DE10019643C2

DE10019643C2 - Aufhängungsanordnung für eine dynamisch beanspruchte Abgasanlage

Info

Publication number: DE10019643C2
Application number: DE2000119643
Authority: DE
Inventors: Horst Zimmermann
Original assignee: Wegu Gummi und Kunststoffwerke Walter Draebing KG
Current assignee: Wegu Gummi und Kunststoffwerke Walter Draebing KG
Priority date: 2000-04-19
Filing date: 2000-04-19
Publication date: 2003-06-26
Anticipated expiration: 2020-04-20
Also published as: DE10019643A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängungsanordnung für ein primär in einer vertikalen Beanspruchungshauptrichtung dynamisch beanspruchtes Abgasanlager an einem Fahrzeugboden eines Kraft fahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patent anspruchs 1.

Eine Aufhängungsanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ist aus der EP 0 320 088 A1 bekannt. Dabei ist das elastische Lager ein sogenanntes Pendellager. In seiner eingebauten Funktionsstellung ist das elastische Pendellager so angeordnet, daß die Beanspruchungshauptrichtung der dynamischen Beanspruchung des abzustützenden Funktionsteils in Richtung des Abstands der beiden Schwenklagerbuchsen und quer zu den Schwenk lagerbuchsen selbst verläuft. Bei der Aufhängung einer Abgasan lage an einem Fahrzeugboden bedeutet dies, daß die Hauptebene des Lagers vertikal ausgerichtet ist, wobei die beiden Schwenk lagerbuchsen in der Hauptebene vertikal übereinander angeordnet sind. Statische Lageveränderungen zwischen dem abstützenden und dem abzustützenden Funktionsteil, beispielsweise aufgrund einer thermischen Längenausdehnung einer Abgasanlage, werden durch Schwenkbewegungen des Lagers ausgeglichen, wobei sich der ab stützende und der abzustützende Lagerbolzen in den Schwenklager buchsen drehen. Mit anderen Worten pendelt das bekannte Pendel lager um den abstützenden Lagerbolzen am Fahrzeugboden. Dies bedeutet zwangsläufig, daß sich in unerwünschter Weise auch der Abstand der Abgasanlage zum Fahrzeugboden verändert, d. h. im Regelfall verringert. Wenn beispielsweise eine aufgrund von Toleranzen besonders lange Abgasanlage zusätzlich eine thermi sche Ausdehnung erfährt, kann in Einzelfällen sogar ein Anschla gen der Abgasanlage an den Fahrzeugboden beobachtet werden. In jedem Fall ergeben sich aufgrund von Längentoleranzen und ther mischen Längenveränderungen der Abgasanlage signifikante Höhen veränderungen der Abgasanlage zum Fahrzeugboden. Weiterhin ist bei dem bekannten Pendellager nachteilig, daß es in horizontaler Querrichtung nur eine vergleichsweise geringe Steifigkeit auf weist. D. h. es können Querschwingungen der Abgasanlage auftre ten, welche ebenfalls unerwünscht sind. Dies gilt beispielsweise in besonderem Maße, wenn ein Endrohr der Abgasanlage durch eine seitlich relativ eng bemessene Durchbrechung in einer Stoßstange oder einer Abschlußblende einer Kraftfahrzeugkarosserie hin durchgeführt werden soll. Die dynamischen Beanspruchungen der abzustützenden Funktionsteils werden bei dem bekannten Pendel lager durch Verformungen der Elastomerfeder, die die Schwenk lagerbuchse für den abzustützenden Lagerbolzen umgibt, in der Hauptebene des Lagers aufgenommen. Die Elastomerfeder um die Schwenklagerbuchse für den abstützenden Lagerbolzen dient im wesentlichen zur Schwingungsentkopplung des steifen Rahmens von dem abstützenden Lagerbolzen.

