DE10008989A1 - Antidiebstahlsicherung - Google Patents

Antidiebstahlsicherung

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antidiebstahlsicherung insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zumindest einem Radar-Abstandssensor und einem vorzugsweise als Chipkarte ausgeführten, der Benutzeridentifikation dienenden Transponder, der vom Abstandssensor ausgehende Radarsignale aufnimmt, verstärkt und vorzugsweise auf einer anderen Frequenz wieder ausstrahlt, wobei der jeweilige Abstand zwischen Abstandssensor und Transponder anhand der vom Transponder zurückgestrahlten und vom Abstandssensor wieder aufgenommenen Radarsignale ermittelbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antidiebstahlsicherung insbesondere für Fahr­ zeuge.
Es sind bereits Chipkartensysteme für einen schlüssellosen Zugang (keyless entry) bekannt, bei denen mittels der den Schlüssel ersetzenden Chipkarte beispielsweise die Türen und der Kofferraum des betreffenden Kraftfahrzeugs geöffnet und dessen Motor gestartet werden kann. Dabei werden zwischen einem im Kraftfahrzeug integrierten Sender und der Chipkarte Sende- und Antwortsignale gewechselt. Bevor eine jeweilige Funktion ausgeführt werden kann, wird der von der Chipkarte übermit­ telte Identifikationscode geprüft.
Bei derartigen Systemen besteht nun aber die Gefahr, daß die Chipkarte oder ein anderer vergleichbarer Antwortgeber (relay station) durch Unbe­ fugte imitiert wird, wodurch sich insbesondere die Diebstahlsgefahr ent­ sprechend erhöht.
Ziel der Erfindung ist es, eine zuverlässigere Antidiebstahlsicherung zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe umfaßt die erfindungsgemäße Antidiebstahlsi­ cherung wenigstens einen Radar-Abstandssensor und einen beispielsweise als Chipkarte ausgeführten, der Benutzeridentifikation dienenden Trans­ ponder, der vom Abstandssensor ausgehende Radarsignale aufnimmt, verstärkt und vorzugsweise auf einer anderen Frequenz wieder ausstrahlt, wobei der jeweilige Abstand zwischen Abstandssensor und Transponder anhand der vom Transponder zurückgestrahlten und vom Abstandssensor wieder aufgenommenen Radarsignale ermittelbar ist.
Aufgrund dieser Ausbildung ist die Gefahr eines Mißbrauchs bzw. eines Diebstahls auf ein Minimum reduziert. Anhand des jeweils ermittelten Ab­ stands zwischen Abstandssensor und Transponder kann die betreffende Auswerteeinheit die jeweilige Situation zuverlässig einschätzen, um erfor­ derlichenfalls zu verhindern, daß die betreffenden Funktionen ausgeführt werden und/oder oder Alarm ausgelöst wird.
Bei einer bevorzugten praktischen Ausführungsform der erfindungsgemä­ ßen Antidiebstahlsicherung liegen die vom Abstandssensor ausgehenden, in einer vorgebbaren Bandbreite ausgestrahlten Radarsignale im GHz- Bereich. Sie können beispielsweise im Bereich von etwa 24 GHz liegen.
Im Transponder werden die Radarsignale vorzugsweise um eine vorgebba­ re definierte Frequenz versetzt.
Von Vorteil ist auch, wenn die vom Transponder ausgehenden, vom Ab­ standssensor aufgenommenen Radarsignale im Abstandssensor um eine vorgebbare definierte Frequenz versetzt werden. Dabei werden diese Ra­ darsignale im Abstandssensor vorzugsweise nach unten versetzt.
Die erfindungsgemäße Antidiebstahlsicherung kann insbesondere Teil ei­ nes Sicherungssystems, vorzugsweise Chipkartensystems, für einen schlüssellosen Zugang (keyless entry system) sein.
Alternativ oder zusätzlich kann die erfindungsgemäße Antidiebstahlsiche­ rung auch Teil eines Innenraumschutzsystems und/oder Teil eines Ein­ bruchmeldesytems sein.
Bei einer bevorzugten praktischen Ausführungsform der erfindungsgemä­ ßen Antidiebstahlsicherung ist der Radar-Abstandssensor in einem Kraft­ fahrzeug integriert.
Von Vorteil ist auch, wenn der Abstandssensor und/oder der Antwortge­ ber bzw. Transponder für einen Zeitmultiplex-Betrieb ausgelegt sind, um vorzugsweise gleichzeitig mehrere Sicherungsfunktionen zu erfüllen.
Als Abstandssensor kann beispielsweise ein FMCW-Radar- Abstandssensor vorgesehen ist. Dabei ist unter FMCW-Radar ein fre­ quenzmodulierter Dauerradar zu verstehen (FMCW = frequency modulated continuous wave).
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels un­ ter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt in rein schematischer Darstellung eine Antidiebstahlsicherung 10 für ein Kraftfahrzeug 12.
Die Antidiebstahlsicherung 10 umfaßt wenigstens einen Radar- Abstandssensor 14 und einen beispielsweise als Chipkarte ausgeführten, der Benutzeridentifikation dienenden Antwortgeber oder Transponder 16.
Der beispielsweise als Chipkarte vorgesehene Transponder 16 nimmt die vom Abstandssensor 14 ausgehenden Radarsignale 18 auf, um diese zu verstärken und vorzugsweise auf einer anderen Frequenz wieder auszu­ strahlen.
Der jeweilige Abstand d zwischen Abstandssensor 14 und Transponder 16 wird anhand der vom Transponder 16 zurückgestrahlten und vom Ab­ standssensor 14 wieder aufgenommenen Radarsignale 20 ermittelt, wozu in der betreffenden Auswerteeinheit eine entsprechende Laufzeitmessung erfolgen kann.
Die vom Abstandssensor 14 ausgehenden, in einer vorgebbaren Band­ breite ausgestrahlten Radarsignale 18 können insbesondere im GHz- Bereich und beispielsweise im Bereich von etwa 24 GHz liegen.
Die vom Transponder 16 aufgenommenen Radarsignale 18 werden um ei­ ne vorgebbare definierte Frequenz versetzt. Entsprechend werden im Ab­ standssensor 14 auch die vom Transponder 16 ausgehenden, vom Ab­ standssensor 18 aufgenommenen Radarsignale 20 um eine vorgebbare definierte Frequenz versetzt. Dabei werden die Radarsignale 20 im Ab­ standssensor 14 vorzugsweise nach unten versetzt.
Die Antidiebstahlsicherung 10 kann insbesondere Teil eines Sicherungs­ systems, vorzugsweise Chipkartensystems, für einen schlüssellosen Zu­ gang sein. Alternativ oder zusätzlich kann sie auch Teil eines Innenraum­ schutzsystems und/oder Einbruchmeldesytems sein.
Im vorliegenden Fall ist der Radar-Abstandssensor 14 in dem Kraftfahr­ zeug 12 integriert. Grundsätzlich kann das jeweilige Kraftfahrzeug auch mit mehreren solchen Sensoren versehen sein. Die betreffende Auswerte­ einheit kann beispielsweise durch die zentrale Steuereinheit oder einen Bordcomputer realisiert sein.
Der Abstandssensor 14 und/oder der Transponder 16 können für einen Zeitmultiplex-Betrieb ausgelegt sein, um vorzugsweise gleichzeitig mehrere Sicherungsfunktionen zu erfüllen. So können beispielsweise gleichzeitig auch ein Innenraumschutzsystem und ein Einbruchmeldesystem verwirk­ licht sein.
Als Abstandssensor 14 kann beispielsweise ein FMCW-Radar- Abstandssensor vorgesehen ist. Dabei ist unter FMCW-Radar ein fre­ quenzmodulierter Dauerradar zu verstehen (FMCW = frequency modulated continuous wave).
Bezugszeichenliste
10
Antidiebstahlsicherung
12
Kraftfahrzeug
14
Radar-Abstandssensor
16
Transponder, Chipkarte
18
Radarsignale
20
Radarsignale
d Abstand

