DE10004464A1 - Achstemepraturüberwachung - Google Patents
AchstemepraturüberwachungInfo
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Abstract
Ein Verfahren zur Überwachung der Temperatur einer Achse beinhaltet die Schritte des Lesens von Temperaturen von einer Achse eines Fahrzeugs, des Vergleichens der gelesenen Temperaturen mit erwarteten Temperaturen und, falls notwendig, des Sendens von Warnsignalen. Zum Lesen der Temperaturen der Achse und zum Senden von Temperatursignalen zu einer Kontrolleinrichtung kann ein Temperatursensor verwendet werden, wobei die Kontrolleinrichtung Berechnungen durchführt und die Berechnungen mit den erwarteten Temperaturen vergleicht. Ferner kann die Kontrolleinrichtung Warnsignale zu einer Anzeigeeinrichtung senden um anzuzeigen, daß möglicherweise ein Problem existiert.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung der Temperatur von
Achsen, um den körperlichen Zustand der Achsen zu bestimmen. Die Achs
temperaturen werden verwendet, um einen möglichen körperlichen Schaden an
den Achsen anzuzeigen.
Fahrzeugachsen erfordern eine Schmierung für eine ordnungsgemäße Lei
stung, Instandhaltung und sichere Benutzung der Achsen. Wenn ein Leck in
einem Achsgehäuse auftritt, das das Schmiermittel enthält, erhöht sich die
Temperatur der Achse und des verbleibenden Öls, was wiederum zu einem
körperlichen Versagen der Achse führen kann. Außerdem erhöht sich die
Temperatur einer Achse auch, wenn die Achse eine harte körperliche Behand
lung oder einen Mißbrauch erlitten hat. Beide Situationen, ein niedriger
Ölpegelstand in dem Achsgehäuse und eine übermäßige körperliche Fehl
benutzung der Achse, führen zu einem möglichen körperlichen Schaden an der
Achse.
Gegenwärtig ist es erforderlich, um den körperlichen Zustand einer Achse zu
diagnostizieren, daß der Fahrer des Fahrzeugs routinemäßig den Ölpegelstand
in dem Achsgehäuse überprüft. Ein niedriger Pegelstand zeigt ein Leck in dem
Gehäuse an, das eine Reparatur des Gehäuses und einen Ölwechsel erfordern
würde. Indem er den Pegelstand überprüft, nimmt der Fahrer eine Bestimmung
in bezug auf den körperlichen Zustand der Achse vor. In Situationen, in denen
der Pegelstand niedrig ist, muß der Fahrer ermitteln, ob die entsprechende
Achse extremen Bedingungen ausgesetzt war, was zu einem Versagen oder
einem Schaden an der Achse während des weiteren Gebrauchs des Fahrzeugs
führen kann. In Situationen, in denen der Schmiermittelpegelstand nicht niedrig
ist, muß der Fahrer dennoch ermitteln, ob die Achse körperlich falschen
Benutzungsbedingungen ausgesetzt war, was ebenfalls zu einem Versagen
oder einem Schaden an der Achse während des weiteren Gebrauchs des Fahr
zeugs führen könnte.
Das derzeitige Verfahren des routinemäßigen Überprüfens des Pegelstandes
der Achsgehäuse ist ziemlich zeitaufwendig. Dieses derzeitige Verfahren er
fordert es, daß der Fahrer von Zeit zu Zeit die Nabe von Hand überprüft, um
den Ölpegelstand zu überprüfen. Üblicherweise dauert es eine beträchtliche
Zeit, diese Bestimmung vorzunehmen.
Außerdem ist dieses derzeitige Verfahren in vielen Situationen ungenau, da es
sich auf die Einschätzung des Fahrers in bezug auf den Zustand der Achsen
verläßt. Wie angegeben, ist der Ölpegelstand nur ein Anzeichen eines wahr
scheinlichen Versagens der Achse. Darüber hinaus ist in vielen Fällen der
Fahrer nicht technisch darin geschult, den körperlichen Zustand der Achse zu
bestimmen.
Bei einer offenbarten Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zur
Überwachung der Temperatur der Achsen verwendet, um den körperlichen
Zustand der Achsen zu bestimmen. Die vorliegende Erfindung beseitigt die
Notwendigkeit für den Fahrer des Fahrzeugs, körperlich den Ölpegelstand in
jedem Achsgehäuse zu überprüfen, um den körperlichen Zustand jeder Achse
zu bestimmen. Statt dessen kann der Fahrer den körperlichen Zustand der
Achsen während der Bedienung des Fahrzeugs überprüfen. Dies sorgt für eine
zeiteffizientere, genaue und sichere Methode, den körperlichen Zustand der
Achsen eines Fahrzeugs zu überwachen.
