CZ363498A3

CZ363498A3 - Alternativní pohonná hmota a způsob její výroby

Info

Publication number: CZ363498A3
Application number: CZ983634A
Authority: CZ
Inventors: Stephen F. Paul
Original assignee: The Trustees Of Princeton University
Priority date: 1996-05-10
Filing date: 1997-05-01
Publication date: 1999-04-14
Also published as: US20020035802A1; PL193134B1; ES2210525T3; JPH11509269A; ID18442A; EP0914404B1; US6309430B1; CN1218495A; US6712866B2; BR9710439A; DE69723558T2; NO985221L; KR20000010915A; WO1997043356A1; ZA973901B; CN1083880C; DE69723558D1; HUP9902403A2; KR100307244B1; PL329834A1

Description

Předložený vynález se týká palivových směsí pro zážehový motor, založených na kapalných uhlovodících, odvozených od biogenních plynů, které jsou míchány s palivovým alkoholem a spolurozpouštědlem pro kapalný uhlovodík a alkohol s antidetonačním indexem, tepelným obsahem a DVPE ( Dry Vapor Pressure Equivalent), , < Π které účinně působí u zážehových motorů s vnitřním spalováním, vr 4 · ř i · D · ^,; · r ý s menšími modifikacemi. Zvláětě se předložený vynález vztahuje ζ ,> na směsi zkapalněného uhelného plynu (CGL), nebo zkapalněného zemního plynu (NGLs) s ethanolem, kde spolurozpouštědlem je od biomasy odvozený 2-methyltetrahydroíuran (MTHF).

Dosavadní stav techniky

Alternativní paliva pro benzínové zážehové motory s vnitřním spalováním jsou potřebná. Benzín se získává z ropy, uložené v ropných ložiskách. Ropa je směs uhlovodíků, vyskytující se v kapalné íázi v podzemních ložiskách a zůstává za atmosferického tlaku kapalná. Rafinace ropy, kterou se získává konvenční benzín, představuje destilaci a separaci ropných složek, benzín je lehká složka nafty.

Pouze deset procent světových zásob ropy leží ve Spojených státech, zatímco ohromující větěina, zbývajících 90 procent, se nalézá za hranicemi nejen Spojených států, ale také jejich severoamerických partnerů volného obchodu. Přes 50 procent konvenčního benzínu je dováženo, tento počet má stále vzrůstající tendenci do příětího století.

Konvenční benzín je směsí více než 300 chemikálií, včetně těžkého benzínu, oleíinů, alkenů, aromatických nebo jiných relativně těkavých uhlovodíků, s malým množstvím aditiv, užívaných v zážehových motorech. Množství benzenu v konvenčním benzínu může dosahovat do 3—5 procent a množství síry do 500 ppm. Reformulovaný benzín má omezené množství síry do 330 ppm , benzenu do jednoho procenta a rovněž je omezeno množství toxických chemikálií .

Konvenční alternativy k pohonným hmotám, odvozených od ropy, jako jsou stlačený zemní plyn, propan a elektřina, vyžadují velkou investici do úpravy automobilů a do zásobovací infrastruk• 4 4 4 • » • ·

4 · 4 4 4 4 ···· • · 4 4 4 4 4 4 4

2« ··· · · 4 444444

444444 4 4 «44 «4 4 4 4 4 4 4« 4« tury, nemluvě o vývoji technologie. Existuje potřeba alternativních druhů paliv, které mají spalovací vlastnosti obdobné motorovému benzínu, nevyžadující významnou úpravu motoru a které mohou být skladovány a dodávány jako motorový benzín. Aby byla alternativa pro plynná paliva, jako je methan a propan a pro kapalná paliva výhodná, měla by též splňovat všechny požadavky pro čistá paliva, vyhlášené agenturou Environmental Protéction Agency (EPA).

CGL a NGLs mají nevhodně nízké antidetonační indexy a nemohou proto být využity jako alternativa ropného zdroje uhlovodíků pro paliva zážehových motorů. Pokusy k překonání tohoto nedostatku prokázaly, že tento uhlovodíkový zdroj je nevhodný pro využití jako alternativní palivo.

Uhelné plyny jsou již dlouho uznané jako příčina explozí, ke kterým při těžbě uhlí dochází. Tento plyn je považován za nebezpečný pro provoz a byl odvětráván k zajiětění bezpečnosti provozu. Avěak toto větrání přispívá ke zvyšování obsahu atmosferického methanu, který je mocným skleníkovým plynem. C.M. Boyer a kol., U.S. EPA, Air and Radiation (ANR-445) EPA/400/9-90/008. Uhelné plyny mohou obsahovat významné množství těžěích uhlovodíků s Cz +· frakcemi až 70 procent. Rice, Hydrocarbons írom Coal (American Association oí Petroleum Geologists, Studies in Geology #38, 1993), str.159.

Na rozdíl od zdrojů konvenčního benzínu, přes 70 procent světových zásob NGLs leží v Severní Americe. Dovoz NGLs do Spojených Států tvoří méně než 10 procent domácí produkce. NGLs jsou regenerovány ze zemního plynu, z odpadních průmyslových plynů a někde ze zemního plynu z těžebních zařízení. NGLs získávané írakční destilací se zahrnují též do definice NGLs. NGLs jsou definované podle zvěřejněných specifikaci Gas Processors Association a American Society íor Testing and Materials (ASTM). Složky

NGLs jsou tříděny podle délky uhlíkového řetězce takto: ethan, propan, n-butan, isobutan a pentany-plus.

Pentany-plus jsou definovány Gas Processors Association a ASTM jako směs uhlovodíků, většinou pentanů a těžěích, extrahovaných ze zemního plynu a zahrnují isopentan, přírodní benzín a kondenzáty z výrob. Pentany-plus patří k nejméně hodnotným složkám • · · · · · • · · • · · • · · ·

NGLs. Zatímco propany a butany se prodávají chemickému průmyslu, pentany-plus patří typicky k nízkoaditivovaným raíinačním ropným frakcím pro výrobu benzínu. Jeden z důvodů, proč pentany -plus nejsou obecné žádoucí jako benzín je to, že mají nízký antidetonaéní index, který snižuje jeho výkonnost jako palivo pro zážehový motor jakož i vysoký DVPE, což by mohlo za teplého počasí způsobit v motoru vapor lock. Jedna výhoda pentanů-plus proti ostatním NGLs je v tom, že jsou kapalné za normální teploty. Proto je to jediná složka, která může být použita v použitelných kvantech jako palivo u zážehových motorů bez významné úpravy motoru nebo palivové nádrže.

U.S.patent ě. 5.004.850 uvádí palivo pro zážehové motory na bázi NGLs, ve kterém je přírodní benzin míchán s toluenem za účelem získáni motorového paliva s vyhovujícím antidetonačním indexem a tlakem par. Toluen je však drahý aromatický uhlovodík, odvozený od ropy. Jeho používání je přísně omezeno opatřením 1990 Clean Air Act Amendments, týkajícím se reíormulovaného pa1 iva.

