DE10027080C2 - Öldrucksteuervorichtung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents
Öldrucksteuervorichtung für einen VerbrennungsmotorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Öldrucksteuervorrichtung für einen
Verbrennungsmotor und insbesondere eine Öldrucksteuervorrich
tung, welche für eine Ventilsteuervorrichtung verwendet wird,
welche einen Öffnungs- und Schließzeitpunkt eines Einlaß- bzw.
Auslaßventils des Verbrennungsmotors in Übereinstimmung mit
Motorbetriebszuständen steuert.
Viele verschiedene Typen von hydraulischen Stellgliedern, wie
eine Betriebs-Ventilsteuervorrichtung, wurden vorgeschlagen.
Ein derartiges hydraulisches Stellglied umfaßt eine Hydraulik
druckquelle und ein Steuerventil, welches zwischen der Hydrau
likdruckquelle und dem hydraulischen Stellglied zum Steuern
des in das hydraulische Stellglied von der Hydraulikdruck
quelle eingeführten Hydraulikdrucks angeordnet ist. Das Steu
erventil umfaßt einen Ventilkörper mit einer Vielzahl von Ka
nälen, welche an einer äußeren Fläche des Ventilkörpers geöff
net werden, und es existiert eine Verbindung des Ventilkörpers
mit dem hydraulischen Stellglied und der Hydraulikdruckquelle.
Das Steuerventil umfaßt ferner einen Steuerschieber, welcher
gleitend in einer Innenkammer des Ventilkörpers zum Öffnen und
Schließen der Kanäle aufgenommen ist und durch einen Kolben
betätigt wird, welcher durch eine Elektromagnetspule betätigt
wird. Eine herkömmliche Vorrichtung, welche diese Art von Öl
drucksteuervorrichtung ausführt, ist beispielsweise in der JP 6-330712 A
offenbart.
Bei einer Öldrucksteuervorrichtung gemäß der US 5,797,361 A
ist ein Filter zwischen der Hydraulikdruckquelle und dem Steu
erventil angeordnet. Daher ist diese herkömmliche Vorrichtung
in der Lage, das Öl von der Hydraulikdruckquelle zu filtern,
ist jedoch nicht dazu in der Lage, das Öl zu filtern, welcher
durch das hydraulische Stellglied zirkuliert. In diesem Fall
würde, wenn ein Fremdkörper in dem hydraulischen Stellglied
vorhanden ist, dieser in dem durch das hydraulische Stellglied
zirkulierenden Öl eingeschlossen und könnte in das Steuerven
til eingeführt werden. Außerdem könnte in diesem Fall der zu
sammen mit dem Öl fließende Fremdkörper den Betrieb des Steu
erventils nachteilig beeinflussen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine ver
besserte Öldrucksteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
zu schaffen, welche eine hohe Zuverlässigkeit hinsichtlich des
Betriebs und eine hohe Effizienz hinsichtlich der Montage er
reicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des An
spruchs 1 gelöst; die Unteransprüche zeigen vorteilhafte Aus
gestaltungen der Erfindung.
Eine Öldrucksteuervorrichtung, welche für eine Ventilsteuer
vorrichtung gemäß bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorlie
genden Erfindung verwendet wird, wird unter Bezugnahme auf die
Figuren beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Kombination einer schematischen System- und Vor
richtungs-Schnittansicht, welche ein hydraulisches
Stellglied als Ventilsteuervorrichtung gemäß dem er
sten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
darstellt;
Fig. 2 eine Schnittansicht eines Steuerventils in Fig. 1;
Fig. 3 eine Kombination einer schematischen System- und Vor
richtungs-Schnittansicht, welche ein hydraulisches
Stellglied als Ventilsteuervorrichtung gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
darstellt;
Fig. 4 eine Schnittansicht eines Steuerventils in Fig. 3;
Fig. 5 einen Öffnungs-Zustand eines in Fig. 3 dargestellten
Filters;
Fig. 6 eine Querschnittsansicht des Filters in der Richtung
des Pfeils B in Fig. 5;
Fig. 7 einen Zustand eines Filters, welcher an dem Steuerven
til in Fig. 3 angebracht ist;
Fig. 8 eine vergrößerte Zeichnung, welche einen Querschnitt
des Filters in dem Abschnitt B in Fig. 7 darstellt;
Fig. 9 eine Kombination einer schematischen System- und Vor
richtungs-Schnittansicht, welche ein hydraulisches
Stellglied als Ventilsteuervorrichtung gemäß dem drit
ten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
darstellt;
Fig. 10 eine Schnittzeichnung, welche das Steuerventil in
Fig. 9 darstellt;
Fig. 11 eine Kombination einer schematischen System- und Vor
richtungs-Schnittansicht, welche ein hydraulisches
Stellglied als Ventilsteuervorrichtung gemäß dem vier
ten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
darstellt;
Fig. 12 eine Vorderansicht des Filters in Fig. 11, und
Fig. 13 eine Schnittansicht des Filters entlang einer Linie A-
A von Fig. 12.
Fig. 1 stellt in schematischer Form die Öldrucksteuervorrich
tung dar, welche auf die Ventilsteuervorrichtung für einen
Verbrennungsmotor angewandt wird. Eine Ölpumpe 1, als Hydrau
likdruckquelle, führt einem Stellglied 200, als Ventilsteuer
vorrichtung, eine Arbeitsflüssigkeit über einen Öl-Zufuhr
durchgang 4 zu. Ein Steuerventil 3, welches zwischen der Pumpe
1 und dem Stellglied 200 angeordnet ist, steuert das Zuführen
und Abführen einer Arbeitsflüssigkeit zu dem Stellglied 200
von der Pumpe 1.
