DE10019484A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz - Google Patents
Fahrzeugsitz, insbesondere FluggastsitzInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einem Sitzteil (10) und einer Rückenlehne (12), die über mindestens eine Einstelleinrichtung (14) relativ zueinander bewegbar gehalten sind. Dadurch, daß die jeweilige Einstelleinrichtung (14) mehrere Gelenkstellen (16) aufweist, die zumindest teilweise über ein Stabtragwerk (18) miteinander verbunden sind, das das Sitzteil (10) trägt und das mittels einer Betätigungseinrichtung (20) derart eine Verfahrensbewegung ausführt, daß das Sitzteil (10) aus einer Ausgangsposition (I) in mindestens eine weitere Position (II, III) und umgekehrt bringbar ist, ist in Abhängigkeit von der Anzahl der eingebrachten Gelenkstellen und Stabteile des Stabtragwerkes die Anzahl der Bewegungsmöglichkeiten und mithin die Bewegungsfreiheitsgrade für das Sitzteil gegenüber bekannten Lösungen deutlich erhöht, so daß in sehr weit gezogenen Einstellbereichen eine Positionierung des Sitzteiles sowie der Rückenlehne möglich ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, mit
einem Sitzteil und einer Rückenlehne, die über mindestens eine Einstellein
richtung relativ zueinander bewegbar gehalten sind.
Insbesondere auf sehr fang andauernden Reisen, wie sie bei Langstrecken
flügen gegeben sind, aber auch bei Schiffspassagen, beispielsweise mittels
Fähren, ist es allgemeine Zielsetzung von Flugzeug- oder Fährschiffsausrü
stern, den Komfort der Sitzbenutzer und mithin der zu transportierenden
Passagiere zu erhöhen. Insbesondere im First- und Business-Class-Bereich
haben die Kunden entsprechende Wunschvorstellungen, die zu realisieren
sind. Im Trend liegt dabei auch der Wunsch der Passagiere, die Reisezeit
zum sinnvollen Ruhen oder zum Schlafen nutzen zu können, um bei
spielsweise Ermüdungserscheinungen am Zielort bei Langstreckenflügen
od. dgl. wirksam zu begegnen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, bekannte Fahrzeugsitze
dahingehend weiter zu verbessern, daß sie den gestiegenen Anforderungen
an die Bequemlichkeit und den Sitzkomfort von Passagieren gerecht werden.
Eine dahingehende Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen
des Anspruches 1 in seiner Gesamtheit.
Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 die je
weilige Einstelleinrichtung mehrere Gelenkstellen aufweist, die zumindest
teilweise über ein Stabtragwerk miteinander verbunden sind, das das Sitzteil
trägt und das mittels einer Betätigungseinrichtung derart eine Verfahrbewe
gung ausführt, daß das Sitzteil aus einer Ausgangsposition in mindestens
eine weitere Position und umgekehrt bringbar ist, ist in Abhängigkeit von
der Anzahl der eingebrachten Gelenkstellen und Stabteile des Stabtragwer
kes die Anzahl der Bewegungsmöglichkeiten und mithin die Bewegungs
freiheitsgrade für das Sitzteil gegenüber bekannten Lösungen deutlich er
höht, so daß in sehr weit gezogenen Einstellbereichen eine Positionierung
des Sitzteils sowie der Rückenlehne möglich ist.
So ist es mit der beanspruchten Sitzkinematik möglich, die Verfahrbewe
gung des Sitzteils in mindestens eine der weiteren Positionen zu einem Ab
senken desselben gegenüber seiner Ausgangsposition zu nutzen, wobei
dann das Sitzteil eine geneigte Stellung zum Herbeiführen einer Ruheposi
tion für den Sitzbenutzer einnimmt. Sofern dann mittels einer Zwangsfüh
rung die Rückenlehne durch eine mögliche Schwenkbewegung des Stab
tragwerkes der Neigung des Sitzteils derart nachfolgt, daß eine schräg ver
laufende Gesamtruhefläche als Ruheposition für den Sitzbenutzer erreicht
ist, wird ein Fahrzeugsitz der sonst üblichen Art in eine Komplettliege für
das Ruhen oder Schlafen umfunktioniert. Sofern dabei die Beinauflage
gleichfalls zwangsgeführt der Bewegung von Sitzteil und Rückenlehne
nachfolgt, wird die angesprochene schräg verlaufende Ruhefläche nach un
ten in den Fußbereich hinein verlängert, so daß sich die vorstehend be
zeichnete Schlafstätte derart vervollständigen läßt.