Die US 3,825,090 beschreibt eine elastische Lagerung für den Motor eines Kraftfahrzeugs. Dabei ist eine Pendelstütze vorge sehen, die Drehmoment um die Hauptachse des Motors bzw. Dreh schwingungen in dieser Richtung auffängt. Bewegungen des Motors in Richtung seiner Hauptachse werden durch zusätzliche Lager im vorderen und hinteren Bereich des Motors aufgefangen. Die Pendelstütze stützt solche Bewegungen elastisch ab, die Sie auf Druck oder Zug in Ihrer Haupterstreckungsrichtung zwischen zwei parallele zueinander verlaufenden und über Elastomerfedern elastisch an einem Rahmen der Pendelstützen abgestützten Schwenklagerbuchsen verlaufen.

Der Aufbau einer solchen Pendelstütze mit zwei parallel zuein ander verlaufenden und jeweils über Elastomerfedern an einem Rahmen abgestützen Schwenklagerbuchsen ist auch aus der DE 296 20 812 U1 bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängungsanord nung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufzuzeigen, die in der einen Querrichtung zu der Beanspru chungshauptrichtung Verschiebungen der beiden Lagerbolzen toleriert, ohne daß es zu einer Veränderung des Abstands der Lagerbolzen in der Beanspruchungshauptrichtung kommt, und die in der anderen Querrichtung zu der Beanspruchungshauptrichtung besonders steif ausgebildet ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Aufhängungsanord nung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteil hafte Ausführungsformen der neuen Aufhängungsanordnung sind in den Unteransprüchen 2 bis 11 beschrieben.

Indem die Hauptebene des elastischen Lagers bei der neuen Aufhängungsanordnung quer zu der Beanspruchungshauptrichtung des dynamisch beanspruchten Funktionsteils verläuft, ist es durch Aussteifung des Lagers in Richtung des Abstands zwischen den beiden Schwenklagerbuchsen aufs Einfachste möglich, in dieser Richtung eine hohe Steifigkeit der neuen Aufhängungsanordnung quer zu der Beanspruchungshauptrichtung zu erreichen. Gleichzei tig führt die Verlagerung der Pendelbewegung des Lagers um die Lagerbolzen, die in der Hauptebene des Lagers verläuft, in eine Querebene zu der Beanspruchungshauptrichtung dazu, daß diese Pendelbewegung einen Abstand der Lagerbolzen in der Bean spruchungshauptrichtung unbeeinflußt läßt. Das heißt, beide Teilaufgaben der Erfindung sind bei der neuen Aufhängungs ansordnung durch konstruktive Maßnahmen gelöst. Um gleichzeitig die elastische Abstützung des dynamisch beanspruchten Funktionsteils zu erreichen, sind die Elastomerfedern für eine elastische Abstützung der gegenüber dem Rahmen auf Verdrehungen um in der Hauptebene des Lagers verlaufende Drehachsen beanspruchten Schwenklagerbuchsen vorgesehen. Hiermit wird von einer grundsätzlich anderen Art der Belastung der Elastomer federn Gebrauch gemacht als der ebenen Verformung im Stand der Technik. Dies geht damit einher, daß bei der neuen Aufhän gungsanordnung die beiden Lagerbolzen nicht parallel zueinander und quer zu der Hauptbeanspruchungsrichtung anzuordnen sind, wobei ihr Abstand in der Beanspruchungshauptrichtung verläuft, sondern parallel zueinander und in der Beanspruchungshaupt richtung, wobei sie in Querrichtung zu der Beanspruchungs hauptrichtung mit Abstand nebeneinander angeordnet sind. Es versteht sich, daß dabei ein Herausziehen der Lagerbolzen aus den Schwenklagerbuchsen durch Anschläge in der Beanspruchungs hauptrichtung oder dergleichen zu verhindern ist.

Durch einen Abstand der Schwenklagerbuchsen im Bereich von 100 bis 200 mm weist die neue Aufhängungsanordnung noch kompakte Abmessungen auf, aufgrund des großen Pendelradius des abzustüt zenden Lagerbolzens um den abstützenden Lagerbolzen resultiert hieraus aber bereits eine nur kleine seitliche Auslenkung des dynamisch beanspruchten Funktionsteils bei dessen Längenän derungen quer zu der Beanspruchungshauptrichtung und in der Hauptebene des Lagers. Überhaupt geht der Abstand der Schwenk lagerbuchsen bei der neuen Aufhängungsanordnung nicht in die Bauhöhe des Lagers ein.

