DE19540833C1 - Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Diebstahlschutzvorrichtung für ein KraftfahrzeugInfo
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- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner
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Description
Die Erfindung betrifft eine Diebstahlschutzvorrichtung für
ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Eine bekannte Diebstahlschutzvorrichtung (DE 35 24 546) weist
einen Sender auf, der von einer Diebstahlwarnanlage in Be
trieb gesetzt wird. Die Diebstahlwarnanlage umfaßt Sensoren,
die so am und im Kraftfahrzeug angeordnet sind, daß ein Dieb
stahlversuch durch sie erkannt wird.
Dem Sender sind mehrere Antennen zugeordnet, über die ein
Notrufsignal ausgesendet wird, wenn durch die Sensoren ein
Diebstahlversuch erkannt wurde.
Bei einem serienmäßigen Einbau einer derartigen Diebstahl
schutzvorrichtung steigt jedoch die Wahrscheinlichkeit, daß
einem Dieb die Anordnung der Antennen bekannt ist. Er kann
die Antennen abschirmen, bevor er in das Fahrzeug eindringt
oder es bewegt. Das Notrufsignal kann folglich nicht mehr
über die Antennen ausgesendet werden. Daher bietet eine sol
che Diebstahlschutzvorrichtung dann nicht mehr den notwendi
gen Schutz für das Kraftfahrzeug.
Eine weitere bekannte Diebstahlschutzvorrichtung (DE 39 08 029 A1)
weist einen Sender auf, der an eine Sendeantenne an
geschlossen ist, und einen Empfänger, der mit einer Empfangs
antenne elektrisch leitend verbunden ist. Der Sender übermit
telt ein Code-Wort und Standortinformationen des Kraftfahr
zeugs an eine Zentrale, die außerhalb des Kraftfahrzeugs an
geordnet ist. Die Zentrale übermittelt an den Empfänger ein
Freigabesignal für die Zündung des Kraftfahrzeugs, wenn das
Code-Wort mit einem geforderten Code-Wort übereinstimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Diebstahl
schutzvorrichtung zu schaffen, die einen unberechtigten Ein
griff in die Diebstahlschutzvorrichtung erkennt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter
ansprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden unter
Bezugnahme auf die schematische Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Dieb
stahlschutzvorrichtung und
Fig. 2 ein Flußdiagramm zur Erläuterung des erfindungsgemä
ßen Verfahrens.
Eine Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug weist
eine Diebstahlwarnanlage 1 (Fig. 1), eine Prüfeinheit 2, eine
erste Antenne 3 und eine zweite Antenne 4 auf.
Die Diebstahlwarnanlage 1 erfaßt ein widerrechtliches Ein
dringen in das Kraftfahrzeug über Sensoren, die in den Türen,
in dem Kofferraumdeckel, in der Motorhaube und in dem Innen
raum des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Sie erfaßt außerdem
ein widerrechtliches Bewegen des Kraftfahrzeugs über Bewe
gungssensoren.
Wird in der Diebstahlwarnanlage 1 über einen ihrer Sensoren
ein unrechtmäßiger Eingriff in das Kraftfahrzeug erkannt, so
wird von ihr ein erstes Alarmsignal erzeugt und über minde
stens eine der Antennen 3, 4 ausgesendet.
In der Diebstahlwarnanlage 1 wird das Alarmsignal so ver
stärkt, daß es leistungsstark genug ist, um von einem weit
entfernten, stationär angeordneten Überwachungsempfänger emp
fangen zu werden.
Der Überwachungsempfänger gehört zu einem flächendeckenden
Empfängernetz. Das Empfängernetz besteht beispielsweise aus
Feststationen eines Mobilfunknetzes, wie es aus dem Dokument
DE 37 16 320 bekannt ist, oder aus Satelliten.
Das erste Alarmsignal ist ein codiertes Signal, das Infor
mationen über das Kraftfahrzeug, wie die Fahrzeugmarke, den
Fahrzeugtyp und die Fahrzeugnummer, sowie vorzugsweise auch
Informationen über seinen Standort enthält. Daten über den
Standort des Kraftfahrzeugs sind vorhanden, wenn das Kraft
fahrzeug eine Ortungseinrichtung aufweist, die beispielsweise
die Signale des Global Positioning System (GPS) zur Standort
bestimmung verwendet.
Die Antennen 3, 4 sind schwer zugänglich im Kraftfahrzeug ver
teilt angeordnet, und zwar, wie aus dem Dokument DE 35 24 546
bekannt ist, beispielsweise im Fensterrahmen, im Außen
spiegel, in der Stoßstange oder im Heckspoiler. Dadurch ist
das Abschirmen aller Antennen 3, 4 erschwert oder zumindest
nicht nahezu gleichzeitig durchzuführen.
Die Prüfeinheit 2 weist einen Signalgenerator 5, eine Überwa
chungseinheit 6 und eine Sendeeinheit 7 auf.
