PL193134B1 - Paliwo do silników z zapłonem iskrowym - Google Patents
Paliwo do silników z zapłonem iskrowymInfo
- Publication number
- PL193134B1 PL193134B1 PL329834A PL32983497A PL193134B1 PL 193134 B1 PL193134 B1 PL 193134B1 PL 329834 A PL329834 A PL 329834A PL 32983497 A PL32983497 A PL 32983497A PL 193134 B1 PL193134 B1 PL 193134B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- fuel
- vol
- astm
- alcohol
- ethanol
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 158
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 190
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 99
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims abstract description 84
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims abstract description 84
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims abstract description 40
- 239000006184 cosolvent Substances 0.000 claims abstract description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 32
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 19
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 19
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 claims abstract description 16
- 150000001335 aliphatic alkanes Chemical class 0.000 claims abstract description 6
- 125000004432 carbon atom Chemical group C* 0.000 claims abstract description 6
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims description 53
- JWUJQDFVADABEY-UHFFFAOYSA-N 2-methyltetrahydrofuran Chemical group CC1CCCO1 JWUJQDFVADABEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 45
- IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N n-butane Chemical compound CCCC IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 30
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 22
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 21
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 21
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 18
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N n-pentane Natural products CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 125000000623 heterocyclic group Chemical group 0.000 claims description 9
- -1 atom heterocyclic ring compound Chemical class 0.000 claims description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 8
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 7
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 7
- IHMXVSZXHFTOFN-UHFFFAOYSA-N 2-ethyloxolane Chemical group CCC1CCCO1 IHMXVSZXHFTOFN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000001273 butane Substances 0.000 claims description 3
- 125000004430 oxygen atom Chemical group O* 0.000 claims description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 3
- 239000000796 flavoring agent Substances 0.000 claims description 2
- 235000019634 flavors Nutrition 0.000 claims description 2
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 claims 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 2
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 claims 1
- 125000005842 heteroatom Chemical group 0.000 claims 1
- UHOVQNZJYSORNB-UHFFFAOYSA-N Benzene Chemical compound C1=CC=CC=C1 UHOVQNZJYSORNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 39
- 235000019441 ethanol Nutrition 0.000 description 73
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 19
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 19
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 19
- YXFVVABEGXRONW-UHFFFAOYSA-N Toluene Chemical compound CC1=CC=CC=C1 YXFVVABEGXRONW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 15
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 13
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 150000001298 alcohols Chemical class 0.000 description 12
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 12
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 11
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 9
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 9
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 9
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 9
- 239000002028 Biomass Substances 0.000 description 8
- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 8
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 6
- 239000000047 product Substances 0.000 description 6
- 238000011160 research Methods 0.000 description 6
- 239000002904 solvent Substances 0.000 description 6
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 6
- 239000003570 air Substances 0.000 description 5
- 235000019568 aromas Nutrition 0.000 description 5
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 5
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 5
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- LSDPWZHWYPCBBB-UHFFFAOYSA-N Methanethiol Chemical compound SC LSDPWZHWYPCBBB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- WYURNTSHIVDZCO-UHFFFAOYSA-N Tetrahydrofuran Chemical compound C1CCOC1 WYURNTSHIVDZCO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 4
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 4
- AFABGHUZZDYHJO-UHFFFAOYSA-N dimethyl butane Natural products CCCC(C)C AFABGHUZZDYHJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 4
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 4