Claims (12)

1. Antidiebstahlsicherung (10) insbesondere für Kraftfahrzeuge (12), mit wenigstens einem Radar-Abstandssensor (14) und einem vor­ zugsweise als Chipkarte ausgeführten, der Benutzeridentifikation dienenden Transponder (16), der vom Abstandssensor (14) ausge­ hende Radarsignale (18) aufnimmt, verstärkt und vorzugsweise auf einer anderen Frequenz wieder ausstrahlt, wobei der jeweilige Ab­ stand (d) zwischen Abstandssensor (14) und Transponder (16) an­ hand der vom Transponder (16) zurückgestrahlten und vom Ab­ standssensor (14) wieder aufgenommenen Radarsignale (20) ermit­ telbar ist.
2. Antidiebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Abstandssensor (14) ausgehenden, in einer vorgebba­ ren Bandbreite ausgestrahlten Radarsignale (18) im GHz-Bereich liegen.
3. Antidiebstahlsicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Abstandssensor (14) ausgehenden, in einer vorgebba­ ren Bandbreite ausgestrahlten Radarsignale (18) im Bereich von et­ wa 24 GHz liegen.
4. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radarsignale (18) im Transponder (16) um eine vorgebbare definierte Frequenz versetzt werden.
5. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Transponder (16) ausgehenden, vom Abstandssensor (18) aufgenommenen Radarsignale (20) im Abstandssensor (14) um eine vorgebbare definierte Frequenz versetzt werden.
6. Antidiebstahlsicherung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Radarsignale (20) im Abstandssensor (14) nach unten ver­ setzt werden.
7. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Teil eines Sicherungssystems, vorzugsweise Chipkartensy­ stems, für einen schlüssellosen Zugang ist.
8. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Teil eines Innenraumschutzsystems ist.
9. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Teil eines Einbruchmeldesystems ist.
10. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Abstandssensor (14) in einem jeweiligen Kraftfahr­ zeug (12) integriert ist.
11. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandssensor (14) und/oder der Transponder (16) für ei­ nen Zeitmultiplex-Betrieb ausgelegt sind, um vorzugsweise gleich­ zeitig mehrere Sicherungsfunktionen zu erfüllen.
12. Antidiebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Abstandssensor (14) ein FMCW-Radar-Abstandssensor vor­ gesehen ist.
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