Vorzugsweise ist dabei des weiteren vorgesehen, daß zwischen der Aus
gangsposition und der Ruheposition mindestens eine weitere Komfortposi
tion einstellbar ist, bei der die hintere Sitzteilfläche gegenüber der vorderen
Sitzteilfläche abgesenkt ist. Dies läßt beispielsweise ein entspanntes Arbei
ten zu, wobei die Beine im vorderen Auflagebereich mit dem Sitzteil durch
Anheben entsprechend entlastet werden können. Die angesprochenen Ein
stellvorgänge lassen sich in preisgünstiger Weise mit nur wenig Komponen
ten herbeiführen, so daß der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz zum einen
sich preisgünstig herstellen läßt und zum anderen konstruktiv leicht auf
baut, wobei letzteres insbesondere für den Einsatz in Flugzeugen eine Rolle
spielt, um unnötiges Gewicht vermeiden zu helfen.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz braucht für seinen Einsatz nicht auf die
Verwendung als Fluggastsitz eingeschränkt zu sein, sondern kann auch bei
Schiffen, beispielsweise im Fährbetrieb, eingesetzt werden oder bei anderen
Reisefahrzeugen, wie Zügen oder Omnibussen.
Vorzugsweise werden die eingesetzten Aktuatoren zum Erzeugen des Be
wegungsablaufs für die Einstelleinrichtung pneumatisch angetrieben, wobei
gegebenenfalls über Kolben-Zylindereinheiten mit pneumatischen Dämp
fern Einschwingvorgänge beim Einstellen der Sitzkomponenten zueinander
abgefedert werden. Ferner läßt sich bei einer bevorzugten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes die Einstelleinrichtung zumindest
mit Sitzteil und Rückenlehne als modulare Baukomponente aufbauen, die
dann beispielsweise über eine Art Palettenzubringung vor Ort, also bei
spielsweise im Flugzeug, mit sonstigen Sitzteilkomponenten, wie den Sitz
seitenteilen, mit Armauflagen od. dgl., für eine nachfolgende Sitzbenutzung
verbindbar sind. Dies hat unter anderem auch den Vorteil, daß bei einer
Änderung der Bestuhlung, beispielsweise bei einer Erhöhung der vorgese
henen Fahrzeugsitzzahl auf derselben Raumfläche, sich die erfindungsge
mäßen Komfort-Fahrzeugsitze in übliche Sitze ohne erweiterte Ruhepositi
on umbauen lassen. Ferner kann die einem größeren Verschleiß unterlie
gende Sitzteil- und Rückenlehneniläche an anderer Stelle gereinigt oder
repariert, beispielsweise mit einem neuen Bezugsstoff versehen werden.
Die ansonsten weniger dem Verschleiß oder der Verschmutzung unterlie
genden Sitzteilkomponenten, die man in der Fachsprache auch mit Com
partment bezeichnet, können dann im jeweiligen Fahrzeug, beispielsweise
im Flugzeug, verbleiben und dort in kürzester Zeit mit einer neuen oder
gewarteten Einstelleinrichtung mit Sitzteil und Rückenlehne ausgerüstet
werden.
Im folgenden wird der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz anhand einer Aus
führungsform bezogen auf einen Fluggastsitz näher erläutert.
Es zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die
Fig. 1 einen Teil einer Fluggastsitz-Bestuhlung mit dem Fluggastsitz
einmal in Sitzdarstellung gezeigt, einmal in der Ruheposition,
wobei ein stehender und ein liegender Sitzbenutzer einen
Anhalt im Hinblick auf die Größenverhältnisse und Anord
nung der Bestuhlung geben;
Fig. 2 eine Seitendarstellung auf die wesentlichen Teile der Sitzki
nematik und des Fluggastsitzes selbst;
Fig. 3 in verschiedenen Einstellpositionen einen Fluggastsitz nach
der Fig. 2.
