DE10005506A1 - Hydrodynamische Kopplungseinrichtung - Google Patents
Hydrodynamische KopplungseinrichtungInfo
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Abstract
Eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler (10) oder Fluidkupplung, umfasst eine Gehäuseanordnung (12), ein in der Gehäuseanordnung (12) bezüglich dieser um eine Drehachse (A) drehbares Turbinenrad (30) mit einer eine Mehrzahl von Turbinenradschaufeln (36) tragenden Turbinenradschale (32) und einer Turbinenradnabe (34), eine im Drehmomentübertragungsweg zur Turbinenradnabe (34) vorgesehene Torsionsschwingungsdämpferanordnung (62) mit einer Primärseite (64) und einer bezüglich der Primärseite (64) um die Drehachse (A) gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (82) drehbare Sekundärseite (66), und eine einer Relativdrehung zwischen Primärseite (64) und Sekundärseite (66) entgegenwirkende Reibeinrichtung (84). Die Reibeinrichtung (84) ist zur Veränderung ihrer Reibwirkung ansteuerbar.
Description
Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung,
insbesondere einen hydrodynamischen Drehmomentwandler oder eine
Fluidkupplung, umfassend eine Gehäuseanordnung, ein in der Gehäuse
anordnung bezüglich dieser um eine Drehachse drehbares Turbinenrad mit
einer eine Mehrzahl von Turbinenradschaufeln tragenden Turbinenradschale
und einer Turbinenradnabe, eine im Drehmomentübertragungsweg zur
Turbinenradnabe vorgesehene Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit
einer Primärseite und einer bezüglich der Primärseite um die Drehachse
gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung drehbare Sekundär
seite und eine einer Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite
entgegenwirkende Reibeinrichtung.
Aus der DE 195 14 411 A1 ist eine derartige hydrodynamische Kopplungs
einrichtung in Form eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers bekannt,
bei welcher zwischen der Primärseite und der Sekundärseite des Torsions
schwingungsdämpfers eine Reibeinrichtung wirkt. Diese Reibeinrichtung
wirkt in permanenter Art und Weise, wobei die zur Erzeugung der Reibwir
kung vorgesehene Vorspannkraft beispielsweise durch ein Tellerfeder
element bereitgestellt wird. Eine Berücksichtigung verschiedener Betriebs
zustände eines Antriebssystem, in welches eine derartige Kopplungsein
richtung integriert sein kann, zur dementsprechenden Erzeugung ver
schieden starker Reibwirkungen kann nicht stattfinden. Auch eine Berück
sichtigung einer über die Betriebslebensdauer hinweg sich ändernden
Reibcharakteristik, bedingt durch einen Abrieb von Reibbelägen und ein
alterungsbedingtes Setzen der Tellerfeder, kann nicht berücksichtigt
werden.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hydrodynamische
Kopplungseinrichtung bereitzustellen, bei welcher im Bereich der Torsions
schwingungsdämpferanordnung eine Anpassung an sich ändernde
Betriebsbedingungen möglich ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine
hydrodynamische Kopplungseinrichtung, insbesondere einen hydrodynami
schen Drehmomentwandler oder eine Fluidkupplung, umfassend eine
Gehäuseanordnung, ein in der Gehäuseanordnung bezüglich dieser um eine
Drehachse drehbares Turbinenrad mit einer eine Mehrzahl von Turbinenrad
schaufeln tragenden Turbinenradschale und einer Turbinenradnabe, eine im
Drehmomentübertragungsweg zur Turbinenradnabe vorgesehene Torsions
schwingungsdämpferanordnung mit einer Primärseite und einer bezüglich
der Primärseite um die Drehachse gegen dis Wirkung einer Dämpfer
elementenanordnung drehbare Sekundärseite und eine einer Relativdrehung
zwischen Primärseite und Sekundärseite entgegenwirkende Reibeinrichtung.