Spojené státy jsou největším světovým výrobcem palivového alkoholu, s méně než deseti procenty dováženého ethanolu. Ethanol je aditivum motorového paliva, odvozené od biomasy, zvyšující oktanové ěíslo. Jelikož ethanol sám má nízký tlak par, je-li samotný smísen s uhlovodíky, výsledná směs má nepřijatelně vysokou rychlost odpařováni, než aby byla použita v místech, označených EPA, s nedostatečnou úrovní ozonu, kam patří většina důležitých metropolitních území ve Spojených státech. Tlak par ethanolu ve směsi s pentany—plus nepřevládá, dokud obsah ethanolu nepřekročí 60 procent obj. Avšak směsi obsahující tak vysoké množství ethanolu jsou nákladné a za chladného počasí se motor obtížně startuje, pro vysoké výparné teplo ethanolu. Dále má ethanol nízký tepelný obsah, což snižuje ekonomiku paliva ve srovnání s benzínem.

a výroba a používání materiálů ethanol nebo MTHF jako nastavodo deseti procent obj., jsou před— Environ. Sci. Technol., 24, kol., Biomass, 16, 33—49 (1988)

Výroba MTHF s nízkými náklady odvozených od biomasy, jako je vací plniva, v množství asi mětem prácí Wallingtona a kol 1596-99 (1990), Eudolpha a a Lucase kol., SAE Technical Paper Series, No. 932675 • · · · • · • ·

» · ·

I · · • · · a •

• · a (1993). Levná výroba MTHF a jeho vhodnost jako nízkooktanové okyaliCovadlo pro aditivaci benzínu s ethanolem nebo bez něj, pro výrobu oxydováného motorového paliva, jsou uváděny v nepublikované prezentaci u firmy Governors Ethanol Coalition Step— henem W. Fitzpatrickem Ph.D., od Bioíine, lne. dne 16. února 1995. Přesná technická data, zahrnující směsné DVPE a směsné oktanové číslo pro MTHF, nebyla uvedena. Stále trvá potřeba motorového paliva, získaného z neropných zdrojů, s hodnotami DVPE a antidetonaěního indexu, vhodných pro použití v zážehových motorech s vnitřním spalováním bez jejich významné modifikace.

Podstata vynálezu

Předložený vynález je příspěvkem k tomu, jak tuto potřebu vhodného paliva zajistit. Byla objevena spolurozpouštědla pro CGL a pro uhlovodíky NGLs, jako jsou přírodní benzín nebo pentany-plus a palivové alkoholy jako je ethanol, výsledkem čehož je srnés, mající požadovaný DVPE a antidetonační index pro použití v konvenčních zážehových motorech s malými úpravami. Proto, ve shodě s předloženým vynálezem, se palivová směs pro zážehový motor v podstatě skládá z následujících složek:

- z uhlovodíkové složky, obsahující v podstatě jeden nebo více uhlovodíků, vybraných z alkanů s řetězcem přímým nebo rozvětveným, o pěti až osmi uhlíkových atomech, v podstatě prostých oleíinů, aromátů, benzenu a síry, přičemž uhlovodíková složka má minimální antidetonační index 65, měřený podle ASTM D-2699 a D—2700 a maximální DVPE 15 psi, měřený podle ASTM D—5191,

- z palivového alkoholu a

- ze spolurozpouStědla pro uhlovodíkovou složku a palivový alkohol , přičemž uhlovodíková složka, palivový alkohol a spolurozpouhtědlo jsou přítomny v takových množstvích, aby vzniklo motorové palivo o minimálním ant. idetonačním indexu 87, měřeno podle ASTM D-2699 a D-2700 a maximálním DVPE 15 psi, měřeno podle ASTM D-5191.

Motorové palivové směsi ve shodě s předloženým vynálezem mohou volitelně obsahovat n-butan v množství vhodném pro výrobu směsi s DVPE asi mezi 12 a asi 15 psi, měřeno podle ASTM D-5191. n-butan se přednostně získává z NGLs a CGL.

• · · · · · · • · · · · ···· • ··· ···· • · · · · · ··· ··· • · · · · · · ··· · · ··· ·· · ·

Jiné znění předloženého vynálezu uvádí metodu snížení tlaku par směsi uhlovodík—alkohol. Metody ve shodě s tímto zněním předloženého vynálezu používají míšení palivového alkoholu s jedním nebo více uhlovodíky, získanými z NGLs s určitým množstvím spolurozpouětědla pro alkohol a uhlovodíky, takže se získá ternární směs s hodnotou DVPE, měřeno podle ASTM D—5191, nižěí než u binární směsi alkoholu a uhlovodíků.

Spolurozpouětědlo pro uhlovodíkovou složku a palivový alkohol v obou palivových směsích a metody podle předloženého vynálezu, jsou přednostně odvozeny od materiálů odpadové celulosové biomasy, jako jsou kukuřičné listy, kukuřičné klasy, sláma, ovesné/rýžové slupky, lodyhy cukrové třtiny, nízkokvalitní odpadový papír, odpadový papírenský kal, dřevný odpad a pod. Dále to jsou spolurozpouštědla, která je možno získat z odpadové celulosové hmoty, včetně MTHF a jiných heterocyklických etherů, jako jsou pyrany a oxepany. MTHF je zvláětě upřednostňován, neboť může být vyráběn s vysokým výtěžkem při nízkých nákladech a s masovou dostupností a vyznačuje se potřebnou mísitelností s uhlovodíky a alkoholy, bodem varu, bodem vzplanutí a měrnou hmotností.

Palivové směsi ve shodě s předloženým vynálezem mohou být získávány primárně z obnovitelné, v tuzemsku produkované, levné odpadové biomasy, jako je ethanol a MTHF v kombinaci s uhlovodíkovými kondenzáty, jinak uvažováno, vytěžováním domácí produkce zemního plynu, jako jsou pentany plus, a jsou v podstatě prosté ropných derivátů. Směsi jsou čisté alternativní pohonné hmoty, které neobsahují žádné oleíiny, aromáty, těžké uhlovodíky, benzen, síru nebo jakékoliv produkty, odvozené od ropy. Směsi emitují méně uhlovodíků než benzín, čímž pomáhají státům omezovat ozon a vyhovují tak íederálnim normám pro Čistotu ovzduší . Směsi mohou být připraveny tak, že vyhovuji vSem požadavkům EPA pro čistá paliva a současně jeStě využívají běžnou automobilovou technologii s menSimi úpravami motoru. Směsi mají o něco vySSí nároky na současnou distribuční inírastrukturu a jsou založeny na složkách, které jsou součástí směsi, schopné cenově soutěžit s benzínem. Ostatní rysy předloženého vynálezu budou uvedeny v následujícím popisu a v nárocích, což osvětlí principy vynálezu a nejlepSí způsoby, kterými jej lze uskutečnit .

-6Shora zmíněné i další rysy a výhody předloženého vynálezu se stanou jasnějšími z následujícího popisu upřednostněného znění, ve spojení s doprovodnými nákresy.

Směsi podle předloženého vynálezu jsou skutečně prosté nežádoucích oleíinů, aromátů, těžkých uhlovodíků, benzenu a síry, čímž je spalování palivových směsí velmi čisté. Palivové směsi podle předloženého vynálezu mohou být používány pro zážehové motory s vnitřním spalováním s menšími úpravami. Primárním požadavkem je snížení poměru vzduch/palIvo na hodnoty mezi 12 a 13, proti 14,6, jak je typické u motorů benzínových.