Die vorliegende Erfindung schließt ein Verfahren zur Überwachung der
Achstemperatur ein, das allgemein das Lesen von Temperaturen von den
Achsen eines Fahrzeugs, das Senden von Temperatursignalen der gelesenen
Temperaturen, das Empfangen der Temperatursignale, das Durchführen von
Berechnungen der gelesenen Temperaturen, das Vergleichen der Berechnun
gen mit erwarteten Temperaturen und, falls notwendig, das Senden von Warn
signalen umfaßt. Zum Lesen von Temperaturen der Achsen und Senden von
Temperatursignalen kann ein Temperatursensor verwendet werden.
Die Temperatursignale können zu einer Kontrolleinrichtung gesendet werden,
die die Berechnungen durchführt und die Berechnungen mit den erwarteten
Temperaturen vergleicht. Darüber hinaus kann die Kontrolleinrichtung Warn
signale zu einer Anzeigeeinrichtung senden, um den körperlichen Zustand der
Achsen anzuzeigen.
Alternativ können die Temperatursignale direkt zu der Anzeigeeinrichtung
gesendet werden, woraus der Fahrer den Temperaturstatus und den körper
lichen Zustand der Achsen bestimmen kann.
Bei einem weiteren Beispiel der vorliegenden Erfindung können die Tempera
tursignale in dem Temperatursensor gespeichert werden, aus dem die Tempe
ratursignale zu einem späteren Zeitpunkt zur Auswertung entnommen werden
können.
Diese und weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus den fol
genden Beschreibungen und Zeichnungen verständlich.
Fig. 1 ist eine schematische Ansicht eines Systems mit der vorliegenden Erfin
dung.
Fig. 2 ist ein Flußdiagramm einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
die in dem System der Fig. 1 verwendet wird.
Fig. 3A ist eine schematische Ansicht eines weiteren Systems mit der vorlie
genden Erfindung.
Fig. 3B ist eine Ansicht einer Anzeigeeinrichtung, die in dem System der Fig. 3A
verwendet werden kann.
Fig. 4 ist ein Flußdiagramm einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, die in dem System der Fig. 3A verwendet wird.
Fig. 5 ist eine schematische Ansicht eines wiederum weiteren Systems mit der
vorliegenden Erfindung.
Fig. 6 ist ein Flußdiagramm einer wiederum weiteren Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung, die in dem System der Fig. 5 verwendet wird.
Fig. 7 ist ein weiteres Flußdiagramm der Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, die in dem System der Fig. 1 verwendet wird.
Fig. 1 zeigt ein System 20 mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung. Das Verfahren dieser Erfindung beinhaltet das Überwachen der Tem
peratur einer Achse zur Bestimmung des körperlichen Zustands der Achse
eines Fahrzeugs 22 unter Verwendung eines Temperatursensors 24, einer
Kontrolleinrichtung 26 und einer Anzeigeeinrichtung 28.
Der Temperatursensor 24 ist schematisch wenigstens einer Achse des Fahr
zeugs zugeordnet gezeigt. Vorzugsweise sind an jeder Achse Sensoren vor
gesehen. Bei dieser Ausführungsform liest der Temperatursensor 24 Tempe
raturen der Achse und sendet Temperatursignale 30, die die gelesenen Tempe
raturen repräsentieren, zu der Kontrolleinrichtung 26. Der Sensor 24 nimmt
periodisch Temperaturlesungen vor. Der Sensor 24 kann ein beliebiges, ge
eignetes Gerät sein, das Temperaturen lesen und Signale senden kann, die die
gelesenen Temperaturen repräsentieren. Das Medium zum Senden der Signa
le, die die gelesenen Temperaturen repräsentieren, kann jedes geeignete
Medium sein, wie etwa elektrische Leitungen, Hochfrequenz-(HF) Signale oder
dergleichen.
Bei dieser Ausführungsform enthält die Kontrolleinrichtung 26 vorgespeicherte,
erwartete Temperaturen der entsprechenden Achse, von der die Temperaturen
gelesen werden. Wie weiter unten detaillierter beschrieben ist, können die er
warteten Temperaturen eine Schwellentemperatur, eine Schwellenanzahl, eine
Schwellendurchschnittstemperatur, eine Schwellenstandardabweichung, ein
gleitender Schwellendurchschnitt und eine Schwellenspitzentemperatur ein
schließen.
Die Kontrolleinrichtung 26 empfängt die Signale 30 von dem Sensor 24, führt
Berechnungen auf der Grundlage der gelesenen Temperaturen durch und ver
gleicht die Berechnungen mit den erwarteten Temperaturen für die Achse. Falls
die gelesenen Temperaturen die erwarteten Temperaturen der Achse über
schreiten, können Warnsignale 32a, 32b von der Kontrolleinrichtung 26 zu der
Anzeigeeinrichtung 28 gesendet werden, die anzeigen, daß an der Achse
eventuell ein Problem auftritt. Zusätzlich können auch Warnsignale zu der
Anzeigeeinrichtung 28 gesendet werden, wenn sich die gelesenen Tempera
turen einer Achse über einen Erwartungswert hinaus von einer anderen Achse
unterscheiden.