Die erfindungsgemäße hydrodynamische Kopplungseinrichtung zeichnet sich
dadurch aus, dass die Reibeinrichtung zur Veränderung ihrer Reibwirkung
ansteuerbar ist.
Durch die Bereitstellung einer derartig ansteuerbaren Reibeinrichtung wird
es möglich, beispielsweise dann, wenn eine härtere Dämpfercharakteristik
erforderlich ist, eine größere Reibkraft bereitzustellen, und dann, wenn der
Dämpfer relativ weich sein soll, eine nur schwache oder gar keine Reibwir
kung bereitzustellen und somit auch den Hystereseeffekt zu mindern. Es
kann somit eine definierte Einstellung auf sich ändernde Betriebszustände
bzw. sich ändernde Betriebsbedingungen vorgenommen werden; ins
besondere ist es auch möglich, durch Berücksichtigung eines Alterungs
faktors beispielsweise zeitabhängig die zur Erzielung einer bestimmten
Dämpfercharakteristik erforderliche Anpresskraft im Bereich der Reibeinrich
tung zu verändern, beispielsweise zu steigern.
Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungs
einrichtung vorgesehen, dass die Reibwirkung ggf. unter Berücksichtigung
eines in der Gehäuseanordnung vorherrschenden Arbeitsfluiddrucks
zwischen Grenzwertbereichen im Wesentlichen beliebig verstellbar ist.
Die Reibeinrichtung kann beispielsweise wenigstens ein Reiborgan
aufweisen, das zur Erzeugung einer Reibwirkung gegen eine Seite von
Primärseite und Sekundärseite oder eine damit gekoppelte Baugruppe mit
wahlweise veränderbarem Anpressdruck pressbar ist.
Da derartige hydrodynamische Kopplungseinrichtungen im Allgemeinen
unter Zu- bzw. Abfuhr eines Arbeitsfluids arbeiten, ist es zum Erhalt eines
sehr einfachen Aufbaus möglich, dass das wenigstens eine Reiborgan ein
durch einen in der Fluiddruckkammer vorherrschenden Fluiddruck beauf
schlagbares Druckelement umfasst. Dabei wird dann vorzugsweise das
Druckelement durch den in der Fluiddruckkammer vorherrschenden
Fluiddruck gegen die Wirkung eines in der Gehäuseanordnung vorherr
schenden Arbeitsfluiddrucks gegen die eine Seite von Primärseite und
Sekundärseite gepresst.
Bei der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung kann
ferner eine Überbrückungskupplungsanordnung vorgesehen sein zur
wahlweisen Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung
zwischen der Gehäuseanordnung und dem Turbinenrad, wobei die
Überbrückungskupplungsanordnung ein mit der Primärseite im Wesentlichen
drehfest gekoppeltes Kupplungselement aufweist.
Eine sehr platzsparende und einfach zu realisierende Anordnung kann
dadurch erhalten werden, dass die Fluiddruckkammer wenigstens bereichs
weise durch das Kupplungselement umgeben ist. Beispielsweise kann
vorgesehen sein, dass das Druckelement an dem Kupplungselement im
Wesentlichen fluiddicht geführt ist.
Um in die Fluiddruckkammer Druckfluid zuführen zu können bzw. Druckfluid
aus dieser abführen zu können, wird vorgeschlagen, dass in der Turbinen
radnabe eine Fluidkanalanordnung vorgesehen ist, weiche mit der Fluid
druckkammer in Fluidaustauschverbindung steht. Dabei ist es dann weiter
vorteilhaft, wenn die Fluidkanalanordnung mit einer in einer mit der
Turbinenradnabe zur gemeinsamen Drehung verbundenen oder verbindbaren
Abtriebswelle vorgesehenen Fluidleitung in Fluidaustauschverbindung steht
oder bringbar ist. Ferner ist es vorteilhaft, wenn bei einer Veränderung der
Reibwirkung im Bereich der Reibeinrichtung ein Drehmomentübertragungs
zustand der Überbrückungskupplungsanordnung im Wesentlichen unver
ändert bleibt.
