DE10003624B4 - Safety device on the front hood of a vehicle, in particular of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Sicherheitseinrichtung an einer Fronthaube eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
mit einer ein fronthaubenseitiges Scharnierteil und ein karosserieseitiges, an einem seitlichen Längsträgerbereich befestigtes Scharnierteil umfassenden Scharnieranordnung zu beiden Seiten des Fahrzeugs, mittels der eine Fronthaube schwenkbar am Fahrzeug angelenkt ist, wobei das Fronthauben-Scharnierteil gegenüber dem Karosserie-Scharnierteil in Richtung zur Fahrzeuglängsmitte hin aus dem seitlichen Längsträgerbereich heraus nach innen versetzt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einem Aufprall auf die Fronthaube (4) das Fronthauben-Scharnierteil (9) am Karosserie-Scharnierteil (7) sowie am seitlichen Längsträgerbereich (6) vorbei nach unten absenkbar ist.Safety device on a front hood of a vehicle, in particular of a motor vehicle,
with a front hood side hinge part and a body-side, attached to a side rail longitudinal hinge portion comprehensive hinge assembly on both sides of the vehicle, by means of a front hood is pivotally hinged to the vehicle, the front hood hinge part relative to the body hinge part in the direction of the vehicle longitudinal center out of the lateral longitudinal beam area is offset outwards in,
characterized in that
in the event of an impact on the front hood (4), the bonnet hinge part (9) on the body hinge part (7) and on the lateral side rail area (6) can be lowered downwards.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an der Fronthaube eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a safety device on the front hood a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Aus der gattungsbildenden JP 11099966 A ist eine Sicherheitseinrichtung an einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges mit einer Scharnieranordnung zu beiden Seiten des Fahrzeugs bekannt, mittels der eine Fronthaube schwenkbar am Fahrzeug angelenkt ist, wobei die Scharnieranordnung ein fronthaubenseitiges Scharnierteil und ein karosserieseitiges, an einem seitlichen Längsträgerbereich des Kraftfahrzeuges befestigtes Scharnierteil aufweist. Das Fronthauben-Scharnierteil ist gegenüber dem Karosserie-Scharnierteil in Richtung zur Fahrzeuglängsmitte hin aus dem seitlichen Längsträgerbereich heraus nach innen versetzt. Gemäß einer ersten Ausführungsform der Scharnieranordnung weist das Karosserie-Scharnierteil eine Längsführung auf, in der ein Schwingenende einer Schwinge eingreift, welche mit ihrem anderen Schwingenende gelenkig mit dem Fronthauben-Scharnierteil verbunden ist. Im normalen Betriebszustand ist die Schwinge in den Bereich des Karosserie-Scharnierteils verschoben und verschwenkt, wobei eine Öffnungs- und Schließbewegung der Fronthaube nur über die Schwenkverbindung zwischen Schwinge und Fronthauben-Scharnierteil erfolgt. Bei einem bevorstehenden Aufprall, beispielsweise eines Fußgängers, auf die Fronthaube, wird durch einen Antrieb die Fronthaube im hinteren Bereich angehoben, wobei die Schwinge durch Verschieben in der Längsführung in eine etwa vertikale Stellung aufgerichtet wird. Gemäß einer hierzu vereinfachten, alternativen Ausführungsform (6, 7) ist anstelle der Schwinge zwischen den unmittelbar an der Fronthaube und der Karosserie anliegenden Scharnierteilen eine Verbindungslasche angeordnet, die in etwa vertikal ausgerichtet ist und die Fronthaube auch im normalen Betriebszustand entsprechend einer aufgestellten Schwinge vom karosserieseitigen seitlichen Längsträgerbereich beabstandet hält. Sowohl an der Schwinge als auch an der Verbindungslasche sind jeweils sogenannte Biegebereiche ausgebildet, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Mittels dieser Biegebereiche wird erreicht, dass bei einer z. B. durch einen Aufprall auf die Fronthaube auf diese einwirkenden Kraft auf die Scharnieranordnung und hier insbesondere auf die Schwinge bzw. die Verbindungslasche ein Biegemoment wirkt, die eine Faltung der entsprechenden abgekröpften bzw. abgewinkelten Bereiche der Scharnieranordnung im Bereich oberhalb des seitlichen Längsträgers zur Energieabsorption bewirken soll. Ein derartiger Aufbau der Sicherheitseinrichtung ist insbesondere hinsichtlich der Schwingenlösung relativ aufwendig und kompliziert, da hier zum Aufstellen der Schwinge auch eine entsprechende Sensorik in Verbindung mit zugeordneten elektrischen Steuerelementen erforderlich ist, um eine Kollision bzw. eine unmittelbar bevorstehende Kollision zu erfassen und entsprechend die Motorhaube anzuheben. Bezüglich der alternativen Ausgestaltung nach 6 und 7 wird über dem seitlichen Längsträgerbereich, d. h. im Kotflügelbankbereich ein relativ hoch nach oben aufbauender Aufbau der Fronthaube erforderlich, was unerwünscht und somit wenig praktikabel ist.From the generic JP 11099966 A a safety device on a front hood of a motor vehicle with a hinge arrangement on both sides of the vehicle is known, by means of a front hood is pivotally hinged to the vehicle, wherein the hinge assembly has a front hood-side hinge part and a body-side, attached to a side longitudinal beam portion of the motor vehicle hinge part. The bonnet hinge part is offset from the longitudinal side of the vehicle body towards the vehicle body longitudinal part in the direction of the vehicle longitudinal center out inside. According to a first embodiment of the hinge arrangement, the body hinge part has a longitudinal guide, in which engages a swing end of a rocker, which is connected at its other swing end hinged to the bonnet hinge part. In the normal operating state, the rocker is moved and pivoted in the region of the body hinge part, wherein an opening and closing movement of the front hood takes place only via the pivotal connection between rocker and bonnet hinge part. In an imminent impact, such as a pedestrian, on the front hood, the front hood is raised in the rear area by a drive, wherein the rocker is erected by moving in the longitudinal guide in an approximately vertical position. According to a simplified, alternative embodiment ( 6 . 7 ) is arranged instead of the rocker between the voltage applied directly to the front hood and the body hinge parts a connecting plate, which is aligned approximately vertically and holds the front hood in the normal operating state according to an established rocker from the body side side rail member spaced. Both on the rocker and on the connecting plate each so-called bending areas are formed, which extend in the vehicle longitudinal direction. By means of these bending areas is achieved that at a z. B. by an impact on the front hood on this force acting on the hinge assembly and in particular on the rocker or the connecting plate a bending moment acts, which cause a convolution of the corresponding bent or angled portions of the hinge assembly in the area above the lateral side member for energy absorption should. Such a structure of the safety device is relatively complicated and complicated, in particular with regard to the swingarm solution, since a corresponding sensor in conjunction with associated electrical controls is required to set up the rocker to detect a collision or an imminent collision and lift the bonnet accordingly , Regarding the alternative embodiment according to 6 and 7 is on the lateral side rail area, ie in the fender bench area a relatively high upward construction of the front hood required, which is undesirable and thus not very practical.