Toto přizpůsobení je nezbytné, neboť v palivu je již obsaženo velké množství kyslíku.

Toto přizpůsobení může být prováděno v automobilech, vyrobených v roce 1996 a později, úpravou softwaru palubního počítače motoru. U starších vozů bude nutné vyměnit čip u počítače motoru nebo, v některých případech, vyměnit celý palubní počítač. Na druhé straně, vozy s karburátory mohou být snadno upraveny na požadovaný poměr vzduch/palivo, nanejvýš to bude vyžadovat jednoduchou výměnu vtoku. Automobily, poháněné palivovou směsí dle předloženého vynálezu, by měly být přednostně přizpůsobeny na pohon ethanolem nebo methanolem, použitím palivového systému ,se složkami, které jsou kompatibilní s ethanolem a methanolem a nemají součásti z citlivých materiálů, jako nitrilkaučuk a pod., které by přišly do kontaktu s palivem, vyrobeným z ethanolu a methanolu.

Clean Air Act Amendments oí 1990 stanovuje maximální hodnoty pro oleíiny i aromáty, jelikož ty se objevují v emisích nespálených uhlovodíků. Pro zimní období jsou stanoveny maximální hodnoty u aromátů 24,6 obj. procent, pro letní období 32,0 obj. procent. U oleíinů jsou tato maxima 11,9 obj. procent v zimě a 9,2 obj. procent v létě. Obsah benzenu v emisích musí být menší nebo roven 1,0 obj. procent, maximální hodnota pro síru je stanovena na 338 ppm. Palivová směs podle předloženého vynálezu je zcela prostá těchto látek.

Motorová palivová směs podle vynálezu je vyráběna míšením jednoho nebo více uhlovodíků s palivovým alkoholem, jako je methanol, ethanol nebo jejich směsi se spolurozpouštědlem pro jeden nebo více uhlovodíků a palivový alkohol. Palivový alkohol je • *

-7·· · ··· • · • · · ♦ přidáván z důvodů zvýSení antidetonaůniho indexu uhlovodíkové složky. SpolurozpouStédla v tomto vynálezu uváděná, umožňují přidávat do palivové směsi značné množství alkoholu, kterým se dosáhne přijatelně kombinace antidetonačního indexu a DVPE. Vhodné palivové alkoholy mohou být snadno příslušnými odborníky doporučeny a pro použití v tomto vynálezu opatřeny.

Jiná aditiva, zvyšující antidetonační index, mohou být rovněž použita, včetně těch, která jsou získávána z ropy, jako je toluen. Avšak ve shodě' s předloženým vynálezem je dávána přednost směsím, které jsou zcela prosty ropných derivátů, včetně aditiv pro zvýšení antidetonačního indexu, odvozených od ropy.

V podstatě jakýkoliv uhlovodík, obsahující jeden nebo více pěti až osmi-uhlikových alkanů s řetězcem přímým nebo rozvětveným, je vhodný pro užití v předloženém vynálezu v případě, že tento uhlovodík sám má minimální antidetonační index 65, měřeno podle ASTM D-2699 a D-2700 a maximální DVPE 15 psi, měřeno podle ASTM D-5191. Tyto údaje, v odborných kruzích obvykle chápané jako antidetonační index, se vztahují k průměru hodnot výzkumného oktanového čísla (Research Oetane Number- RON je R), měřeno podle ASTM D-2699 a motorového oktanového čísla (Motor Oetane Number - MON” je M), měřeno podle ASTM D-2700. Tento antidetonační index se pak vyjadřuje jako (R+M)/2.

Uhlovodíková složka je přednostně odvozena od CGL nebo NGLs a ještě s vyšší preferencí je to írakce NGLs, definovaná Gas Processors Association a ASTM jako pentany plus, což je komerčně dostupná komodita. Je však použitelná jakákoliv jiná uhlovodíková směs, která má ekvivalentní energetický obsah, obsah kyslíku a spalovací vlastnosti. Například, írakce NGLs definovaná Gas Association a ASTM jako přírodní benzín, se může míchat s isopentanem a nahradit tak pentany plus. Přírodní benzín samotný se může používat také. Ve většině případů bude příprava směsí nákladnější než užití přímých pentanů plus nebo přírodního benzínu . Může se použit též jakákoliv ekvivalentní směs, úvahy o nákladech pak jsou podobné.

Uhlovodíková složka se míchá s palivovým alkoholem za použití spolurozpouštědla, vybraného tak, aby se připravila směs s DVPE pod 15 psi bez obětování antidetonačního indexu nebo bodu vzplanuti výsledné směsi, takže se získá palivová směs, vhodná

·· ·· • · * · • · · · • · · · · · · • · • · · · pro použití v zážehových motorech s menSími úpravami.

SpolurozpouStědla, vhodná pro tento vynález, jsou mísitelná jak s uhlovodíky tak i s palivovým alkoholem a bod varu je dosti vysoký, přednostně větěí než 75 °C, aby konečná směs měla DVPE 15 psi . Spolurozpouětědlo by mělo mít bod vzplanutí dosti nízký, aby zajistilo studený start konečné směsi, přednostně meněi než -10 °C. Spolurozpouětědlo by mělo mít také rozdíl mezi bodem varu a bodem vzplanutí alespoň 85 °C a hustotu větěí než 0,78.

Jako spolurozpouétědla jsou preferovány sloučeniny o pěti- až sedmičlenném heterocyklickém kruhu. Polární kruhová struktura s heteroatomy je kompatibilní s palivovým alkoholem a jeétě má i nepolární oblasti kompatibilní s uhlovodíky. Heteroatomová struktura též potlačuje tlak par spolurozpouětěd.la a následně též konečné směsi. Stejné výhodné vlastnosti máji též ethery s krátkým řetězcem, sloučeninám s kruhovou strukturou se vSak dává přednost.

Rozvětvené nasycené heterocyklické sloučeniny s alkyly s jedním kyslíkovým atomem v kruhu jsou preferované, protože alkylové rozvětveni dále snižuje tlak par pomocného rozpouštědla. Kruhové sloučeniny mohou obsahovat i více alkylových větví, avšak jediné větvi je dávána přednost. MTHF je příkladem pětičlenného heterocyklického kruhu s jednou větví methylu, sousedící s kyslíkovým atomem v kruhu.

Zatímco sloučeniny s dusíkovým atomem v kruhu patří mezi spolurozpouětědla dle předloženého vynálezu, jsou méně preferovaná, jelikož dusíkové heteroatomy tvoří při spalování oxidy, které jsou nečistotami v produktech spalování paliva. Heterocyklickým sloučeninám s kyslíkovým atomem je dávána větéí přednost před alkylovanými dusíkovými heterocykly. Dále, kyslíkový atom v kruhu působí také jako okysličovadlo, které podporuje Čisté hoření motorových palivových směsí, uváděných v předloženém vynálezu .

Heterocyc1ické sloučeniny s kyslíkovým atomem jsou, podle tohoto vynálezu, obzvláětě preferovaná spolurozpouštědla v motorových palivových směsích, protože jejich schopnost okysličovat zajiěťuje čisté spalování palivových směsí, a dále i proto, že snižují tlak par spolurozpouětědla pro uhlovodíky a palivové alkoholy.