Die Schwenklagerbuchsen des elastischen Lagers können steife Hülsen aufweisen, die entweder direkt auf die jeweiligen Lagerbolzen aufzustecken sind oder noch mit einer zusätzlichen Auskleidung aus Elastomerwerkstoff zum Toleranzausgleich versehen sind. Es ist aber auch möglich, die Schwenklagerbuchsen ganz aus Elastomerwerkstoff, d. h. vorzugsweise einstückig mit den sie umgebenden Elastomerfedern aus demselben Elastomer werkstoff auszubilden.

Die Elastomerfedern können einen geschlossenen Ring aus Elasto merwerkstoff aufweisen, der einen freien Querschnitt des Rahmens um die jeweilige Schwenklagerbuchse herum in der Hauptebene des Lagers ausfüllt. Da die Elastomerfedern eine Drehbewegung zwischen den Schwenklagerbuchsen und dem Rahmen des Lagers abstützen müssen, müssen sie in der Richtung der Schwenk lagerbuchsen jeweils eine gewisse Bauhöhe aufweisen, damit ausweichende Gegenkräfte bereits bei vergleichsweise kleinen Drehwinkeln zwischen den Schwenklagerbuchsen und dem Rahmen aufgebaut werden. Diese kleinen Drehwinkel werden durch den Abstand zwischen den Schwenklagerbuchsen in größere Federwege in der Beanspruchungshauptrichtung übersetzt.

Bei der neuen Aufhängungsanordnung weist der Rahmen des elastischen Lagers zwischen seinen beiden jeweils eine Schwenk lagerbuchse umschließenden Endbereichen typischerweise einen Mittelbereich auf, der den wesentlichen Hebelarm zwischen den beiden Schwenklagerbuchse ausbildet. Dieser Mittelbereich und die angebundenen, die Schwenklagerbuchsen umgebenden Endbereiche müssen hinreichend steif sein, damit das Lager nicht unter der dynamischen Beanspruchung durchbiegt. Um dies zu erreichen, kann der Rahmen beispielsweise aus Metall gegossen sein. Dabei kommt konkret auch die Ausbildung des Rahmens aus einer Zinkdruckguß legierung in Frage. Der Rahmen kann aber auch aus Metall kalt umgeformt sein. Dabei ist sowohl an das Ausstanzen oder Ziehen aus plattenförmigem Material als auch an das Aussteifen und Biegen von bandförmigem Material zu denken. Bei geeigneter Form des Rahmens ist es ebenfalls möglich, ihn aus hartem Kunststoff zu spritzen.

In jedem Fall sind die Elastomerfedern dauerhaft mit dem Rahmen zu verbinden. Dies kann durch Anspritzen bzw. Anvulkanisieren des die Elastomerfedern ausbildenden Elastomerwerkstoffs an den Rahmen erfolgen.

Wenn quer zu der Hauptebene des Lagers der Rahmen in zwei Teilrahmen und die Elastomerfedern jeweils in zwei Teilfedern unterteilt sind, die symmetrisch zu der Hauptebene des Lagers angeordnet sind, ergibt sich durch die beiden Teilrahmen eine Parallelführung für die beiden Schwenklagerbuchsen. D. h. selbst bei Verwendung nur eines einzigen Lagers vollzieht das abzustüt zende Funktionsteil nicht die Schwenkbewegungen der Schwenkla gerbuchsen um die in dessen Hauptebene verlaufenden Drehachsen gegenüber dem Lager nach. Vielmehr kompensieren sich die Dreh bewegungen der beiden Schwenklagerbuchsen gegenseitig, so daß nur eine Parallelverschiebung verbleibt. Dabei werden auch die Teilrahmen des Lagers gegeneinander verschoben. Damit ist es möglich, zwischen den beiden Teilrahmen eine weitere Elasto merfeder anzuordnen, die dort bei der dynamischen Beanspruchung des abzustützenden Funktionsteils eine Druck-Schub-Belastung erfährt. Die weitere Elastomerfeder darf aber nicht zu hart ausgebildet sein, weil sie sonst die für die Parallelführung notwendige Relativverschiebung der Teilrahmen unterbindet.