- QWTDNUCVQCZILF-UHFFFAOYSA-N isopentane Chemical compound CCC(C)C QWTDNUCVQCZILF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 4
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 4
- 239000010893 paper waste Substances 0.000 description 4
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 4
- 235000013849 propane Nutrition 0.000 description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 4
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 4
- 244000075850 Avena orientalis Species 0.000 description 3
- 235000007319 Avena orientalis Nutrition 0.000 description 3
- XEKOWRVHYACXOJ-UHFFFAOYSA-N Ethyl acetate Chemical compound CCOC(C)=O XEKOWRVHYACXOJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 3
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 3
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 3
- 235000013844 butane Nutrition 0.000 description 3
- 150000002170 ethers Chemical class 0.000 description 3
- QJGQUHMNIGDVPM-UHFFFAOYSA-N nitrogen group Chemical group [N] QJGQUHMNIGDVPM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 3
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 3
- GXDHCNNESPLIKD-UHFFFAOYSA-N 2-methylhexane Natural products CCCCC(C)C GXDHCNNESPLIKD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 2
- NTIZESTWPVYFNL-UHFFFAOYSA-N Methyl isobutyl ketone Chemical compound CC(C)CC(C)=O NTIZESTWPVYFNL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- UIHCLUNTQKBZGK-UHFFFAOYSA-N Methyl isobutyl ketone Natural products CCC(C)C(C)=O UIHCLUNTQKBZGK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 240000000111 Saccharum officinarum Species 0.000 description 2
- 235000007201 Saccharum officinarum Nutrition 0.000 description 2
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 2
- 125000000217 alkyl group Chemical group 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000002816 fuel additive Substances 0.000 description 2
- 239000010903 husk Substances 0.000 description 2
- 230000008676 import Effects 0.000 description 2
- NNPPMTNAJDCUHE-UHFFFAOYSA-N isobutane Chemical compound CC(C)C NNPPMTNAJDCUHE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 2
- 239000010902 straw Substances 0.000 description 2
- 239000002916 wood waste Substances 0.000 description 2
- PZHIWRCQKBBTOW-UHFFFAOYSA-N 1-ethoxybutane Chemical compound CCCCOCC PZHIWRCQKBBTOW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- LWJHSQQHGRQCKO-UHFFFAOYSA-N 1-prop-2-enoxypropane Chemical compound CCCOCC=C LWJHSQQHGRQCKO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BYGQBDHUGHBGMD-UHFFFAOYSA-N 2-methylbutanal Chemical compound CCC(C)C=O BYGQBDHUGHBGMD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RVGLUKRYMXEQAH-UHFFFAOYSA-N 3,3-dimethyloxetane Chemical compound CC1(C)COC1 RVGLUKRYMXEQAH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UJQZTMFRMLEYQN-UHFFFAOYSA-N 3-methyloxane Chemical compound CC1CCCOC1 UJQZTMFRMLEYQN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- ATVJXMYDOSMEPO-UHFFFAOYSA-N 3-prop-2-enoxyprop-1-ene Chemical compound C=CCOCC=C ATVJXMYDOSMEPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- JOOXCMJARBKPKM-UHFFFAOYSA-N 4-oxopentanoic acid Chemical compound CC(=O)CCC(O)=O JOOXCMJARBKPKM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- NZZMNINUUFWWNR-UHFFFAOYSA-N CCCCC.CCC(C)C Chemical compound CCCCC.CCC(C)C NZZMNINUUFWWNR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- JAYKZPAAEDTMRI-UHFFFAOYSA-N CCCCCCCC.[O] Chemical compound CCCCCCCC.[O] JAYKZPAAEDTMRI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BUDQDWGNQVEFAC-UHFFFAOYSA-N Dihydropyran Chemical compound C1COC=CC1 BUDQDWGNQVEFAC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N Ethane Chemical compound CC OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- IMNFDUFMRHMDMM-UHFFFAOYSA-N N-Heptane Chemical compound CCCCCCC IMNFDUFMRHMDMM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000459 Nitrile rubber Polymers 0.000 description 1
- CTQNGGLPUBDAKN-UHFFFAOYSA-N O-Xylene Chemical compound CC1=CC=CC=C1C CTQNGGLPUBDAKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- DKGAVHZHDRPRBM-UHFFFAOYSA-N Tert-Butanol Chemical compound CC(C)(C)O DKGAVHZHDRPRBM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- DHXVGJBLRPWPCS-UHFFFAOYSA-N Tetrahydropyran Chemical compound C1CCOCC1 DHXVGJBLRPWPCS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 240000007591 Tilia tomentosa Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 239000002518 antifoaming agent Substances 0.000 description 1
- 150000004945 aromatic hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 125000004429 atom Chemical group 0.000 description 1
- 230000000035 biogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- FUSUHKVFWTUUBE-UHFFFAOYSA-N buten-2-one Chemical compound CC(=O)C=C FUSUHKVFWTUUBE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 235000013339 cereals Nutrition 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 231100000481 chemical toxicant Toxicity 0.000 description 1
- 239000003034 coal gas Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 150000001923 cyclic compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 description 1
