DD238363A5 - RAILROAD CARS FOR THE TRANSPORT OF SADDLE ANCHORS - Google Patents

Abstract

1. A railway wagon for transporting semi-trailers having a load recess formed in the vehicle underframe for the semi-trailer wheels, said recess being at a lower level than the vehicle underframe longitudinal members, characterised in that the load recess (5) is formed solely by at least one trough-shaped metal plate (5a) which is curved, at least in the region of the base of the trough, and is connected to the outer longitudinal members (1a) at its longitudinal edges.

Description

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Ladetasche durch zwei in Längsrichtung nebeneinanderliegende Halbschalen gebildet, die in Wagenmitte auf einem mittleren Langträger abgestützt sind, der zwischen zwei Querträgern des Fahrzeuguntergestells eingespannt ist. Diese Ausbildung ergibt eine einfache Konstruktion bei gleichzeitig günstiger Festigkeit der in zwei Halbschalen aufgeteilten Ladetasche.In a preferred embodiment of the invention, the loading bag is formed by two half-shells lying side by side in the longitudinal direction, which are supported in the center of the car on a central longitudinal beam, which is clamped between two cross members of the vehicle undercarriage. This design results in a simple construction while maintaining the strength of the divided into two half-shells cargo bag.

Die wannenförmigen Bleche der Ladetascche bzw. der Halbschalen sind gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung mindestens im Bereich des Wannenbodens gewölbt, so daß anstelle von Biegespannungen in den bisher bekannten Ladetaschenböden nunmehr Zug- oder Druckspannungen im Material der Bleche auftreten, die erheblich besser beherrschbar sind. Wird der Wannenboden der Ladetasche bzw. der Halbschalen nach unten gewölbt, ergeben sich beim Transport von Sattelanhängern Zugspannungen in den Blechen; eine Wölbung nach oben hat im wesentlichen Druckspannungen in den Blechen zur Folge.The trough-shaped plates of the loading pocket or the half-shells are arched according to a further feature of the invention at least in the region of the trough base, so that now tensile or compressive stresses in the material of the sheets occur instead of bending stresses in the previously known loading pocket bottoms, which are much easier to control. If the trough bottom of the loading pocket or the half-shells is curved downwards, this results in the transport of semitrailers tensile stresses in the sheets; a curvature upwards essentially results in compressive stresses in the sheets.

Eine weitere Konstruktionsvereinfachung des erfindungsgemäßen Eisenbahn-Güterwagens kann gemäß der Erfindung schließlich dadurch erzielt werden, daß die Längsränder der die Ladetasche bzw. die Halbschalen bildenden Bleche zugleich als Teil der Langträger des Fahrzeuguntergestells ausgebildet sind. Hierdurch übernimmt die Ladetasche einen Teil der Funktion der Untergestellangträger, womit sowohl eine Gewichtseinsparung als auch eine Konstruktionsvereinfachung verbunden ist.Another design simplification of the railway freight wagon according to the invention can finally be achieved according to the invention in that the longitudinal edges of the loading pocket or the half-shells forming sheets are also formed as part of the longitudinal beam of the vehicle undercarriage. As a result, the loading bag takes over part of the function of the Untergestellangträger, which is associated with both a weight saving and a design simplification.

Ausführungsbeispielembodiment

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Eisenbahn-Güterwagens dargestellt, und zwar zeigen:In the drawing, two embodiments of the railway freight wagon according to the invention are shown, in which:

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Eisenbahn-Güterwagens mit einem Sattelanhänger;1 is a schematic side view of a first embodiment of the railway freight wagon with a semi-trailer;

Fig.2: eine Draufsicht auf den Eisenbahn-Güterwagen nach Fig. 1, jedoch ohne Sattelanhänger; Fig.3: einen senkrechten Querschnitt durch den Eisenbahn-Güterwagen im Bereich der Ladetasche;2 shows a plan view of the railway freight wagon according to FIG. 1, but without a semitrailer; 3 shows a vertical cross section through the railway freight car in the cargo area;