Wenn der Rahmen in der Hauptebene des Lagers und mindestens eine der Schwenklagerbuchsen herum einen freien Querschnitt aufweist, der sich in Richtung von der jeweils anderen Schwenklagerbuchse weg verbreitert, wird eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Schwenklagerbuchsen bei einer Verschwenkung des Lagers um die Schwenklagerbuchsen durch die resultierenden elastischen Eigenschaften der Elastomerfedern gefördert. D. h., eine seit liche Verschiebung des dynamisch beanspruchten Funktionsteils in der Hauptebene des Lagers aufgrund der Pendelbewegung des Lagers kann durch die Abstandsvergrößerung der Schwenklagerbuchsen kompensiert werden, selbst wenn diese Bewegung in der Hauptebene des Lagers trotz des relativ großen Abstands der Schwenklager buchsen bei dem neuen Lager nennenswerte Größenanordnungen annehmen sollte.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und beschrieben, dabei zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines elastischen Lagers der neuen Aufhängungsanord nung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das elastische Lager gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch das elastische Lager gemäß den Fig. 1 und 2 bei Beanspruchung in der Bean spruchungshauptrichtung,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Aufhängungsanordnung mit zwei elastischen Lagern gemäß den Fig. 1 bis 3 und einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs,

Fig. 5 ein Detail einer gegenüber den Fig. 1 bis 3 abge wandelten Ausführungsform des elastischen Lagers,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform des elastischen Lagers und

Fig. 7 einen Längsschnitt durch die Ausführungsform des elastischen Lagers gemäß Fig. 6 im beanspruchten Zustand.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte elastische Lager 1 weist einen steifen Rahmen 2, zwei Elastomerfedern 3 und zwei Schwenk lagerbuchsen 4 auf. Der steife Rahmen 2 ist in dem Sinne steif, daß er in der Verwendung des elastischen Lagers 1 im Gegensatz zu den Elastomerfedern 3 keine nennenswerte Verformung erfährt. Der Rahmen 2 weist zwei ringförmige Endbereiche 5 und einen die beiden Endbereiche 5 verbindenden stegförmigen Mittelbereich 12 auf. Der gesamte Rahmen 1 ist hier einstückig aus hartem Kunst stoff gespritzt. Er könnte aber auch aus Metall ausgebildet sein. Die ringförmigen Endbereiche 5 des Rahmens 2 umgeben in einer Hauptebene 6 des Lagers 1 jeweils eine der Schwenklager buchsen 4, wobei der freie Querschnitt des Rahmens 2 dort bis zu der Schwenklagerbuchse 4 hin von der jeweiligen Elastomerfeder 3 ausgefüllt wird. Die Schwenklagerbuchsen 4 dienen zur Aufnahme eines abstützenden Lagerbolzens 7 einerseits und eines abzustüt zenden Lagerbolzens 8 andererseits, der mit einem abzustützen den, dynamisch beanspruchten Funktionsteil 9 verbunden ist. Die dynamische Beanspruchung des Funktionsteils 9 erfolgt in einer Beanspruchungshauptrichtung 10. Bei der Abstützung dieser Beanspruchung verdrehen sich die Schwenklagerbuchsen um in der Hauptebene 6 verlaufende Drehachsen 25 gegenüber dem Lager 1, was in Fig. 3 dargestellt ist. Dort ist auch der Drehwinkel 11 eingezeichnet, der für beide Schwenklagerbuchsen 4 gleich ist, wenn das Funktionsteil 9 parallel in der Beanspruchungshaupt richtung verschoben wird. Die relativ geringe Drehbewegung der Schwenklagerbuchsen 4 gegenüber der Hauptebene 6 des Lagers 1 werden durch den Mittelbereich 12 des Rahmen 2, d. h. genauer durch den Abstand zwischen den beiden Schwenklagerbuchsen 4 übersetzt. So entsprechen die gleichen Verdrehungen um den Winkel 11 mit sich vergrößerndem Abstand der Schwenklagerbuchsen 4 einer größeren Verschiebung des dynamisch beanspruchten Funk tionsteils 9 in der Beanspruchungshauptrichtung 10. Typische Abstände der beiden Schwenklagerbuchsen 4 für die Aufhängung einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs am Fahrzeugboden betragen zwischen 100 und 200 mm. Um bei der in Fig. 3 gezeigten Beanspruchung des Lagers 1 eine Verformung des Rahmens 2 zu verhindern, ist dieser in seinem Mittelbereich 12 durch Streben 13 ausgestrebt. Eine Lageverschiebung des abzustützenden Lager bolzens 8 aufgrund einer Verschiebung des Funktionsteils 9 in Richtung eines Pfeils 14, was beispielsweise der thermischen Längung einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs entsprechen könnte, führt bei dem Lager 1 zu einer Pendelbewegung um die Lagerbolzen 7 und 8. D. h. der Lagerbolzen 8 wird auf einem Kreisbogen in Richtung eines Pfeils 15 um den Lagerbolzen 7 geführt. Da der Radius des Kreisbogens dem großen Abstand der Schwenklagerbuchsen 4 entspricht, ist die hieraus resultierende seitliche Verschiebung des Lagerbolzens 8 in Richtung eines Pfeils 16 nur gering. Sie kann überdies kompensiert werden, wenn das dynamisch beanspruchte Funktionsteil 9, wie beispielsweise in Fig. 4 für den Fall einer Abgasanlage 17 dargestellt, durch zwei gegenüberliegende Lager 1 abgestützt wird. Dabei muß allerdings eine Vergrößerung des Abstands der beiden Lagerbolzen 7, 8 bzw. der beiden Schwenklagerbuchsen 4 innerhalb der beiden Lager 1 erfolgen.