Der Fluggastsitz nach den Fig. 1 bis 3 ist mit einem Sitzteil 10 sowie einer
Rückenlehne 12 versehen. In üblicher und daher nicht mehr näher be
schriebener Art und Weise weisen sowohl das Sitzteil 10 als auch die Rüc
kenlehne 12 entsprechende Polsterungen und ergonomisch günstige Sitz
konturen auf. Sowohl Sitzteil 10 als auch Rückenlehne 12 sind über eine als
Ganzes mit 14 bezeichnete Einstelleinrichtung relativ zueinander bewegbar
gehalten. Die Einstelleinrichtung 14 weist mehrere Gelenkstellen 16 auf,
die untereinander über ein als Ganzes mit 18 bezeichnetes Stabtragwerk
miteinander verbunden sind, das unter anderem das Sitzteil 10 trägt und
das mittels einer Betätigungseinrichtung 20 derart eine Verfahrbewegung,
insbesondere in Form einer Schwenkbewegung, ausführt, daß das Sitzteil
10 aus einer Ausgangsposition I gemäß der Darstellung nach der Fig. 3 in
zwei weitere Positionen II und III bringbar ist, wobei durch Umkehr der
Bewegungsrichtung die ursprüngliche Ausgangsposition I wieder einnehm
bar ist.
Wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, sind vier Gelenkstellen 16 an den vier
Eckpunkten 22 des Stabtragwerkes 18 angeordnet, wobei mindestens eine
Gelenkstelle 16 im Bereich des Überganges 24 zwischen Rückenlehne 12
und Sitzteil 10 vorgesehen ist. Im Bereich des dahingehenden Überganges
24 kann die angesprochene eine Gelenkstelle 16 an einen Sitzteilbeschlag
od. dgl. angreifen oder Teil desselben sein, der eine Zwangsführung bei der
gewünschten Einstellbewegung zwischen Sitzteil 10 und Rückenlehne 12
herstellt.
Das Stabtragwerk 18 weist ein in der Länge einstellbares Stabteil 26 auf, das
mit einem Aktuator 28 zusammenwirkt, der, vorzugsweise in Form einer
Pneumatik-Kolben-Zylindereinheit in Blickrichtung auf die Fig. 2 gesehen,
sich zwischen einem oberen starren Stabteil 30 und einem darunterliegenden
unteren starren Stabteil 32 innerhalb des Stabtragwerkes 18 schräg ver
laufend erstreckt. Das obere starre Stabteil 30 greift in das Sitzteil 10 ein
und ist derart von diesem umpolstert. Durch das dahingehende Übergreifen
des Sitzteils 10 sind jedoch die Gelenkstellen 16 und das zuordenbare Stab
tragwerk 18 in ihrer freien gewünschten Bewegung nicht gehindert. Das
untere starre Stabteil 32 ist, ebenso wie das obere starre Stabteil 30, in sei
ner Länge nicht einstellbar oder veränderbar, wobei das untere Stabteil 32
über eine übliche Sitzschiene 34, die mit Teilen des Flugzeugbodens ver
bunden ist, zur Aufständerung des Fluggastsitzes über dem Bodenbereich
dient. In Verlängerung des oberen Stabteils 30 ist an seinem vorderen Ende
eine weitere Gelenkstelle 16 als Anlenkstelle 35 mit dem Sitzteil 10 vor
handen.
Das Stabtragwerk 18 weist ein weiteres, in der Länge einstellbares Stabteil
36 auf, das mit einem Ausgleichsteil 38 zusammenwirkt, an dem mittels
einer weiteren Gelenkstelle 16 der Aktuator 28 mit seinem Betätigungsteil
in Form des Stabteils 26 angreift. Das gegenüberliegende Ende des ange
sprochenen Aktuators 28 steht wiederum in Verbindung mit der vorderen
Gelenkstelle 16 des unteren starren Stabteils 32. Die zuletzt genannte Ge
lenkstelle 16 des unteren Stabteils 32 ist wiederum mit der zugeordneten,
darüberliegenden Gelenkstelle 16 des oberen Stabteils 30 mittels eines wei
teren starren Stabteils 40 gelenkig verbunden. Die dahingehende Anlen
kung mit dem oberen starren Stabteil 30 erfolgt über die Gelenkstelle 16,
die den vorderen oberen Eckpunkt 22 des Stabtragwerkes 18 besetzt hält.
Auch das Ausgleichsteil 38 stellt, wie der Aktuator 28, eine Kolben-
Zylindereinheit dar, die jedoch diesmal über eine pneumatische Dämp
fungseinrichtung verfügt und somit unerwünschten Schwingbewegungen
beim Einstellen des Sitzes über das Stabtragwerk 18 entgegenwirkt. Dahin
gehende Dämpfungseinrichtungen und Kolben-Zylindereinheiten sind im
Stand der Technik als Einstellmittel bekannt auch im Bereich der Fahrzeug
sitze, so daß an dieser Stelle hierauf im einzelnen nicht mehr näher einge
gangen wird.