Fig.4: eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des einen Sattelanhänger transportierenden Eisenbahn-Güterwagens;Fig. 4 is a side view of a second embodiment of a semi-trailer transporting railway freight car;

Fig.5: eine Draufsicht auf den Eisenbahn-Güterwagen nach Fig.4, jedoch ohne Sattelanhänger; und Fig.6: einen der Fig.3 entsprechenden senkrechten Querschnitt durch die zweite Ausführungsform.Figure 5 is a plan view of the railway freight car of Figure 4, but without semi-trailer. and FIG. 6 shows a vertical cross section through the second embodiment corresponding to FIG.

Beide Ausführungsbeispiele des Eisenbahn-Güterwagens sind als mit zwei Drehgestellen ausgestattete Fahrzeuge dargestellt, deren Fahrzeuguntergestell 1 zwei Langträger 1 a und Kopfstücke 1 b umfaßt, die einerseits zur Auflage auf den Drehgestellen und andererseits zur Aufnahme der Zug- und Stoßeinrichtungen ausgebildet sind. Im Bereich eines der Kopfstücke 1 b ist außerdem eine Aufnahmevorrichtung für den Auflagerzapfen 2 eines Sattelanhängers 3 ausgebildet, dessen Räder 4 in einer gegenüber den Langträgern 1 a des Fahrzeuguntergestells 1 abgesenkten Ladetasche 5 ruhen.Both embodiments of the railway freight wagon are shown as equipped with two bogies vehicles, the vehicle undercarriage 1 comprises two longitudinal beams 1 a and 1 b head pieces, which are formed on the one hand to rest on the bogies and on the other hand for receiving the pulling and pushing devices. In the area of one of the head pieces 1 b, a receiving device for the Auflagerzapfen 2 of a semitrailer 3 is also formed, the wheels 4 rest in a relation to the long beams 1 a of the vehicle undercarriage 1 lowered loading pocket 5.