Dies kann durch eine Ausbildung der ringförmigen Endbereiche 5 gemäß Fig. 5 erleichtert werden. Dort erweitert sich der freie Querschnitt des Rahmens 2 in dem Endbereich 5 von der jeweils anderen Schwenklagerbuchse 4 weg. So hat eine, beispielsweise aufgrund einer thermischen Längung in Richtung des Pfeils 14 vorgeschobene Schwenklagerbuchse 4 zwar einerseits die Tendenz, sich auf dem Kreisbogen gemäß dem Pfeil 15 um die andere Schwenklagerbuchse herum zu bewegen, sie wird aber andererseits aufgrund der Verteilung der Elastizitäten in der Elastomerfeder 3 in Richtung eines Pfeils 18 in eine der äußeren Ecken des Endbereichs 5 gedrängt. Im Ergebnis ergibt sich keine seitliche Verschiebung der Schwenklagerbuchse 4, sondern sie verschiebt sich geradlinig in Richtung des Pfeils 14.

Um eine Parallelführung für das dynamisch beanspruchte Funk tionsteil 9 mit nur einem elastischen Lager 1 zu erreichen, ist die Ausführungsform des elastischen Lagers 1 gemäß den Fig. 6 und 7 vorgesehen. Hier ist der Rahmen 2 quer zu der Hauptebene 6 des Lagers 1 in zwei Teilrahmen 19 und 20 unterteilt. Ebenso sind die Elastomerfedern 3 jeweils in Teilfedern 21 und 22 unterteilt. Die gesamte Anordnung ist dabei symmetrisch zu der Hauptebene 6 des Lagers 1. Die Schwenklagerbuchsen 4 können ebenfalls unterteilt oder aber wie hier einstückig ausgebildet sein. Bei einer Beanspruchung des Funktionsteils 9 in der Beanspruchungshauptrichtung 10 wirken die Teilrahmen 19 und 20 wie zwei Parallelogrammlenker, die als solche für eine Parallelführung der beiden Lagerbolzen 7 und 8 zueinander sorgen. Dabei verschieben sich die Teilrahmen 19 und 20 auch gegeneinander, und sie verändern zudem ihren Abstand. So kann hier eine weitere Elastomerfeder 24 angeordnet werden, die bei der dynamischen Beanspruchung des Funktionsteils 9 einer Druck- Schub-Beanspruchung unterliegt und die hier mit Ausnehmungen 23 versehen ist, um so weich ausgebildet zu sein, daß sie die für die Parallelführung der Lagerbolzen 7 und 8 notwendigen Relativ bewegungen der Teilrahmen 19 und 20 nicht behindert. Es versteht sich, daß der Rahmen 2 auch in eine noch größere Anzahl von Teilrahmen unterteilt werden könnte, wobei jeder der Teilrahmen plattenförmig, d. h. relativ flach ausgebildet und beispiels weise aus Metall ausgestanzt sein kann.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Lager