Das angesprochene Stabtragwerk 18 als Ganzes, ebenso wie die als Ganzes
mit 14 bezeichnete Einstelleinrichtung, können einfach an den Sitzkompo
nenten des Fahrzeugsitzes angreifen. Es kann aber insbesondere in Hinter
einanderanordnung in dahinter und davor liegenden Zeichenebenen zu der
Darstellung nach der Fig. 2 die beschriebene Anordnung deckungsgleich
zwei- oder mehrfach vorhanden sein, wobei beispielsweise in den Berei
chen der beiden Längsränder des Sitzes sich jeweils ein Stabtragwerk 18
(nicht näher dargestellt) befinden kann, das dann von zentraler Stelle aus
von einem Aktuator 28 zu betätigen ist, indem man die in einer Linie hin
tereinander angeordneten Gelenkstellen 16 mit Querstäben aussteift. Letz
teres ist auch insofern vorteilhaft, als dann auch in Querrichtung, also quer
zur Sitzfläche gesehen, sich das Stabtragwerk fortsetzt und derart zur Aus
steifung der Sitzkonstruktion mit beiträgt. Die angesprochenen Stabteile des
Stabtragwerkes 18 brauchen darüber hinaus nicht stab- oder rohrartig zu
sein, sondern können beispielsweise aus geometrisch ausgeformten Trä
gern, beispielsweise aus Aluminium-Druckgußmaterial od. dgl. bestehen.
In der Ausgangsposition I des Fluggastsitzes, wie sie in der Fig. 2 dargestellt
ist, ist das Stabtragwerk 18 in der Art eines Trapezes ausgebildet, wobei
seine beiden parallel zueinander verlaufenden Grundlinien aus dem oberen
starren Stabteil 30 und dem unteren starren Stabteil 32 gebildet sind. Die
beiden nicht zueinander parallelen Schenkel des Trapezes sind wiederum
durch die Stabteile 40 und 36 mit Ausgleichsteil 38 gebildet. Für den An
griff des Aktuators 28 über sein ein- und ausfahrbares Stabteil 26 an dem
Gehäuse des Ausgleichsteils 38 dient eine stabartige Dreiecksaufnahme 42,
die an ihrem freien Ende mit der Gelenkstelle 16 für einen Übergang zum
Stabteil 26 versehen ist. In der Ausgangsposition I schließt das Stabteil 36
mit seinem Ausgleichsteil 38 zur Sitzschiene 34 hin bzw. zum Aufstellbo
den des Luftfahrzeuges einen Winkel von 90° ein. Demgegenüber ist der
eingeschlossene Winkel zwischen dem Stabteil 26 mit Aktuator 28 und der
Sitzschiene 34 bzw. dem Boden bei etwa 30° liegend.
Wird vorzugsweise über den Sitzbenutzer der Aktuator 28 über eine nicht
näher dargestellten Betätigungseinrichtung für einen Sitzeinstellvorgang
angesteuert, sorgt die Pneumatik dafür, daß das Stabteil 26 in den Aktuator
28 eingezogen wird mit der Folge, daß um die unteren Gelenkstellen 16 im
Übergangsbereich des Stabtragwerkes 18 zu der Sitzschiene 34 die Stabteile
40 und 36 mit Ausrichtteil 38 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenken
und dabei über das obere Stabteil 30 das Sitzteil 10 in Blickrichtung auf die
Fig. 3 gesehen nach vorne und unten mitführen, bis beispielsweise die Kom
fortposition II erreicht ist. In der dahingehenden Komfortposition II ist die
hintere Sitzteilfläche, wie dargestellt, gegenüber der vorderen Sitzteilfläche
abgesenkt und über die nicht näher dargestellten Sitzteilbeschläge nimmt
die hintere obere Gelenkstelle 16 am Eckpunkt 22 des Stabtragwerkes 18
die Rückenlehne 12 derart mit, daß sie in eine geneigte Stellung nach der
Darstellung gemäß der Fig. 3 übergeht. Für die dahingehende Verlagerungs
bewegung fährt das Stabteil 36 vorzugsweise gedämpft aus dem Ausgleich
steil 38 über eine vorgebbare Wegstrecke aus. Ferner schwenkt bei der da
hingehenden Verfahrbewegung das Ausgleichsteil 38 um die untere Ge
lenkstelle 16 entgegen dem Uhrzeigersinn und der Aktuator 28 um seine
untere Gelenkstelle 22 im Uhrzeigersinn um eine vorgegebene Wegstrecke.
