welche kleiner ist als
die vorderseitige Betriebsfläche 23 des Bremsflüs
sigkeitskolbens 12, erfolgt eine Druckübersetzung
in der Kolbeneinheit 10 von höheren Kraftstoffdrü
cken auf niedriger Bremsflüssigkeitsdrücke. Da der
Bremsflüssigkeitsdruck während einer Vorladung mit
tels eines Vordrucksensors (nicht dargestellt) aus
gewertet wird, kann selbiger mittels einer separa
ten, hierfür vorgesehenen Druckregelung eingestellt
werden. Somit erfolgt eine Druckübersetzung von
beispielsweise 1400 bar (Kraftstoffdruck) auf 5 bar
(Bremsflüssigkeitsdruck) mittels einer separaten
Druckregelung. Die Kolbeneinheit 10 dient somit da
zu, die Förderung von zur Vorladung erforderlichen
Bremsflüssigkeitsvolumina (unter verhältnismäßig
kleinem Druck) zu gewährleisten unter Ausnutzung
von relativ kleinen Kraftstoffvolumina (unter rela- .
tiv großem Druck). Dabei kann das Ventil 15 so ge
schaltet werden, dass der Bremsflüssigkeitskolben
12 bei einem zu großen Vorladedruck gemäß Doppel
pfeil 49 zurückgefahren wird (in der Figur nach
links), während er bei einem zu kleinen Vorlade
druck gemäß Doppelpfeil 49 vorgefahren wird (in der
Figur nach rechts). In dieser Weise kann ein ent
sprechendes Betriebssignal eines Vordrucksensors,
welches bei Systemen eines elektronischen Stabili
tätsprogramms (ESP) generell verfügbar ist, zur
Vorladeregelung herangezogen werden.
Aufgrund einer derartigen Nutzung von Kraftstoff
druckerzeugungssystemen bei modernen Fahrzeugmoto
ren entfällt vorteilhafterweise der Einsatz von zu
sätzlichen, ausschließlich für die aktiven Druck
aufbauten benötigten Druckerzeugungseinrichtungen.
Dabei kann gleichzeitig eine verhältnismäßig
schnelle und präzise Vorladung erfolgen, unabhängig
von den jeweils vorliegenden Umgebungsbedingungen,
da ein relativ hoher Kraftstoffdruck praktisch je
derzeit während des Betriebs des Fahrzeugs in der
Kraftstoffversorgungsanlage 16 ansteht. Es ergibt
sich zusätzlich ein Sicherheitsgewinn in Bezug auf
das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), da
aufgrund präziser, konstanter Vorladeverhältnisse
eine exaktere Hydraulikdruckschätzung und somit
ebenfalls exaktere Aktivdruckaufbauten möglich
sind. Durch den Entfall von störenden Vorladegeräu
schen einer ansonsten zu aktivierenden Vorladepumpe
ergibt sich ein zusätzlicher Komfortgewinn.
Neben der Vorladefunktion können mittels der erfin
dungsgemäßen Vorladevorrichtung auch weitere, ver
wandte Funktionen, wie zum Beispiel diejenige eines
sogenannten "Bremsassistenten" und/oder aktive
Bremsungen, welche beispielsweise durch ein Ge
schwindigkeitsregelsystem mit aktiven Bremseingrif
fen ("Active Cruise Control") veranlasst sein kön
nen, ausgeführt werden. Ferner ist es möglich,
Bremsflüssigkeitsdruckabbauphasen beispielsweise
während einer aktivierten Antriebsschlupfregelung
(ASR) derart zu nutzen, dass die zurückzuführenden
Bremsflüssigkeitsvolumina zur Beaufschlagung der
Bremsflüssigkeitsdruckkammer 21 der Kolbeneinheit
10 verwendet werden.
Die Kolbeneinheit 10 kann mit ihrer Bremsflüssig
keitsdruckkammer 21 mit einer hydraulischen Brems
anlage eines Fahrzeugs in entsprechender Weise wie
eine bisher bekannte, separate Vorladepumpe wirk
verbunden werden.
Claims (13)
1. Vorladevorrichtung einer hydraulischen Bremsan
lage eines Fahrzeugs zur wahlweisen Beaufschlagung
eines Bremsaggregats mit einer unter Druck stehen
den Bremsflüssigkeit mittels einer Ladeeinheit, da
durch gekennzeichnet, dass die Ladeeinheit (10) zur
Aktivierung der Bremsflüssigkeitsbeaufschlagung mit
einer Kraftstoffversorgungsanlage (16) des Fahr
zeugs wirkverbunden ist.
2. Vorladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass die Ladeeinheit als Kolbenein
heit (10) ausgebildet ist.
3. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft
stoffversorgungsanlage als Kraftstoffeinspritzanla
ge (16) ausgebildet ist.
4. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben
einheit (10) einen Kraftstoffkolben (11) und einen
mit diesem mittels einer Verbindungsstange (13) o
perativ verbundenen Bremsflüssigkeitskolben (12)
aufweist, welche in Abhängigkeit einer schaltbaren
Kraftstoffbeaufschlagung mittels der Kraftstoffein
spritzanlage. (16) in einem angepassten Zylinder
(14) verschiebbar sind.
5. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben
einheit (10) eine Kraftstoffdruckkammer (20) auf
weist, die mittels eines schaltbaren Ventils (15)
mit der Kraftstoffeinspritzanlage (16) zur wahwei
sen Kraftstoffbeaufschlagung wirkverbunden ist.
6. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben
einheit (10) mit einem Kraftstoffspeicher (31)
wirkverbunden ist.
7. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben
einheit (10) mit einem Kraftstoffpumpmittel (26)
wirkverbunden ist.
8. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Be
triebsfläche (22) des Kraftstoffkolbens (11) klei
ner ist als die Betriebsfläche (23) des Bremsflüs
sigkeitskolbens (12).
9. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben
einheit (10) eine Bremsflüssigkeitsdruckkammer (21)
aufweist, die mit dem Bremsaggregat und mit einem
Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter mittels einer je
weiligen, ein zugehöriges Rückschlagventil (42; 45)
aufweisenden Zuführleitung (41, 43; 44, 46) wirkver
bunden ist.
10. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Ventil (15) als schaltbares Steuer- und/oder Regel
ventil ausgebildet ist.
11. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Ventil (15) eine die Kolbeneinheit (10) von der
Kraftstoffeinspritzanlage (16) trennende Funktions
stellung (36) aufweist.
12. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Ventil (15) zusammen mit dem Kraftstoffpumpmittel
(26) und/oder mit dem Kraftstoffspeicher (31) eine
Baueinheit bildet.
13. Vorladevorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kolbeneinheit (10) im Motorraum des Fahrzeugs ange
ordnet ist.
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