DE10014259A1 - Verfahren zur Berechnung der Fahrtzeit und Navigationssystem - Google Patents
Verfahren zur Berechnung der Fahrtzeit und NavigationssystemInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Berechnung der Fahrtzeit bei Kraftfahrzeugen mittels einer Ziel-Leitvorrichtung mit Fahrzeitberechnungsalgorithmus und ein Navigationssystem mit einer solchen Ziel-Leitvorrichtung. Bei diesem intelligenten Verfahren zur Berechnung der Fahrtzeit werden dem Berechnungsalgorithmus neben den systembekannten festen Parametern auch adaptive Parameter zugrunde gelegt. Auf diese Weise ist eine sehr präzise und damit zuverlässige Berechnung der Fahrtzeit möglich.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Berechnung der
Fahrtzeit bei Kraftfahrzeugen mittels einer Ziel-
Leitvorrichtung mit Fahrtzeitberechnungsalgorithmus und ein
Navigationssystem mit einer solchen Ziel-Leitvorrichtung.
Navigationssysteme sind, wie die Bezeichnung schon andeutet,
Systeme die über detaillierte Informationen der aktuellen Po
sition eines Kraftfahrzeuges verfügen und diese Informationen
dem Kraftfahrzeugnutzer zur Verfügung stellen. Solche Naviga
tionssysteme sind seit Jahren in vielen Ausführungsformen be
kannt und bedürfen keiner detaillierten Beschreibung.
Moderne Navigationssysteme weisen neben solchen Navigations
systeme zusätzlich auch Ziel-Leitvorrichtungen zur Bestimmung
der zu erwartenden Fahrtzeit bzw. Ankunftszeit des Kraftfahr
zeuges auf. Die Bestimmung der Fahrtzeit erfolgt üblicherwei
se mittels fest vorgegebener Parameter - beispielsweise der
Durchschnittsgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges in Abhängig
keit vom Straßentyp -, die diversen Berechnungsalgorithmen
zugrunde gelegt werden. Aufgrund dieser fest zugeordneter Pa
rameter ist eine genaue Berechnung der zu erwartenden Fahrt
zeit häufig nicht möglich.
Insbesondere wird bei bestehenden Ziel-Leitvorrichtung nicht
exakt determinierbaren Parametern bei der Berechnung der
Fahrtzeit gar nicht bzw. nur unzureichend Rechnung getragen.
Solche Parameter sind zum Beispiel der Einfluß der Fahrstrec
ke - beispielsweise eine trockene, nasse, glatte Straße -,
die Fahrweise des jeweiligen Kraftfahrzeugführers, die Tages
zeit, die Außentemperatur, die Sichtverhältnisse, etc. Diese
unterschiedlichen Einflüsse führen zweifelsohne zu starken
Schwankungen in der tatsächlichen Fahrtzeit, die jedoch mit
bekannten Fahrtzeitberechnungsalgorithmen überhaupt nicht be
rücksichtigt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
ein Verfahren und ein Navigationssystem mit Ziel-Leitvor
richtung anzugeben, die eine genauere Bestimmung der Fahrt
zeit ermöglichen.
Die verfahrensbezogene Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein
Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Demgemäß ist ein gattungsgemäßes Verfahren vorgesehen, das
dadurch gekennzeichnet ist, daß bei der Berechnung der Fahrt
zeit für eine vorgegebene Fahrtstrecke dem Fahrtzeitberech
nungsalgorithmus vorgegebene Parameter und adaptive Parameter
zugrunde gelegt werden, wobei die vorgegebenen Parameter
durch die jeweilige Konfiguration der Ziel-Leitvorrichtung
eingestellt werden und die adaptiven Parameter in Abhängig
keit von zusätzlichen, von der Ziel-Leitvorrichtung während
dessen Betriebs ermittelten Informationen verändert werden.