- 239000003599 detergent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000005194 fractionation Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 125000005343 heterocyclic alkyl group Chemical group 0.000 description 1
- 150000002391 heterocyclic compounds Chemical class 0.000 description 1
- VLKZOEOYAKHREP-UHFFFAOYSA-N hexane Substances CCCCCC VLKZOEOYAKHREP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000001282 iso-butane Substances 0.000 description 1
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 125000002496 methyl group Chemical group [H]C([H])([H])* 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000002919 oxepanes Chemical class 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 238000005504 petroleum refining Methods 0.000 description 1
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 125000004309 pyranyl group Chemical class O1C(C=CC=C1)* 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 1
- 125000006413 ring segment Chemical group 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N tetrahydrofuran Natural products C=1C=COC=1 YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003440 toxic substance Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 239000008096 xylene Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
- C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
1. Paliwo do silników z zaplonem iskrowym zawierajace skladnik weglowodorowy, alkohol paliwowy i wspólrozpuszczalnik, znamienne tym, ze skladnik weglowodorowy obejmuje jeden lub wiecej weglowodorów wybranych z grupy skla- dajacej sie z alkanów o prostych lub rozgalezionych lancuchach, zawierajacych 4-8 atomów wegla i wykazuje wskaznik przeciwstukowy co najmniej 65, oznaczany zgodnie z normami American So- ciety for Testing and Materials D-2699 i D-2700, oraz równowaznikowe cisnienie suchych oparów co najwyzej 103 kPa, oznaczane zgodnie z ASTMD-5191; wspólrozpuszczalnikiem jest 5-7 atomowy heterocykliczny zwiazek pierscieniowy z podstawni- kiem alkilowym, mieszalny zarówno ze skladnikiem weglowodorowym, jak i alkoholem paliwowym; zas skladnik weglowodorowy, alkohol oraz wspólrozpuszczalnik obecne sa w takich ilo- sciach, aby uzyskac paliwo silnikowe o minimalnym wskazniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, które zawiera mniej niz 0.5% objetoscio- wych aromatów, mniej niz 0.1% objetosciowych olefin i mniej niz 10 ppm siarki. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku są mieszanki paliwowe oparte na ciekłych węglowodorach pochodzących z gazów biogenicznych, zmieszanych z alkoholem paliwowym oraz współrozpuszczalnikiem dla ciekłego węglowodoru i alkoholu, o wartościach wskaźnika przeciwstukowego, entalpii i równoważnikowego ciśnienia suchych oparów (ang. Dry Vapor Pressure Equivalent - DVPE) umożliwiających spalanie w silniku spalinowym z zapłonem iskrowym z niewielkimi modyfikacjami. W szczególności przedmiotem wynalazku są mieszanki cieczy z gazu węglowego (ang. Coal Gas Liquid - CGL) lub cieczy z gazu ziemnego (ang. Natural Gas Liquid - NGL) z etanolem, w których jako współrozpuszczalnik stosuje się pochodzący z biomasy 2-metylotetrahydrofuran (MTHF).
Stan techniki
Istnieje zapotrzebowanie na alternatywne w stosunku do benzyny silnikowej paliwa do silników spalinowych z zapłonem iskrowym. Benzynę uzyskuje się wydobywając ropę naftową z pokładów roponośnych. Ropa naftowa stanowi mieszaninę węglowodorów, które występują w fazie ciekłej w podziemnych pokładach i pozostaje ciekła pod ciśnieniem atmosferycznym. Rafinacja ropy naftowej w celu uzyskania zwykłej benzyny obejmuje destylację i rozdzielanie składników ropy naftowej, przy czym benzyna stanowi lekki składnik naftowy.
Tylko 10% światowych zasobów ropy naftowej znajduje się w Stanach Zjednoczonych, a zdecydowana większość pozostałych 90% zlokalizowanych jest poza granicami nie tylko Stanów Zjednoczonych, ale również partnerów północnoamerykańskiej strefy wolnego handlu. Importuje się ponad 50% zwykłej benzyny, przy czym liczba ta będzie stale wzrastać w następnym stuleciu.
Zwykła benzyna stanowi złożoną mieszaninę ponad 300 chemikaliów, w tym benzyn ciężkich, olefin, alkenów, aromatów i innych stosunkowo lotnych węglowodorów, z dodatkiem lub bez niewielkich ilości składników dodatkowych dodawanych w celu wykorzystania w silnikach z zapłonem iskrowym. Zawartość benzenu w zwykłej benzynie może wynosić do 3-5%, a zawartość siarki do 500 ppm. W unowocześnionej benzynie (ang. Reformulated Gasoline - RFG) ilość siarki ograniczona jest do 330 ppm, a benzenu do 1%, przy czym istnieją również granice poziomów dla innych toksycznych chemikaliów.
Konwencjonalne alternatywny dla paliw ropopochodnych, takie jak sprężony gaz ziemny, propan i elektryczność, wymagają olbrzymich nakładów inwestycyjnych związanych z modyfikacją samochodów i infrastrukturą dostarczania paliwa, nie, wspominając o rozwoju technologii.
Istnieje zatem zapotrzebowanie na nowe paliwo o właściwościach spalania benzyny silnikowej, nie wymagające znaczących zmian w silniku, które można by magazynować i rozprowadzać tak jak benzynę silnikową. Aby było one korzystne wobec paliw gazowych, takich jak metan i propan, paliwa te powinny również spełniać wymagania Agencji Ochrony Środowiska (EPA) dla „czystych paliw”.