Das Stellglied 200 umfaßt eine Nockenwelle 206, welche auf ei
nem (nicht dargestellten) Zylinderkopf gelagert ist und einen
(nicht dargestellten) Nocken zum Öffnen und Schließen eines
Einlaß- und/oder Auslaßventils aufweist, und ein Kettenrad
205, welches durch eine Steuerkette 7 zum Aufnehmen eines
Drehmoments von einer (nicht dargestellten) Kurbelwelle des
Motors angetrieben und mit der Kurbelwelle synchron gedreht
wird. Das Kettenrad 205 umfaßt ein inneres schrägverzahntes
Zahnrad 205a an seiner inneren Umfangsfläche. Eine Hülse 201
mit einem äußeren schrägverzahnten Zahnrad 201a ist fest mit
dem Ende der Nockenwelle 206 verbunden. Ein Tellerrad 202 um
faßt ein inneres schrägverzahntes Zahnrad 202a zum Eingriff
mit dem äußeren schrägverzahnten Zahnrad 201a der Hülse 201
und ein äußeres schrägverzahntes Zahnrad 202b zum Eingriff mit
dem inneren schrägverzahnten Zahnrad 205a des Kettenrads 205.
Dementsprechend wird eine Drehung der Kurbelwelle des Motors
auf die Nockenwelle 206 zum Öffnen und Schließen von Ventilen
übertragen. Eine erste und eine zweite Druckkammer 203, 204
sind in dem Kettenrad 205 ausgebildet, welche jeweils mit ei
nem ersten und einem zweiten Einlaßdurchgang 8, 9 in Verbindung
sind. Das heißt, der erste und der zweite Einlaßdurchgang
8, 9 sind in dem Zylinderkopf, der Hülse 201 und der Nocken
welle 206 gebildet und mit den jeweiligen Druckkammern 203,
204 und dem Steuerventil 3 verbunden. Das Tellerrad 202 weist
einen Kolbenabschnitt 202c auf, welcher durch Arbeitsöl unter
Druck steht, welches die erste und die zweite Druckkammer 203,
204 zum Bewegen des Kolbenabschnitts 202c in seiner Achsen
richtung beaufschlagt, so daß die Nockenwelle 206 sich bezüg
lich des Kettenrads 205 drehen kann. Daher wird der Zeitpunkt
des Öffnens und Schließens von Ventilen gemäß dem Motorzustand
verändert.
Das Steuerventil 3 umfaßt einen Ventilkörper 10 mit einem in
neren Zylinderabschnitt 110 (Fig. 2) und einem Steuerschieber
11, welcher gleitfähig in den Zylinderabschnitt 110 eingesetzt
wird. Der Ventilkörper 10 wird in einer Aufnahmebohrung aufge
nommen, welche in einem Motorgehäuse, wie einem Zylinderkopf,
in einem Motorblock oder in einem Nockenwellendeckel ausgebil
det ist, welcher eine obere Fläche eines Nockenwellenlagers
aufnimmt. Der Ventilkörper 10 umfaßt einen ersten Einlaßkanal
13 und einen zweiten Einlaßkanal 14, welche mit dem ersten
bzw. dem zweiten Einlaßdurchgang 8, 9 verbunden sind, und ei
nen Zufuhrkanal 12, welcher mit der Pumpe 1 über einen Zufuhr
durchgang 4 in Verbindung ist. Ferner umfaßt der Ventilkörper
10 Ablaßdurchgänge 15, welche jeweils mit einem Vorratsbehäl
ter 17 über Ablaßkanäle 16 in Verbindung stehen. Der Zufuhrka
nal 12, der erste Einlaßkanal 13, der zweite Einlaßkanal 14
und die Ablaßdurchgänge 15 sind zu Ringnuten 22, 23, 24, 25
geöffnet, welche jeweils um einen Außenumfang des Ventilkör
pers 10 ausgebildet sind. Wie in Fig. 2 dargestellt, ist eine
Schraubenfeder 28 zwischen dem Ende des Steuerschiebers 11 und
einer Haltevorrichtung 32 zum Vorspannen des Steuerschiebers
11 hin zu einem Elektromagnet 29 angeordnet. Die Haltevorrich
tung 32 wird in dem inneren Zylinderabschnitt 110 des Ventilkörpers
10 durch den geschlitzten Ring 33 gehalten. Der Elek
tromagnet 29 mit einem Anschluß 34 ist mit einer (nicht darge
stellten) Steuervorrichtung und einer (nicht dargestellten)
Batterie zum Betätigen des Steuerschiebers 11 gemäß den Motor
zuständen verbunden. Der Steuerschieber 11 ist mit einem er
sten und einem zweiten Steg 30, 31 versehen. Der Steuerschie
ber 11 wird durch den Elektromagneten 29 innerhalb des inneren
Zylinderabschnitts 110 des Ventilkörpers 10 zum Öffnen und
Schließen des Zufuhrkanals 12, des ersten Einlaßkanals 13, des
zweiten Einlaßkanals 14 und der Ablaßdurchgänge 15 betätigt;
das Öffnen und Schließen erfolgt dabei durch den ersten und
den zweiten Steg 30, 31. Das heißt, der erste Steg 30 kann
eine Fluidverbindung zwischen dem Zufuhrdurchgang 4, dem er
sten Einlaßdurchgang 8 und dem Ablaßkanal 16 schalten. Der
zweite Steg 31 kann ebenso eine Fluidverbindung zwischen dem
Zufuhrdurchgang 4, dem zweiten Einlaßdurchgang 9 und dem Ab
laßkanal 16 schalten. Erste Filter 38, 39 sind in dem ersten
bzw. dem zweiten Einlaßdurchgang 8, 9 angeordnet, und ein
zweites Filter 37 ist in dem Zufuhrdurchgang 4 angeordnet. Das
heißt, die ersten Filter 38, 39 sind in der Fluidverbindung
zwischen dem Stellglied 200 und dem Steuerventil 3 angeordnet,
und das zweite Filter 37 ist in der Fluidverbindung zwischen
der Pumpe 1 und dem Steuerventil 3 angeordnet.