Weiter kann der Aufbau bei der erfindungsgemäßen hydrodynamischen
Kopplungseinrichtung derart sein, dass die Primärseite zwei in axialem
Abstand zueinander angeordnete Deckscheibenelemente aufweist, welche
miteinander drehfest verbunden sind, dass die Sekundärseite ein zwischen
die beiden Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement
aufweist und dass das wenigstens eine Reiborgan zur Erzeugung einer
Reibwirkung bezüglich der Deckscheibenelemente abgestützt oder
abstützbar ist und gegen das Zentralscheibenelement presst.
Beispielsweise ist es dabei möglich, dass die Deckscheibenelemente mit
dem Kupplungselement der Überbrückungskupplungsanordnung fest
verbunden sind und dass die Axialabstützung des wenigstens einen
Reiborgans über das Kupplungselement vorgesehen ist.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende
Figur beschrieben, welche eine Teil-Längsschnittansicht einer erfindungs
gemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung zeigt.
Die in dieser Figur dargestellte hydrodynamische Kopplungseinrichtung 10
ist in Form eines Drehmomentwandlers aufgebaut. Dieser umfasst eine
Gehäuseanordnung 12 mit einem Gehäusedeckel 14 und einer mit diesem
radial außen beispielsweise durch Verschweißung verbundenen Pumpenrad
schale 16. Der Gehäusedeckel 14 trägt in seinem der Drehachse A
naheliegenden zentralen Bereich einen Zentrierzapfen 18, welcher beispiels
weise in eine entsprechende Zentrierausnehmung in einer Antriebswelle,
beispielsweise Kurbelwelle, eingreifen kann. Am Gehäusedeckel 14 sind
mehrere Kopplungselemente 20 vorgesehen, über welche, beispielsweise
unter Einsatz einer Flexplatte o. dgl., die Gehäuseanordnung 12 an die
Antriebswelle angebunden und mit dieser drehfest gekoppelt werden kann.
Die Pumpenradschale 16 ist radial innen mit einer allgemein mit 22
bezeichneten Pumpenradnabe beispielsweise durch Verschweißung
verbunden und trägt an ihrer Innenseite eine Mehrzahl von Pumpenrad
schaufeln 24. Ein Pumpenrad 26 umfasst im Wesentlichen diese Kom
ponenten Pumpenradschale 16, Pumpenradnabe 22 und Pumpenrad
schaufeln 24. Im Innern 28 der Gehäuseanordnung 12 ist ferner ein
Turbinenrad 30 vorgesehen. Dieses Turbinenrad 30 weist eine Turbinenrad
schale 32 auf, die radial innen, beispielsweise durch Vernietung, mit einer
Turbinenradnabe 34 fest verbunden ist. An der dem Pumpenrad 26
zugewandten Seite trägt die Turbinenradschale 32 eine Mehrzahl von
Turbinenradschaufeln 36. Die Turbinenradnabe 34 ist beispielsweise durch
eine Keilverzahnung 38 mit einer nicht dargestellten Abtriebswelle, im
Allgemeinen mit einer Getriebeeingangswelle, zur gemeinsamen Drehung
fest koppelbar.
Axial zwischen dem Pumpenrad 26 und dem Turbinenrad 30 liegt ein Leitrad
40. Dieses ist über eine allgemein mit 42 bezeichnete Freilaufanordnung auf
einem nicht dargestellten Stützelement, beispielsweise eine die Abtriebs
welle konzentrisch umgebenden Hohlwelle, um die Drehachse A in einer
Richtung drehbar, gegen Drehung in der anderen Richtung jedoch blockiert
getragen. Das Leitrad 40 umfasst einen Leitradinnenring 44, der eine
Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Leitradschaufeln
46 trägt. Über die Freilaufanordnung 42 und Lagerungsanordnungen 48, 50
ist das Leitrad 40 axial am Pumpenrad 16, d. h. der Gehäuseanordnung 12,
und an der Turbinenradnabe 34 angestützt. Diese stützt sich an ihrem
anderen axialen Bereich über eine Lagerungsanordnung 52 am Gehäuse
deckel 14 ab. Die Lagerungsanordnungen 48, 50 können beispielsweise
Wälzkörperlagerungen oder Gleitlageranordnungen sein; die Lageranordnung
52 ist im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel eine Gleitlageranordnung mit
einer Mehrzahl von nutartigen Kanälen 54.