CGL i NGL wykazują niekorzystnie niskie wskaźniki przeciwstukowe, w związku z czym są mniej przydatne jako alternatywy wobec ropy naftowej, jako źródła węglowodorów w paliwach do silników z zapłonem iskrowym. Próby wyeliminowania tej wady doprowadziły do utrwalenia się poglądu, że takie strumienie węglowodorowe są nieprzydatne do stosowania jako paliwa alternatywne.
Gazy węglowe są od dawna znane z uwagi na eksplozje występujące podczas wydobycia węgla kamiennego. Gaz ten uważa się za niebezpieczny w wydobyciu i jest on emitowany do atmosfery, aby zapewnić bezpieczną pracę. Jednakże taka emisja gazu przyczynia się do wzrostu ilości metanu w atmosferze, co powoduje silny efekt cieplarniany (C. M. Boyer, et al., US EPA, Air and Radiation (ANR-445) EPA/400/9-90/008). Gazy węglowe mogą też zawierać znaczące ilości cięższych węglowodorów, z zawartością frakcji C2+ wynoszącą nawet 70% (Rice, Hydrocarbons from Coal (American Association of Petroleum Geo-20 logists, Studies in Geology nr 38, 1993), str. 159).
W przeciwieństwie do zasobów zwykłej benzyny, ponad 70% światowych zasobów NGL leży w Ameryce Północnej. Import NGL do Stanów Zjednoczonych stanowi mniej niż 10% krajowej produkcji. NGL pozyskuje się z gazu ziemnego, z instalacji do przeróbki gazu oraz w pewnych sytuacjach z urządzeń polowych do wydobycia gazu. NGL wydzielane na drodze frakcjonowania są również objęte zakresem definicji NGL. NGL charakteryzuje się zgodnie z opublikowanymi normami Gas Processor's Association oraz American Society for Testing and Materials (ASTM). Składniki NGL klasyfikuje się na podstawie długości łańcuchów węglowych następująco: etan, propan, n-butan, izobutan i „pentany-plus.
„Pentany-plus” określane są przez Gas Processors Association i ASTM jako składniki stanowiące mieszaninę węglowodorów, głównie pentanów i cięższych, wydzieloną z gazu ziemnego, zawierającego izopentan, „benzynę naturalną” i kondensaty z instalacji. „Pentany-plus” należą do NGL o najmniejszej wartości. Podczas gdy propany i butany są sprzedawane przemysłowi chemicznemu,
PL 193 134 B1 „pentany-plus zazwyczaj kieruje się do małowartościowych strumieni w rafinerii ropy naftowej do produkcji benzyny. Powodem, dla którego „pentany-plus nie są zazwyczaj pożądane jako benzyna, jest ich niski wskaźnik przeciwstukowy, co dyskwalifikuje ich zastosowanie jako paliwa do silników z zapłonem iskrowym, oraz wysoki DVPE, co mogłoby doprowadzić do tworzenia się korków parowych podczas cieplejszej pogody. Jedną z zalet frakcji „pentanów-plus w porównaniu z innymi substancjami NGL stanowi to, że jest ona ciekła w temperaturze pokojowej. Z tego względu jest ona jedynym składnikiem, który można zastosować w użytecznych ilościach jako paliwo do silników z zapłonem iskrowym bez znaczącej modyfikacji silnika lub zbiornika paliwa.
W opisie patentowym US 5,004,850 ujawniono paliwo silnikowe oparte na substancjach NGL, w którym naturalną benzynę miesza się z toluenem dla uzyskania paliwa o zadowalającym wskaźniku przeciwstukowym i prężności par. Jednakże toluen jest drogim węglowodorem aromatycznym pochodzącym z ropy naftowej. Jego zastosowanie jest surowo ograniczone w zaleceniach 1990 Clean Air Act Amendments dla unowocześnionego paliwa.
W opisie patentowym US 4,806,129 ujawniono dodatek paliwowy do benzyny bezołowiowej, który to dodatek zawiera zasadniczo pozostałość naftową uzyskaną jako produkt uboczny w procesie rafinacji ropy naftowej, bezwodny etanol, stabilizującą ilość repelenta wody (na przykład octanu etylu i metyloizobutyloketonu) oraz aromaty (na przykład benzen, toluen i ksylen). Jak zaznaczono powyżej, pewne aromaty są niepożądane, a ich użycie może być zabronione przez prawo z uwagi na szkodliwe działanie na środowisko.