Es sollte beachtet werden, daß die Erfindung weder betrifft, wie die Tempe
raturen gelesen werden noch von welchem Medium, in dem die Signale gesen
det oder abgerufen werden; vielmehr betrifft sie das Lesen von Temperaturen
von Achsen, so daß sie mit erwarteten Temperaturen verglichen werden
können.
Die Kontrolleinrichtung 26 kann ein beliebiges, geeignetes und bekanntes Gerät
sein, das Temperatursignale empfangen, Berechnungen auf der Grundlage der
Signale durchführen und die Berechnungen mit erwarteten Temperaturen der
Achse vergleichen kann. Zum Beispiel kann eine zentrale Verarbeitungseinheit
wie ein Computer, der für die Durchführung solcher Aufgaben programmiert ist,
verwendet werden. Ferner kann die Anzeigeeinrichtung 28 ein beliebiges, ge
eignetes und bekanntes Gerät sein, das Warnsignale empfangen und ein
Problem anzeigen kann. Zum Beispiel kann ein Computerbildschirm, ein licht
ausstrahlendes Gerät oder ein Tonausgabegerät verwendet werden.
Fig. 2 ist eine Ansicht eines Flußdiagramms, das in dem in Fig. 1 gezeigten
System 20 verwendet werden kann. Wie in Fig. 2 gezeigt, kann ein Beispiel der
Erfindung beschrieben werden als Lesen von Temperaturen von den Achsen in
Schritt 21, Senden von Temperatursignalen der gelesenen Temperaturen in
Schritt 23, Empfangen der Temperatursignale in Schritt 25, Durchführung von
Berechnungen der gelesenen Temperaturen in Schritt 27, Vergleichen der Be
rechnungen mit erwarteten oder Schwellentemperaturen in Schritt 29 und Sen
den von Warnsignalen in Schritt 31, wenn ein Problem vorliegen kann.
Fig. 3A zeigt ein weiteres System 120 mit der vorliegenden Erfindung. Das
System 120 dieser Ausführungsform verwendet einen Temperatursensor 124
und eine Anzeigeeinrichtung 128.
Der Temperatursensor 124 ist schematisch wenigstens einer Achse des Fahr
zeugs 122 zugeordnet gezeigt. Wiederum sind die Sensoren vorzugsweise
jeder Achse zugeordnet. Bei dieser Ausführungsform liest der Temperatur
sensor 124 Temperaturen der Achsen und sendet Temperatursignale 130 zu
der Anzeigeeinrichtung 128, die die gelesenen Temperaturen repräsentieren.
Die Anzeigeeinrichtung 128 empfängt die Signale 130 von dem Sensor 124 und
zeigt die jüngsten Temperaturen der Achsen an. Der Fahrer kann dann wäh
rend der Bedienung des Fahrzeugs die Temperaturen entsprechend deuten.
Der Sensor 24 kann ein beliebiges, geeignetes Gerät sein, das Temperaturen
lesen und Signale senden kann, die die gelesenen Temperaturen repräsentie
ren. Das Medium zum Senden von Signalen, die die gelesenen Temperaturen
repräsentieren, kann ein beliebiges, geeignetes Medium sein, wie etwa elektri
sche Leitungen, Hochfrequenz-(HF)Signale oder dergleichen.
Wie in Fig. 3B zu sehen ist, kann die Anzeigeeinrichtung 128 eine fortdauernde
Zeitfolge von Temperaturen 136, 138, 140, 142, 144 einer bestimmten Achse
oder mehrerer Achsen anzeigen. Die Anzeigeeinrichtung kann eine lichtaus
strahlende Anzeigeeinrichtung sein, die Licht über die Anzeigeeinrichtung
ausstrahlt, das die Zeitfolge der Temperaturen entsprechend der Höhe der
Temperatur und dem Zeitpunkt der Messung repräsentiert. Da die Anzeige
einrichtung 128 auch einen numerischen Wert jeder Temperaturanzeigen kann,
erlaubt es die lichtausstrahlende Anzeigeeinrichtung dem Fahrer oder der
Fahrerin, die Anzeigeeinrichtung 128 schnell zu überprüfen und seine bzw. ihre
Aufmerksamkeit wieder der Bedienung des Fahrzeugs 122 zu widmen. Wenn
die Anzeigeeinrichtung 128 eine übermäßig hohe Temperatur 132 oder eine
übermäßig niedrige Temperatur 134anzeigt, kann der Fahrer entscheiden, das
Fahrzeug anzuhalten, Berechnungen durchzuführen und/oder die fraglichen
Achsen körperlich zu überprüfen.