Die Wirkungsweise der Öldrucksteuervorrichtung mit obiger
Struktur wird nachfolgend beschrieben.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 und Fig. 2 wird, wenn der Elek
tromagnet 29 nicht erregt ist, der Steuerschieber 11 in Links
richtung mittels der Schraubenfeder 28 vorgespannt und in der
äußersten linken Position angeordnet. In dieser äußersten lin
ken Position des Steuerschiebers 11 öffnet der erste Steg 30
die Zufuhrkanalseite 113 des ersten Einlaßkanals 13 in einem
bestimmten Öffnungsbereich, und der zweite Steg 31 öffnet die
Ablaßkanalseite 114 des zweiten Einlaßkanals 14 in einem be
stimmten Öffnungsbereich. Daher wird die Arbeitsflüssigkeit,
welche in dem Ventilkörper 10 von der Pumpe 1 durch den Zu
fuhrdurchgang 4 eingeführt wird, der ersten Druckkammer 203
über den ersten Einlaßkanal 13 und den ersten Einlaßdurchgang
8 zugeführt. Ferner ist der zweite Einlaßdurchgang 9 mit dem
Vorratsbehälter 17 über den zweiten Einlaßkanal 14, den Ab
laßdurchgang 15 und den Ablaßkanal 16 verbunden. Dadurch wird
der Hydraulikdruck auf die erste Druckkammerseite 203d des
Kolbenabschnitts 202c ausgeübt, und das Tellerrad 202 bewegt
sich zu der linken Seite, wodurch eine Änderung des relativen
Phasenwinkels zwischen dem Kettenrad 205 und der Nockenwelle
206 bewirkt wird, so daß ein Öffnungs- und ein Schließzeit
punkt der Ventile geändert werden. Wie Fig. 1 zeigt, wird der
Phasenwinkel der Nockenwelle 206 relativ zu demjenigen des
Kettenrades 205 verstellt.
Hingegen bewegt sich, wenn der Elektromagnet 29 erregt ist,
der Steuerschieber 11 in Rechtsrichtung von Fig. 2. In diesem
Fall öffnet der erste Steg 30 die Ablaßseite des ersten Ein
laßkanals 13 in einem bestimmten Öffnungsbereich, und der
zweite Steg 31 öffnet die Zufuhrseite des zweiten Einlaßkanals
14 in einem gewissen Öffnungsbereich. Daher wird zunächst die
Arbeitsflüssigkeit dem Ventilkörper 10 von der Pumpe 1 durch
den Zufuhrdurchgang 4 zugeführt und dann zur zweiten Druckkam
mer 204 mittels des zweiten Einlaßkanals 14 und des zweiten
Einlaßdurchgangs 9 weitergeleitet. Ferner ist der erste Ein
laßdurchgang 8 mit dem Vorratsbehälter 17 über den Ablaßkanal
16 verbunden. Somit wird das Arbeitsöl auf die zweite Druck
kammerseite 203e des Kolbenabschnitts 202c aufgebracht, und
das sich zur rechten Seite in Fig. 1 bewegende Tellerrad 202
bewirkt die Erzeugung eines relativen Phasenwinkels zwischen
dem Kettenrad 205 und der Nockenwelle 206. Dadurch werden der
Öffnungs- und der Schließzeitpunkt der Ventile geändert, das
heißt, der Phasenwinkel der Nockenwelle 206 wird relativ zu
demjenigen des Kettenrades 205 verzögert.
Ferner kann, wenn sich der Steuerschieber 11 in der neutralen
Position befindet, so daß der erste und der zweite Einlaßkanal
13, 14 mit dem ersten und dem zweiten Steg 30, 31 blockiert
werden, der relative Phasenwinkel zwischen dem Kettenrad 205
und der Nockenwelle 206 bei einem bevorzugten relativen Pha
senwinkel gehalten werden.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die durch das Steuerventil
3 strömende Arbeitsflüssigkeit jeweils durch erste Filter 38,
39, angeordnet in dem ersten und dem zweiten Einlaßdurchgang
8, 9, und durch das zweite Filter 37, angeordnet in dem Zu
fuhrdurchgang 4, gefiltert. Ferner wird die Arbeitsflüssig
keit, welche von dem Stellglied 200 abgelassen wird, ebenso
durch erste Filter 38, 39 gefiltert. Das heißt, die Arbeits
flüssigkeit, welche in das Steuerventil 3 über die Pumpe 1
eingeführt wird, wird durch das zweite Filter 37 gefiltert,
und die Arbeitsflüssigkeit, welche von dem Steilglied 200 zu
dem Steuerventil abgelassen wird, wird durch die Filter 38, 39
gefiltert. Dadurch können diese Filter 38, 39 Fremdkörper, wie
Metallteilchen, welche in dem Stellglied 200 erzeugt werden
und in der Arbeitsflüssigkeit eingeschlossen sind, herausfil
tern. Somit verhindern die Filter 38, 39, daß Fremdkörper in
das Steuerventil 3 eingeführt werden, und verhindern ein Klem
men der Fremdkörper an den Stellen, welche sich zwischen den
Stegen 30, 31 und dem inneren Abschnitt des Ventilkörpers 10
befinden. Daher kann das Steuerventil 3 aufgrund einer gefil
terten reinen Arbeitsflüssigkeit klemmfrei betätigt werden.