Der Signalgenerator 5, die Sendeeinheit 7 und die Diebstahl
warnanlage 1 sind an ihren Ausgängen mit der ersten Antenne 3
verbunden. Die Überwachungseinheit 6 ist an ihrem Eingang und
die Sendeeinheit 7 sowie die Diebstahlwarnanlage 1 sind an
ihren Ausgängen mit der zweiten Antenne 4 verbunden.
In dem Signalgenerator 5 wird zyklisch ein Prüfsignal PS er
zeugt und über die erste Antenne 3 für eine vorbestimmte
Zeitdauer ausgesendet. Die Zeitdauer ist so gewählt, das
Prüfsignal PS bei Empfang über die zweite Antenne 4 lange ge
nug an dem Eingang der Überwachungseinheit 6 anliegt, um in
ihr ausgewertet werden zu können. In der Überwachungseinheit
6 wird erkannt, ob das Prüfsignal PS von der zweiten Antenne
4 auch tatsächlich empfangen wurde.
Wird das Prüfsignal PS von der zweiten Antenne 4 nicht emp
fangen, so ist dies ein Zeichen dafür, daß zumindest eine der
Antennen 3, 4 abgeschirmt wurde.
Falls das Prüfsignal nicht von der zweiten Antenne 4 empfan
gen wird, so liegt nur ein Rauschsignal an dem Eingang der
Überwachungseinheit 6 an.
Das Signal, das von der zweiten Antenne 4 empfangen wird,
wird mit dem in der Prüfeinheit 2 bekannten Prüfsignal PS in
der Überwachungseinheit 6 verglichen.
Weist das empfangene Signal nicht das gleiche Signalmuster
wie das Prüfsignal PS auf oder wurde es nicht innerhalb der
vorbestimmten Zeitdauer ab dem vorbestimmten Zeitpunkt emp
fangen, so erzeugt die Überwachungseinheit 6 ein zweites
Alarmsignal.
In der Sendeeinheit 7 wird das zweite Alarmsignal verstärkt
und ausgesendet. Das zweite Alarmsignal wird über alle Anten
nen 3, 4 ausgesendet. Das zweite Alarmsignal enthält die glei
chen Informationen wie das erste Alarmsignal und wird auch
von dem Überwachungsempfänger empfangen.
Durch einen ersten Schalter 8 und einen zweiten Schalter 9
wird gewährleistet, daß sich Sende- und Empfangssignale an
dem Ein- bzw. Ausgang des Signalgenerators 5, der Sendeein
heit 7, der Diebstahlwarnanlage 1 und der Überwachungseinheit
6 nicht überlagern können.
Der erste und der zweite Schalter 8, 9 werden von der Prü
feinheit 2 so angesteuert, daß die Diebstahlwarnanlage 1 und
die Sendeeinheit 7 mit jeder Antenne 3, 4 elektrisch verbunden
sind, wenn das erste oder das zweite Alarmsignal erzeugt und
ausgesendet wird. Ansonsten ist der Signalgenerator 5 mit der
ersten Antenne 3 und die Überwachungseinheit 6 mit der zwei
ten Antenne 4 verbunden.
Weist die Diebstahlschutzvorrichtung mehr als zwei Antennen
3, 4 auf, so erhöht sich ihre Verfügbarkeit, wenn das zweite
Alarmsignal über jede Antenne 3, 4 ausgesendet wird, da alle
Antennen 3, 4 in etwa gleichzeitig abgeschirmt werden müßten,
um zu verhindern, daß ein Alarmsignal ausgesendet wird.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist
die Diebstahlschutzvorrichtung eine eigenständige Energie
quelle auf. Dadurch ist gewährleistet, daß die Diebstahl
schutzvorrichtung nicht durch einen Eingriff in die Kfz-
Batterie oder eine Unterbrechung der Stromzuführungsleitung
außer Kraft gesetzt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
sind die Prüfeinheit 2, die Diebstahlwarnanlage 1 und die
Energiequelle in einem Sicherheitsgehäuse angeordnet, das
sich unter z. B. im Motorraum befindet. Dadurch wird ein unbe
rechtigter Eingriff in diese Bauteile erschwert.
Vorteilhaft ist es, die Diebstahlschutzvorrichtung intermit
tierend zu betreiben, um ihren Energieverbrauch niedrig zu
halten. Das Prüfsignal PS wird in Zeitabständen von etwa 200
ms von dem Signalgenerator 5 erzeugt und über die erste An
tenne ungefähr 10 ms lang ausgesendet. Somit wird annähernd
alle 200 ms von der Diebstahlschutzvorrichtung erfaßt, ob ei
ne der Antennen 3, 4 abgeschirmt wurde. Daher ist es nahezu
unmöglich alle Antennen 3, 4 gleichzeitig abzuschirmen, bevor
das zweite Alarmsignal von der Sendeeinheit 7 ausgesendet
wird.