Aus der DE 28 39 048 A1 ist eine Scharnieranordnung für eine Haube eines Kraftfahrzeuges in der Art eines Schwenk-Schiebe-Gelenkes ausgebildet. Eine derartige Mehrgelenkanordnung ist aufwendig und kompliziert.From the DE 28 39 048 A1 is formed a hinge assembly for a hood of a motor vehicle in the manner of a pivot-sliding joint. Such a multi-joint arrangement is complicated and complicated.

Des weiteren sind aus der DE 41 17 233 A1 , der JP 07165120 A und der JP 5139338 A spezielle Sickenführungen an einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Scharnieranordnungen sind hier nicht näher thematisiert.Furthermore, from the DE 41 17 233 A1 , of the JP 07165120 A and the JP 5139338 A described special bead guides on a front hood of a motor vehicle. Hinge arrangements are not discussed here.

Dementsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitseinrichtung an einer Fronthaube eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, zu schaffen, bei der der Scharnierbereich mit einfachen Maßnahmen relativ aufprallweich mit einem günstigen Deformations- und damit Energieabsorptionsverhalten gestaltet werden kann.Accordingly It is an object of the present invention to provide a safety device a front hood of a vehicle, in particular a motor vehicle, to create at the hinge area with simple measures relatively impact soft with a favorable deformation and thus Energy absorption behavior can be designed.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.These Task is solved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist bei einem Aufprall auf die Fronthaube das Fronthauben-Scharnierteil am Karosserie-Scharnierteil sowie am seitlichen Längsträgerbereich vorbei nach unten absenkbar ist.According to claim 1 is in a crash on the front hood, the bonnet hinge part on the body hinge part as well as on the lateral side rail area can be lowered downwards.