Außerdem kann es der Fahrer auch für notwendig halten, das Fahrzeug anzu
halten, wenn die Anzeigeeinrichtung eine übermäßig hohe Temperaturdifferenz
zwischen den Temperaturen zweier verschiedener Achsen anzeigt. Die Anzei
geeinrichtung 128 kann die Temperatur durch beliebige andere geeignete Mittel
anzeigen, die es dem Fahrer erlauben, die Temperaturablesungen zu analy
sieren, um den körperlichen Zustand der Achsen zu bestimmen. Somit kann die
Anzeigeeinrichtung 128 ein beliebiges, geeignetes und bekanntes Gerät sein,
das die Temperatursignale empfangen und Temperaturen anzeigen kann, die
von den Temperatursignalen repräsentiert werden.
Fig. 4 ist eine Ansicht eines Flußdiagramms, das in dem System 120 der Fig.
3A verwendet werden kann. Wie in Fig. 4 gezeigt, kann ein Beispiel der Erfin
dung beschrieben werden als Lesen von Temperaturen von Achsen in Schritt
121, Senden von Temperatursignalen, die die gelesenen Temperaturen reprä
sentieren, in Schritt 123, Empfangen von Temperatursignalen in Schritt 125,
Anzeigen von Temperaturen, die repräsentativ für die Temperatursignale sind,
in Schritt 127 und Vergleichen der Temperaturen mit erwarteten Temperaturen
in Schritt 129.
Fig. 5 zeigt ein wiederum weiteres System 220 mit einer weiteren Ausführungs
form der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren dieser Erfindung beinhaltet
ebenfalls die Überwachung der Temperaturen von Achsen. Das System 220
dieser Ausführungsform verwendet einen Temperatursensor 224.
Der Temperatursensor 224 ist schematisch wenigstens einer Achse des Fahr
zeugs 222 zugeordnet gezeigt. Wiederum hat vorzugsweise jede Achse einen
Sensor. Bei dieser Ausführungsform liest der Temperatursensor 224 Tempera
turen der Achsen und speichert Temperatursignale 230, die die gelesenen
Temperaturen repräsentieren und zu einem späteren Zeitpunkt abgerufen
werden können. Zu dem späteren Zeitpunkt kann der Fahrer oder eine
Wartungsperson die Temperatursignale 230 abrufen, Berechnungen in bezug
auf die gelesenen Temperaturen durchführen und die Berechnungen mit
erwarteten Temperaturen der Achsen oder erwarteten Temperaturdifferenzen
zwischen Achsen vergleichen.
Der Temperatursensor 224 kann ein beliebiges, geeignetes und bekanntes
Gerät sein, das Temperaturen lesen und Temperatursignale speichern kann,
die die gelesenen Temperaturen repräsentieren, so daß sie zu einem späteren
Zeitpunkt abgerufen werden können. Zum Beispiel kann ein Dallas
Semiconductor Temperatursensor mit Speicherfähigkeiten oder dergleichen
verwendet werden.
Fig. 6 ist eine Ansicht eines Flußdiagramms einer Ausführungsform der vor
liegenden Erfindung, die in dem in Fig. 5 gezeigten System 220 verwendet
werden kann. Wie in Fig. 5 zu sehen ist, könnte ein Beispiel der Erfindung be
schrieben werden als Lesen von Temperaturen von Achsen in Schritt 221,
Speichern von Temperatursignalen, die die gelesenen Temperaturen repräsen
tieren, in Schritt 223, Abrufen der Temperatursignale in Schritt 225, Durchfüh
ren von Berechnungen der gelesenen Temperaturen in Schritt 227 und Verglei
chen der Berechnungen mit erwarteten Temperaturen in Schritt 229.
Fig. 7 ist eine Ansicht eines Flußdiagramms, das in dem in Fig. 1 gezeigten
System 20 verwendet werden kann. Wie in Fig. 6 zu sehen ist, schließen die
Schritte 70 und 71 das Lesen von Temperaturen von den Achsen und Senden
von Temperatursignalen ein, die die gelesenen Temperaturen repräsentieren.
Wie oben angegeben, kann der Temperatursensor 24 verwendet werden, um
die Temperaturen zu lesen und Temperatursignale 30 zu der Kontrolleinrich
tung 26 zu senden.
Zu den übrigen Schritten, die in Fig. 7 gezeigt sind, gehören das Empfangen
von Temperatursignalen, das Durchführen von Berechnungen, das Vergleichen
der Berechnungen mit erwarteten Temperaturen und, falls notwendig, das
Senden von Warnsignalen ein. Im einzelnen kann die Kontrolleinrichtung 26 die
gelesenen Temperatursignale 30 von dem Sensor 24 in Schritt 72 empfangen,
Berechnungen auf der Grundlage der gelesenen Temperaturen in Schritt 73
durchführen, die Berechnungen mit den erwarteten Temperaturen in den
Schritten 74, 77, 81, 83 und 86 vergleichen und Warnsignale in den Schritten
89, 91 und 93 senden.