Der Drehmomentwandler 10 umfasst ferner eine allgemein mit 56 bezeich
nete Überbrückungskupplungsanordnung. Diese weist einen Kupplungs
kolben 58 auf, der radial innen mit einem zylindrischen Abschnitt 60 unter
Zwischenlagerung eines Dichtungselements 62 an einer Außenumfangs
fläche der Turbinenradnabe 34 fluiddicht axial bewegbar geführt ist. Radial
außen trägt der Kupplungskolben 58 beispielsweise einen Reibbelag 60, mit
welchem der Kupplungskolben 58 axial gegen den Gehäusedeckel 14
pressbar ist. Es ist ferner eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 62
vorgesehen. Diese umfasst eine mit dem Kupplungskolben 58 fest
verbundene Primärseite 64 und eine mit dem Turbinenrad 30 fest ver
bundene Sekundärseite 66. Die Primärseite 64 umfasst beispielsweise zwei
in axialem Abstand zueinander gehaltene und beispielsweise durch
Blechteile gebildete Deckscheibenelemente 68, 70, die durch eine Mehrzahl
von Nietbolzen 72 mit dem Kupplungskolben 58 fest verbunden sind. Die
Sekundärseite 66 umfasst ein beispielsweise ebenfalls aus Blech gebildetes
Zentralscheibenelement 74, das axial zwischen die beiden Deckscheiben
elemente 68, 70 eingreift und in seinem radial inneren Bereich über eine
Mitnahmeanordnung 76, beispielsweise eine Verzahnungsanordnung, mit
einem Mitnahmeelement 78 drehfest verbunden, bezüglich diesem jedoch
axial bewegbar ist. Das Mitnahmeelement 78 ist beispielsweise an die
Turbinenradschale 32 angeschweißt, könnte jedoch ebenso mit der
Turbinenradnabe 34 verbunden sein. In an sich bekannter Weise wirken
einer grundsätzlich möglichen Relativverdrehung zwischen Primärseite 64
und Sekundärseite 66 mehrere Federn 80 einer allgemein mit 82 bezeichne
ten Dämpferelementenanordnung entgegen. Diese Federn stützen sich in
Umfangsrichtung an den Deckscheibenelementen 68, 70 der Primärseite 64
bzw. dem Zentralscheibenelement 74 der Sekundärseite 66 ab und werden
bei Relativdrehung zwischen der Primärseite 64 und Sekundärseite 66
komprimiert.