Mit einem derartigen Aufbau kann auf einfache Weise ein ausreichender Verformungsweg zur Verfügung gestellt werden, da die beiden Scharnierteile im Falle eines Aufpralls hier nicht auf Block gehen, sondern das Fronthauben-Scharnierteil am Karosserie-Scharnierteil und vor allem am seitlichen Längsträgerbereich vorbei nach unten abgesenkt werden kann. Damit ist in diesem Bereich auch ohne komplizierte bzw. hoch bauende Fronthaubenscharnieranordnung eine für eine vorteilhafte Energieabsorption günstige Deformation der Fronthaube möglich. Weiter ist mit einem derartigen Aufbau insbesondere auch eine gezielte Krafteinleitung und -umleitung für eine gezielte und kontrollierte Aufprallenergieabsorption möglich.With Such a structure can easily be sufficient Deformation path available be put, since the two hinge parts in case of impact Do not go to block here, but the bonnet hinge part on Body hinge part and especially on the lateral side rail area can be lowered over downwards. This is in this area even without complicated or high-build Fronschaubenscharnieranordnung one for an advantageous energy absorption favorable deformation of the front hood possible. Further, with such a structure in particular also a targeted Force introduction and diversion for a targeted and controlled Aufprallenergieabsorption possible.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten das Fronthauben-Scharnierteil gegenüber dem Karosserie-Scharnierteil in Richtung zur Fahrzeuglängsmitte hin aus dem seitlichen Längsträgerbereich heraus nach innen zu versetzen. So ist es grundsätzlich möglich, dass das Karosserie-Scharnierteil auf herkömmliche Weise ausgebildet ist und das Fronthauben-Scharnierteil zum Anlenkungspunkt hin abgekröpft, z. B. nach außen von der Fahrzeuglängsmitte weg sowie nach unten abgekröpft ist. In einer nach Anspruch 2 bevorzugten Ausführungsform ist jedoch das Karosserie-Scharnierteil zum Anlenkungspunkt des Fronthauben-Scharnierteil hin nach innen und oben abgekröpft dergestalt, dass der Anlenkungspunkt in etwa am inneren Rand des seitlichen Längsträgerbereichs liegt. Mit einem derartigen Aufbau ist ein besonders vorteilhaftes und nahezu ungehindertes Absenken des Fronthauben-Scharnierteils am Karosserie-Scharnierteil sowie am seitlichen Längsträgerbereich vorbei möglich. Ferner ist mit einem derartigen Aufbau auch eine einfache nach innen zur Fahrzeuglängsmitte hin versetzte Anbindung des Fronthauben-Scharnierteils am Karosserie-Scharnierteil möglich, so dass ein derartiger Aufbau ohne viel Aufwand und damit auch preiswert herstellbar ist. Des weiteren ist ein solcher Aufbau auch ohne weiteres an unterschiedliche Einbausituationen in unterschiedlichen Fahrzeugtypen anpassbar, so dass dieser Aufbau insbesondere für eine Großserienfertigung, wie dies beim Automobilbau der Fall ist, geeignet ist.Basically there are different possibilities Forces the front hood hinge part relative to the body hinge part in the direction of the vehicle longitudinal center out of the lateral side rail portion out inside. So it is in principle possible that the body hinge part is formed in a conventional manner and the bonnet hinge part bent towards the articulation point, z. B. is bent away from the vehicle longitudinal center and downwards. In a preferred embodiment according to claim 2, however, the body hinge part is bent towards the articulation point of the bonnet hinge part inwardly and upwardly such that the articulation point is located approximately at the inner edge of the lateral side rail portion. With such a construction, a particularly advantageous and almost unhindered lowering of the bonnet hinge part on the body hinge part as well as on the lateral longitudinal beam area is possible. Furthermore, with such a structure, a simple inward offset to the vehicle longitudinal center connection of the front hood hinge part on the body hinge part possible, so that such a structure without much effort and thus can be produced inexpensively. Furthermore, such a structure is readily adaptable to different installation situations in different vehicle types, so that this structure is particularly suitable for mass production, as is the case in the automotive industry.

In einer nach Anspruch 3 bevorzugten Ausführungsform ist das Fronthauben-Scharnierteil in etwa L-förmig ausgebildet. Dabei verläuft ein erster L-Schenkel vom Anlenkungspunkt am Karosserie-Scharnierteil ausgehend in etwa in Fahrzeuglängsrichtung, während ein zweiter L-Schenkel vorzugsweise von einem dem Anlenkungspunkt gegenüberliegenden Schenkelende des ersten L-Schenkels ausgehend in etwa in Fahrzeugquerrichtung, vorzugsweise entlang des Windlaufbereichs, verläuft. Durch eine derartige Abwinklung des Fronthauben-Scharnierteils ergibt sich eine in Fahrzeuglängsrichtung gesehen kleine und kompakte Bauweise, was dazu beiträgt, dass das Fronthauben-Scharnierteil ggf. aus einem aufprallkritischen Bereich der Fronthaube herausgelegt werden kann. Vorzugsweise ist der zweite L-Schenkel dabei plattenförmig ausgebildet und an der Fronthaube auf herkömmliche Weise festlegbar, z. B. angeschweißt.In a preferred embodiment according to claim 3, the bonnet hinge part is approximately L-shaped educated. It goes a first L-leg of the articulation point on the body hinge part starting approximately in the vehicle longitudinal direction, while a second L-leg preferably from a the articulation point opposite Leg end of the first L-leg starting approximately in the vehicle transverse direction, preferably along the cowl area, runs. By such angling of the bonnet hinge part results one in the vehicle longitudinal direction seen small and compact design, which helps the bonnet hinge part if necessary, put out of a crash-critical area of the front hood can be. Preferably, the second L-leg is plate-shaped and on the front hood on conventional Way fixed, z. B. welded.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Scharnieranordnung nach Anspruch 4 im hinteren Vorderwagenbereich im Bereich einer A-Säule angeordnet, wobei die Schwenkachse der Scharnieranordnung nach Anspruch 5 im Bereich der A-Säulenwurzel liegt. Bevorzugt ist die Scharnieranordnung dabei nach Anspruch 6 innerhalb eines in etwa 80 mm vom unteren Windschutzscheibenbereich beabstandeten Bereich angeordnet. Mit all diesen Maßnahmen wird erreicht, dass die Scharnieranordnung in einem für einen Aufprall, insbesondere einen Kopfaufprall, relativ unkritischen Bereich angeordnet ist. Damit lässt sich die Gefahr von Beeinträchtigungen eines Fußgängers, Radfahrers etc. bei einem Aufprall reduzieren.In a preferred embodiment is the hinge assembly of claim 4 in the rear of the front of the car in the area of an A-pillar arranged, wherein the pivot axis of the hinge assembly according to claim 5 in the area of the A-pillar root lies. The hinge arrangement is preferred according to claim 6 within about 80 mm from the lower windshield area arranged spaced area. With all these measures is achieved that the hinge arrangement in one for a Impact, especially a head impact, relatively uncritical Area is arranged. Leave it the danger of impairments Pedestrian, cyclist etc. reduce in a collision.