Die systembezogene Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Na
vigationssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 ge
löst. Demgemäß ist ein Navigationssystem für ein Kraftfahr
zeug vorgesehen,
- - mit einer Verarbeitungseinrichtung zur Steuerung des Navi gationssystems,
- - mit einer Karteninformation-Speichereinrichtung zum Spei chern von Kartendaten,
- - mit einer Momentanposition-Erfassungseinrichtung zum Iden tifizieren der Momentanposition des sich bewegenden Kraft fahrzeugs mit Hilfe der in der Karteninformation- Speichereinrichtung abgespeicherten Kartendaten,
- - mit einer Ziel-Leitvorrichtung, die einen Fahrtzeitberech nungsalgorithmus zur Berechnung der Fahrtzeit aufweist, und
- - mit einer Ausgabevorrichtung zur Darstellung der durch die Ziel-Leitvorrichtung ermittelten Fahrtzeit.
Auf diese Weise wird erfindungsgemäß ein intelligentes Ver
fahren zur Berechnung der Fahrtzeit und somit der Bestimmung
der Ankunftszeit für Ziel-Leitvorrichtungen bereitgestellt.
Dieses Verfahren, bei dem den Berechnungsalgorithmen neben
den systembekannten festen Parameter auch adaptive Parameter
zugrunde gelegt werden, ist deutlich präziser und zuverlässi
ger in der Berechnung der Fahrtzeit bzw. Ankunftzeit des
Kraftfahrzeuges.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der
Erfindungen sind den Unteransprüchen und der folgenden Be
schreibung entnehmbar.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen Figur der
Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt ein Blockschalt
bild eines Navigationssystems mit einer erfindungsgemäßen
Ziel-Leitvorrichtung.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Navigationssystem für Kraftfahrzeuge
bezeichnet. Das Navigationssystem 1 weist eine Verarbeitungs
einrichtung 2 auf. Die Verarbeitungseinrichtung 2 ist mit ei
ner Karteninformation-Speichereinrichtung 3, einer Momentan
position-Erfassungseinrichtung 4 und einer Ziel-Leitvor
richtung 5 verbunden. In der Karteninformation-Speicherein
richtung 3 sind Kartendaten, wie Straßenführungen, Straßen
nummern oder ähnliches, abgelegt. Die Momentanposition-
Erfassungseinrichtung 4 enthält zum Identifizieren der aktu
ellen Momentanposition eines Kraftfahrzeuges typischerweise -
jedoch nicht notwendigerweise - einen GPS-Empfänger 41, einen
Richtungssensor 42 sowie einen Distanzsensor 43. Die Ziel-
Leitvorrichtung 5 ist eingangsseitig mit der Momentanpositi
on-Erfassungseinrichtung 4 und der Karteninformation-
Speichereinrichtung 3 und ausgangsseitig mit der Verarbei
tungsvorrichtung 2 verbunden. Die Ziel-Leitvorrichtung 5
dient der Berechnung der Fahrtzeit und enthält zu diesem
Zweck zumindest eine Recheneinheit 51 und eine Speicherein
heit 52.
Die Verarbeitungseinrichtung 2 weist Mittel zur Verarbeitung
der Positionsdaten und der Ziel-Leitdaten und zur Steuerung
des Navigationssystems auf. Die Verarbeitungseinrichtung 2
weist zu diesem Zweck typischerweise eine programmgesteuerte
Einheit 21 (CPU), einen Schreib-/Lesespeicher 22 (RAM) zur
Zwischenspeicherung der ermittelten Daten, einen Festwert
speicher 23 (ROM) zur Aufnahme der Befehlscodes, eine Anzei
gesteuereinheit 24 sowie eine Eingabe-/Ausgabeeinheit 25
(I/O-Unit) auf.
Die Verarbeitungseinrichtung 2 ist ferner mit einer Ausgabe
vorrichtung 6 - zum Beispiel einem Display - verbunden, mit
tels der die durch die Verarbeitungseinrichtung 2 ermittelten
Daten dem Kraftfahrzeugnutzer in geeigneter Weise übermittelt
werden. Darüber hinaus kann die Verarbeitungseinrichtung 2
auch mit einer Eingabevorrichtung 7 - zum Beispiel einer Ta
statur - verbunden sein, über die ein Kraftfahrzeugnutzer Da
ten, wie beispielsweise ein persönliches Fahrerprofil, eine
gewünschte Routenführung, das Fahrzeit, etc. , eingeben kann.