Ferner wird bei diesem Ausführungsbeispiel das Stellglied 200
als Ventilsteuervorrichtung verwendet, da die Nockenwelle ei
nem wechselnden Drehmoment der Ventilfedern unterliegt. Das
heißt, daß, wenn ein Nocken das Ventil dazu bringt, gegen eine
Kraft einer Ventilfeder zu öffnen, die Kraft einer Ventilfeder
gegen den Nocken in eine Richtung entgegen seiner Drehung
drängt. Hingegen übt, wenn der Nocken das Ventil dazu bringt,
zu schließen, die Ventilfeder ihre Federkraft auf den Nocken
in der Richtung seiner Drehung aus. Folglich unterliegt die
Nockenwelle 206 einem wechselnden Drehmoment der Ventilfeder
während einer Drehung. Dieses wechselnde Drehmoment wird auf
das Tellerrad 202 über die Hülse 201 übertragen und bewirkt,
daß sich dieses in seiner Axialrichtung bewegt. Daher bewirkt
ein Ändern des Volumens der Druckkammer 203, 204 sowohl ein
Fließen der Arbeitsflüssigkeit in einem pulsierenden Strom als
auch eine negative Auswirkung auf die Verhaltensmerkmale des
Steuerschiebers 11. Das heißt, infolge des pulsierenden Stroms
der Arbeitsflüssigkeit könnte die Arbeitsflüssigkeit von einer
Kontaktfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Steg 30, 31
und dem inneren Abschnitt des Ventilkörpers 10 austreten, so
daß der Fall eintreten könnte, daß der Steuerschieber 11 nicht
exakt arbeitet. Ferner bringt der pulsierende Strom der Ar
beitsflüssigkeit eine variable Kraft auf den Steuerschieber 11
auf, und dies könnte eine unerwartete Bewegung des Steuer
schiebers 11 bewirken. Jedoch sind in diesem Ausführungsbei
spiel die ersten Filter 38, 39 in dem ersten bzw. dem zweiten
Einlaßdurchgang 8, 9 angeordnet, so daß der pulsierende Strom
der Arbeitsflüssigkeit wirksam aufgrund des Strömungswider
stands durch die ersten Filter 38, 39 abgeschwächt wird. Das
heißt, die ersten Filter 38, 39 wirken derart, daß diese die
Änderung des pulsierenden Stroms der Arbeitsflüssigkeit dämp
fen und verringern. Daher ist der Steuerschieber 11 der Öl
druckvorrichtung in diesem Ausführungsbeispiel gegen die Wir
kung des pulsierenden Stroms der Arbeitsflüssigkeit geschützt,
wodurch gewährleistet ist, daß die Ventilsteuervorrichtung
richtig arbeitet.
Das zweite Ausführungsbeispiel der Erfindung in den Fig. 3-
8 ist dem oben beschriebenen ähnlich, mit der Ausnahme, daß
dieses eine verschiedene Anordnung der ersten Filter 38, 39
zeigt. Da die anderen Elemente mit den zuvor beschriebenen
Ausführungsbeispielen identisch sind, sind gleiche Elemente
mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Das heißt, die ersten
Filter 38', 39' sind um den Schieberventilkörper 10 an einer
Stelle entsprechend dem ersten Einlaßkanal 13 bzw. dem zweiten
Einlaßkanal 14 angebracht. Unter Bezugnahme auf die Zeichnung
umfaßt jeder der ersten Filter 38', 39' einen ersten Filterab
schnitt 41 und einen Rahmen 42, welcher den Filterabschnitt 41
einschließt. Wie in Fig. 5 dargestellt, weisen die ersten
Filter 38', 39' im wesentlichen im Querschnitt eine C-Form
auf, bevor diese um den Ventilkörper 10 angebracht werden. Der
Filterabschnitt 41 ist ein Netz aus feinem Geflecht, welches
aus einem metallenen Material besteht, während der Rahmen 42
aus einem Kunstharz besteht. Wie in den Fig. 5-8 darge
stellt, umfassen die Filter 38', 39' mit einer Hakenvorrich
tung einen Haken 43, welcher an einem Ende des Filters gebil
det ist, und einen Vorsprung 44, welcher an dem anderen Ende
des Filter gebildet ist, um an den Haken 43 gehängt zu werden.
Eine Vielzahl von Querstücken 45 ist auf dem Filter 38', 39'
in der Richtung entlang seiner Längsachse gebildet und steht
vor, um den Filterabschnitt 41 zu tragen. Eines der Querstücke
45 ist an dem anderen Ende der Filter 38', 39' als Vorsprung
44 ausgebildet. Wird der Haken 43 an den Vorsprung 44 gehängt,
so werden die Filter 38', 39' im Querschnitt im wesentlichen
als Ring gebildet. Die ersten Filter 38', 39' sind um jewei
lige Ringnuten 23, 24 des Ventilkörpers 10 zur genauen Posi
tionierung in der Richtung entlang seiner Längsachse ange
bracht, wodurch gewährleistet wird, daß die ersten Filter 38',
39' richtig in den Ringnuten 23 bzw. 24 angeordnet sind. Fer
ner wird, da die C-Form der ersten Filter 38', 39' eine Zug
kraft bewirkt, wenn der Haken 43 und der Vorsprung 44 ineinandergehängt
werden, zwischen dem Haken 43 und dem Vorsprung 44
eine feste Bindung aufgebaut.
Bei Betrieb des zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden
Erfindung wird die in das Steuerventil 3 eingeführte Arbeits
flüssigkeit durch die ersten Filter 38', 39' und das zweite
Filter 37 gefiltert, wodurch ermöglicht wird, daß das Steuer
ventil klemmfrei betätigt wird. Ferner können die ersten Fil
ter 38', 39' die Änderung des pulsierenden Stroms der Arbeits
flüssigkeit verringern. Weil die ersten Filter 38', 39' um die
erste Ringnut 23 bzw. um die zweite Ringnut 24 angebracht
sind, können die ersten Filter 38', 39' leicht zusammengebaut
werden und die durch den gesamten ersten Einlaßdurchgang und
zweiten Einlaßdurchgang 8, 9 strömende Arbeitsflüssigkeit fil
tern. Ferner sind die ersten Filter 38', 39' mit dem Rahmen
42, dem Querstück 45 und der Hakenvorrichtung 43, 44 leicht um
den Ventilkörper 10 anzubringen.
Fig. 9 und Fig. 10 stellen das dritte Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung dar, bei welchem die ersten Filter
38', 39' und das zweite Filter 37' um entsprechende Ringnuten
23, 24, 22 angebracht sind. Da die weiteren Elemente des Steu
erventils 3 mit den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen
identisch sind, sind gleiche Elemente mit gleichen Bezugszei
chen versehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Stell
glied 200 eine Ventilsteuervorrichtung, welche von derjenigen
in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen verschieden
ist. Das Stellglied 200 bei dem dritten Ausführungsbeispiel
ist eine Flügelverstellvorrichtung, wie sie in der US 5 797 361 A
beschrieben ist. Bei dem dritten Ausführungsbeispiel
teilen sich die Filter 37', 38' und 39' in Komponenten auf,
wodurch Herstellungskosten verringert werden. Das dritte, Aus
führungsbeispiel erzielt dieselbe Funktion und denselben Vor
teil wie die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele.