In einer nach Anspruch 7 besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Fronthaube aus einem vorzugsweise dünnwandig ausgebildeten Oberblech, vorzugsweise aus Stahl und/oder Aluminium, und einem vorzugsweise rahmenartig und/oder dünnwandig ausgebildeten Unterblech, vorzugsweise aus Stahl und/oder Aluminium, aufgebaut. Das Oberblech und das Unterblech sind dabei vorzugsweise randseitig, zum Beispiel durch Bördeln, Schweißen oder dgl. miteinander verbunden.In a particularly preferred embodiment according to claim 7 is the front hood from a preferably thin-walled formed upper sheet, preferably made of steel and / or aluminum, and a preferably frame-like and / or thin-walled lower sheet, preferably made of steel and / or aluminum. The top sheet and the lower plate are preferably edge side, for example by flanging, welding or Like. Connected to each other.

Weiter bevorzugt ist gemäß Anspruch 8 vorgesehen, dass am Unterblech im Bereich einer Federbeinaufnahme wenigstens eine von der Fronthaubenunterseite nach unten abstehende Versteifungssicke ausgebildet ist. Die wenigstens eine Versteifungssicke ist zur Ausbildung eines hinreichend großen Deformationsabstandes zwischen der Federbeinaufnahme und der Fronthaubenunterseite im Bereich oberhalb der Federbeinaufnahme um diese herumgeführt. Vorteilhaft wird durch eine derartige Anordnung der wenigstens einen Versteifungssicke erreicht, dass ein insgesamt großer Deformationsabstand zwischen der Federbeinaufnahme und der Fronthaube geschaffen wird, da hier zusätzlich die Höhe der Versteifungssicken an der Fronthaubenunterseite als Deformationsabstand gewonnen wird. Dadurch ergeben sich bei einem Aufprall auf die Fronthaube insgesamt günstige Energieabsorptionseigenschaften. Insgesamt kann daher mit einem derartigen Aufbau die Gefahr von Beeinträchtigungen eines Fußgängers oder eines Radfahrers etc. bei einem Aufprall auf die Fronthaube reduziert werden. Weiter vorteilhaft sind hier keine unerwünschten größeren konstruktiven Aufbauveränderungen nötig, da es zur Erzielung eines größeren Deformationsabstandes nicht erforderlich ist, z. B. die Fronthaube als ganzes nach oben zu versetzen. Mit einem derartigen Aufbau ergibt sich ferner an der Fronthaubenunterseite ein vorteilhafter und günstiger Kraftfluss über die wenigstens eine Versteifungssicke um die Federbeinaufnahme herum, so dass insgesamt auch hiermit eine gezielte und kontrollierte Krafteinleitung und Kraftumleitung für ein günstiges Deformations- und Energieabsorptionsverhalten möglich ist.Further is preferred according to claim 8 provided that the lower plate in the region of a strut mount at least one of the front hood underside projecting down Stiffening bead is formed. The at least one stiffening bead is to form a sufficiently large deformation distance between the strut mount and the front hood base in the area above the strut mount led around this. Is advantageous by Such an arrangement of the at least one stiffening bead Achieved that overall a large deformation distance between the strut mount and the front hood is created since here additionally the height the stiffening beads on the front hood underside as a deformation distance is won. This results in an impact on the front hood overall cheap Energy absorption properties. Overall, therefore, with a such construction the risk of adverse effects on a pedestrian or a cyclist, etc. reduced in a crash on the front hood become. Further advantageous here are no undesirable major structural changes necessary, as it is to achieve a greater deformation distance is not required, for. B. the front cover as a whole upwards to move. With such a structure is also apparent the front hood base an advantageous and cheaper Power flow over the at least one stiffening bead around the strut mount, so that overall also hereby a targeted and controlled introduction of force and power diversion for a cheap one Deformation and energy absorption behavior is possible.

Besonders vorteilhaft sind nach Anspruch 9 dabei am Unterblech wenigstens zwei von der Fronthaubenunterseite nach unten abstehende Versteifungssicken ausgebildet, die vorzugsweise zusammen mit dem Oberblech ein geschlossenes Trägerprofil ausbilden. Eine erste Versteifungssicke ist hierbei randseitig ausgebildet und eine zweite der wenigstens zwei Versteifungssicken beabstandet dazu nach innen zur Fronthaubenmitte hin versetzt ist. Dabei ist der Abstand der ersten und zweiten Versteifungssicke wenigstens im Bereich oberhalb der Federbeinaufnahme so ausgebildet ist, dass diese unter Ausbildung eines Federbeinfreiraums um die Federbeinaufnahme herumgeführt sind. Die Fronthaube ist mit einem derartigen Aufbau insgesamt hinreichend versteift, wobei durch die beabstandete Anordnung der Versteifungssicken in diesem Bereich zudem auch erreicht wird, dass die Fronthaube in diesem Bereich insgesamt aufprallweicher ausgebildet ist. Des weiteren ist mit einem derartigen Aufbau eine besonders vorteilhafte Krafteinleitung und -umleitung möglich.According to claim 9, at least two stiffening beads projecting downwards from the front hood underside are particularly advantageously formed on the lower plate, which preferably form a closed carrier profile together with the upper metal sheet. A first stiffening bead is formed on the edge side and a second of the we spaced at least two stiffening beads spaced inwardly toward the front hood center. In this case, the distance of the first and second stiffening bead is formed at least in the region above the strut mount so that they are guided around the strut mount to form a spring strut clearance. The front hood is stiffened sufficiently with such a structure as a whole, which also achieved by the spaced arrangement of the stiffening beads in this area, that the front hood is formed in this area overall more impact. Furthermore, with such a construction, a particularly advantageous force introduction and redirection is possible.