Die Ziel-Leitvorrichtung 5 kann vorteilhafterweise auch Be
standteil der Verarbeitungseinrichtung 2 sein (in der Figur
nicht dargestellt). In diesem Fall könnte beispielsweise die
Funktion dessen Recheneinheit 51 und Speichereinheit 52 zu
mindest teilweise durch die zentrale Recheneinheit 21 bzw.
die Speichereinrichtungen 22, 23 der Verarbeitungseinrichtung
2 ausgebildet sein.
Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren unter Bezug
nahme auf die Figur beschrieben:
Bei einem Navigationssystem 1 lassen sich die durch die Mo
mentanposition-Erfassungseinrichtung 4 ermittelten Positions
daten mit den Kartendaten der Kartendaten-Speichereinrichtung
3 derart verarbeiten, daß der Kraftfahrzeugnutzer über eine
Anzeigeeinrichtung 6 immer die genaue Position des Kraftfahr
zeuges mitgeteilt bekommt. Aus der genauen Position der
Kraftfahrzeuges und dem gewünschten Fahrtziel läßt sich die
für die Fahrt benötigte Zeit abschätzen, indem der Fahrtzeit
berechnung ein geeigneter Berechnungsalgorithmus zugrunde ge
legt wird. Dieser Berechnungalgorithmus geht typischerweise
von fest vorgegebenen Parameter aus.
Erfindungsgemäß wird nun dieser Berechnungsalgorithmus derge
stalt erweitert, daß zusätzliche adaptive Parameter zur Be
rechnung der Fahrtzeit mit einbezogen werden. In der einfach
sten Form speichert die Speichereinheit 52 zu den verschiede
nen Straßentypen die vom Kraftfahrzeug erzielte Durch
schnittsgeschwindigkeit. Die Ziel-Leitvorrichtung 5 kann bei
nochmaliger Befahrung eines solchen Straßentyps die vormals
gewonnenen Erkenntnisse - in diesem Fall die gespeicherte
Durchschnittsgeschwindigkeit - der Berechnung der Fahrtzeit
zugrunde legen. Dieses Verfahren kann noch weiter verfeinert
werden indem die gewonnenen Daten nicht nur bezogen auf den
Straßentyp sondern bezogen auf einzelne Straßenabschnitte ab
gespeichert werden. Bietet darüber hinaus das Navigationssy
stem 1 eine Personalisierung verschiedener Kraftfahrzeugnut
zer, dann kann die Speicherung der gewonnenen Daten vorteil
hafterweise auch personenbezogen erfolgen. Weitere Verbesse
rungen der Genauigkeit der Fahrtzeitberechnung ergeben sich
durch Einbeziehung weiterer Parameter, wie der Tageszeit, der
Außentemperatur, der Sichtverhältnisse, des Straßenzustandes,
Nässe, Glätte, der Verkehrsdichte, Stauhäufigkeit, etc.
Durch Einbeziehung von Off-Board Informationen - zum Beispiel
von einem RDS/TMC-Service oder Telematikservice - können In
formationen auch extern aus Verkehrsmitteilungen gesammelt
und sinnvoll verwendet werden. Der Zustand verschiedener
Straßen - zum Beispiel Baustellen - die eine permanente Ver
kehrsbehinderung darstellen, können über Datenbanken gewonnen
werden. Mit den so ermittelten Daten ist mithin eine sehr ex
akte Berechnung der Fahrtzeit, insbesondere durch die Einbe
ziehung eines speziellen Fahrerprofils, möglich.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Ziel-
Leitvorrichtung 5 zum Zweck der Verringerung der Rechenlei
stung mit einem trainierten neuronalen Netzwerk ausgestattet
ist. Solche trainierte neuronalen Netze sind speziell dann
von Vorteil, wenn die zur Berechnung zugrunde gelegten Be
rechnungsalgorithmen äußerst komplex sind oder gar nicht be
kannt sind. Mittels neuronaler Netzwerke lassen sich diese
komplexen, häufig nicht-linearen Gleichungen mit verhältnis
mäßig einfach berechnen.