Diese Ladetasche 5 ist beim ersten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 durch ein über die gesamte Breite des Eisenbahn-Güterwagens verlaufendes, wannenförmig ausgebildetes Blech 5a gebildet, das an seinen Längskanten mit den äußeren Langträgern 1 a des Fahrzeuguntergestells 1 verbunden ist, wie insbesondere aus Fig.3 hervorgeht. Durch eine eingestrichelte Hilfslinie zeigt diese Fig.3 die Wölbung des wannenförmigen Bleches 5a nach unten, so daß bei einer Belastung dieses Bleches 5a durch einen Sattelanhänger im wesentlichen Zugspannungen im Blech 5a entstehen. Die nach oben abgewinkelten Kanten des Bleches 5a können zugleich als Führungen für die Räder 4 des Sattelanhängers 3 dienen, wie ebenfalls aus Fig. 3 hervorgeht.This loading pocket 5 is formed in the first embodiment according to FIGS. 1 to 3 by extending over the entire width of the railway freight wagon, trough-shaped sheet 5a, which is connected at its longitudinal edges with the outer longitudinal beams 1 a of the vehicle undercarriage 1, in particular from Fig.3 shows. By a dashed auxiliary line this Fig.3 shows the curvature of the trough-shaped plate 5a down, so that when a load of this plate 5a by a semi-trailer tensile stresses in the sheet 5a arise. The upwardly angled edges of the plate 5 a can also serve as guides for the wheels 4 of the semitrailer 3, as also apparent from Fig. 3.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach den Fig.4 bis 6 wird die Ladetasche 5 durch zwei Halbschalen 5 b gebildet, die beim Ausführungsbeispiel ebenfalls nach unten gewölbt und an ihren äußeren Längskanten mit den äußeren Langträgern 1 a des Fahrzeuguntergestells 1 verbunden sind. In Wagenmitte sind die Halbschalen 5 b auf einem mittleren Längsträger 1 c abgestützt, der seinerseits zwischen zwei Querträgern 1 d des Fahrzeuguntergestells 1 eingespannt ist. Diese Ausbildung ist am besten in Fig. 5 und Fig. 6 zu erkennen. Eine Ausführung ohne zusätzlichen mittleren Längsträger 1 c ist ebenfalls denkbar. Durch die Wölbung der die Ladetasche 5 bildenden Bleche 5a bzw. Halbschalen 5b mindestens im Bereich des Wannenbodens entstehen im Material der Bleche 5a bzw. Halbschalen 5b Zug- oder Druckspannungen, und zwar in Abhängigkeit davon, ob die Bleche 5a bzw. Halbschalen 5b nach oben oder nach unten gewölbt sind. Derartige Zug- oder Druckspannungen lassen sich erheblich besser beherrschen als Biegespannungen, so daß darauf verzichtet werden kann, unterhalb der Ladetasche 5 Sprengwerke anzuordnen, welche die Bodenfreiheit des Eisenbahn-Güterwagens verringern. Eine weitere Materialeinsparung wird dadurch erzielt, daß die Längsränder der Bleche 5 a bzw. Halbschalen 5 b zugleich als Teil der Langträger 1 a des Fahrzeuguntergestells 1 ausgebildet sind. Die Wölbung der Bleche 5a kann auch durch endlich viele Knickungen der Bleche 5a entsprechend dem gewünschten Wölbungsverlauf erzielt werden.In the second embodiment of Figures 4 to 6, the loading pocket 5 is formed by two half-shells 5 b, which are also curved downwards in the embodiment and connected at their outer longitudinal edges with the outer long beams 1 a of the vehicle undercarriage 1. In the center of the car half shells 5 b are supported on a central longitudinal member 1 c, which in turn is clamped between two cross members 1 d of the vehicle undercarriage 1. This embodiment is best seen in FIGS. 5 and 6. A version without additional central longitudinal member 1 c is also conceivable. Due to the curvature of the loading pocket 5 forming sheets 5a and half shells 5b at least in the trough bottom arise in the material of the sheets 5a and half shells 5b tensile or compressive stresses, depending on whether the sheets 5a and half shells 5b upward or are arched down. Such tensile or compressive stresses can be controlled much better than bending stresses, so that it can be waived to arrange 5 explosive devices below the loading bag, which reduce the ground clearance of the railway freight wagon. A further material saving is achieved in that the longitudinal edges of the sheets 5 a and half shells 5 b are also formed as part of the longitudinal beams 1 a of the vehicle undercarriage 1. The curvature of the sheets 5a can also be achieved by finitely many buckling of the sheets 5a according to the desired curvature course.

Claims (4)