In einer hierzu vorteilhaften Ausführungsform ist nach Anspruch 10 im Bereich des Federbeinfreiraums außerhalb des Bereichs der darunterliegenden Federbeinaufnahme, vorzugsweise in einem randseitigen Bereich des Federbeinfreiraums, das Fronthauben-Scharnierteil befestigbar. Insgesamt ist hier somit das Risiko eines auf Block gehen der einzelnen Bauteile durch deren versetzte Anordnung zueinander weiter erheblich reduziert, so dass der Aufbau eine für ein günstiges Deformationsverhalten optimierte Struktur aufweist. Gegebenenfalls können in diesem Bereich auch noch andere Funktionsteile platzsparend integriert werden.In an advantageous embodiment is according to claim 10 in the area of the spring strut clearance outside the area of the underlying strut mount, preferably in a peripheral area of the strut clearance, the bonnet hinge part fixable. Overall, here is thus the risk of a block go the individual components by their staggered arrangement to each other considerably reduced, so that the construction of a favorable Deformation behavior optimized structure has. Possibly can In this area also other functional parts integrated space-saving become.

Für eine weitere vorteilhafte Energieabsorptionsmöglichkeit ist gemäß Anspruch 11 vorgesehen, im Bereich der wenigstens einen Rahmenaussparung des rahmenartigen Unterblechs ein Deformationselement anzuordnen. Dieses Deformationselement ist mit der Unterseite des Oberblechs verbindbar, vorzugsweise verklebbar, und weiter vorzugsweise aus einem geschäumten Material, wie zum Beispiel Polyurethan-Schaum, hergestellt. Mit einem derartigen Deformationselement ist eine Dämpfung zu darunterliegenden, nicht deformierbaren Fahrzeugteilen, wie zum Beispiel einer Brennkraftmaschine, möglich.For another advantageous energy absorption possibility is according to claim 11 provided in the region of at least one frame recess the frame-like lower sheet to arrange a deformation element. This deformation element is with the underside of the upper sheet connectable, preferably glued, and more preferably from a foamed Material, such as polyurethane foam, produced. With such a deformation element is an attenuation to underlying, non-deformable vehicle parts, such as an internal combustion engine, possible.

Gemäß Anspruch 12 weist das aus geschäumtem Material hergestellte Deformationselement an der Unterseite eine Basisplatte, vorzugsweise aus Kunststoff, Aluminium oder Stahl, auf. Insbesondere wird mit einer derartigen Basis platte erreicht, dass das Deformationselement während der Montage besser handhabbar ist.According to claim 12 has the foamed Material produced deformation element at the bottom of a Base plate, preferably made of plastic, aluminum or steel, on. In particular, with such a base plate is achieved, that the deformation element during the assembly is easier to handle.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische, perspektivische Teilansicht eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, bei der ein Fronthauben-Scharnierteil gegenüber einem Karosserie-Scharnierteil in Richtung zur Fahrzeuglängsmitte hin nach innen versetzt ist, 1 2 shows a schematic, perspective partial view of a vehicle with a safety device according to the invention, in which a bonnet hinge part is offset inwardly in the direction of the vehicle longitudinal center in relation to a body hinge part,

2 eine schematische, teilweise Unteransicht einer Fronthaube, und 2 a schematic, partial bottom view of a front hood, and

3 eine schematische Schnittdarstellung entlang der Linie A-A der 2. 3 a schematic sectional view taken along the line AA of 2 ,

In der 1 ist schematisch und perspektivisch eine Teilansicht eines Fahrzeugs 1 dargestellt. Dieses Fahrzeug 1 umfasst eine Sicherheitseinrichtung 2, die wiederum eine Scharnieranordnung 3 umfasst.In the 1 is a schematic and perspective view of a partial view of a vehicle 1 shown. This vehicle 1 includes a safety device 2 which in turn is a hinge arrangement 3 includes.

Mittels dieser Scharnieranordnung 3 ist eine Fronthaube 4 zu beiden Seiten des Fahrzeugs 1 zwischen einer in der 1 dargestellten Fronthauben-Ruheposition 5 und einer hier nicht dargestellten Fronthauben-Öffnungsposition verschwenkbar.By means of this hinge arrangement 3 is a front hood 4 on both sides of the vehicle 1 between one in the 1 illustrated bonnet resting position 5 and a front hood opening position, not shown here, pivotable.