Das vierte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
dargestellt in den Fig. 11-13, verwendet ein abgewandeltes
Filter. Da die weiteren Elemente des Steuerventils 303 mit den
zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen identisch sind, sind
gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das
schematisch dargestellte Stellglied 200 ist das gleiche wie
bei den zuvor beschriebenen Ventilsteuervorrichtungen.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnung, und insbesondere auf Fig.
11, ist eine Aufnahmebohrung 400 in einem Motorgehäuse, wie
einem Zylinderkopf, einem Zylinderblock oder einem Nockenwel
lendeckel ausgebildet, welcher eine obere Fläche eines Nocken
wellenlagers aufnimmt, so daß ein Ventilkörper 310 des Steuer
ventils 303 in der Aufnahmebohrung 400 eingepaßt ist. Der Ven
tilkörper 310 ist wie ein Hohlzylinderelement geformt, so daß
ein Steuerschieber 311 darin gleitfähig eingesetzt ist; ein
Zufuhrkanal 312, ein erster Einlaßkanal 313, ein zweiter Ein
laßkanal 314 und Ablaßdurchgänge 324, 325 sind jeweils um ei
nen Außenumfang des Ventilkörpers 310 ausgebildet. Es ist ein
Zufuhrdurchgang 315 derart vorgesehen, daß sich dieser inner
halb des Gehäuses von der Ölpumpe 301 zu dem Zufuhrkanal 312
erstreckt. Ferner sind Ablaßkanäle 316 in dem Gehäuse zum Ver
binden der Ablaßdurchgänge 324, 325 mit einem Vorratsbehälter
317 vorgesehen. Ein erster und ein zweiter Einlaßdurchgang
308, 309 sind in dem Gehäuse vorgesehen, so daß über diese
Durchgänge der erste und der zweite Einlaßkanal 313, 314 je
weils mit einer ersten und einer zweiten Druckkammer 203, 204
in Verbindung sind. Eine Schraubenfeder 328 ist zwischen dem
Ende des Steuerschiebers 311 und einem Stufenabschnitt 318 zum
Vorspannen des Steuerschiebers 311 hin zu einem Elektromagne
ten 329 angeordnet. Der Elektromagnet 329 mit einem Anschluß
334 ist mit einer (nicht dargestellten) Steuervorrichtung und
einer (nicht dargestellten) Batterie zum Betätigen des Steuerschiebers
311 gemäß den Motorzuständen verbunden. Der Steuer
schieber 311 mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten
Steg 330, 331, 332 wird durch den Elektromagneten 329 inner
halb des inneren Zylinderabschnitts des Ventilkörpers 310 be
tätigt, um den Zufuhrkanal 312, den ersten Einlaßkanal 313,
den zweiten Einlaßkanal 314 und die Ablaßdurchgänge 324 und
325 mit dem ersten, zweiten und dritten Steg 330, 331, 332 zu
öffnen und zu schließen. Der erste Steg 330 und der zweite
Steg 331 können einen Ölfluß zwischen dem Zufuhrdurchgang 315,
dem ersten Einlaßdurchgang 308 und dem Ablaßkanal 316 schal
ten. Der zweite Steg 331 und der dritte Steg 332 können ferner
einen Ölfluß zwischen dem Zufuhrdurchgang 315, dem zweiten
Einlaßdurchgang 309 und dem Ablaßkanal 316 schalten.
Ein einzelner Filter 340, wie in Fig. 12 dargestellt, umfaßt
einen Filterabschnitt 341 und einen Rahmen 342, welcher den
Filterabschnitt 341 einschließt. Der Filterabschnitt 341 ist
ein Netz aus feinem Geflecht, welches aus einem metallenen Ma
terial besteht, und der Rahmen 342 besteht aus einem Kunst
harz. Die Filter 340 sind zwischen der Innenfläche der Aufnah
mebohrung 400 und der Außenfläche des Ventilkörpers 310 ange
ordnet, und die Filterabschnitte 341 sind jeweils entspre
chend dem Zufuhrkanal 312, dem ersten Einlaßkanal 313, dem
zweiten Einlaßkanal 314 und den Ablaßdurchgängen 324, 325 an
geordnet. Die Filter 340 weisen eine Vielzahl von Dichtungs
elementen 354 auf, welche zwischen benachbarten Kanälen ange
ordnet sind und verhindern, daß Arbeitsflüssigkeit aus diesen
austritt. Die Dichtungselemente 354 bestehen aus einem elasti
schen Material, wie Gummi oder Kunstharz, und sind zwischen
der Innenfläche der Bohrung 400 und dem Außenumfang des Ven
tilkörpers 310 mit einem Preßverhältnis von 8 bis 30% angeord
net. Ferner sind benachbarte Filter 340 über die Dichtungsele
mente 354 verbunden, wenn diese in die Aufnahmebohrung 400
eingesetzt werden, und weisen in deren Gesamtheit die Form eines
Rohrs auf. Ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel des Fil
ters kann einstückig mit den benachbarten Filterteilen ausge
bildet werden. In diesem Fall sind die Dichtungselemente 354
sowohl an einer Innen- als auch an einer Außenfläche des Fil
ters angeordnet.
Das vierte Ausführungsbeispiel erzielt die gleiche Funktion
und den gleichen Vorteil wie die zuvor beschriebenen Ausfüh
rungsbeispiele. Dabei verhindern die Dichtungselemente 354 ein
Austreten zwischen benachbarten Kanälen selbst dann, wenn das
Steuerventil 303 dem pulsierenden Strom der Arbeitsflüssig
keit, bewirkt durch ein wechselndes Drehmoment der Nockenwelle
206, ausgesetzt ist.