Wird der Verfahrvorgang fortgeführt, nimmt das Sitzteil 10 in der Ruheposi
tion III eine geneigte Stellung ein, wobei die Rückenlehne 12 über die bereits
angesprochene Zwangsführung bedingt durch die Schwenkbewegung
des Stabtragwerkes 18 der Neigung des Sitzteiles 10 derart nachfolgt, daß
insgesamt eine schräg verlaufende Ruhefläche 44 (vgl. auch Fig. 1) für den
Sitzbenutzer erreicht ist, wobei die dahingehende Ruhefläche 44 gegenüber
der Bodenfläche, auf dem der Sitz angeordnet ist, einen Winkel von etwa
15° einschließt, sofern die dahingehende Ruhefläche in Richtung des Bo
dens entweder über die Beinauflage 46 oder fiktiv nach unten hin verlän
gert ist. Die Beinauflage 46 selbst kann gleichfalls wiederum zwangsgeführt,
beispielsweise über entsprechende, nicht näher dargestellte Beschlagteile
der Bewegung von Sitzteil 10 und Rückenlehne 12 folgen, um insgesamt
die schräg verlaufende Ruhefläche 44 zu erhalten. Dabei kann die Beinauf
lage 46 nach unten hin über eine Wadenauflage 48 verfügen und die Rüc
kenlehne 12 weist vorzugsweise integriert eine Kopfstütze 50 auf für die
Aufnahme und Abstützung des Kopfes des Sitzbenutzers in der Ruhe- oder
Schlafposition III, wie sie in der Fig. 1 angedeutet ist.
Über die angesprochene Sitzkinematik mit Stabtragwerk 18 und Einstellein
richtung 14 mit einem Antriebsmotor in Form des Aktuators 28 bzw. einem
Trimmotor in Form des Ausgleichsteils 38 lassen sich die verschiedenen
Positionen I, II und III reversibel einnehmen. Dabei kommt als Stabtragwerk
18 im wesentlichen ein Viergelenk in Ansatz, das sich besonders kosten
günstig realisieren läßt und dennoch eine sichere Krafteinleitung in das
Sitzgrundgestell, beispielsweise im Fall eines Crashs od. dgl. erlaubt. Anstel
le der angesprochenen pneumatischen Komponenten 28 und 38 läßt sich
die Motor- und Trimmfunktion auch über sonstige Antriebsmittel, bei
spielsweise in Form von Elektromotoren und Spindeltrieben (nicht darge
stellt), realisieren.
Durch die gezeigte Absenkung des Sitzniveaus in der Bett- oder Ruhepositi
on III wird im Bereich des Sitzteils 10, das schräg nach unten geneigt ist,
eine niedrige Überstiegshöhe ermöglicht, so daß für einen weiteren Sitzbe
nutzer in einer Sitzreihe es einfach möglich ist, die in der Reihe ruhende
Person bei Bedarf zu übersteigen, ohne den Ruhenden zu stören. Die Ki
nematik über das trapezartige Stabtragwerk 18 ist derart ausgelegt, daß mit
nur geringen Einstellbewegungen am Viergelenk sich der Fahrzeugsitz mit
seinen Einstellungen in einer sehr breiten Variationsbreite verändern läßt,
wobei die jeweilige Einstellung sich aufgrund der kurzen zurückgelegten
Schwenk- und Verfahrbewegungen rasch realisieren läßt. Durch einfaches
Hin- und Herschwenken, insbesondere der Stabteile 40 und 36, ist der
weitgehende Einstellbereich in beiden Richtungen realisierbar.
Besonders vorteilhaft ist des weiteren, daß die Einstelleinrichtung 14 zu
sammen mit dem Sitzteil 10, der Rückenlehne 12 sowie der Beinauflage 46
eine modulare Baukomponente ausbildet, die vor Ort mit sonstigen Sitztei
len, wie den Sitzseitenteilen 52 (vgl. Fig. 1), für eine Sitzbenutzung lösbar
verbindbar ist. Es ist also möglich, die Sitzseitenteile 52 in der Art eines
Compartments im Flugzeug zu belassen und nur die Funktionseinheit, die
die Positionen I bis III sicherstellt, beispielsweise zu Wartungszwecken aus
zutauschen. Dabei kann das angesprochene Compartment in Fällen von
Sitzseitenteilen 52 eine Mehrfachfunktion ausüben und derart weiter ausge
bildet sein, daß ein abgeschlossener Bereich (nicht dargestellt) für den Sitz
benutzer gewährleistet ist, der ein hohes Maß an Privatsphäre erlaubt, wo
bei das Compartment durchaus auch mit einem Barbereich, einer Waschge
legenheit od. dgl., ergänzt sein kann. Ferner können Arbeitshilfen, wie
Computer oder spezielle Anschlüsse für Notebooks, aus einem dahinge
henden abgeschlossenen Bereich einen Arbeitsplatz mit Ruhe- und Schlaf
möglichkeit entstehen lassen. Insbesondere Passagieren auf langen Reisen
ist derart geholfen und Ermüdungserscheinungen kann man derart wirksam
begegnen.