Die Scharnieranordnung 3 umfasst ein an einer Kotflügelbank 6 angeordnetes Karosserie-Scharnierteil 7 sowie ein mit dem Karosserie-Scharnierteil 7 in einem Anlenkungspunkt 8 gekoppeltes Fronthauben-Scharnierteil 9.The hinge arrangement 3 includes one on a fender bench 6 arranged body hinge part 7 and one with the body hinge part 7 in a point of articulation 8th coupled front hood hinge part 9 ,

Die Scharnieranordnung 3 ist innerhalb eines in etwa 80 mm vom unteren Windschutzscheibenbereich beabstandeten Bereichs D, der weniger aufprall kritisch ist als sich daran in Richtung zum Fahrzeugfrontende hin anschließende Fronthaubenbereiche, im Bereich einer A-Säule 10 angeordnet, wobei eine durch den Anlenkungspunkt 8 zwischen dem Karosserie-Scharnierteil 7 und dem Fronthauben-Scharnierteil 9 verlaufende Schwenkachse 11 im Bereich der A-Säulenwurzel 12 unterhalb einer Windschutzscheibe 13 liegt.The hinge arrangement 3 is within a range D spaced approximately 80 mm from the lower windshield area, which is less critical than the bonnet areas adjacent thereto toward the vehicle front end, in the region of an A-pillar 10 arranged, one through the articulation point 8th between the body hinge part 7 and the bonnet hinge part 9 extending pivot axis 11 in the area of the A-pillar root 12 below a windshield 13 lies.

Wie dies aus der 1 weiter ersichtlich ist, ist das Karosserie-Scharnierteil 7 zum Anlenkungspunkt 8 hin nach innen und oben abgeknöpft, so dass der Anlenkungspunkt 8 in etwa am inneren Rand der Kotflügelbank 6 liegt. Das Fronthauben-Scharnierteil 9 ist in etwa L-förmig ausgebildet, wobei ein erster L-Schenkel 14 vom Anlenkungspunkt 8 am Karosserie-Scharnierteil 7 ausgehend in etwa in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und ein zweiter L-Schenkel 15 von einem dem Anlenkungspunkt 8 gegenüberliegenden Schenkelende des ersten L-Schenkels 14 ausgehend entlang des Windlaufbereichs 16 in etwa in Fahrzeugquerrichtung verläuft.Like this from the 1 it can be seen further, is the body hinge part 7 to the point of articulation 8th buttoned inwards and upwards, so that the point of articulation 8th approximately at the inner edge of the fender 6 lies. The bonnet hinge part 9 is approximately L-shaped, wherein a first L-leg 14 from the point of articulation 8th on the body hinge part 7 proceeding approximately in the vehicle longitudinal direction and a second L-leg 15 from a point of articulation 8th opposite leg end of the first L-leg 14 starting along the cowl area 16 runs approximately in the vehicle transverse direction.

Mit einem derartigen Aufbau wird erreicht, dass das Fronthauben-Scharnierteil 9 gegenüber dem Karosserie-Scharnierteil 7 in Richtung zur Fahrzeuglängsmitte hin aus dem Kotflügelbankbereich heraus nach innen versetzt ist, so dass bei einem Aufprall auf die Fronthaube 4 das Fronthauben-Scharnierteil 9 am Karosserie-Scharnierteil 7 sowie an der Kotflügelbank 6 vorbei nach unten absenkbar ist, so dass in diesem Bereich insgesamt eine für eine vorteilhafte Energieabsorption günstige Deformation der Fronthaube möglich ist.With such a structure is achieved that the bonnet hinge part 9 opposite the body hinge part 7 towards the vehicle longitudinal center out of the fender bench area is offset outwards so that upon impact with the front hood 4 the bonnet hinge part 9 on the body hinge part 7 as well as at the fender bench 6 can be lowered down over, so that in this area overall favorable for a favorable energy absorption deformation of the front hood is possible.

Wie dies aus der 1 weiter ersichtlich ist, ist der zweite L-Schenkel 15 des Fronthauben-Scharnierteils 9 plattenförmig ausgebildet und an der Fronthaube 4 festlegbar, was hier jedoch aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt ist.Like this from the 1 it can be seen further, is the second L-leg 15 of the bonnet hinge part 9 plate-shaped and on the front hood 4 determinable, which is not shown here for reasons of clarity.

In der 2 ist schematisch eine teilweise Unteransicht der Fronthaube 4 dargestellt. In der 3 ist die Schnittansicht entlang der Linie A-A der 2 dar gestellt.In the 2 is schematically a partial bottom view of the front hood 4 shown. In the 3 is the sectional view along the line AA the 2 represented.

Wie dies aus den 2 und 3 ersichtlich ist, ist die Fronthaube 4 aus einem dünnwandigen Oberblech 17, zum Beispiel aus Stahl oder Aluminium, und einem rahmenartigen Unterblech 18, das ebenfalls aus einem Stahl oder Aluminium hergestellt sein kann, aufgebaut. Das Oberblech 17 und das Unterblech 18 sind randseitig miteinander durch zum Beispiel Bördeln oder Schweißen verbunden.Like this from the 2 and 3 is apparent, is the front hood 4 from a thin-walled upper sheet 17 , for example, made of steel or aluminum, and a frame-like lower plate 18 , which may also be made of a steel or aluminum, constructed. The top sheet 17 and the bottom plate 18 are peripherally connected to each other by, for example, flanging or welding.

Am Unterblech 18 sind ferner zwei von der Fronthauben-Unterseite nach unten abstehende Versteifungssicken 19, 20 ausgebildet, die, wie dies insbesondere aus der 3 ersichtlich ist, zusammen mit dem Oberblech 17 ein geschlossenes Trägerprofil ausbilden.At the bottom plate 18 are also two of the front hood underside projecting down stiffening beads 19 . 20 trained, as, in particular, from the 3 can be seen, together with the top sheet 17 form a closed carrier profile.