Erfindungsanspruch:Invention claim: 1. Eisenbahn-Güterwagen zum Transport von Sattelanhängern mit einer am Fahrzeuguntergestell für die Räder der Sattelanhänger ausgebildeten und gegenüber den Langträgern des Fahrzeuguntergestells abgesenkten Ladetasche, gekennzeichnet dadurch, daß die Ladetasche (5) ausschließlich durch ein wannenförmig ausgebildetes Blech (5a) gebildet ist, das an seinen Längskanten mit den äußeren Langträgern (1 a) verbunden ist.1. railway freight wagon for the transport of semitrailers with a trained on the vehicle undercarriage for the wheels of the semitrailer and lowered relative to the longitudinal members of the vehicle undercarriage loading pocket, characterized in that the loading pocket (5) exclusively by a trough-shaped sheet (5 a) is formed, the is connected at its longitudinal edges with the outer longitudinal beams (1 a). 2. Eisenbahn-Güterwagen nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Ladetasche (5) durch zwei in Längsrichtung nebeneinanderliegende Halbschalen (5 b) gebildet ist, die in Wagenmitte auf einem mittleren Längsträger (1 c) abgestützt sind, der zwischen zwei Querträgern (1 d) des Fahrzeuguntergestells (1) eingespannt ist.2. Railway freight wagon according to item 1, characterized in that the loading pocket (5) by two longitudinally adjacent half-shells (5 b) is formed, which are supported in the center of the car on a central longitudinal member (1 c) between two cross beams ( 1 d) of the vehicle undercarriage (1) is clamped. 3. Eisenbahn-Güterwagen nach Punkt 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die wannenförmigen Bleche (5a) der Ladetasche (5) bzw. der Halbschalen (5b) mindestens im Bereich des Wannenbodens gewölbt sind.3. Railway freight wagon according to item 1 or 2, characterized in that the trough-shaped sheets (5 a) of the loading pocket (5) or the half-shells (5 b) are curved at least in the region of the trough bottom. 4. Eisenbahn-Güterwagen nach mindestens einem der Punkte 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Längsränder der Bleche (5a; 5b) zugleich als Teil des Langträgers (1 a)des Fahrzeuguntergestells (1) ausgebildet sind.4. Railway freight wagon according to at least one of the items 1 to 3, characterized in that the longitudinal edges of the sheets (5 a, 5 b) at the same time as part of the long carrier (1 a) of the vehicle undercarriage (1) are formed. Hierzu 4 Seiten ZeichnungenFor this 4 pages drawings Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention Die Erfindung betrifft einen Eisenbahn-Güterwagen zum Transport von Sattelanhängern mit einer am Fahrzeuguntergestell für die Räder des Sattelanhängers ausgebildeten und gegenüber den Langträgern des Fahrzeuguntergestells abgesenkten Ladetasche.The invention relates to a railway freight wagon for the transport of semitrailers with a trained on the vehicle undercarriage for the wheels of the semitrailer and lowered relative to the longitudinal members of the vehicle undercarriage loading bag. Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions Um die in Europa gängigen Sattelanhänger über das Schienennetz transportieren zu können, sind Eisenbahn-Güterwagen entwickelt worden, die eine gegenüber den Langträgern des Fahrzeuguntergestells abgesenkte Ladetasche zur Aufnahme der Räder des Sattelanhängers aufweisen, so daß die eine maximale Fahrzeughöhe von vier Meter besitzenden Sattelanhänger innerhalb des vorgegebenen Freiraumprofils transportiert werden können. Da über die Räder des Sattelanhängers mindestens die Hälfte des Gewichts des Sattelanhängers auf den Eisenbahn-Güterwagen übertragen wird, müssen die abgesenkten Ladetaschen entsprechend stabil ausgebildet sein. Die bisherigen Konstruktionen besitzen zu diesem Zweck unterhalb des Ladetaschenbodens ein untergezogenes Sprengwerk aus Profilträgern. Durch dieses Sprengwerk wird in Verbindung mit der gegenüber den Langträgern des Fahrzeuguntergestells abgesenkten Ladetasche die Bodenfreiheit des Eisenbahn-Güterwagens reduziert, so daß die bekannten Konstruktionen nicht die insbesondere für die skandinavischen Länder erforderliche Fährbootfähigkeit besitzen, die eine Befahrbarkeit von Fährbootrampen mit einem Knickwinkel von 2° 30 Minuten erfordert. Auch in den Alpenländern, insbesondere Schweiz, Österreich, Italien, Frankreich und Jugoslawien ist die Verwendung der bekannten Eisenbahn-Güterwagen zum Transport von Sattelanhängern beschränkt, da nicht alle vorhandenen Tunnel oder Streckenüberbauungen einen Transport von Sattelanhängern mit maximal vier Meter Fahrzeughöhe auf den bekannten Güterwagenkonstruktionen ermöglichen.In order to transport the common in Europe semi-trailers on the rail network, railway freight wagons have been developed, which have a relation to the longitudinal beams of the vehicle undercarriage lowered cargo pocket for receiving the wheels of the semi-trailer, so that the maximum vehicle