Bei dieser Ausführungsform enthält die Kontrolleinrichtung 26 vorgespeicherte,
erwartete Temperaturen der entsprechenden Achsen, von denen die Tempe
raturen gelesen werden. Wie oben angegeben, können die erwarteten Tempe
raturen eine Schwellentemperatur 34, eine Schwellenanzahl 36, eine Schwel
lendurchschnittstemperatur 38, eine Schwellenstandardabweichung 40, einen
gleitenden Schwellendurchschnitt 42 und eine Schwellenspitzentemperatur 44
einschließen. Die Schwellentemperatur 34 ist als eine hohe Temperatur für die
Achse definiert, die ausreichend hoch ist, daß sie ein Problem mit der Achse
anzeigt. Die Schwellenanzahl 36 ist die maximal erlaubte Anzahl gelesener
Temperaturen, die die Schwellentemperatur 34 überschreiten dürfen. Das heißt,
es wird über eine Zeitspanne gezählt, wie oft die Schwellenanzahl insgesamt
überschritten wird. Die Schwellenanzahl ist eine maximale Anzahl dieser
überschreitenden Temperaturen in einer vorgegebenen Zeitspanne. Diese An
zahl schließt kurzzeitige singuläre "falsche Probleme" aus, die durch eine
Anomalie und nicht durch ein Problem bedingt sein könnten.
Die Schwellendurchschnittstemperatur 38 ist eine hohe Temperatur, die mit der
gelesenen Temperaturinformation verglichen wird, indem die Summe der
gelesenen Temperaturen durch die Anzahl der gelesenen Temperaturen geteilt
wird. Die Schwellenstandardabweichung 40 ist eine Größe, die mit der gelese
nen Temperaturinformation verglichen wird und aus der Streuung der Verteilung
um die Durchschnittstemperaturberechnungen gemessen wird. Der gleitende
Schwellendurchschnitt 42 stellt den maximal erlaubten Durchschnitt von gelese
nen Temperaturen dar, wobei eine festgelegte Anzahl von vorher gelesenen
Temperaturen mit der Zeit durch neuere gelesene Temperaturen ersetzt wer
den. Die Schwellenspitzentemperatur 44 ist die maximal erlaubte Temperatur
der gelesenen Temperaturen. Jede der erwarteten Temperaturen variiert
entsprechend dem Achstyp des Fahrzeugs.
Es sollte beachtet werden, daß sich die Erfindung nicht auf eine bestimmte
Achse, eine erwartete Temperatur einer Achse oder eine erwartete Tempera
turdifferenz zwischen Achsen konzentriert; vielmehr verwendet sie die erwarte
ten Temperaturen und erwarteten Temperaturdifferenzen als Grundlage beim
Vergleichen von Berechnungen der gelesenen Temperaturen, um den körper
lichen Zustand von Achsen zu bestimmen. Außerdem sollen die bei dieser oder
einer anderen Ausführungsform diskutierten Berechnungen und Schritte nicht
den Rahmen der Erfindung einschränken; vielmehr sind die Berechnungen und
die Schritte einfach dafür vorgesehen, eine bevorzugte Methode zu demon
strieren, daß der körperliche Zustand von Achsen durch diese Erfindung
bestimmt werden kann. Somit fallen alle anderen zusätzlich oder statt dessen
verwendeten Berechnungen und Schritte in den Rahmen der Erfindung.
Es gibt zahlreiche Methoden zur Bestimmung des körperlichen Zustands von
Achsen auf der Grundlage der Temperatur der Achsen. Bei dieser Ausfüh
rungsform speichert die Kontrolleinrichtung 26 die Temperatursignale 30 und
berechnet zunächst eine Summe 46, eine Durchschnittstemperatur 48, eine
Standardabweichung 50, einen gleitenden Durchschnitt 52 und eine Spitzen
temperatur 54 in Schritt 73. Die Summe 46 gibt an, wie oft die Schwellen
temperatur 34 in einer vorgegebenen Zeitspanne erreicht wird. Die Durch
schnittstemperatur 48 ist durch Teilen der Summe der gelesenen Temperaturen
durch die Anzahl der gelesenen Temperaturen definiert. Die Standard
abweichung 50 ist eine Größe, die die Streuung der Verteilung um die Durch
schnittstemperatur 48 mißt. Der gleitende Durchschnitt 52 ist der Durchschnitt
der letzten x gelesenen Temperaturen, wobei eine festgelegte Anzahl (x) von
vorher gelesenen Temperaturen mit der Zeit durch neuere gelesene Tempera
turen ersetzt werden. Die Spitzentemperatur 54 ist definiert durch die höchste
Temperatur der gelesenen Temperaturen.
Die Anmelderin hat auch erkannt, daß bestimmte diagnostische Informationen
abhängig davon entwickelt werden können, welche Besonderheiten bei den
gelesenen Temperaturen in Erfahrung gebracht werden. Das Problem des
Mißbrauchs neigt dazu, einen größeren Bereich von Temperaturen aufzuweisen
als das Problem bezüglich des Öls aufweisen könnte. Das Problem bezüglich
des Öls neigt dazu, eher eine konstant hohe Temperatur aufzuweisen als eine
Streuung von hohen Temperaturbereichen. Wie weiter unten erläutert, erlaubt
dies einem Fahrer, diagnostische Informationen durchzuführen, die ein identifi
ziertes Problem genau bestimmen können.
Als nächstes vergleicht die Kontrolleinrichtung 26 diese Berechnungen mit den
erwarteten Temperaturen. Genauer gesagt vergleicht die Kontrolleinrichtung 26
die Summe 46 mit der Schwellenanzahl 36 in Schritt 74. Falls die Summe 46
größer als die Schwellenanzahl 36 ist, setzt die Kontrolleinrichtung 26 ein erstes
Flag 56 auf 1 in Schritt 75. Falls nicht, setzt die Kontrolleinrichtung das erste
Flag auf 0 in Schritt 76.
Die Kontrolleinrichtung 26 vergleicht die Durchschnittstemperatur 48 mit der
Schwellendurchschnittstemperatur 38 in Schritt 77. Falls die Durchschnitts
temperatur 48 größer als die Schwellendurchschnittstemperatur 38 ist, ermittelt
die Kontrolleinrichtung 26, ob das erste Flag 56 gleich 1 ist in Schritt 78. Falls
das erste Flag 56 gleich 1 ist, setzt die Kontrolleinrichtung 26 ein zweites Flag
58 auf 1 in Schritt 79. Falls das erste Flag 56 nicht gleich 1 ist, setzt die Kon
trolleinrichtung 26 das zweite Flag 58 auf 0 in Schritt 80.
Die Kontrolleinrichtung 26 vergleicht die Standardabweichung 50 der gelesenen
Temperaturen mit der Schwellenstandardabweichung 40 in Schritt 81. Falls die
Standardabweichung 50 der gelesenen Temperaturen größer als die Schwel
lenstandardabweichung 40 ist, setzt die Kontrolleinrichtung 26 das erste Flag
56 auf den Wert des ersten Flags + 1 in Schritt 82. Das System bewegt sich
dann zu Schritt 83 ohne Rücksicht auf die Antwort bei Schritt 81.
Die Kontrolleinrichtung 26 vergleicht den gleitenden Durchschnitt 52 der ge
lesenen Temperaturen mit dem gleitenden Schwellendurchschnitt 42 in Schritt
83. Falls der gleitende Durchschnitt 52 größer als der gleitende Schwellen
durchschnitt 42 ist, ermittelt die Kontrolleinrichtung 26, ob das erste Flag 56
größer als 0 ist in Schritt 84. Falls das erste Flag 56 größer als 0 ist, setzt die
Kontrolleinrichtung 26 das zweite Flag 58 auf den Wert des zweiten Flags + 1 in
Schritt 85.
Die Kontrolleinrichtung 26 vergleicht als nächstes die Spitzentemperatur 54 der
gelesenen Temperaturen mit der Schwellenspitzentemperatur 44 in Schritt 86.
Falls die Spitzentemperatur 54 größer als die Schwellenspitzentemperatur 44
ist, setzt die Kontrolleinrichtung das erste Flag auf den Wert des ersten Flags +
1. Ohne Rücksicht auf die Antwort bei Kästchen 86 bewegt sich die Kontrollein
richtung zu Schritt 91. Die Kontrolleinrichtung ermittelt auch, ob das zweite Flag
größer als 0 ist in Schritt 88. Falls das zweite Flag 56 größer als 0 ist, sendet
die Kontrolleinrichtung 26 ein Ausrüstungswarnsignal 32a zu der Anzeige
einrichtung 28, das anzeigt, daß es möglicherweise ein Problem mit der ent
sprechenden Achse gibt, wie in Schritt 91 gezeigt. Wie noch erläutert wird,
bezieht sich das identifizierte Problem wahrscheinlich auf einen möglichen
körperlichen Schaden an der Achse, der wahrscheinlich durch einen niedrigen
Ölpegelstand bedingt ist, was zu einem Versagen der Achse führen kann.
Als nächstes ermittelt die Kontrolleinrichtung 26, ob das erste Flag 56 größer
als 0 ist in Schritt 90. Wenn dies der Fall ist, sendet die Kontrolleinrichtung 26
ein Warnsignal 32b bezüglich des niedrigen Pegelstandes zu der Anzeige
einrichtung 28, das anzeigt, daß es möglicherweise ein Problem mit der ent
sprechenden Achse oder dem Gehäuse gibt, das Öl um die Achse enthält, in
Schritt 89. Wie weiter unten erläutert, bezieht sich das identifizierte Problem
wahrscheinlich auf einen möglichen körperlichen Schaden an der Achse, der
wahrscheinlich durch eine mißbräuchliche Behandlung bedingt ist, was zu
einem Versagen der Achse führt.
Die Kontrolleinrichtung ermittelt dann, ob das erste Flag 56 oder das zweite
Flag 58 größer als 1 ist in Schritt 92. Falls das Flag 56 größer als 1 ist, sendet
die Kontrolleinrichtung 26 das Ausrüstungswarnsignal 32a zu der Anzeige
einrichtung 28 in Schritt 93. Falls das zweite Flag 58 größer als 1 ist, sendet die
Kontrolleinrichtung 26 das Warnsignal 32b bezüglich des niedrigen Pegel
standes zu der Anzeigeeinrichtung 28, die das entsprechende Warnsignal in
Schritt 93 anzeigt.
Es sollte beachtet werden, daß die Erfindung weder den Typ des Warnsignals
noch das Medium betrifft, in dem sich die Signale fortbewegen; vielmehr betrifft
die Erfindung das Senden eines Signals zu einer beliebigen, geeigneten Anzei
geeinrichtung, so daß die Anzeigeeinrichtung ein Problem mit der entsprechen
den Achse anzeigen kann. Es können visuelle Signale, Audiosignale oder
Kombinationen von Signalen verwendet werden.
Anschließend wiederholt die Kontrolleinrichtung 26 die vorhergehenden Schritte
des Empfangens der gelesenen Temperaturen von dem Sensor 24, Durchfüh
ren der Berechnungen, Vergleichen der Berechnungen mit den erwarteten
Temperaturen und, falls notwendig, Senden von Signalen in Schritt 94.
Beispielsweise zeigen die in den Kästchen 75 und 82 dargestellten Anzeigen
einen Mißbrauch oder Schaden an. Diese zeigen einen weiteren Bereich von
Problemtemperaturen an. Die Temperatur neigt bei einem Schaden oder Miß
brauch dazu, stärker zu fluktuieren als bei einem Problem bezüglich eines nied
rigen Ölpegels. Andererseits zeigen die Kästchen 79 und 85 ein Problem
bezüglich eines niedrigen Ölpegels an. Bei einer weiteren Verbesserung des
Systems können wiederum spezifische diagnostische Gesichtspunkte ent
wickelt werden.
Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform offenbart wurde, erkennt ein Fach
mann, daß Veränderungen in den Rahmen dieser Erfindung fallen. Deshalb
sollten die nachfolgenden Ansprüche studiert werden, um den wahren Rahmen
der vorliegenden Erfindung zu bestimmen.
Claims (16)
1. Verfahren zur Überwachung von Temperaturen einer Achse, das folgende
Schritte umfaßt:
- a) Lesen einer Temperatur einer Achse;
- b) Vergleichen der gelesenen Temperatur mit einer erwarteten Temperatur der Achse; und
- c) falls sich die gelesene Temperatur von der erwarteten Temperatur unter scheidet, Anzeigen, daß die Achse möglicherweise einem Problem ausgesetzt ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem sich das Anzeigen des Schritts c auf
eine Anzeigeeinrichtung in einem Führerhaus bezieht.
3. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die gelesene Temperatur eine Mehr
zahl von Temperaturen der Achse ist, die über eine Zeitspanne abgenom
men werden.
4. Verfahren nach Anspruch 3, bei dem die erwartete Temperatur eine
Schwellentemperatur, eine Schwellenanzahl, eine Schwellendurchschnitts
temperatur, eine Schwellenstandardabweichung, einen gleitenden Schwel
lendurchschnitt und eine Schwellenspitzentemperatur der Achse ein
schließt.
5. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem der Schritt des Vergleichens der ge
lesenen Temperatur mit der erwarteten Temperatur der Achse folgendes
einschließt:
- a) Zählen, wie oft eine Schwellentemperatur von der gelesenen Temperatur erreicht wird;
- b) Vergleichen der Anzahl, wie oft die Schwellentemperatur erreicht wurde mit einer Schwellenanzahl; falls die Anzahl, wie oft die Schwellentempe ratur erreicht wird, größer als die Schwellenanzahl ist, Setzen einer ersten Warnung.
6. Verfahren nach Anspruch 5, das ferner folgende Schritte aufweist:
- a) Berechnen einer Durchschnittstemperatur der gelesenen Temperatur;
- b) Vergleichen der Durchschnittstemperatur mit einer Schwellendurch
schnittstemperatur; falls die Durchschnittstemperatur größer als die
Schwellendurchschnittstemperatur ist:
Ermitteln, ob die erste Warnung gesetzt ist;
falls die erste Warnung gesetzt ist, Setzen einer zweiten Warnung.
7. Verfahren nach Anspruch 6, das ferner folgende Schritte aufweist:
- a) Berechnen einer Standardabweichung der gelesenen Temperatur;
- b) Vergleichen der Standardabweichung der gelesenen Temperatur mit
einer Schwellenstandardabweichung;
falls die Standardabweichung größer als die Schwellenstandardabwei chung ist, Setzen einer dritten Warnung.