Die erste Versteifungssicke 19 ist randseitig ausgebildet, während die zweite Versteifungssicke 20 beabstandet dazu nach innen zur Fronthaubenmitte hin versetzt ist. Wie dies insbesondere der 2 entnommen werden kann, ist der Abstand der ersten und zweiten Versteifungssicke 19, 20 im Bereich oberhalb einer Federbeinaufnahme 21 so ausgebildet, dass diese unter Ausbildung eines Federbeinfreiraums 22 zwischen den Versteifungssicken 19, 20 um die Federbeinaufnahme 21 herumgeführt sind. Dadurch wird erreicht, dass im Bereich oberhalb der Federbeinaufnahme 21, wie dies insbesondere aus der 3 ersichtlich ist, ein hinreichend großer Deformationsabstand S zwischen der Fronthauben-Unterseite und der Federbeinaufnahme 21 ausgebildet wird. Dadurch wir ein frühzeitiges auf Block gehen der Fronthaube 4 im Bereich der Federbeinaufnahme 21 vermieden. Ferner ist hiermit auch eine gezielte Krafteinleitung und Kraftumleitung möglich.The first stiffening bead 19 is formed on the edge, while the second stiffening bead 20 spaced apart is offset inwardly towards the hood center. How this in particular the 2 can be taken, is the distance of the first and second stiffening bead 19 . 20 in the area above a strut mount 21 designed so that these to form a strut clearance 22 between the stiffening beads 19 . 20 around the strut mount 21 are led around. This ensures that in the area above the strut mount 21 as this particular from the 3 it can be seen, a sufficiently large deformation distance S between the front hood bottom and the strut mount 21 is trained. This will make us early on block the bonnet 4 in the area of the strut mount 21 avoided. Furthermore, hereby a targeted introduction of force and power diversion is possible.

Wie dies aus der 2 weiter ersichtlich ist, ist im Bereich des Federbeinfreiraums 22 außerhalb des Bereichs der Federbeinaufnahme 21 ferner auch das Fronthauben-Scharnierteil 9 mit dem zweiten L-Schenkel 15 befestigbar, wie dies in der 2 strichliert eingezeichnet ist.Like this from the 2 is further apparent, is in the range of strut clearance 22 out of range of the strut mount 21 also the bonnet hinge part 9 with the second L-leg 15 attachable, as in the 2 dashed lines is drawn.

Aus den 2 und 3 ist ferner ersichtlich, dass im Bereich einer Rahmenaussparung 23 des rahmenartigen Unterblechs 18 ein Deformationselement 24 aus Polyurethan-Schaum vorgesehen ist, das mit der Unterseite des Oberblechs 18 verklebt ist.From the 2 and 3 It can also be seen that in the area of a frame recess 23 of the frame-like bottom plate 18 a deformation element 24 made of polyurethane foam, which is attached to the underside of the top sheet 18 is glued.

Wie dies insbesondere aus der 3 ersichtlich ist, ist an der Unterseite des Deformationselementes 24 eine Basisplatte 25, zum Beispiel aus Kunststoff, Aluminium oder Stahl, vorgesehen. Mit einem derartigen Aufbau der Fronthaube 4 wird somit insgesamt eine relativ aufprallweiche Fronthaube zur Verfügung gestellt.As this particular from the 3 is visible, is at the bottom of the deformation element 24 a base plate 25 , For example, made of plastic, aluminum or steel, provided. With such a construction of the front hood 4 Thus a total of a relatively impact-soft front hood is provided.

Claims (12)