Der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 62 ist ferner eine allgemein mit
84 bezeichnete Reibeinrichtung zugeordnet. Diese umfasst ein beispiels
weise aus Blech geformtes Druckelement 86, das beispielsweise einen
Reibbelag 88 trägt und mit diesem axial gegen das Zentralscheibenelement
74 pressbar ist. Das Druckelement 86 ist mit einem radial äußeren
zylindrischen Abschnitt 90 unter Zwischenlagerung eines Dichtungs
elements 92 an einer eine Einsenkung 94 im Kupplungskolben 58 nach
radial außen begrenzenden Wandung axial geführt. Radial innen liegt das
Druckelement 86 mit einem weiteren zylindrischen Abschnitt 96 unter
Zwischenanordnung eines Dichtungselements 98 an der Außenumfangs
fläche der Turbinenradnabe 34 auf und ist somit bezüglich der Turbinenrad
nabe 34 und bezüglich des Kupplungskolbens 58 axial beweglich. Der
Kupplungskolben 58 und das Druckelement 86 weisen in ihren jeweiligen
zylindrischen Abschnitten 60, 96 beispielsweise axial vorstehende
Verzahnungskonfigurationen auf, die ineinander eingreifen und somit dafür
sorgen, dass das Druckelement 86 letztendlich bezüglich des Kupplungs
kolbens 58 drehfest gehalten ist. Zwischen dem Kupplungskolben 58 und
dem Druckelement 86 ist eine Druckfluidkammer 100 gebildet. In diese
Druckfluidkammer 100 münden ein oder mehrere Fluidkanäle 102, welche
in der Turbinenradnabe 34 sich von radial innen nach radial außen
erstrecken. Beidseits der radial inneren Öffnung dieser Fluidkanäle 102 sind
Dichtungselemente 104, 106 vorgesehen, welche einen fluiddichten
Anschluss an die Abtriebswelle schaffen. In der Abtriebswelle ist dann eine
Fluidleitung vorgesehen, die sich im Wesentlichen in Richtung der Dreh
achse A erstreckt und beispielsweise durch einen oder mehrere Ab
zweigungskanäle nach radial außen in einen ringartigen Nutbereich
einmünden. Über diese Fluidleitung kann dann in Verbindung mit dem oder
den Fluidkanälen 102 Druckfluid in die Druckfluidkammer 100 geleitet
werden. Dieses Druckfluid presst dann das Druckelement 86 axial gegen
das Zentralscheibenelement 74, wobei eine Druckabstützung hier am
Kupplungskolben 58 und somit der mit diesem fest verbundenen Primärseite
64 der Drehschwingungsdämpferanordnung 62 erfolgt. Durch die Ein
stellung des in der Druckfluidkammer 100 vorherrschenden Fluiddrucks kann
letztendlich dann die Reibwirkung der Reibeinrichtung 84 eingestellt werden.
Der sich ergebende Anlagedruck bzw. die sich ergebende Anlagekraft des
Reibbelags 88 am Zentralscheibenelement 74 bestimmt sich dann im
Wesentlichen aus der Druckdifferenz zwischen dem in der Druckfluidkam
mer 100 vorherrschenden Fluiddruck und dem in dem Innenraum 28 der
Gehäuseanordnung 12 vorherrschenden Arbeitsfluiddruck. Das heißt, zur
Einstellung einer definierten Reibwirkung in einem Bereich zwischen einer
Reibwirkung NULL und einer maximal möglichen Reibwirkung wird der
Fluiddruck in der Druckfluidkammer 100 unter Berücksichtigung des im
Innenraum 28 vorherrschenden Arbeitsfluiddrucks auf einen bestimmten Wert
eingestellt. Zur Rückstellung des Druckelements 86 in Richtung vom
Zentralscheibenelement 74 weg braucht lediglich der in der Druckfluidkam
mer 100 vorherrschende Fluiddruck abgesenkt werden, so dass eine
Rückstellkraft dann durch den im Innenraum 28 vorherrschenden Arbeits
fluiddruck erzeugt wird.
Durch die Möglichkeit, den Anpressdruck des Druckelements 86 gegen das
Zentralscheibenelement 84 innerhalb bestimmter Grenzen beliebig einstellen
zu können, kann somit die Reibwirkung der Reibeinrichtung 84 ent
sprechend beliebig eingestellt werden, so dass in definierter Art und Weise
Einfluss auf das Dämpfungsverhalten der Drehschwingungsdämpferanord
nung 62 genommen werden kann. Beispielsweise kann in einem Zustand
geringer Last, beispielsweise bei nur gering über die Leerlaufdrehzahl
erhöhter Drehzahl, eine weiche Dämpferkennlinie bereitgestellt werden, d. h.
die Reibwirkung kann auf NULL oder nahezu NULL heruntergefahren
werden. Bei größeren Lasten ist letztendlich eine Dämpfungsfunktion im
Wesentlichen nicht erforderlich, so dass durch ein entsprechendes Erhöhen
des Fluiddrucks in der Druckfluidkammer 100 und die Einstellung einer
entsprechend großen Reibkraft die Torsionsschwingungsdämpferanordnung
62 im Wesentlichen vollständig überbrückt werden kann.