• ·· · • ·

• 9 9 9 • · · 9 · · · • · • · · · ·

Z těchto důvodů jsou pěti— ak sedmičlenné heterocyklické kruhy s kyslíkem nejvíce preíerované. MTHF je dávána obzvláště přednost. Zatímco u benzínu se předpokládá, že MTHF snižuje obsah oktanu, u NGLs tuto hodnotu zlepšuje. Nejen že MTHF má výbornou raísitelnost s uhlovodíky a alkoholy a má požadovaný bod varu, bod vzplanutí a měrnou hmotnost, MTHF je také snadno dostupný, není drahý a je to komodita, vyráběná ve velkém množství. MTHF má také vyěěí tepelný obsah než palivový alkohol, nepohlcuje vodu jako alkohol, a působí tak dobře v ropovodu. To umožňuje vyěěí dávkováni palivového alkoholu za účelem zvýfiení antidetonačního indexu palivových směsí.

MTHF je komerčně získáván při výrobě kyseliny levulové z odpadové celulosové biomasy, jako kukuřičných listů a klasů, slámy, ovesných/rýžových slupek, lodyh cukrové třtiny, nízkokvalitniho odpadového papíru, odpadového papírenskému kalu, dřevného odpadu a pod. Výroba MTHF z těchto odpadových celulosových produktů je obsahem U.S. patentu č. 4.897.497. MTHF, který byl vyroben z odpadové celulosové biomasy, je zvláětě v tomto vynálezu preferován jako spolurozpouStědlo pro motorové palivové směsi. Příklady pro ostatní vhodná spolurozpouětědla, vybraná na základě bodu varu, bodu vzplanutí, měrné hmotnosti a mísitelnosti s palivovými alkoholy a pentany plus jsou:

2-methyl~2-propanol, 2-buten-2-on, tetrahydropyran, 2-ethyltetrahydroíuran (ETHF), 3,4-dihydro-2H-pyran, 3,3-dimethyloxetan, 2-methylbutyraldehyd, butylethy1ether, 3-methyltetrahydropyran,

4—methy1-2—pentanon, diallylether, allylpropylether a j. Jak je zřejmé z předchozího, ethery s krátkým řetězcem působí stejně jako heterocyklické sloučeniny, pokud se týče mísitelnosti s palivovými alkoholy a snižováni tlaku par výsledných motorových palivových směsí. Tak jako kyslikaté heterocyklické sloučeniny, jsou ethery s krátkým řetězcem také ideální oxydovadla, snižující tlak par.

Motorové palivové směsi, podle předloženého vynálezu, volitelně zahrnují n-butan v množství účinném pro dosažení hodnoty DVPE asi mezi sedmi a 15 psi. Směsi však smí být nastavovány na hodnotu DVPE až do 3,5 psi. Vyěěí DVPE je žádoucí na severu Spojených států a v Evropě v zimním období k usnadnění startu ve studeném počasí. Přednostně se n-butan získává z NGLs nebo CGL.

···· • · · . · · · ···· « · ··· ···· _1n · ..·»·· ♦·» ·♦· — ιυ— ·«·*·· · · ··· ·· ·· ··· ·· ♦·

Motorové palivové směsi také zahrnují volitelně obvyklá aditiva pro paliva zážehových motorů. Tak mohou motorové palivové směsi, podle předloženého vynálezu, obsahovat obvyklá množství detergentu, odpěhovací aditiva, přísady proti zamrzáni a pod. Aditiva mohou být odvozena od ropy, avšak preferované směsi ve shodě s předloženým vynálezem jsou důkladně zbaveny ropných derivátů .

Motorové palivové směsi, podle předloženého vynálezu, se připravuji za použiti obvyklých šroubových míchacích technik pro et— hanolová motorová paliva.

K zabráněni ztrát odpařováním se hustá složka spolurozpouétědla přednostně čerpá otvorem ve dně míchací nádrže nejprve studená (pod 70 °F). Uhlovodíky se pak Čerpají bez míchání stejným otvorem ve dně nádrže, aby ztráty odpařováním byly minimální. Je-li použit n-butan, čerpá se studený (pod 40 °F) dnem nádrže. Hned potom je butan čerpán výpustí ve dně nádrže a je ihned zředěn, aby tlak par byl minimalizován a zabránilo se tak ztrátám odpařením. Alternativně se mohou dva nebo více MTHF, uhlovodíky a n-butan, je-li použit, čerpat výpustí ve dně nádrže společně. Nejsou-ii složky míchány rozváděcím hřebenem, dvě nebo tři složky lze získat jako směs z benzínového potrubí. Protože ethanol sám by jinak zvyšoval tlak par uhlovodíků a podporoval tak ztráty odpařováním, míchá se s výhodou ethanol jako poslední, potom co byl MTHF a n-butan, je-li přítomen, již za§ míchán s uhlovodíkem obvyklou roztřikovací míchací technikou, pro uvádění ethanolu do motorového paliva.

Tak u směsí obsahující n-butan, ethanol, MTHF a pentany plus, se čerpá do míchací nádrže nejprve MTHF. Bez míchání se pak dnem nádrže napustí k MTHF pentany plus a následně pak n-butan (je-li použit). Pak se přimíchá dnem nádrže ethanol a nakonec se směs regeneruje a skladuje obvyklým způsobem.

Uhlovodíky, palivový alkohol a spolurozpouětědlo jsou přidávány v množstvích volených tak, aby se vyrobila motorová palivová kompozice s minimálním antidetonačním indexem 87, měřeno podle ASTM D-2699 a D-2700 a maximum DVPE bylo 15 psi, měřeno podle ASTM D-5191. Je dávána přednost antidetonačnímu indexu 89,0 a jeětě více je preferován antidetonaění index 92,5. V letním období je dávána přednost maximální DVPE 8,1 psi, více je však

-119 ΦΦ • ·Φ ΦΦΦ • · · · • · · • · » ΦΦ ·· • Φ · φ Φ Φ • · Φ · Φ

Φ φ ΦΦΦ ΦΦΦ Φ Φ Φ

ΦΦΦ Φ Φ ΦΦ preferováno maximum DVPE 7,2 psi. V zimním období by měla být hodnota DVPE co nejblíže 15 psi, přednostně asi mezi 12 a 15 psi. Z těchto důvodů může být n-butan přidáván do palivových směsí, podle předloženého vynálezu, v takovém množství , aby hodnota DVPE se pohybovala v uvedených mezích.

V preferovaných motorových palivových směsích, ve shodě s předloženým vynálezem, se uhlovodíková složka skládá v podstatě z jednoho nebo více uhlovodíků, získaných z NGLs, míchaných s ethanolem, MTHF a, volitelně , s n—butanem. Uhlovodíky NGLs smí být přítomny asi v množství mezi deseti a 50 procenty obj., ethanol asi mezi 25 a 55 procenty obj., MTHF asi mezi 15 a 55 procenty obj., a n-butan smí být přítomen asi v množství 0 a 15 procent obj. Větěí přednost mají motorové palivové směsi s obsahem asi od 25 do 40 procent obj. pentanů plus, asi od 25 do 40 procent obj . ethanolu, asi od 20 do 30 procent obj. MTHF a asi od O do 10 procent obj. n-butanu.