Sicherheitseinrichtung an einer Fronthaube eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer ein fronthaubenseitiges Scharnierteil und ein karosserieseitiges, an einem seitlichen Längsträgerbereich befestigtes Scharnierteil umfassenden Scharnieranordnung zu beiden Seiten des Fahrzeugs, mittels der eine Fronthaube schwenkbar am Fahrzeug angelenkt ist, wobei das Fronthauben-Scharnierteil gegenüber dem Karosserie-Scharnierteil in Richtung zur Fahrzeuglängsmitte hin aus dem seitlichen Längsträgerbereich heraus nach innen versetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Aufprall auf die Fronthaube (4) das Fronthauben-Scharnierteil (9) am Karosserie-Scharnierteil (7) sowie am seitlichen Längsträgerbereich (6) vorbei nach unten absenkbar ist.Safety device on a front hood of a vehicle, in particular of a motor vehicle, comprising a hinged part on the front hood side and a body side hinged hinge part on both sides of the vehicle, by means of which a front hood is hinged to the vehicle, wherein the front hood hinge part opposite the body-hinge part is offset in the direction of the vehicle longitudinal center out of the lateral side rail portion inside out, characterized in that in an impact on the front hood ( 4 ) the bonnet hinge part ( 9 ) on the body hinge part ( 7 ) as well as on the lateral side member ( 6 ) is lowered down over. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserie-Scharnierteil (7) zum Anlenkungspunkt (8) des Fronthauben-Scharnierteils (9) hin nach innen und oben abgekröpft ist dergestalt, dass der Anlenkungspunkt (8) am inneren Rand des seitlichen Längsträ gerbereichs (6) liegt.Safety device according to claim 1, characterized in that the body hinge part ( 7 ) to the articulation point ( 8th ) of the bonnet hinge part ( 9 ) is bent inwards and upwards in such a way that the point of articulation ( 8th ) at the inner edge of the lateral Längsträ gerbereichs ( 6 ) lies. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fronthauben-Scharnierteil (9) L-förmig ausgebildet ist, dass ein erster L-Schenkel (14) vom Anlenkungspunkt (8) am Karosserie-Scharnierteil (7) ausgehend in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und ein zweiter L-Schenkel (15) in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und dass der zweite L-Schenkel (15) an der Fronthaube (4) festgelegt ist.Safety device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the bonnet hinge part ( 9 ) Is L-shaped, that a first L-leg ( 14 ) from the point of articulation ( 8th ) on the body hinge part ( 7 ) extends in the vehicle longitudinal direction and a second L-leg ( 15 ) in the vehicle transverse direction, and that the second L-leg ( 15 ) on the front hood ( 4 ). Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieranordnung (3) im hinteren Vorderwagenbereich im Bereich einer A-Säule (10) angeordnet ist.Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hinge arrangement ( 3 ) in the rear area of the front of the vehicle in the area of an A-pillar ( 10 ) is arranged. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (11) der Scharnieranordnung (3) im Bereich der A-Säulenwurzel (12) liegt.Safety device according to claim 4, characterized in that the pivot axis ( 11 ) of the hinge arrangement ( 3 ) in the area of the A-pillar root ( 12 ) lies. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieranordnung (3) innerhalb eines 80 mm vom unteren Windschutzscheibenbereich beabstandeten Bereichs (D) angeordnet ist.Safety device according to claim 4 or claim 5, characterized in that the hinge arrangement ( 3 ) is disposed within a range (D) 80 mm from the lower windshield area. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fronthaube (4) aus einem Oberblech (17) und einem Unterblech (18) aufgebaut ist, die miteinander verbunden sind.Safety device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the front hood ( 4 ) from a top sheet ( 17 ) and a lower plate ( 18 ) is constructed, which are interconnected. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Unterblech (18) im Bereich einer Federbeinaufnahme (21) wenigstens eine von der Fronthaubenunterseite nach unten abstehende Versteifungssicke (19, 20) ausgebildet ist, und dass die wenigstens eine Versteifungssicke (19, 20) zur Ausbildung eines Deformationsabstandes (S) zwischen der Federbeinaufnahme (21) und der Fronthaubenunterseite an der Fronthaubenunterseite dergestalt angeordnet ist, dass sie bei geschlossener Fronthaube im Bereich oberhalb der Federbeinaufnahme (21) um diese herumgeführt ist.Safety device according to claim 7, characterized in that on the lower plate ( 18 ) in the region of a strut mount ( 21 ) at least one stiffening bead projecting downwards from the front hood underside ( 19 . 20 ) is formed, and that the at least one stiffening bead ( 19 . 20 ) for forming a deformation distance (S) between the strut mount ( 21 ) and the front hood underside is arranged on the front hood underside such that it is closed with the front hood in the area above the strut mount ( 21 ) is guided around this. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Unterblech (18) zwei von der Fronthaubenunterseite nach unten abstehende Versteifungssicken (19, 20) ausgebildet sind, dass eine erste Versteifungssicke (19) randseitig ausgebildet und eine zweite der wenigstens zwei Versteifungssicken (20) beabstandet dazu nach innen zur Fronthaubenmitte hin versetzt ist, und dass der Abstand der ersten und zweiten Versteifungssicke (19, 20) wenigstens im Bereich oberhalb der Federbeinaufnahme (21) so ausgebildet ist, dass diese unter Ausbildung eines Federbeinfreiraums (22) um die Federbeinaufnahme (21) herumgeführt sind.Safety device according to claim 8, characterized in that on the lower plate ( 18 ) two stiffening beads projecting downwards from the front hood underside ( 19 . 20 ) are formed such that a first stiffening bead ( 19 ) formed on the edge side and a second of the at least two stiffening beads ( 20 ) spaced inwardly towards the front hood center is offset, and that the distance of the first and second stiffening bead ( 19 . 20 ) at least in the region above the strut mount ( 21 ) is designed so that this (forming a strut clearance ( 22 ) around the strut mount ( 21 ) are guided around. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Federbeinfreiraums (22) außerhalb des Bereichs der darunterliegenden Federbeinaufnahme (21) das Fronthauben-Scharnierteil (9) befestigbar ist.Safety device according to claim 9, characterized in that in the region of the spring strut clearance ( 22 ) outside the area of the underlying strut mount ( 21 ) the bonnet hinge part ( 9 ) is attachable. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der wenigstens einen Rahmenaussparung (23) des rahmenartigen Unterblechs (18) ein Deformationselement (24) vorgesehen ist, und dass das Deformationselement (24) mit der Unterseite des Oberblechs (17) verbindbar ist.Safety device according to one of claims 7 to 10, characterized in that in the region of the at least one frame recess ( 23 ) of the frame-like lower sheet ( 18 ) a deformation element ( 24 ) is provided, and that the deformation element ( 24 ) with the underside of the upper sheet ( 17 ) is connectable. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das aus einem geschäumten Material hergestellte Deformationselement (24) an der Unterseite eine Basisplatte (25) aufweist.Safety device according to claim 11, characterized in that the deformation element made of a foamed material ( 24 ) at the bottom of a base plate ( 25 ) having.
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