2

Rahmen

3

Elastomerfeder

4

Schwenklagerbuchse

5

Endbereich

6

Hauptebene

7

Lagerbolzen

8

Lagerbolzen

9

Funktionsteil

10

Beanspruchungshauptrichtung

11

Drehwinkel

12

Mittelbereich

13

Strebe

14

Pfeil

15

Pfeil

16

Pfeil

17

Abgasanlage

18

Pfeil

19

Teilrahmen

20

Teilrahmen

21

Teilfeder

22

Teilfeder

23

Ausnehmung

24

Elastomerfeder

25

Drehachse

Claims

1. Aufhängungsanordnung für eine primär in einer vertikalen Beanspruchungshauptrichtung dynamisch beanspruchte Abgasanlage an einem Fahrzeugboden eines Kraftfahrzeugs, mit einem abstüt zenden Lagerbolzen am Fahrzeugboden, mit einem abzustützenden Lagerbolzens an der Abgasanlage und mit einem elastischen Lager, das einen steifen Rahmen, zwei Elastomerfedern und zwei Schwenk lagerbuchsen aufweist, wobei die quer zu einer Hauptebene des Lagers verlaufenden Schwenklagerbuchsen zur Aufnahme des abstützenden Lagerbolzens einerseits und des abzustützenden Lagerbolzens an der Abgasanlage andererseits vorgesehen sind, wobei die Schwenklagerbuchsen jeweils über eine der Elastomer federn elastisch an dem Rahmen abgestützt sind und wobei der Rahmen die beiden auf Abstand zueinander angeordneten Elastomer federn miteinander verbindet und getrennt voneinander in der Hauptebene des Lagers als Verliersicherung umschließt, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbolzen (7 und 8) vertikal, d. h. parallel zu der Beanspruchungshauptrichtung (10) der Abgasanlage (17) ausgerichtet sind und dass die Hauptebene (6) des Lagers (1) quer zu der vertikalen Beanspruchungshauptrichtung (10) verläuft, wobei die Elastomerfedern (3) für eine elastische Abstützung der gegenüber dem Rahmen (2) auf Verdrehungen um horizontal in der Hauptebene (6) des Lagers (1) verlaufende Drehachsen (25) beanspruchten Schwenklagerbuchsen (4) vorgesehen sind.

2. Aufhängungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Abstand der Schwenklagerbuchsen (4) 100 bis 200 mm beträgt.

3. Aufhängungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass mindestens eine der Schwenklagerbuchsen (4) eine steife Hülse aufweist.

4. Aufhängungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass mindestens eine der Schwenklagerbuchsen (4) einstückig aus demselben Elastomerwerkstoff ausgebildet ist wie die sie umgebenden Elastomerfeder (3).

5. Aufhängungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Elastomerfedern (3) einen geschlossenen Ring aus Elastomerwerkstoff aufweist, der einen freien Querschnitt des Rahmen (2) um die jeweilige Schwenklagerbuchse (4) herum in der Hauptebene (6) des Lagers (1) ausfüllt.

6. Aufhängungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2) aus Metall gegossen ist.

7. Aufhängungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2) aus Metall kalt umgeformt ist.

8. Aufhängungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2) aus hartem Kunststoff gespritzt ist.

9. Aufhängungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da durch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2) in einer Richtung quer zu der Hauptebene (6) des Lagers (1) in zwei Teilrahmen (19, 20) und die Elastomerfedern in dieser Richtung jeweils in zwei Teilfedern (21, 22) unterteilt sind, die symmetrisch zu der Hauptebene (6) des Lagers (1) angeordnet sind.

10. Aufhängungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich net, dass zwischen den beiden Teilrahmen (19, 20) eine weitere Elastomerfeder (24) angeordnet ist.

11. Aufhängungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da durch gekennzeichnet, dass sich der seitliche Abstand mindestens einer der Schwenklagerbuchsen (4) von dem Rahmen (2) in Richtung von der jeweils anderen Schwenklagerbuchse (4) weg vergrößert.