Směsi se podle předloženého vynálezu sestavují jako letní a zimní palivové směsi s hodnotami TiO a T90, měřeno podle ASTM-D86, s ASTM specifikací pro letní a zimní palivové směsi. Zimní směsi, podle předloženého vynálezu, jsou značně těkavějéí než konvenční benzín a usnadňují tak startování za chladného počasí. Hodnota T90 označuje množství těžůí složky v palivu. Uvažuje se, že tyto látky jsou primárním zdrojem nespálených uhlovodíků, během studeného startu motoru. Nižěí hodnoty těžSích složek ve směsi, podle předloženého vynálezu, také ukazují na vyěěí produkci emisí. Množství pevných zbytků po spálení je pouze jedna pětina oproti zbytkům, typicky nalezených po spálení konvenčního benzínu.

Obzvláště preferovaná letní palivové směs obsahuje asi 32,5 procenta obj. pentanů* plus, asi 35 procent obj. ethanolu a asi 32,5 procenta obj. MTHF. Tato směs je charakterizována následujícími technickými údaji:

·· · fr *

-12*· • · ♦ » · · • · · · · • · · · · ·<· ·· ·« ·**· >· • * • · • · # ·« i

IZkoučka

I

Metoda } Výsledek

1

Podmínky j

API hustota ! ASTM D4052 ) 52,1 I 60 °F [Destilace | ASTM D86 | 1 I

I—--i-i-------]--|Počáteční | ! 107,0 °F j 1

J bod varu 1 i i I l______________________1_____i___ !_J |Τ1Ο I I 133,2 °F j !

T50 i 1 161,8 °F

T90		166,9 °F
Konečný bod varu		195,5 °F
Regenerováno		99,5 % obj.
Zbytek		0,3 % obj.
Ztráta		0,2 % obj.
DVPE	ASTM D5191	8,10 psi
Olovo	ASTM D3237	< 0,01 g/gal
Výzkumné oktanové č.	ASTM D2699	96,8
Motorové oktanové č.	ASTM D2700	82,6
(R+M)/2(antide— tonační index)	ASTM D4814	89,7
Koroze mědi	ASTM Dl30	1A	3 h @ 122 °F
Pryskyřice (promyté)	ASTM D381	2,2 mg/100 mL
Síra	ASTM D2622	3,0 ppm
Fosíor	ASTM D3231	< 0,004 g/gal
Oxidační stabilita	ASTM D525	165 min

-13—

Zkouhka	Metoda	Výsledky	Podmínky
Oxydovádía	ASTM D4815


Ethanol		34,87 % obj .
Kyslík	ASTM D4815	18,92 % obj.
Benzen	ASTM D3606	0,15 % obj .
V/L 20	VYPOČTENO	135 oF
Doctor test	ASTM D4952	POZITIVNÍ
Aromáty	ASTM Dl 319	.41 % obj.
Oleíiny	ASTM D1319	0.09 % obj.
Merkaptanová síra	ASTM D3227	.0010 % obj.
Tolerance vody	ASTM D4814	< -65 *C
Tepelný obsah	ASTM D3338	18,663 BTU/lb

Obzvláhtč preíerová zimní palivová směs obsahuje asi 40 procent obj. pentanťi plus, asi 25 procent obj. ethanolu, asi 25 procent obj. MTHF a asi 10 procent obj. n-butanu. Tato směs je charakterizována následujícími technickými parametry:

ZkouSka	Metoda	Výsledek	Podmínky
API hustota	ASTM D4052	59,0	60 °F
Destilace	ASTM D86
Počáteční bod varu		83,7 °F
T10		102,7 °F
T50		154,1 °F
T90		166,5 oF
Konečný bod var		235,6 °F

Regenerováno

97,1 % obj.

• · · ·

14• «· · ·· ·

Zkouška	Metoda	Výsledek	Podmínky
Zbytek		1,2 % obj.

Ztráta		2,9 % obj.
DVPE	ASTM D5191	14,69 psi
Olovo	ASTM D3237	< 0,01 g/gal
Výzkumné oktanové č.	ASTM D2699	93,5
Motorové oktanové č.	ASTM D2700	84,4
(R+M)/2(antidetonačni i ndex)	ASTM D4814	89,0
Koroze médi	ASTM Dl30	1A	3 h @ 122 oF
Pryskyřiče (pr.	. ASTM D381	< 1 mg/100 mL
Síra	ASTM D2622	123 ppm
Fosíor	ASTM D3231	< 0,004 g/gal
Oxidační stabilita	ASTM D525	105 min.
Oxydovádía	ASTM D4815
Ethanol		25,0 % obj.
Kyslík	ASTM D4815	9,28 % obj.
Benzen	ASTM D3606	0,18 % obj.
V/L 20	VYPOČTENO	101 °F
Doctor test	ASTM D4952	POSITIVNÍ
Aromáty	ASTM D1319	0,51 % obj.
Oleí iny	ASTM Dl319	2,6 % obj.
Merkaptanová síra	ASTM D3227
Tolerance vody	ASTM D4814	< -65 °C
Tepelný obsah	ASTM D3338	18,776 BTU/lb

• · · · • ·

-15·· ·· • * · ·

Preferovaná letní prémium směs obsahuje asi 27,5 procenta obj. pentanů plus, asi 55 procent obj. ethanolu a asi 17,5 procenta obj. MTHF. Tato směs je charakterizována následujícími parametry:

T

Zkouěka	Metoda	Výsledek	Podmínky
API hustota	ASTM D4052	58,9	60 °F
Destilace	ASTM D86
Počáteční bod varu		103,5 oF
T10		128,2 op
T50		163,7 op
T90		169,8 of
Konečný bod var		175,0 op
Regenerováno		99,0 % obj.
Zbytek		0,6% obj.
Ztráta		0,4 % obj.
DVPE	ASTM D5191	8,05 psi
Olovo	ASTM D3237	< 0,01 g/gal
Výzkumné oktanové č.	ASTM D2699	100,5
Motorové oktanové č.	ASTM D2700	85,4
(R+M)/2 antidetonačnl index	ASTM D4814	93,0
Koroze mědi	ASTM Dl30	1A	3 h 6 122 °F
Pryskyřice (promy té)	ASTM D381	1,6 mg/100 mL
Síra	ASTM D2622	24 ppm

• · · ·

• · · · · «9 · 9 9 ·

9 9 · · • · ··· 99 9

9 9

999 99 9 9

Zkouška	Metoda	Výsledek	Podmínky
Fosfor	ASTM D3231	< 0,004 g/gal
Oxidační stabilita	ASTM D525	150 min.
Oxydovádía	ASTM D4815
Ethanol		44,96 % obj.
Kyslík	ASTM D4815	19,98 % obj.
Benzen	ASTM D3606	0,22 % obj.
V/L 20	VYPOČTENO	126 oF
Doctor test	ASTM D4952	POZITIVNÍ
Aromáty	ASTM Dl 319	0,20 % obj.
Oleíiny	ASTM Dl319	0,15 % obj.
Merkaptanová síra	ASTM D3227	.0008 % obj.
Tolerance vody	ASTM D4814	< -65 °F
Tepelný obsah	ASTM D3338	18,793 BTU/lb