Es sei noch anzumerken, daß in der Figur ein auf typische
Weise ausgebildetes Navigationssystem 1 dargestellt ist.
Selbstverständlich läßt sich das erfindungsgemäße Verfahren
bei Navigationssystemen 1 für Kraftfahrzeuge, die auf belie
bige Art und Weise ausgebildet sind, gleichermaßen vorteil
haft anwenden.
1
Navigationssystem
2
Verarbeitungseinrichtung
3
Karteninformation-Speichereinrichtung
4
Momentanposition-Erfassungseinrichtung
5
Ziel-Leitvorrichtung
6
Ausgabevorrichtung (Display)
7
Eingabevorrichtung (Tastatur)
21
programmgesteuerte Einheit (CPU)
22
Schreib-/Lesespeicher (RAM)
23
Festwertspeicher (ROM)
24
Anzeigesteuereinheit
25
Eingabe-/Ausgabeeinheit (I/O-Unit)
41
GPS-Empfänger
42
Richtungssensor
43
Distanzsensor
51
Recheneinheit
52
Speichereinheit
Claims (9)
1. Verfahren zur Berechnung der Fahrtzeit bei Kraftfahrzeugen
mittels einer Ziel-Leitvorrichtung mit Fahrtzeitberechnung
salgorithmus,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei der Berechnung der Fahrtzeit für eine vorgegebene
Fahrtstrecke dem Fahrtzeitberechnungsalgorithmus vorgegebene
Parameter und adaptive Parameter zugrunde gelegt werden, wo
bei die vorgegebenen Parameter durch die jeweilige Konfigura
tion der Ziel-Leitvorrichtung (5) eingestellt werden und die
adaptiven Parameter in Abhängigkeit von zusätzlichen, von der
Ziel-Leitvorrichtung (5) während dessen Betriebes ermittelten
Informationen verändert werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die adaptiven Parameter in Abhängigkeit vom persönlichen
Profil des jeweiligen Kraftfahrzeugnutzers verändert werden.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die adaptiven Parameter in Abhängigkeit eines bekannten
Straßentyps und/oder eines bekannten Straßenabschnittes ver
ändert werden.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die adaptiven Parameter in Abhängigkeit von der Außentem
peratur und/oder der Tageszeit und/oder der Fahrbahnbeschaf
fenheit und/oder der Verkehrsdichte verändert werden.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß den adaptiven Parameter und/oder den vorgegebenen Parame
ter Informationen von einem RDS/TMC-Service, einer externen
Datenbank oder einem Telematikservice zugrunde gelegt werden.
6. Navigationssystem zum Betreiben eines Verfahrens nach ei
nem der vorstehenden Ansprüche,
- - mit einer Verarbeitungseinrichtung (2) zur Steuerung des Navigationssystems (1),
- - mit einer Karteninformation-Speichereinrichtung (3) zum Speichern von Kartendaten,
- - mit einer Momentanposition-Erfassungseinrichtung (4) zum Identifizieren der Momentanposition des sich bewegenden Kraftfahrzeugs mit Hilfe der in der Karteninformation- Speichereinrichtung (3) abgespeicherten Kartendaten,
- - mit einer Ziel-Leitvorrichtung (5), die einen Fahrtzeitbe rechnungsalgorithmus zur Berechnung der Fahrtzeit aufweist, und
- - mit einer Ausgabevorrichtung (6) zur Darstellung der durch die Ziel-Leitvorrichtung (5) ermittelten Fahrtzeit.
7. Navigationssystem nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ziel-Leitvorrichtung (5) zur Ermittlung der Fahrtzeit
eine Recheneinheit (51) und zur Speicherung der variablen Pa
rameter für den Fahrtzeitberechnungsalgorithmus eine Spei
chereinheit (52) aufweist.
8. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Recheneinheit (51) und/oder die Speichereinheit (52)
Bestandteil der Verarbeitungseinrichtung (2) sind.
9. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Recheneinheit (51) als trainierbares neuronale Netz
werk ausgebildet ist.
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