DE10026373A1 - Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine (16), insbesondere einen Dieselmotor, mit einem Kraftstofftank (10), einem mit dem Kraftstofftank (10) verbundenen Vorlaufkreislauf (12) mit Vorlaufpumpe (13) und einer mit dem Vorlaufkreislauf (12) verbundenen Hochdruckpumpe (14). Hierbei ist zwischen Hochdruckpumpe (14) und Vorlaufkreislauf (12) ein Durchlaufbehälter (18) derart angeordnet, daß der Durchlaufbehälter (18) von dem Vorlaufkreislauf (12) durchströmt ist, sich in dem Durchlaufbehälter (18) ein Kraftstoffreservoir (22) sammelt und die Hochdruckpumpe (14) Kraftstoff aus dem Kraftstoffreservoir (22) ansaugt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Dieselmotor, mit einem Kraftstofftank, einem mit dem Kraftstofftank verbundenen Vorlaufkreislauf mit Vorlaufpumpe und einer mit dem Vorlaufkreislauf verbundenen Hochdruckpumpe, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer herkömmlichen Kraftstoffeinspritzung mittels einer Hochdruckpumpe wird ein Vorlaufdruck von ca. 0,8 bis max. 1,2 bar für die Saugseite der Hochdruckpumpe benötigt. Dies erfordert jedoch eine entsprechend aufwendige Regeltechnik, um exakt dieses Druckfenster einzuhalten. Ferner kann es bei einem Heißstart der Brennkraftmaschine dazu kommen, daß der Motor unter Umständen nicht anspringen kann. Ursache ist die niedrige Pumpendrehzahl (1 : 0,5 KW). Beim Starten reicht ggf. dann das Saugvermögen der Hochdruckpumpe durch Viskositätsverlust und Spaltverlust nicht mehr aus.
Bei einer aus der DE 39 14 939 A1 bekannten Niederdruck-Brennstoff-Einspritzanlage wurde in diesem Zusammenhang bereits vorgeschlagen, in der Vorlaufleitung ein Sperrventil mit einem Druckspeicher vorzusehen. Bei Abstellen der Brennkraftmaschine wird zunächst das Sperrventil geschlossen, wonach die Brennstoff-Förderung für ca. 2 Sekunden in Betrieb bleibt und dabei den Druckspeicher bis auf einen Brennstoffdruckwert von ca. 5 bar befüllt. Beim Starten der Brennkraftmaschine wird das Sperrventil geöffnet, wonach in einer Einspritzleiste sowie an den Einspritzventilen sofort ausreichend hoher Brennstoffdruck anliegt. Diese Anordnung ist jedoch nicht direkt auf Hochdrucksysteme übertragbar. Einerseits darf vor einer Hochdruckpumpe die Kraftstoffzuführung keinesfalls abrupt unterbrochen werden, da dies ggf. Schäden an der Hochdruckpumpe verursacht. Ferner müßte wegen der Forderung des Einhaltens eines Vordruckfensters zwischen 0,8 bis 1,2 bar eine zusätzliche Regeleinrichtung speziell für den Druckspeicher vorgesehen werden, was Kosten und Gewicht in unerwünschter Weise erhöht. Darüber hinaus kann das aus der DE 39 14 939 A1 bekannte System einem weiteren Nachteil herkömmlicher Einspritzsysteme nicht begegnen: Das Kraftstoffsaugangebot für die Hochdruckpumpe ist in unerwünschter Weise lastabhängig.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hochdruck- Kraftstoffeinspritzanlage der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, bei der die obengenannten Nachteile überwunden werden und einer Kraftstoffhochdruckpumpe (Common Rail) ein gleichmäßiger Kraftstoffzulaufdruck bei allen Drehzahlen zur Verfügung gestellt und ggf. kurzfristig beim Start ein höherer Druck realisiert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß zwischen Hochdruckpumpe und Vorlaufkreislauf ein Durchlaufbehälter (Adaptives Kraftstoff-Reservoir) derart angeordnet und ausgebildet ist, daß der Durchlaufbehälter von dem Vorlaufkreislauf durchströmt ist, sich in dem Durchlaufbehälter ein Kraftstoffreservoir sammelt und die Hochdruckpumpe Kraftstoff aus dem Kraftstoffreservoir ansaugt.
Dies hat den Vorteil, daß die Hochdruckpumpe auf kürzestem Weg mit wenig Druckverlust den Kraftstoff selbst ansaugen kann. Es wird ein einfacher Aufbau erzielt; eine aufwendige Regelstrategie für einen Vorlaufdruck ist entbehrlich, und das Kraftstoffsaugangebot für die Hochdruckpumpe ist in allen Lastfällen gleichmäßig. Darüber hinaus kann der Durchlaufbehälter gleichzeitig als Wasserabscheider dienen.
Zum kurzfristigen Erhöhen des Druckes im Durchlaufbehälter, beispielsweise zum Unterstützen des Ansaugens von Kraftstoff bei einem Heißstart, ist in dem Vorlaufkreislauf stromab des Durchlaufbehälters ein Schaltventil angeordnet, über das der Rücklauf aus dem Durchlaufbehälter in den Tank verschlossen werden kann.
Zum Einstellen eines vorbestimmten Vordruckes ist in dem Vorlaufkreislauf stromab des Durchlaufbehälters ein Druckregelventil angeordnet.