Preferovaná zimní směs prémium obsahuje asi 16 procent obj. pentanft plus, asi 47 procent obj. ethanolu, asi 26 procent obj. MTHF a asi 11 procent obj. n-butanu.Směs je charakterizována následujícími parametry;

1-—i-,

Zkouška	Metoda	Výsledek	Podmínky
API hustota	ASTM D4052	51,6	60 op
Destilace	ASTM D86
Počáteční bod varu		83,7 °F
T10		109,7 °F
T50		165,2 op

ZkouSka	Metoda	Výsledek	Podmínky
T90		168,7 °F
Konečný bod varu		173,4 oF
Regenerováno		97,9 % obj.
Zbytek
Ztráta		2,1 % obj.
DVPE	ASTM D5191	14,61 psi
Olovo	ASTM D3237	< 0,01 g/gal
Výzkumné oktanové č.	ASTM D2699	101,2
Motorové oktanové č.	ASTM D2700	85,4
(B+M)/2(anti detonační index)	ASTM D4814	93,3
Koroze mědi	ASTM Dl30	1A	3 h e 122 of
Pryskyřice (pr.	ASTM D381	i mg/100 mL
Síra	ASTM D2622	111 ppm
Fosfor	ASTM D3231	< 0,004 g/gal
Oxidační stabilita	ASTM D525	210 min.
Oxydovádía	ASTM D4815
Ethanol		47,0 % obj.
Kyslík	ASTM D4815	16,77 % obj.
Benzen	ASTM D3606	0,04 % obj.
V/L 20	VYPOČTENO
Doctor test	ASTM D4952	POZITIVNÍ
Aromáty	GC-MSD	0,17 % obj.

• · • · ·.· • ·

-18·· » · · · ř · · · • · · · · ·

Zkouěka	Metoda	Výsledek	Podmínky
Oleíiny	ASTM Dl319	0, 85 % obj.
Merkaptanová síra	ASTM D3227
Tolerance vody	ASTM D4814	< -65 °F
Tepelný obsah	ASTM D3338	18,673 BTU/lb

Je možno konstatovat, že předložený vynález poekytuje alternativní motorový benzín, v podstatě prostý ropných produktů, který se může použít jako palivo pro zážehové motory s vnitřním spalováním s menšími úpravami a které může být jeětě upraveno tak, aby byly omezeny emise, v důsledku ztrát odpařováním. Předložený vynález uvádí palivové směsi, obsahující méně než 0,1 procenta benzenu, méně než 0,5 procenta aromátů, méně než 0,1 procenta oleíinů a méně než deset ppm síry. Následující příklady dále objasňují předložený vynález a nejsou formulovány tak, aby omezovaly rozsah použití tohoto vynálezu. Věechny díly a procenta jsou míněna jako objemová, pokud nebude výslovně uvedeno jinak a všechny teploty jsou uváděny ve stupních Fahrenheita .

Příklady provedení vynálezu

Příklad 1:

Palivová směs byla připravena, ve shodě s tímto vynálezem, smísením 40 procent obj. přírodního benzínu, získaného od íy. Daylight Engineering, Elberíield, IN, 40 procent obj. ethanolu o lihovosti 200 prooí, získaného od íy. Pharmco Products, lne., Brookíield, CT, a 20 procent obj. MTHF, zakoupeného od íy.Quaker Oats Chemical Company, West Laíayette, IN. Dva litry ethanolu bylo předem smícháno s jedním litrem MTHF, aby se předeělo ztrátě v důsledku odpaření ethanolu po styku s přírodním benzínem. Ethanol a MTHF byly ochlazeny na 40 °F před smícháním, k minimalizaci ztrát odpařováním.

• ·

-19• · ♦ · • · · · « 999 999

9

9 9 9 9

Do mísící nádrže byly předloženy dva litry přírodního benzínu. Ten byl také ochlazen na 40 °F k minimalizování ztrát odpařením. Za míchání pak byla k přírodnímu benzínu přidána směs ethanolu a MTHF. Směs byla mírně míchána pět sekund, poté vznikla jednotná homogenní směs.

ObBah přírodního benzínu byl analyzován prostřednictvím íy. Inchcape Testing Services (Caleb-Brett), Linden, NJ. Bylo nalezeno následující složení:

Butan	nena:	Lezeno
Isopentan	33 %	obj .
n-pentan	21 %	obj .
Isohexan	26 %	obj .
n-Hexan	11 %	obj .
Isoheptan	6 %	obj .
n-Heptan	2 %	obj .
Benzen	<1 %	obj .
Toluen	<0,5	% obj

Zatímco ía. Daylight Engineering označuje tento produkt jako přírodní benzín, definice tohoto produktu pro účely předloženého vynálezu jako pentany plus se přizpůsobuje definici společnosti Gas Processor s Association.

Motorové palivo bylo testováno u vozu 1984 Chevrolet Caprice Classic s motorem 350 CID V-8 a čtyřkomorovým karburátorem (VIN IGIAN69H4EX149195). Karburátorový motor byl zvolen proto, aby bylo možno nastavit palivovou směs při běhu naprázdno bez potřeby elektronického řízení. Elektronickým měřícím systémem byl určován obsah kyslíku ve výfukových plynech, tlak vzduchu v potrubí, poloha škrtící klapky a teplota chladivá. Byly prováděny testy znečištění při dvou polohách Škrtící klapky, při rychlém běhu naprázdno (1950 ot./min) a při pomalém běhu naprázdno (720 ot./min). THC (celkový obsah uhlovodíků), CO (oxid uhelnatý), obsah O2 a CO2 ve výfukových plynech byl zaznamenáván nástěnným analyzátorem, určeným pro záznam čtyř plynů. Zkouška motoru začala a přerušené vakuové potrubí bylo obnoveno. Rychlost běhu naprázdno a časování jiskry bylo nastaveno podle údajů výrobce. Zapalování v celém systému se zdálo být • · . · ·· · »»·· · · « · · · · ··· ···

2U »····· · · ··· ·» ·· ··· ·· ·· rovnoměrné, což svědčilo o tom, že nebyly žádné problémy se svíčkami a s kabely. Vakuum v potrubí bylo mezi 20 a 21 palci a bylo ustálené, což ukazovalo na to, že nejsou žádné obtíže s pístními kroužky nebo se sacími či výlukovými ventily.

V době provádění tohoto testu na území města New York, nebyl v maloobchodě dostupný konvenční benzín. Proto nebylo srovnání prováděno se základním benzínem, jako je definováno v Clean Air Act, ale s palivem již upraveným na čisté spalováni. Emisní zkoušky, prováděné u shora uvedené palivové směsí, byly porovnávány s reformulováným benzínem SUNOCO 87-octane, zakoupeným u maloobchodní čerpací stanice. Testy byly prováděny se stejným motorem, ve stejný den a každý trval 1 hodinu. Tři testy zahi— novaly: i) testy emise při rychlém a pomalém běhu naprázdno s ohledem na celkové uhlovodíky (THC) a oxid uhelnatý (CO),

2) test spotřeby paliva při rychlém běhu naprázdno a 3) test ekonomie paliva a schopnosti pohonu při jízdě na úseku silnice, dlouhém 2,7 míle. Souhrn provedených testů ukazuje následující tabulka:

1 Denní čas	— Rychlost běhu naprázdno (ot./min)	Palivo	THC (ppm)	CO (%)
09 :46	720	Sunoco-87	132	0,38
09:54	720	Sunoco-87	101	0,27
09 ; 55	1950	Sunoco-87	132	0,61
10:42	700	NGLs/ethanol	76	0,03
10 :44	720	NGLs/ethanol	65	0,02
10:48	1900	NGLs/ethanol	98	0,01

Je třeba se zmínit, že předpisy státu New Jersey určují přípustnost emisí pro modely roků 1981 až do současnosti u THC < 220 ppm a CO < 1,2 procenta.

Motory byly provozovány při rychlém běhu naprázdno (1970 ot./min) po dobu přibližně sedm minut. Spotřeba paliva u shora zmíněné směsi byla 650 ml za šest minut a 30 sekund (100 ml za • ·

min.). Spotřeba paliva u reíormulovaného benzínu byla 600 ml za sedm minut, (86 ml za min. ) . Test. na úseku silnice 2,7 mil neukázal žádný významný rozdíl ve spotřebě paliva (900 ml u shora zmíněné směsi a 870 ml u reíormulovaného benzínu).

V porovnání s reíormulováným benzínem, snižuje shora zmíněná směs emise CO o íaktor 10 a THC emise o 43 procent. Test při rychlém běhu naprázdno ukázal, že spotřeba shora zmíněné směsi byla o 14 procent vyšhí, než u reformulovaného benzínu. U silničního testu nebyl zjiětěn žádný významný rozdíl ve výkonnosti pohonu. Během zrychlení při plně otevřeně Škrtící klapce, bylo o něco více slySitelné klepání motoru u reíormulovaného benzínu.

Ze zhodnocení zkouSky vyplývá, že palivová směs podle předloženého vynálezu může být použita pro zážehové motory s vnitřním spalováním. Emisní vlastnosti, pokud se týče CO a THC, má lepSí než benzín reíormulovaný na ČistSí hoření než jaký má benzín základní, ve spotřebě paliva nejsou žádné významné rozdíly.

Příklad II:

Byla připravena letní palivová směs jako v příkladě I, obsahující 32,5 procenta obj. přírodního benzínu (Daylight Engineering), 35 procent obj. ethanolu a 32,5 procenta obj. MTHF. Byla připravena zimní palivová směs jako v příkladu I, obsahující 40 procent obj. pentanů plus, 25 procent obj. ethanolu, 25 procent obj. MTHF a deset procent obj. n-butanu. Motorová paliva byla testována spolu s Ed&5 (E85), vynikajícím druhem alternativního paliva, obsahujícího 80 procent obj. čistého ethylalkoholu o lihovosti 200 prooí a 20 procent obj. indolenu, palivem s čertiíikátem EPA, definovaným v 40 C.F.E. par.86 a získaným od fy.Sunoco oí Marcus Hook, Pensylvania. E85 byl připraven metodou, popsanou v příkladu I. Tři druhy paliva byly testovány proti indolenu jako kontrolnímu palivu, na voze 1996 Ford Taurus GL sedan ethanol Flexible Fuel Vehicle (VIN 1FALT522X5G195580) s plně vyhřátým motorem. Testování emisí bylo prováděno v Compliance and Research Services, lne. oí Linden, New Jersey.

Vozidlo bylo opatřeno dynamometrem (dělený válec). Model • ♦ ♦ · — 22—

ECE-50, Clayton Industries, lne. Dynamometr byl nařízen na setrvačnou testovací hmotnost 3,750 lbs. Výfukové plyny byly testovány plynovým analyzátorem zn. Horiba Instruments, lne. Model CVS—40. Uhlovodíky (THC) byly analyzovány plamenným ionizačním detektorem (FID) zn. Horiba Model FIA—23A. Oxid uhelnatý (CO) a oxid uhličitý byly analyzovány nedisperzním infračerveným detektorem (NDIR) zn. Horiba Model AIA-23. jednotlivé uhlovodíky byly stanoveny na plynovém chromatografu s FID zn. Perkin Elmer lne. Chromatosrraíická kolona byla zn. Supelco 100 M x 0,25 mm x 0,50 micron Petrocol DH. Věeehny testovací přístroje byly vyrobeny v roce 1984.

Souhrn výsledků z testů emisí, vzorkovaných přímo z výfukového potrubí (před katalytickým konvertorem) udává následující tabulka jako procentuální sníženi THC a CO pro každou palivovou směs, ve srovnání s indolenem:

1-1—-1-]-1-^;-η-1-1

Rychlost motoru	MPH	THC (zima)	CO (zima)	THC (léto)	CO (léto)	TCH (E85)	CO (E85)
1500	30	-27+23	n. s.	—45±25	n. s.	—42±23	n.s.
2000	41	-35±23	n. s.	—47+31	n.s.	-45±29	n.s.
2500	51	-37±10	n. s.	-53±11	n.s.	-43±11	n.s.
3000	61	—65±18	-71±18	—68±14	—73±13	—50±20	-48±23
3500	67	-71±21	—71±46	-74±21	-76±47	-54±18	—46±41

n.s. = žádná významná změna

Palivové směsi se spalují v podstatě stejně jako indolen při nižěích otáčkách motoru, ale znatelně lépe při otáčkách 2500 a vyěěích. Ve větěině případů spalování probíhá stejně čistě nebo čistěji než u E85.

Podstatným rysem vozu Ford Taurus Fuel Flexible Vehicle byla jeho schopnost volit vlastní poměr vzduch/palivo pro jakoukoli použitou palivovou směs. Vůz nebyl žádným způsobem během testů externě modifikován. Elektronický počítač emisí a palivový senzor ukázal, že zvolený poměr vzduch/palivo pro jednotlivé směsi byl následující:

• · · ·

-23indolen

14,6 zimní směs letní směs

12,5

11,9

E85

10,4

Předcházející příklady a popisy preferovaných verzí jsou zde podány jako ilustrativní, spíée než jako omezující předložený vynález, tak jak je definován v nárocích. Jak bude snadno zhodnoceno, mohou být využity početné variace a kombinace charakteristických rysů vynálezu, shora zmínéných, aniž je nutno se odchýlit od předloženého vynálezu, tak jak je deklarován dále v nárocích.

Véechny takové modifikace jsou zařazeny do následujících nároků.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Palivová směs pro zážehový motor, vyznačující skládá v podstatě z:

- uhlovodíkové složky, sestávající v podstatě více uhlovodíků, vybraných ze skupiny alkanů s řetězcem přímým nebo rozvětveným se čtyřmi až osmi uhlíkovými atomy v řetězci v podstatě prostých oleíinů, aromátů a síry, přičemž zmíněná uhlovodíková složka má minimální antidetonační index 65, měřeno podle ASTM D-2699 a D-2700 a maximální DVPE 15 psi, měřeno podle ASTM D-5191,

- palivového alkoholu a

- spolurozpouStědla, mísitelného jak se zmíněnou uhlovodíkovou složkou, tak se zmíněným palivovým alkoholem, přičemž zmíněná uhlovodíková složka, zmíněný palivový alkohol a zmíněné spolurozpouStědlo jsou přítomny v množství potřebném k připravení motorového paliva s minimálním antidetonačnim indexem 87, měřeno podle ASTM D-2699 a ASTM D-2700.
2. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že zmíněná uhlovodíková složka se skládá v podstatě z jednoho nebo více uhlovodíků, získaných ze zkapalněného zemního plynu.
3. Palivová směs podle nároku 2, vyznačující se tím, Že zmíněná uhlovodíková složka se skládá v podstatě z přírodního benzínu.
4. Palivová směs podle nároku 2, vyznačující se tím, že zmíněná uhlovodíková složka se skládá v podstatě z pentanů plus.
5. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že zmíněná uhlovodíková složka se skládá v podstatě z jednoho nebo více uhlovodíků, získaných ze zkapalněného uhelného plynu.
6. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že zmíněná uhlovodíková složka zahrnuje n-butan a zmíněnou uhlovodíkovou složku, zmíněný palivový alkohol a zmíněné spolurozpouStědlo, které jsou přítomny v množství, potřebných pro docílení hodnot DVPE asi mezi 12 psi a 15 psi.