height of four meters possessing semitrailer within the predetermined free space profiles can be transported. Since at least half of the weight of the semitrailer is transmitted to the rail freight cars on the wheels of the semitrailer, the lowered cargo bags must be designed to be stable. The previous designs have for this purpose underneath the bottom of the bag a unterzogenes explosive structure of profile carriers. By this blasting plant, the ground clearance of the railway freight wagon is reduced in conjunction with the lowered compared to the longitudinal beams of the vehicle undercarriage loading pocket, so that the known constructions do not have the particular necessary for the Scandinavian countries Fährbootfähigkeit, a Fahrbarkeit of Fährbootrampen with a bending angle of 2 ° 30 minutes required. Also in the Alpine countries, especially Switzerland, Austria, Italy, France and Yugoslavia, the use of the known railway freight cars for the transport of semitrailers is limited because not all existing tunnels or track structures allow a transport of semi-trailers with a maximum of four meters vehicle height on the known freight wagon designs , Ziel der ErfindungObject of the invention Ziel der Erfindung ist es, durch eine geeignete Konstruktion die Beschränkung des Sattelanhängertransports mit Eisenbahn-Güterwagen in den skandinavischen Ländern und in den Alpenländern infolge der reduzierten Bodenfreiheit der Eisenbahn-Güterwagen für Sattelanhänger aufzuheben.The aim of the invention is to remove by a suitable construction the restriction of semitrailer transport with rail freight cars in the Scandinavian countries and in the Alpine countries due to the reduced ground clearance of the railway freight wagons for semi-trailers. Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die bekannten Eisenbahn-Güterwagen zum Transport von Sattelanhängern mit einer am Fahrzeuguntergestell für die Räder der Sattelanhänger ausgebildeten und gegenüber den Langträgern des Fahrzeuguntergestells abgesenkten Ladetasche derart weiterzubilden, daß einerseits die Fährbootfähigkeit erreicht und andererseits eine weitere Absenkung der Aufstandfläche für die Räder der Sattelanhänger erzielt wird. Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ladetasche ausschließlich durch ein wannenförmig ausgebildetes Blech gebildet ist, das an seinen Längskanten mit den äußeren Langträgern verbunden ist. Durch die Bildung der Ladetasche ausschließlich durch ein wannenförmig geformtes Blech entfällt die bisher erforderliche Verwendung eines untergezogenen Sprengwerks, das die Bodenfreiheit des Eisenbahn-Güterwagens verringerte und diesen ungeeignet zum Befahren von Fährbootrampen machte. Der Wegfall des eine gewisse Bauhöhe beanspruchenden Sprengwerkes ermöglicht eine weitere Absenkung der Aufstandfläche für die Räder der Sattelanhänger, und zwar bei gleichzeitiger Einhaltung der für die Fährbootfähigkeit erforderlichen Bodenfreiheit. Damit entfallen die Beschränkungen, die den bisher bekannten Konstruktionen hinsichtlich der Verwendung in den skandinavischen Ländern und in den Alpenländern auferlegt waren. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Weiterbildung besteht darin, daß durch den Wegfall des untergezogenen Sprengwerks der Eisenbahn-Güterwagen leichter wird und einfacher hergestellt werden kann, weil erheblich weniger Schweiß- und Richtarbeiten erforderlich sind.The invention had the object of developing the known railway freight cars for the transport of semitrailers with a trained on the vehicle undercarriage for the wheels of the semitrailer and lowered relative to the longitudinal beams of the vehicle undercarriage loading pocket such that on the one hand reaches the Fährbootfähigkeit and on the other hand further lowering the footprint for the wheels of the semi-trailer is achieved. The solution of this problem by the invention is characterized in that the loading bag is formed exclusively by a trough-shaped sheet metal, which is connected at its longitudinal edges with the outer long beams. The formation of the loading bag exclusively by a trough-shaped sheet eliminates the previously required use of a unterzogenen blasting plant, which reduced the ground clearance of the railway freight car and made this unsuitable for driving on Fährbootrampen. The elimination of a certain height-claiming explosive device allows a further reduction of the footprint for the wheels of the semitrailer, while maintaining the necessary for the Fährbootfähigkeit ground clearance. This eliminates the restrictions imposed on the previously known constructions for use in the Scandinavian countries and in the Alpine countries. Another advantage of the development of the invention is that is easier by the elimination of the enclosed explosive rail freight wagons and can be made easier, because significantly less welding and straightening work is required.