Ferner ist bei der erfindungsgemäßen Reibanordnung 84 die Einstellung der
Reibwirkung unabhängig von der Einstellung der Überbrückungswirkung der
Überbrückungskupplungsanordnung 56 möglich. Eine Erhöhung des
Fluiddrucks in der Druckfluidkammer 100 führt nicht zu irgend einer den
Kupplungskolben 58 mehr oder weniger stark gegen den Gehäusedeckel 14
pressenden Reaktionskraft. Die zur Erzeugung der Reibwirkung erforderliche
Anpresskraft wird vollständig innerhalb des Systems Kupplungskolben 58 -
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 62 aufgenommen.
Es sei des Weiteren darauf hingewiesen, dass der Drehschwingungsdämpfer
10 hinsichtlich der Arbeitsfluidzufuhr bzw. -abfuhr beliebig ausgebildet sein
kann, also nach Art eines Dreileitungssystems oder nach Art eines
Zweileitungssystems ausgebildet sein kann. Das aus dem Raumbereich 110
zwischen dem Kupplungskolben 58 und dem Gehäusedeckel 14 ab
zuführende bzw. in diesen Raumbereich 110 zuzuführende Fluid kann über
die nutartigen Kanäle 54 in dem Gleitlagerungselement 52 und eine weitere
in der Abtriebswelle vorgesehene Fluidleitung zu- bzw. abgeführt werden.
Diese weitere Fluidleitung und die bereits vorangehende das Fluid für die
Druckfluidkammer 100 liefernde Fluidleitung können in der Abtriebswelle
bezüglich deren Längsmittelachse symmetrisch angeordnet werden, um das
Auftreten von Unwuchten zu vermeiden.
Der erfindungsgemäße Gedanke bzw. der erfindungsgemäße Aufbau zum
Bereitstellen einer beliebig einstellbaren Reibwirkung kann selbstverständlich
auch bei Fluidkupplungen Anwendung finden und kann bei anders
aufgebauten Systemen eingesetzt werden, insbesondere bei im Bereich des
Drehschwingungsdämpfers oder der Überbrückungskupplungsanordnung
anders aufgebauten Systemen. So könnte die Überbrückungskupplung
mehrere Kupplungslamellen umfassen, die axial zwischen dem Kupplungs
kolben und einem Widerlagerelement, beispielsweise dem Gehäusedeckel
14, gepresst werden.
Claims (13)
1. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung, insbesondere hydrody
namischer Drehmomentwandler oder Fluidkupplung, umfassend:
- - eine Gehäuseanordnung (12),
- - ein in der Gehäuseanordnung (12) bezüglich dieser um eine Drehachse (A) drehbares Turbinenrad (30) mit einer eine Mehrzahl von Turbinenradschaufeln (36) tragenden Turbinen radschale (32) und einer Turbinenradnabe (34),
- - eine im Drehmomentübertragungsweg zur Turbinenradnabe (34) vorgesehene Torsionsschwingungsdämpferanordnung (62) mit einer Primärseite (64) und einer bezüglich der Primär seite (64) um die Drehachse (A) gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (82) drehbare Sekundärseite (66),
- - eine einer Relativdrehung zwischen Primärseite (64) und Sekundärseite (66) entgegenwirkende Reibeinrichtung (84),
2. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Reibwirkung gegebenenfalls unter
Berücksichtigung eines in der Gehäuseanordnung (12) vorherr
schenden Arbeitsfluiddrucks zwischen Grenzwertebereichen im
Wesentlichen beliebig einstellbar ist.
3. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Reibeinrichtung (84) wenigstens
ein Reiborgan (86, 88) aufweist, das zur Erzeugung einer Reibwir
kung gegen eine Seite (66) von Primärseite (64) und Sekundärseite
(66) oder eine damit gekoppelte Baugruppe mit wahlweise veränder
barem Anpressdruck pressbar ist.
4. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Reiborgan (86,
88) ein durch einen in einer Fluiddruckkammer (100) vorherrschenden
Fluiddruck beaufschlagbares Druckelement (86) umfasst.
5. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement (86) durch den in
der Fluidkammer (100) vorherrschenden Fluiddruck gegen die
Wirkung eines in der Gehäuseanordnung (12) vorherrschenden
Arbeitsfluiddrucks gegen die eine Seite (66) von Primärseite (64) und
Sekundärseite (66) pressbar ist.
6. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 5,
gekennzeichnet durch eine Überbrückungskupplungsanordnung (56)
zur wahlweisen Herstellung einer Drehmomentübertragungsver
bindung zwischen der Gehäuseanordnung (12) und dem Turbinenrad
(30), wobei die Überbrückungskupplungsanordnung (56) ein mit der
Primärseite (64) im Wesentlichen drehfest gekoppeltes Kupplungs
element (58) aufweist.
7. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 6 und einem
der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Fluiddruckkammer (100) wenig
stens bereichsweise durch das Kupplungselement (58) umgeben ist.
8. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement 86 an dem
Kupplungselement (58) im Wesentlichen fluiddicht geführt ist.
9. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 5 oder einem
der Ansprüche 6 bis 8, sofern auf Anspruch 5 rückbezogen,
dadurch gekennzeichnet, dass in der Turbinenradnabe (34) eine
Fluidkanalanordnung (102) vorgesehen ist, welche mit der Fluid
druckkammer (100) in Fluidaustauschverbindung steht.
10. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekenzeichnet, dass die Fluidkanalanordnung (102) mit einer
in einer mit der Turbinenradnabe zur gemeinsamen Drehung ver
bundenen oder verbindbaren Abtriebswelle vorgesehenen Fluidleitung
in Fluidaustauschverbindung steht oder bringbar ist.
11. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass bei Veränderung der Reibwirkung der
Reibeinrichtung (84) ein Drehmomentübertragungszustand der
Überbrückungskupplungsanordnung (56) im Wesentlichen unver
ändert bleibt.
12. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 3 oder einem
der Ansprüche 4 bis 11, sofern auf Anspruch 3 rückbezogen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Primärseite (64) zwei in axialem
Abstand zueinander angeordnete Deckscheibenelemente (68, 70)
aufweist, welche miteinander drehfest verbunden sind, dass die
Sekundärseite (66) ein zwischen die beiden Deckscheibenelemente
(68, 70) eingreifendes Zentralscheibenelement (74) aufweist, und
dass das wenigstens eine Reiborgan (86, 88) zur Erzeugung einer
Reibwirkung bezüglich der Deckscheibenelemente (68, 70) abgestützt
ist und gegen das Zentralscheibenelement (74) presst.
13. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 6 und
Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckscheibenelemente (68, 70)
mit dem Kupplungselement (58) fest verbunden sind, und dass die
Abstützung des wenigstens einen Reiborgans (86, 88) über das
Kupplungselement (58) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000105506 DE10005506A1 (de) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000105506 DE10005506A1 (de) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10005506A1 true DE10005506A1 (de) | 2001-08-09 |
Family
ID=7630209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000105506 Withdrawn DE10005506A1 (de) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10005506A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005019928A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Daimlerchrysler Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung und einem Torsionsdämpfer |
WO2008064641A1 (de) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftübertragungsvorrichtung |
-
2000
- 2000-02-08 DE DE2000105506 patent/DE10005506A1/de not_active Withdrawn
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---|---|---|---|---|
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Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |