DE10009692A1 - Regensensor und Schutzmechanismus für vollautomatische Cabrioverdecke - Google Patents
Regensensor und Schutzmechanismus für vollautomatische CabrioverdeckeInfo
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- G01N27/02—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance
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Description
Die Erfindung betrifft entsprechend des Oberbegriffes des Anspruches 1 die allgemeine
Anwendung eines Feuchtesensors zum schließen eines Cabrioletverdeckes/
Abdecksystem, sowie die Plazierung eines Feuchtesensors Sensors in einem entsprechend
für die Funktion vorgesehenen Rahmen, sowie einem entsprechendem
Schutzmechanismus.
Damit vollautomatische Cabrioletverdecke/Abdecksysteme sich im Stand ohne
Anwesenheit von Personen auch schon bei wenig Regen schließen, bedarf es einer guten
Plazierung des Sensors, sowie einem Schutzmechanismus.
Der Schutzmechanismus soll verhindern, dass Gegenstände/Körperteile
während des Schließvorganges von den sich selbständig bewegenden Teilen eingeklemmt
werden.
Bisher ist bekannt Feuchtesensoren in der Scheibenwaschanlage von Pkws einzusetzen.
Die Anwendung von Regen-/Feuchtesensoren im Zusammenhang mit vollautomatischen
Cabrioletverdecken ist mir jedoch nicht bekannt.
So kann es also passieren, dass ein offenes Cabriolet vor einem plötzlichen Regenguß
nicht geschützt ist, da der Fahrer möglicherweise nicht mit einer eventuellen
Wetteränderung gerechnet hat und sich deshalb nicht in unmittelbarer Nähe seines
Cabriolets befindet.
Daraus ergibt sich folgende Aufgabenstellung für die Erfindung:
Aufgabe ist es einen bestimmten Regen/Feuchtesensor für das oben genannte Anwendungsgebiet zu finden und die Reaktionsfläche des Sensors in einem Cabriolet so zu plazieren, dass dieser optisch möglichst nicht auffällt, jedoch schon bei wenig Regen die Steuerung aktiviert.
Aufgabe ist es einen bestimmten Regen/Feuchtesensor für das oben genannte Anwendungsgebiet zu finden und die Reaktionsfläche des Sensors in einem Cabriolet so zu plazieren, dass dieser optisch möglichst nicht auffällt, jedoch schon bei wenig Regen die Steuerung aktiviert.
Weiter soll das Cabrioletverdeck an einem Schutzmechanismus gekoppelt sein, der ein
eventuelles Einklemmen von Körperteilen/Gegenständen verhindert.
Ein handelsübliche Steuerung, welcher auf dem Prinzip der Widerstandsmessung zu einem
Bezugswiederstand beruht besitzt eine dünne, rechteckige Reaktionsfläche, welche mit
einem korrosionsbeständigem Material überzogen ist, z. B. Gold.
Diese Reaktionsfläche ist mit einem "Heizdraht" durchzogen, der genau dann aktiviert
wird und die gesamte Reaktionsfläche erwärmt, wenn sich ein Regentropfen auf der
Reaktionsfläche befindet.
Dieser "Heizdraht" schützt die Reaktionsfläche vor eventueller Vereisung, gleichzeitig
sorgt der "Heizdraht" auch dafür, dass das Wasser auf der Reaktionsfläche nach kurzer
Zeit verdunstet, so dass der Sensor nach kurzer Zeit wieder betriebsbereit ist.
Diese Reaktionsfläche des Sensors ist in den Holm/Aufliegefläche des
Cabrioletverdeckes über der Windschutzscheibe mitsamt dem dafür benötigten Rahmen
mit Dichtung eingelassen. Das Dach liegt auf der Dichtung auf, hat aber keinen direkten
Kontakt zu der Reaktionsfläche, da diese in dem dafür vorgesehenen Rahmen vertieft
angebracht wird.
Auch ist eine mögliche Farbanpassung der Reaktionsfläche entsprechend der
Autolackierung, bzw. der Farbe der Auflagefläche des Cabrioletverdeckes
durch ein engmaschiges, wasserdurchlässiges Netz möglich.
Dieses wird von oben dicht über die Reaktionsfläche des Sensors gespannt/eingelassen.
Die Steuerung des Sensors wird an die Autoelektronik angeschlossen und mit der
Zündung des Pkws so gekoppelt, dass der Sensor (Steuerung + Reaktionsfläche) bei keiner
Zündung aktiviert ist.
Der Schutzmechanismus wird durch ein Strommeßgerät ausgelöst. Dies kann zum Beispiel
durch einen "induktives Meßgerät" geschehen.
Dieses Meßgerät bezieht sich auf einen Meßwiederstand, der vor dem Motor der
Verdeckantriebes angebracht wird. An ihm wird nun der Spannungsabfall bei
Normalbetrieb in Vergleich zu dem Spannungsabfall bei "nicht Normalbetrieb"
verglichen.
Diesen Meßgerät ist so geschaltet, dass wenn sich der Spannungsabfall außerhalb des für
den normalen Schließvorgang vorgesehenen Bereiches befindet, den Verdeckantrieb
anhält, das Verdeck zurückstellt und den Schließvorgang dann nochmals wiederholt.
Zusätzlich können verschiedene die Dichtungen/Stellen des Verdeckes mit einem
handelsüblichen Drucksensor ausgerüstet werden.
Da die Bewegung die zum Schließen eines Verdeckes in der Regel meist sehr kompliziert
ist, sollte an manchen Stellen des Verdeckes zusätzlich eine mit Pluspol verbundene,
offene Leitung angebracht werden. Durch sie fließt eine für einen "Passanten" nicht
wahrnehmbare geringe Stromstärke. Berührt der "Passant" nun die Leitung so kann nun
wegen der Erdung Strom fließen. Dieser Stromfluß wird von einem Steuerungsgerät als
Signal wahrgenommen. Dieses unterbricht darauf ebenfalls den Schließvorgang.
Wird der Schutzmechanismus jedoch nicht ausgelöst, so wird beim Schließen des
Verdeckes ein Schalter/Taster automatisch von dem sich schließenden Verdeck
überstrichen/gedrückt, welcher zu dem Abschalten des Verdeckantriebes dient.
Dieser Schalter ist ebenfalls in die Aufliegefläche des Verdeckes eingelassen und wird
somit nur bei völlig geschlossenem Verdeck von dem vordersten Teil des Verdeckes
betätigt.
- 1. Der Aufenthalt in der Nähe eines offenes Cabrios zum Zwecke des Verschlußvorganges ist nun nicht mehr nötig, da das Verdeck sich automatisch durch Aktivierung des Sensors schließt.
- 2. Das Anbringen der Reaktionsfläche des Sensors in der Auflagefläche des Daches schützt diese vor Witterungseinflüssen. Diese Plazierung löst die Steuerung des Sensor auch bei geringen "Regenschauern" aus, was bei einer anderen Plazierung nicht der Fall ist. Weiter bietet diese Anbringung eine optisch unauffällige Lösung. Sie wird durch die Möglichkeit der Farbanpassung durch ein engmaschiges Netz optimiert. Gleichzeitig wird die Reaktionsfläche durch das über ihr angebrachte Netz vor Beschädigungen geschützt.
- 3. Durch den Schutzmechanismus werden Verletzungen von Personen, welche durch den Schließvorgang hervorgerufen werden könnten, ausgeschlossen.
Die Reaktionsfläche des Sensors (1) (siehe Fig. 1) wird in den Holm/Auflagefläche (2)
des Verdeckes (Fig. 2)mitsamt dem dafür benötigtem Rahmen mit Dichtungen (3)
(siehe Fig. 3) eingelassen. Dieser kann sowohl aus Metall als auch aus Kunststoff
hergestellt sein. Er besitzt eine Öffnung, welche zur Ableitung von Kabeln, Anschlüsse
der Reaktionsfläche mit der Steuerung des Sensors nötig ist.
Falls die elektronische Steuerung des Sensors jedoch als Microchip im Rahmen der
Reaktionsfläche plaziert werden kann, so dient die Öffnung im Rahmen zur Ableitung der
Kabel; Verbindung Steuerung - Batterie.
Weiter wird die Reaktionsfläche mit einem Dichtungsmittel auf dem Boden des Rahmens
befestigt.
Ein engmaschiges Netz (4) (siehe Fig. 4), welches in der jeweiligen Autofarbe, bzw. Farbe
der Aufliegefläche des Verdeckes lackiert werden kann dient zur Farbanpassung der
Reaktionsfläche. Es wird von oben über die im Rahmen vertieft angebrachte
Reaktionsfläche gespannt/in den Rahmen eingelassen.
Weiter schützt dieses Netz die Reaktionsfläche vor Verkratzungen und anderen
Beschädigungen.
Das geschlossene Dach liegt nun auf den Dichtungen des Rahmens auf, hat aber keinen
direkten Kontakt zur Reaktionsfläche und Netz, da sie vertieft im Rahmen angebracht
sind.
Der Schalter/Taster (6)(siehe Fig. 2), welcher zum Abschalten des Verdeckantriebes dient
wird ebenfalls im Holm/Aufliegefläche (2)des Verdeckes angebracht(siehe Fig. 2).
Dieser Schalter wird nur bei völlig geschlossenem Verdeck vom vordersten Teil des
Verdeckes betätigt.
Der Schutzmechanismus wird durch ein Meßgerät ausgelöst. Es mißt dem
Spannungsabfall an einem Meßwiederstand, der vor den Motor geschaltet ist(7)(Fig. 5).
Entspricht dieser Spannungsabfall nicht dem normalen Wert, der für den Schließvorgang
benötigt wird, so wird der Schließvorgang abgebrochen, das Verdeck eventuell
zurückgefahren und der Schließvorgang zu einem späteren Zeitpunkt wiederholt.
Ebenfalls wird der Schließvorgang unterbrochen, wenn das Steuergerät, welches den
Stromfluß der an bestimmten Stellen des Verdecks angebrachten Leitungen mißt, ein
Signal sendet.
Claims (6)
1. Regensensor/Reaktionsfläche (1) entsprechend des Oberbegriffs des Anspruchs 1,
durch eine dünne, rechteckige, mit einem Heizdraht durchzogene Reaktionsfläche
gekennzeichnet, wird in den Holm/Auflagefläche des Verdeckes(2) eingelassen.
2. Die Reaktionsfläche des Sensors entsprechend dem Anspruch 2 ist in einen
Rahmen mit Öffnung für Kabelverbindungen (3) eingelassen. Der Rahmen besitzt an
seiner Oberkante eine Dichtung.
3. Der Rahmen der Reaktionsfläche entsprechend dem Anspruch 3 wird
von oben mit einem engmaschigen, wasserdurchlässigen Netz (4)bespannt, welches
sich nur knapp über der Reaktionsfläche befindet. Es dient zur Farbanpassung der
Reaktionsfläche.
4. Der Endschalter/Taster (5) entsprechend dem Anspruch 4 ist in den Holm/
Auflagefläche des Verdeckes eingelassen und dient zum Abschalten des
Verdeckantriebes.
5. Der Schutzmechanismus in Verbindung mit den schließen eines Cabrioletverdeckes
entsprechend dem Anspruch 5 besteht aus einem Meßgerät, welches den
Spannungsabfall an einem Meßwiederstand mißt, sowie die Steuerung des
Verdeckes: Stopp - Zurück - Zu.
6. Der Schutzmechanismus wird entsprechend dem Anspruch 6 durch am Verdeck
an den Pluspol angeschlossene, offenen Leitungen verbessert. Durch sie fließt nur
ein sehr geringer Strom. Durch Kontakt eines geerdeten Gegenstandes, Körperteils
mit diesen offenen Leitungen ist nun Stromfluß möglich. Dieses Signal wird an ein
Steuergerät, welches den Schließvorgang unterbricht, weitergeleitet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000109692 DE10009692A1 (de) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Regensensor und Schutzmechanismus für vollautomatische Cabrioverdecke |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000109692 DE10009692A1 (de) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Regensensor und Schutzmechanismus für vollautomatische Cabrioverdecke |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10009692A1 true DE10009692A1 (de) | 2001-02-08 |
Family
ID=7632922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000109692 Withdrawn DE10009692A1 (de) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Regensensor und Schutzmechanismus für vollautomatische Cabrioverdecke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10009692A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10032341A1 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur witterungsabhängigen Verstellung von Fahrzeugteilen |
EP1354740A1 (de) * | 2002-04-17 | 2003-10-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schutzeinrichtung an einem Fahrzeug mit einem verstellbaren Fahrzeugteil |
WO2004037582A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-06 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug mit einem fahrbaren verdeck |
DE102010046617A1 (de) | 2010-09-25 | 2011-07-14 | Daimler AG, 70327 | Schutzvorrichtung zur Vermeidung von Berührungen eines automatisch betätigbaren Verdecks eines Cabriolet-Fahrzeugs mit Objekten in der Umgebung des Cabriolet-Fahrzeugs |
-
2000
- 2000-02-29 DE DE2000109692 patent/DE10009692A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US7175225B2 (en) | 2002-10-18 | 2007-02-13 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle with a convertible roof |
DE102010046617A1 (de) | 2010-09-25 | 2011-07-14 | Daimler AG, 70327 | Schutzvorrichtung zur Vermeidung von Berührungen eines automatisch betätigbaren Verdecks eines Cabriolet-Fahrzeugs mit Objekten in der Umgebung des Cabriolet-Fahrzeugs |
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