• · · ·

-25··♦* • · · ·· · ·· · ·· *·
7. Palivová směs podle nároku 1, vyznačujíc! se tím, že zmíněný palivový alkohol je ethanol.
8. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že zmíněný palivový alkohol je methanol.
9. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že zmíněné spolurozpouětědlo je nasycená heterocyklická sloučenina s pěti až sedmi uhlíkovými atomy v kruhu.
10. Palivová směs podle nároku 9, vyznačující se tím, že heterocyklická sloučenina je substituovaná alkylem.
11. Palivová směs podle nároku 10, vyznačující se tím, že zmíněné spolurozpouětědlo je 2-methy1tetrahydroíuran (MTHF).
12. Palivová směs podle nároku 10, vyznačující se tím, že zmíněné spolurozpougtědlo je 2-ethyltetrahydroíuran (ETHF).
13. Palivová směs podle nároku 9, vyznačující se tím, že heteroatom v kruhu je kyslík.
14. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že uhlovodíková složka se skládá v podstatě z jednoho nebo více uhlovodíků, získaných ze zkapalněného zemního plynu, zmíněný palivový alkohol zahrnuje ethanol a zmíněné spolurozpouětědlo je MTHF.
15. Palivová směs podle nároku 14, vyznačující se tím, že obsahuje asi od 10 do asi 50 procent obj. zmíněných uhlovodíků ze zkapalněného zemního plynu, asi od 25 do asi 55 procent obj. zmíněného ethanolu, asi od 15 do asi 55 procent obj. zmíněného MTHF a od nuly do asi 15 procent obj.n-butanu.
16. Palivová směs podle nároku 15, vyznačující se tím, že obsahuje asi od 25 do asi 40 procent obj. pentanů plus, asi od 25 do asi 40 procent obj. ethanolu, asi od 20 do asi 35 procent obj. MTHF a od nuly do asi 10 procent obj. n-butanu.

-26·· · *·· ····
17. Palivová směs podle nároku 16, vyznačující se tím, že obsahuje asi 32,5 ethanolu, asi procenta obj . 25 procent n-butanu a asi 93,0.

má hodnotu DVPE penianů plus, asi 35 procent obj. obj. MTHF a asi 10 procent obj. asi 8,0 psi a antidetonační index
18. Palivová směs podle nároku 16, vyznačující se tim, že obsahuje asi 40 procent obj. pentanft plus, asi 25 procent obj. ethanolu, asi 25 procent obj. MTHF a asi 10 procent obj.n-butanu, a má hodnotu DVPE asi 14,7 psi a antidetonační index asi 93,0.
19. Palivová směs podle nároku 15, vyznačující se tím, že obsahuje asi 27,5 procenta obj. pentanů plus, asi 55 procent obj. ethanolu, asi 17,5 procenta obj. MTHF a má hodnotu DVPE asi 8,0 psi a antidetonační index asi 93,0.
20. Palivová směs podle nároku 15, vyznačující se tím, že obsahuje asi 16 procent obj. péntanů plus, asi 47 procent obj. ethanolu, asi 26 procent obj. MTHF a asi 11 procent obj. n-butanu a má hodnotu DVPE asi 14,6 psi a antidetonační index asi 93,3.
21. Palivová směs podle nároku 15, vyznačující se tím, že obsahuje asi 40 procent obj. pentanů plus, asi 40 procent obj. ethanolu, asi 20 procent obj. MTHF.
22. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující setím, že má minimální antidetonační index 89,0.
23. Palivová směs podle nároku 22, vyznačující se tim, že má minimální antidetonační index 92,5.
24. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tim, že má maximální DVPE 8,3 psi.
25. Palivová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že má DVPE od asi 12 psi do asi 15 psi.

• fcfcfc • · · · · ·· • · · ♦ · »-7 · fcfcfcfc · ~ Z / ^— ··· ·· · • fcfc fcfc «· fcfcfc
26. Způsob snížení tlaku par směsi uhlovodík-ethanol, obsahující zmíněný alkohol a jeden nebo více uhlovodíků, získaných ze zkapalněného zemního plynu a zkapalněného uhelného plynu, s takovým množstvím spolurozpouétědla pro zmíněný alkohol a zmíněné uhlovodíky, aby vzniklá ternární směs méla hodnotu DVPE, měřeno podle ASTM D-5191 nižěi než DVPE binární směsi zmíněného alkoholu a zmíněných uhlovodíků.
27. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že zmíněný alkohol je ethanol.
28. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že zmíněný alkohol, zmíněné uhlovodíky a zmíněné spolurozpouštědlo jsou přítomny v množstvích zvolených tak, aby vzniklo motorově palivo s minimálním antidetonačním indexem 87, měřeno podle ASTM D-2699 a D-2700 a maximálním DVPE 15 psi.
29. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že zmíněné uhlovodíky a zmíněné spolurozpouětědlo jsou smíseny předem, před přimíšením zmíněného alkoholu.
30. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že zmíněné uhlovodíky obsahují pentany plus, zmíněný alkohol je ethanol a zmíněné spolurozpouštědlo je MTHF.
31. 2působ podle nároku 26, vyznačující se tím, že zmíněné spolurozpouětědlo je MTHF.
32. Způsob podle nároku 26, vyznačující se tím, že zmíněné spolurozpouětědlo je ETHF.
33. Palivová směs pro zážehový motor, vyznačující se tím, že obsahuje v podstatě :

- uhlovodíkovou Bložku, skládající se z jednoho nebo více uhlovodíků, získaných ze zkapalněného zemního plynu a volitelně zahrnující n-butan,

- ethanol a ···· ♦ · · ·* ·· «· * · · · · ·«·· • « 9 9 9 9 9 9 9 _OO__ · 9 9 9 9 9 9 999 999

9 9 9 9 9 9 9 9

99 9 9 9 99 9 99 99 99

- spolurozpouStědlo, mísitelné jak se zmíněnou uhlovodíkovou složkou, tak se zmíněným ethanolem, vybraném ze skupiny nasycených heterocyklických sloučenin s pěti až sedmi uhlíkovými atomy v kruhu, přičemž zmíněná uhlovodíková složka, zmíněný ethanol a zmíněné spolurozpouštědlo jsou přítomny v množstvích potřebných k tomu, aby vzniklo motorové palivo s minimálním antidetonačním indexem 87, měřeno podle ASTM D-2699 a ASTM D-2700.