Claims (11)
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einem Sitzteil (10) und ei
ner Rückenlehne (12), die über mindestens eine Einstelleinrichtung (14)
relativ zueinander bewegbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die jeweilige Einstelleinrichtung (14) mehrere Gelenkstellen (16)
aufweist, die zumindest teilweise über ein Stabtragwerk (18) miteinan
der verbunden sind, das das Sitzteil (10) trägt und das mittels einer Betä
tigungseinrichtung (20) derart eine Verfahrbewegung ausführt, daß das
Sitzteil (10) aus einer Ausgangsposition (I) in mindestens eine weitere
Position (II, III) und umgekehrt bringbar ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest
teilweise an den Eckpunkten (22) des Stabtragwerkes (18) die Gelenk
stellen (16) angeordnet sind und daß mindestens eine Gelenkstelle (16)
im Bereich des Übergangs (24) zwischen (12) Rückenlehne und Sitzteil
(10) vorgesehen ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stab
tragwerk (18) mindestens ein in der Länge einstellbares Stabteil (26)
aufweist, das mit einem Aktuator (28) zusammenwirkt, der zwischen ei
nem oberen starren Stabteil (30) im Bereich des Sitzteils (10) und einem
darunterliegenden unteren starren Stabteil (32) innerhalb des Stabtrag
werkes (18) angeordnet ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein weite
res, in der Länge einstellbares Stabteil (36) ein Ausgleichsteil (38) auf
weist, an dem mittels einer weiteren Gelenkstelle (16) der Aktuator (28)
mit seinem Betätigungsteil angreift, und daß das gegenüberliegende En
de des Aktuators (28) in Verbindung ist mit der Gelenkstelle (16) des un
teren Stabteils (32), das mit der zugeordneten Gelenkstelle (16) des obe
ren Stabteils (30) mittels eines weiteren starren Stabteils (40) verbunden
ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Aus
gleichsteil sowie der Aktuator (28) aus einer Kolben-Zylindereinheit be
steht, daß das Ausgleichsteil (38) vorzugsweise mit einer Dämpfungsein
richtung versehen ist und daß der Aktuator (28) pneumatisch ansteuer
bar ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Stabtragwerk (18) zumindest in der Ausgangsposition (I) in der Art eines
Trapezes angeordnet ist und daß seine beiden Grundlinien aus starren
Stabteilen (30, 32) bestehen, ebenso wie eine seiner beiden Schen
kel (40), und daß der andere Schenkel das weitere längs einstellbare
Stabteil (36) bildet.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß die Verfahrbewegung des Sitzteils (10) in mindestens eine der
weiteren Positionen (II, III) zu einem Absenken desselben gegenüber
seiner Ausgangsposition (I) führt und daß dabei das Sitzteil (10) eine ge
neigte Stellung zum Herbeiführen einer Ruheposition (III) für den Sitz
benutzer einnimmt.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rüc
kenlehne (12) über eine Zwangsführung bedingt durch eine Schwenk
bewegung des Stabtragwerkes (18) der Neigung des Sitzteils (10) derart
nachfolgt, daß eine schräg verlaufende Ruhefläche (44) als Ruheposition
für den Sitzbenutzer erreicht ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bein
auflage (46) gleichfalls zwangsgeführt der Bewegung von Sitzteil (10)
und Rückenlehne (12) nachfolgt und die schräg verlaufende Ruhefläche
(44) nach unten verlängert.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen der Ausgangsposition (I) und der Ruheposition (III)
mindestens eine weitere Komfortposition (II) einstellbar ist, bei der die
hintere Sitzteilfläche gegenüber der vorderen Sitzteilfläche abgesenkt ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einstelleinrichtung (14) zumindest mit Sitzteil (10) und
Rückenlehne (12) als modulare Baukomponente aufgebaut austauschbar
mit sonstigen Sitzteilen, wie den Sitzseitenteilen (52) vor Ort, für eine
Sitzbenutzung verbindbar ist.
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