Steht im Fahrzeug kein Ortungssystem zur Verfügung, so kann
der externe Überwachungsempfänger durch die Messung der Feld
stärke des ersten beziehungsweise des zweiten Alarmsignals
den Abstand des Kraftfahrzeugs von dem Überwachungsempfänger
ermitteln. Empfangen mehrere Überwachungsempfänger das erste
beziehungsweise das zweite Alarmsignal, so kann jeder den Ab
stand zwischen dem Kraftfahrzeug und dem jeweiligen Überwa
chungsempfänger ermitteln. Aus diesen Daten und der bekannten
Position der Überwachungsempfänger kann der Standort des
Kraftfahrzeugs abgeleitet werden.
Im folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren (Fig. 2)
beschrieben.
Das Verfahren wird im Schritt S1 gestartet, vorzugsweise wenn
das Kraftfahrzeug geparkt und verriegelt ist. In einem
Schritt S2 wird das Prüfsignal PS von dem Signalgenerator 5
erzeugt. In dem nachfolgenden Schritt S3 wird das Prüfsignal
PS von dem Signalgenerator 5 über die erste Antenne 3 ausge
sendet.
Im Schritt S4 wird in der Überwachungseinheit 6 geprüft, ob
das Prüfsignal PS von der zweiten Antenne 4 empfangen wird.
Falls das Prüfsignal PS von der zweiten Antenne 4 nicht emp
fangen wird, wird in den Schritt S6 verzweigt. Dort wird ein
Alarmsignal erzeugt, das von der Sendeeinheit 7 ausgesendet
wird.
Falls das Prüfsignal PS in dem Schritt S4 empfangen wird, ist
keine der Antennen 3, 4 abgeschirmt und es wird in den Schritt
S7 verzweigt.
Dort wird überprüft, ob die Bedingungen für das Beenden des
Verfahrens gegeben sind, also vorzugsweise ob das Kraftfahr
zeug entriegelt ist. Ist dies nicht der Fall, so wird in den
Wartezustand S5 verzweigt, der verlassen wird, wenn seit dem
Schritt S2 eine vorgegebene Zeit, beispielsweise 200 ms, ver
gangen ist. Das Verfahren wird dann im Schritt S2 fortge
setzt.
Sonst wird das Verfahren in dem Schritt S8 beendet.
Claims (7)
1. Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die
aufweist:
- - eine Diebstahlwarnanlage (1), die ein erstes Alarmsignal erzeugt, wenn sie ein widerrechtliches Eindringen in das Kraftfahrzeug oder ein widerrechtliches Bewegen des Kraftfahrzeugs erfaßt, und
- - mindestens zwei Antennen (3, 4) , wobei das erste Alarmsignal mindestens über eine der Antennen (3, 4) ausgesendet wird,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß sie eine Prüfeinheit (2) mit einem Signalgenerator (5) aufweist, der beginnend bei einem Zeitpunkt ein Prüfsignal (PS) erzeugt und über die erste Antenne (3) für eine Zeitdauer aussendet,
- - daß die Prüfeinheit (2) eine Überwachungseinheit (6) aufweist, die ein zweites Alarmsignal erzeugt, wenn das Prüfsignal (PS) nicht innerhalb der Zeitdauer ab dem Zeitpunkt über jede der weiteren Antennen (4) empfangen wird, und
- - daß das zweite Alarmsignal von einer Sendeeinheit (7) über mindestens zwei Antennen (3, 4) ausgesendet wird.
2. Diebstahlschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Diebstahlwarnanlage (1), die
Prüfeinheit (2) und eine von der Autobatterie unabhängige
Energieversorgungseinheit in einem Sicherheitsgehäuse
angeordnet sind.
3. Diebstahlschutzvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch
gekennzeichnet, daß das erste Alarmsignal und das zweite
Alarmsignal fahrzeugspezifische Informationen enthalten.
4. Verfahren mit einer Diebstahlschutzvorrichtung nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Prüfsignal (PS) von der Prüfeinheit (2) beginnend bei dem Zeitpunkt erzeugt wird,
- - daß das Prüfsignal (PS) für die Zeitdauer über die erste Antenne (3) ausgesendet wird,
- - daß in der Prüfeinheit (2) überprüft wird, ob das Prüfsignal (PS) von jeder der weiteren Antennen (4) empfangen wird und zwar nach dem Zeitpunkt innerhalb der Zeitdauer,
- - daß dann, wenn von der Prüfeinheit (2) erkannt wird, daß das Prüfsignal (PS) nicht von jeder der weiteren Antennen (3, 4) empfangen wird, ein zweites Alarmsignal erzeugt wird, und
- - daß das zweite Alarmsignal über mindestens zwei Antennen (3, 4) ausgesendet wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß, die
Diebstahlschutzvorrichtung intermittierend betrieben wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verfahren gestartet wird, wenn das Kraftfahrzeug geparkt
sowie verriegelt ist, und daß es beendet wird, wenn das
Kraftfahrzeug entriegelt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995140833 DE19540833C1 (de) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1995140833 DE19540833C1 (de) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=7776441
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1995140833 Expired - Fee Related DE19540833C1 (de) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19540833C1 (de) |
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- 1995-10-30 DE DE1995140833 patent/DE19540833C1/de not_active Expired - Fee Related
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