8. Verfahren nach Anspruch 7, das ferner folgende Schritte aufweist:
- a) Berechnen eines gleitenden Durchschnitts der gelesenen Temperatur;
- b) Vergleichen des gleitenden Durchschnitts der gelesenen Temperatur mit
einem gleitenden Schwellendurchschnitt;
falls der gleitende Durchschnitt größer als der gleitende Schwellen durchschnitt ist:
Ermitteln, ob die erste Warnung gesetzt ist;
falls die erste Warnung gesetzt ist, Setzen einer vierten Warnung.
9. Verfahren nach Anspruch 8, das ferner folgende Schritte aufweist:
- a) Bestimmen einer Spitzentemperatur aus der gelesenen Temperatur;
- b) Vergleichen der Spitzentemperatur mit einer Schwellenspitzentempera
tur;
falls die Spitzentemperatur größer als die Schwellenspitzentemperatur ist:
Ermitteln, ob die erste Warnung gesetzt ist;
falls die erste Warnung gesetzt ist, Anzeigen, daß sich die gelesene Temperatur von der erwarteten Temperatur unterscheidet;
falls die erste Warnung nicht gesetzt ist:
Ermitteln, ob die dritte Warnung gesetzt ist;
wenn die dritte Warnung gesetzt ist, Anzeigen, daß sich die gelesene Temperatur von der erwarteten Temperatur unterscheidet;
Ermitteln, ob die zweite Warnung gesetzt ist;
falls die zweite Warnung gesetzt ist, Anzeigen, daß sich die gelesene Temperatur von der erwarteten Temperatur unterscheidet;
falls die zweite Warnung nicht gesetzt ist:
Ermitteln, ob die vierte Warnung gesetzt ist;
falls die vierte Warnung gesetzt ist, Anzeigen, daß sich die gelesene Temperatur von der erwarteten Temperatur unterscheidet; und - c) Ermitteln, ob irgendeine Warnung gesetzt ist; falls sowohl die erste als
auch die dritte Warnung gesetzt sind, Anzeigen, daß sich die gelesene
Temperatur von der erwarteten Temperatur unterscheidet,
falls sowohl die zweite als auch die vierte Warnung gesetzt sind, Anzei gen, daß sich die gelesene Temperatur von der erwarteten Temperatur unterscheidet.
10. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem der Schritt des Lesens ferner bein
haltet:
Speichern eines Temperatursignals, das die gelesene Temperatur reprä sentiert; und
Abrufen des gespeicherten Temperatursignals.
Speichern eines Temperatursignals, das die gelesene Temperatur reprä sentiert; und
Abrufen des gespeicherten Temperatursignals.
11. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die gelesenen Temperaturen über
wacht werden um zu bestimmen, ob ein identifiziertes Problem ein Problem
bezüglich eines niedrigen Ölpegels oder ein Problem bezüglich eines
körperlichen Schadens sein kann.
12. Verfahren nach Anspruch 11, bei dem das Verfahren die Schritte des Iden
tifizierens des Bereichs der gelesenen Temperaturen und des Treffens der
Entscheidung einschließt, ob das Problem ein Problem bezüglich eines
niedrigen Ölpegels oder ein Problem bezüglich eines Schadens ist, wenig
stens zum Teil durch Aufzeigen der Standardabweichung der gelesenen
Temperaturen.
13. Verfahren nach Anspruch 11, bei dem ein Teil des Vergleichs das Definie
ren einer Schwellenanzahl von Ereignissen innerhalb einer vorbestimmten
Zeitspanne und das Beseitigen gelesener Temperaturen einschließt, die
sich von der erwarteten Temperatur unterscheiden, falls die Schwellen
anzahl der Unterschiede eine Schwellenanzahl innerhalb einer vorbe
stimmten Zeitspanne nicht überschreitet, um eine Anzeige einer Anomalie
als ein Problem zu vermeiden.
14. Fahrzeugdiagnosesystem mit:
einer Achse;
einem Temperatursensor zur Überwachung der Temperatur der Achse; und
einer Kontrolleinrichtung zum Vergleichen der überwachten Temperatur mit einer erwarteten Temperatur und Senden eines Signals, falls sich die über wachte und die erwartete Temperatur unterscheiden.
einer Achse;
einem Temperatursensor zur Überwachung der Temperatur der Achse; und
einer Kontrolleinrichtung zum Vergleichen der überwachten Temperatur mit einer erwarteten Temperatur und Senden eines Signals, falls sich die über wachte und die erwartete Temperatur unterscheiden.
15. System nach Anspruch 14, bei dem das Signal zu einer Anzeigeeinrichtung
in einem Führerhaus gesendet wird.
16. System nach Anspruch 14, bei dem die Signale für einen späteren Abruf
gespeichert werden.
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