Claims (18)
1. Öldrucksteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, um
fassend:
eine Hydraulikdruckquelle (1);
ein hydraulisches Stellglied (200), welches mit Hydraulik druck betätigt wird;
einen Flüssigkeitsdurchgang (4, 12, 13, 14, 8, 9, 15, 16), welcher in Verbindung ist mit der Hydraulikdruckquelle (1) und dem hydraulischen Stellglied (200) zum Einführen und Abführen eines Hydraulikdrucks zwischen der Hydraulik druckquelle (1) und dem Stellglied (200);
ein Steuerventil (3), welches in dem Flüssigkeitsdurchgang (4, 12, 13, 14, 8, 9, 15, 16) zum Steuern des in das Stellglied (200) eingeführten Hydraulikdrucks angeordnet ist; und
ein erstes Filter (38, 39), welches in Fluidverbindung zwischen dem Stellglied (200) und dem Steuerventil (3) an geordnet ist.
eine Hydraulikdruckquelle (1);
ein hydraulisches Stellglied (200), welches mit Hydraulik druck betätigt wird;
einen Flüssigkeitsdurchgang (4, 12, 13, 14, 8, 9, 15, 16), welcher in Verbindung ist mit der Hydraulikdruckquelle (1) und dem hydraulischen Stellglied (200) zum Einführen und Abführen eines Hydraulikdrucks zwischen der Hydraulik druckquelle (1) und dem Stellglied (200);
ein Steuerventil (3), welches in dem Flüssigkeitsdurchgang (4, 12, 13, 14, 8, 9, 15, 16) zum Steuern des in das Stellglied (200) eingeführten Hydraulikdrucks angeordnet ist; und
ein erstes Filter (38, 39), welches in Fluidverbindung zwischen dem Stellglied (200) und dem Steuerventil (3) an geordnet ist.
2. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 1, umfassend ein
zweites Filter (37), welches in Fluidverbindung zwischen
der Hydraulikdruckquelle (1) und dem Steuerventil (3) an
geordnet ist.
3. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Flüs
sigkeitsdurchgang (4, 12, 13, 14, 8, 9, 15, 16) umfaßt:
einen Einlaßdurchgang (8, 9), welcher mit dem Stellglied (200) und dem Steuerventil (3) in Verbindung ist, einen Zufuhrdurchgang (4), welcher mit der Hydraulikdruckquelle (1) und dem Steuerventil (3) in Verbindung ist, und einen Ablaßkanal (16), welcher mit dem Steuerventil (3) und ei nem Vorratsbehälter (17) in Verbindung ist;
wobei das erste Filter (38, 39) im Strömungsweg des Ein laßdurchgangs (8, 9) angeordnet ist; und
wobei das zweite Filter (37) im Strömungsweg des Zufuhr durchgangs (4) angeordnet ist.
einen Einlaßdurchgang (8, 9), welcher mit dem Stellglied (200) und dem Steuerventil (3) in Verbindung ist, einen Zufuhrdurchgang (4), welcher mit der Hydraulikdruckquelle (1) und dem Steuerventil (3) in Verbindung ist, und einen Ablaßkanal (16), welcher mit dem Steuerventil (3) und ei nem Vorratsbehälter (17) in Verbindung ist;
wobei das erste Filter (38, 39) im Strömungsweg des Ein laßdurchgangs (8, 9) angeordnet ist; und
wobei das zweite Filter (37) im Strömungsweg des Zufuhr durchgangs (4) angeordnet ist.
4. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Steu
erventil (3) umfaßt:
einen Ventilkörper (10) mit einem Einlaßkanal (13, 14), welcher mit dem Einlaßdurchgang (8, 9) in Verbindung ist, einen Zufuhrkanal (12), welcher mit dem Zufuhrdurchgang (4) in Verbindung ist, und einen Ablaßdurchgang (15), wel cher mit dem Ablaßkanal (16) in Verbindung ist;
einen Steuerschieber (11), welcher gleitfähig in einer In nenfläche (110) des Ventilkörpers (10) aufgenommen wird, wobei der Steuerschieber (11) derart betätigbar ist, daß er eine Fluidverbindung zwischen dem Einlaßdurchgang (8, 9), dem Zufuhrdurchgang (4) und dem Ablaßkanal (16) schal tet, um den dem Stellglied (200) zugeführten Hydraulik druck durch Öffnen und Schließen des Einlaßkanals (13, 14), des Zufuhrkanals (12) und des Ablaßdurchgangs (15) zu steuern; und
wobei das erste Filter (38', 39') im Wesentlichen den Ein laßkanal (13, 14) des Ventilkörpers umgibt.
einen Ventilkörper (10) mit einem Einlaßkanal (13, 14), welcher mit dem Einlaßdurchgang (8, 9) in Verbindung ist, einen Zufuhrkanal (12), welcher mit dem Zufuhrdurchgang (4) in Verbindung ist, und einen Ablaßdurchgang (15), wel cher mit dem Ablaßkanal (16) in Verbindung ist;
einen Steuerschieber (11), welcher gleitfähig in einer In nenfläche (110) des Ventilkörpers (10) aufgenommen wird, wobei der Steuerschieber (11) derart betätigbar ist, daß er eine Fluidverbindung zwischen dem Einlaßdurchgang (8, 9), dem Zufuhrdurchgang (4) und dem Ablaßkanal (16) schal tet, um den dem Stellglied (200) zugeführten Hydraulik druck durch Öffnen und Schließen des Einlaßkanals (13, 14), des Zufuhrkanals (12) und des Ablaßdurchgangs (15) zu steuern; und
wobei das erste Filter (38', 39') im Wesentlichen den Ein laßkanal (13, 14) des Ventilkörpers umgibt.
5. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 4, wobei das erste
Filter (38', 39') ferner umfaßt:
einen Gitterrahmen (42, 45) mit einem Längsrahmen (42) und Querstücken (45);
jeweils einen zwischen dem Längsrahmen (42) und den Quer stücken (45) angeordneten Filterabschnitt (41); und
ein an dem Gitterrahmen (42, 45) ausgebildetes Befesti gungselement (43, 44) zum Befestigen eines Endes (43) ei nes Querstücks (45) an dem anderen Ende (44) des Quer stücks (45), so daß der Gitterrahmen (42, 45) den Einlaß kanal (13, 14) des Ventilkörpers (10) umgibt.
einen Gitterrahmen (42, 45) mit einem Längsrahmen (42) und Querstücken (45);
jeweils einen zwischen dem Längsrahmen (42) und den Quer stücken (45) angeordneten Filterabschnitt (41); und
ein an dem Gitterrahmen (42, 45) ausgebildetes Befesti gungselement (43, 44) zum Befestigen eines Endes (43) ei nes Querstücks (45) an dem anderen Ende (44) des Quer stücks (45), so daß der Gitterrahmen (42, 45) den Einlaß kanal (13, 14) des Ventilkörpers (10) umgibt.
6. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Befe
stigungselement (43, 44) umfaßt:
einen an einem Ende eines Querstücks (45) ausgebildeten Haken (43); und
einen Vorsprung (44), welcher an dem anderen Ende des Querstücks (45) ausgebildet ist und an den Haken (43) ge hängt werden kann.
einen an einem Ende eines Querstücks (45) ausgebildeten Haken (43); und
einen Vorsprung (44), welcher an dem anderen Ende des Querstücks (45) ausgebildet ist und an den Haken (43) ge hängt werden kann.
7. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Ven
tilkörper (10) einen ersten konkaven Abschnitt umfaßt,
welcher an der Außenfläche des Ventilkörpers (10) derart
angeordnet ist, daß das erste Filter (38', 39') darauf
liegt.
8. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Ven
tilkörper (10) einen zweiten konkaven Abschnitt aufweist,
welcher an der Außenfläche des Ventilkörpers (10) derart
ausgebildet ist, daß das zweite Filter (37') darauf liegt;
und
wobei die Außendurchmesser des ersten (38', 39') und des
zweiten Filters (37') jeweils kleiner sind als derjenige
des Ventilkörpers (10).
9. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Ein
laßdurchgang (8, 9) und der Zufuhrdurchgang (4) in dem Mo
torgehäuse ausgebildet sind; und
wobei das erste (38, 39) und das zweite Filter (37) je
weils in dem Einlaßdurchgang (8, 9) und dem Zufuhrdurch
gang (4) angeordnet sind.
10. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Stell
glied (200) ferner umfaßt:
eine Nockenwelle (206), welche drehbar an einem Zylinder kopf zum Öffnen und Schließen eines Ventils befestigt ist;
ein Kettenrad (205), welches drehbar an der Nockenwelle (206) befestigt ist und derart betätigbar ist, daß dieses eine Drehung der Nockenwelle (206) bewirkt;
einen zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) angeordneten Phasenwechsler (202, 202c) zum Ändern einer Drehphase der Nockenwelle (206) relativ zu dem Ket tenrad (205); und
eine Kammer (203, 204), welche zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) ausgebildet ist und mit dem Einlaßdurchgang (8, 9) verbunden ist.
eine Nockenwelle (206), welche drehbar an einem Zylinder kopf zum Öffnen und Schließen eines Ventils befestigt ist;
ein Kettenrad (205), welches drehbar an der Nockenwelle (206) befestigt ist und derart betätigbar ist, daß dieses eine Drehung der Nockenwelle (206) bewirkt;
einen zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) angeordneten Phasenwechsler (202, 202c) zum Ändern einer Drehphase der Nockenwelle (206) relativ zu dem Ket tenrad (205); und
eine Kammer (203, 204), welche zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) ausgebildet ist und mit dem Einlaßdurchgang (8, 9) verbunden ist.
11. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Pha
senwechsler (202, 202c) in der Kammer (203, 204) angeord
net ist und die Kammer (203, 204) in eine erste (203) und
eine zweite Kammer (204) teilt;
wobei der Einlaßdurchgang (8, 9) einen ersten (8) und ei nen zweiten Einlaßdurchgang (9) umfaßt, welche jeweils mit der ersten (203) und der zweiten Kammer (204) in Verbin dung sind;
wobei ein mit dem Einlaßdurchgang (8, 9) in Verbindung stehender Einlaßkanal (13, 14) im Ventilkörper (10) einen ersten (13) und einen zweiten Einlaßkanal (14) umfaßt, welche jeweils mit dem ersten (8) und dem zweiten Einlaß durchgang (9) in Verbindung sind; und
wobei das Steuerventil (3) das Einführen und Abführen ei nes Flüssigkeitsdrucks zwischen der ersten (203) und der zweiten Kammer (204) zum Betätigen des Phasenwechslers (202, 202c) steuert.
wobei der Einlaßdurchgang (8, 9) einen ersten (8) und ei nen zweiten Einlaßdurchgang (9) umfaßt, welche jeweils mit der ersten (203) und der zweiten Kammer (204) in Verbin dung sind;
wobei ein mit dem Einlaßdurchgang (8, 9) in Verbindung stehender Einlaßkanal (13, 14) im Ventilkörper (10) einen ersten (13) und einen zweiten Einlaßkanal (14) umfaßt, welche jeweils mit dem ersten (8) und dem zweiten Einlaß durchgang (9) in Verbindung sind; und
wobei das Steuerventil (3) das Einführen und Abführen ei nes Flüssigkeitsdrucks zwischen der ersten (203) und der zweiten Kammer (204) zum Betätigen des Phasenwechslers (202, 202c) steuert.
12. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 11, wobei der Pha
senwechsler umfaßt:
einen Flügel, welcher an der Nockenwelle (206) bzw. an dem Kettenrad (205) befestigt ist und den Kammern zugewandt ist, um sich bezüglich der Nockenwelle (206) oder des Ket tenrads (205) zu drehen.
einen Flügel, welcher an der Nockenwelle (206) bzw. an dem Kettenrad (205) befestigt ist und den Kammern zugewandt ist, um sich bezüglich der Nockenwelle (206) oder des Ket tenrads (205) zu drehen.
13. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 11, wobei der Pha
senwechsler (202, 202c) umfaßt:
ein Tellerrad (202) mit einem schrägverzahnten Zahnrad (202b), wobei das Tellerrad (202) mit der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) in Eingriff ist und den Kam mern (203, 204) zum Bewegen in seiner Achsenrichtung zuge wandt ist.
ein Tellerrad (202) mit einem schrägverzahnten Zahnrad (202b), wobei das Tellerrad (202) mit der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) in Eingriff ist und den Kam mern (203, 204) zum Bewegen in seiner Achsenrichtung zuge wandt ist.
14. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei das Stell
glied (200) umfaßt:
eine Nockenwelle (206) zum Öffnen und Schließen eines Ven tils;
ein drehbar an der Nockenwelle (206) befestigtes Kettenrad (205);
einen zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) angebrachten Phasenwechsler (202, 202c) zum Ändern einer Drehphase der Nockenwelle (206) relativ zu derjeni gen des Kettenrads (205);
eine zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) definierte Kammer (203, 204);
wobei der Flüssigkeitsdurchgang einen Einlaßdurchgang (308, 309) umfaßt, welcher mit der Kammer (203, 204) und dem Steuerventil (303) in Verbindung ist, einen Zufuhr durchgang (315), welcher mit der Hydraulikdruckquelle (301) und dem Steuerventil (303) in Verbindung ist, und einen Ablaßkanal (316), welcher mit dem Steuerventil (303) und einem Vorratsbehälter (317) in Verbindung ist;
wobei das Steuerventil (303) mit einem Ventilkörper (310) einen Einlaßkanal (313, 314) umfaßt, welcher mit dem Ein laßdurchgang (308, 309) in Verbindung ist, einen Zufuhrkanal (312), welcher mit dem Zufuhrdurchgang (315) in Ver bindung ist, einen Ablaßdurchgang (324, 325), welcher mit dem Ablaßkanal (316) in Verbindung ist, und einen Steuer schieber (311), welcher in einer Innenfläche des Ventil körpers (310) gleitfähig aufgenommen ist;
wobei der Steuerschieber (311) derart betätigbar ist, daß er eine Fluidverbindung zwischen dem Einlaßdurchgang (308, 309), dem Zufuhrdurchgang (315) und dem Ablaßkanal (316) schaltet, zum Steuern des dem Stellglied (200) zugeführten Hydraulikdrucks durch Öffnen und Schließen des Einlaßka nals (313, 314), des Zufuhrkanals (312) und des Ablaß durchgangs (324, 325);
wobei das erste bzw. das zweite Filter (340) den Einlaßka nal (313, 314) bzw. den Zufuhrkanal (312) des Ventilkör pers (310) umgeben; und
wobei Dichtungselemente (354) zwischen den benachbarten Kanälen (312, 313, 314) angeordnet sind.
eine Nockenwelle (206) zum Öffnen und Schließen eines Ven tils;
ein drehbar an der Nockenwelle (206) befestigtes Kettenrad (205);
einen zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) angebrachten Phasenwechsler (202, 202c) zum Ändern einer Drehphase der Nockenwelle (206) relativ zu derjeni gen des Kettenrads (205);
eine zwischen der Nockenwelle (206) und dem Kettenrad (205) definierte Kammer (203, 204);
wobei der Flüssigkeitsdurchgang einen Einlaßdurchgang (308, 309) umfaßt, welcher mit der Kammer (203, 204) und dem Steuerventil (303) in Verbindung ist, einen Zufuhr durchgang (315), welcher mit der Hydraulikdruckquelle (301) und dem Steuerventil (303) in Verbindung ist, und einen Ablaßkanal (316), welcher mit dem Steuerventil (303) und einem Vorratsbehälter (317) in Verbindung ist;
wobei das Steuerventil (303) mit einem Ventilkörper (310) einen Einlaßkanal (313, 314) umfaßt, welcher mit dem Ein laßdurchgang (308, 309) in Verbindung ist, einen Zufuhrkanal (312), welcher mit dem Zufuhrdurchgang (315) in Ver bindung ist, einen Ablaßdurchgang (324, 325), welcher mit dem Ablaßkanal (316) in Verbindung ist, und einen Steuer schieber (311), welcher in einer Innenfläche des Ventil körpers (310) gleitfähig aufgenommen ist;
wobei der Steuerschieber (311) derart betätigbar ist, daß er eine Fluidverbindung zwischen dem Einlaßdurchgang (308, 309), dem Zufuhrdurchgang (315) und dem Ablaßkanal (316) schaltet, zum Steuern des dem Stellglied (200) zugeführten Hydraulikdrucks durch Öffnen und Schließen des Einlaßka nals (313, 314), des Zufuhrkanals (312) und des Ablaß durchgangs (324, 325);
wobei das erste bzw. das zweite Filter (340) den Einlaßka nal (313, 314) bzw. den Zufuhrkanal (312) des Ventilkör pers (310) umgeben; und
wobei Dichtungselemente (354) zwischen den benachbarten Kanälen (312, 313, 314) angeordnet sind.
15. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 14, wobei der Ven
tilkörper (310) in eine in einem Motorgehäuse ausgebildete
Aufnahmebohrung (400) eingepaßt ist; und
wobei die Dichtungselemente (354) zwischen einer Außenflä
che des Ventilkörpers (310) und der Aufnahmebohrung (400)
mit einem Preßverhältnis von 8 bis 30% angeordnet sind.
16. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 15, wobei ein drit
tes Filter (340') den Ablaßdurchgang (324, 325) umgibt;
und
wobei das erste, zweite und dritte Filter (340, 340') zu
einer einzigen Einheit verbunden, jedoch durch die Dich
tungselemente (354) getrennt sind.
17. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 14, wobei das er
ste, zweite und dritte Filter (340, 340') einstückig aus
gebildet sind.
18. Öldrucksteuervorrichtung nach Anspruch 17, wobei die Dich
tungselemente (354) an einer Außen- und einer Innenfläche
der Filter (340, 340') angeordnet sind.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20023304U DE20023304U1 (de) | 1999-06-10 | 2000-05-31 | Öldrucksteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16358499A JP3897482B2 (ja) | 1999-06-10 | 1999-06-10 | 油圧装置 |
JP11176978A JP2001004061A (ja) | 1999-06-23 | 1999-06-23 | 電磁弁 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10027080A1 DE10027080A1 (de) | 2001-03-22 |
DE10027080C2 true DE10027080C2 (de) | 2002-07-04 |
Family
ID=26488975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000127080 Expired - Lifetime DE10027080C2 (de) | 1999-06-10 | 2000-05-31 | Öldrucksteuervorichtung für einen Verbrennungsmotor |
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Country | Link |
---|---|
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DE (1) | DE10027080C2 (de) |
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DE102012218664A1 (de) | 2012-10-12 | 2014-04-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Steuerventil für eine hydraulische Vorrichtung mit einem Filterblech |
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