Zweckmäßigerweise ist in dem Vorlaufkreislauf stromauf des Durchlaufbehälters ein vorzugsweise beheizbarer Kraftstoffilter angeordnet. Alternativ kann dieser Kraftstoffilter jedoch auch zwischen dem Durchlaufbehälter und der Hochdruckpumpe vorgesehen sein.
Um ein Rückströmen von Kraftstoff aus der Hochdruckpumpe zum Durchlaufbehälter zu vermeiden, kann ein Rückschlagventil in der Leitung zwischen Hochdruckpumpe und Durchlaufbehälter vorgesehen sein, wobei auf dieses Rückschlagventil verzichtet werden kann, wenn Kraftstoffilter und Durchlaufbehälter in Höhe der Hochdruckpumpe angeordnet sind.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung.
Diese zeigt in der Fig. 1 eine schematische Darstellung einer bevorzugten, ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage, bei der das Kraftstoffilter zwischen Tank und Durchlaufbehälter angeordnet ist und in der Fig. 2 eine zweite Ausführungsform, bei das Kraftstoffilter zwischen dem Durchlaufbehälter und der Hochdruckpumpe angeordnet ist.
Die in der Fig. 1 beispielhaft dargestellte Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage umfaßt einen Kraftstofftank 10, einen Vorlaufkreis 12, in dem eine Vorlaufpumpe 13 Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 10 fördert, eine Hochdruckpumpe 14, zum Fördern von Kraftstoff aus dem Vorlaufkreis 12 zu einer Brennkraftmaschine 16, und einen Durchlaufbehälter 18, welcher in den Vorlaufkreis 12 eingesetzt ist, so daß der Kraftstoff aus dem Vorlaufkreis 12 den Durchlaufbehälter 18 durchströmt. Die Hochdruckpumpe 14 ist erfindungsgemäß nicht direkt mit dem Vorlaufkreis 12 verbunden, sondern saugt aus einem sich in dem Durchlaufbehälter 18 einstellenden Kraftstoffreservoir 20 über eine kurze Saugleitung 22 Kraftstoff an. Auf diese Weise ist der Durchlaufbehälter 18 so nah wie möglich bzgl. der Hochdruckpumpe 14 angeordnet, so daß die Hochdruckpumpe auf kürzestem Weg mit wenig Druckverlust den Kraftstoff selbst ansaugen kann.
Zum kurzfristigen Erhöhen des Vorlaufdruckes ist stromab des Durchlaufbehälters 18 ein elektrisches Schaltventil 24 vorgesehen, welches bei Anlasserbetätigung einen Rücklaufleitungsteil 30 des Vorlaufkreises 12 schließt. Die vorgeschaltete Vorlaufpumpe 13 sorgt dann kurzfristig für einen entsprechend erhöhten Vordruck.
Sofern in der Anlage mit einem gewissen Vordruck gearbeitet werden soll, ist zusätzlich stromab des Durchlaufbehälters 18 eine Druckregelventil 26 in der Rücklaufleitung 30 angeordnet. Stromauf des Durchlaufbehälters 18 ist ferner ein Kraftstoffilter 28 vorgesehen, der beheizbar sein kann.
Bei dem in der Fig. 2 gezeigten, zweiten Ausführungsbeispiel der Hochdruck- Kraftstoffeinspritzanlage ist die Vorlaufpumpe 13 in den Kraftstofftank 10 integriert. Zudem ist das Kraftstoffilter 28 nunmehr in der Saugleitung 22 angeordnet, in der außerdem ein Rückschlagventil 32 vorgesehen ist, das ein Rückströmen von Kraftstoff zum Filter 28 hin vermeidet.
BEZUGSZEICHENLISTE
10
Kraftstofftank
12
Vorlaufkreis
13
Vorlaufpumpe
14
Hochdruckpumpe
16
Brennkraftmaschine
18
Durchlaufbehälter
20
Kraftstoffreservoir
22
Saugleitung
24
Schaltventil
26
Druckregelventil
28
Kraftstoffilter
30
Rücklaufleitung
32
Rückschlagventil

Claims (4)

1. Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine (16), insbesondere einen Dieselmotor, mit einem Kraftstofftank (10), einem mit dem Kraftstofftank (10) verbundenen Vorlaufkreislauf (12) mit Vorlaufpumpe (13) und einer mit dem Vorlaufkreislauf (12) verbundenen Hochdruckpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Hochdruckpumpe (14) und Vorlaufkreislauf (12) ein Durchlaufbehälter (18) derart angeordnet und ausgebildet ist, daß der Durchlaufbehälter (18) von dem Vorlaufkreislauf (12) durchströmt ist, sich in dem Durchlaufbehälter (18) ein Kraftstoffreservoir (22) sammelt und die Hochdruckpumpe (14) Kraftstoff aus dem Kraftstoffreservoir (22) ansaugt.
2. Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Vorlaufkreislauf (12) stromab des Durchlaufbehälters (18) ein Schaltventil (24) angeordnet ist.
3. Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Vorlaufkreislauf (12) stromab des Durchlaufbehälters (18) ein Druckregelventil (26) angeordnet ist.
4. Hochdruck-Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Vorlaufkreislauf (12) ein Kraftstoffilter (28) angeordnet ist.
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