W niemieckim opisie DE-OS 30 16 481 ujawniono dodatek do paliw przydatny do rozpuszczania zawierających wodę mieszanin węglowodorów i alkoholi, takich jak mieszanina benzyny i metanolu. Dodatek ten zawiera tetrahydrofuran i, jak podano, może być łączony z mieszaniną benzyny, metanolu i wody, z wytworzeniem trwałej, klarownej mieszanki.
Stany Zjednoczone są największym światowym producentem alkoholu paliwowego i importują mniej niż 10% etanolu. Etanol jest pochodzącym z biomasy dodatkiem zwiększającym liczbę oktanową paliwa silnikowego. Jakkolwiek sam etanol ma niską prężność par, to w wyniku jego zmieszania z węglowodorami uzyskuje się mieszankę o szybkości parowania niedopuszczalnie dużej, aby można ją było stosować w rejonach określanych przez EPA jako rejony z brakiem dostępu ozonu, obejmujące większość głównych rejonów miejskich w Stanach Zjednoczonych. Prężność par etanolu nie dominuje w mieszankach z „pentanami-plus, dopóki poziom etanolu nie przekroczy 60% obj.. Jednakże mieszanki zawierające takie duże ilości etanolu są drogie i sprawiają trudności w uruchamianiu silnika podczas zimnej pogody z uwagi na wysokie ciepło parowania etanolu. Ponadto etanol ma niską entalpię, w związku z czym jego stosowanie w paliwie jest mniej opłacalne w porównaniu z benzyną.
Tania produkcja MTHF oraz produkcja i zastosowanie pochodzących z biomasy materiałów takich jak etanol lub MTHF, jako dodatków do benzyny stosowanych w ilości do około 10% obj., została opisana w pracach: Wellington, ety al., Environ Sci. Technol., 24, 1596-99 (1990); Rudolph, et al., Biomass, 16, 33-49 (1988); Lucas, et al., SAE Technical Paper Series, nr 932675 (1993). Tanią produkcję MTHF i jego przydatność jako niskooktanowego składnika zawierającego tlen, dodawanego do benzyny, samego lub razem z etanolem, przedstawił, w niepublikowanym wystąpieniu przed Governor's Ethanol Coalition, dr Stephan W. Fitzpatrick z Biofine Inc w dniu 16 lutego 1995. Dokładne dane techniczne dotyczące mieszania DVPE oraz liczby oktanowej mieszanki z MTHF nie są dostępne.
Pozostaje zapotrzebowanie na paliwo silnikowe o DVPE i wskaźniku przeciwstukowym umożliwiające jego zastosowanie w silnikach spalinowych z zapłonem iskrowym bez znaczącej ich modyfikacji, i pozyskiwane ze źródeł innych niż ropa naftowa.
Istota wynalazku
Zapotrzebowanie to spełnia niniejszy wynalazek. Odkryto współrozpuszczalniki dla CGL i dla węglowodorów NGL, takich jak benzyna naturalna lub frakcja „pentanów-plus, oraz dla alkoholi w paliwach silnikowych, takich jak etanol, zapewniających uzyskanie mieszanki o wartościach wskaźnika przeciwstukowego i DVPE umożliwiających spalanie w silniku spalinowym z zapłonem iskrowym z niewielkimi modyfikacjami.
Istotą wynalazku jest paliwo do silników z zapłonem iskrowym zawierające składnik węglowodorowy, alkohol paliwowy i współrozpuszczalnik, które charakteryzuje się tym, że składnik węglowodorowy obejmuje jeden lub więcej węglowodorów wybranych z grupy składającej się z alkanów o prostych lub rozgałęzionych łańcuchach, zawierających 4-8 atomów węgla i wykazuje wskaźnik przeciwstukowy co najmniej 65, oznaczany zgodnie z normami American Society for
PL 193 134 B1
Testing and Materials (ASTM) D-2699 i D-2700, oraz równoważnikowe ciśnienie suchych oparów (DVPE) co najwyżej 103 kPa (15 psi, 1 atm), oznaczane zgodnie z ASTM D-5191;
współrozpuszczalnikiem jest 5-7 atomowy heterocykliczny związek pierścieniowy z podstawnikiem alkilowym, mieszalny zarówno ze składnikiem węglowodorowym, jak i alkoholem paliwowym;
zaś składnik węglowodorowy, alkohol oraz współrozpuszczalnik obecne są w takich ilościach, aby uzyskać paliwo silnikowe o minimalnym wskaźniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, które zawiera mniej niż 0.5% obj. aromatów, mniej niż 0.1% obj. olefin i mniej niż 10 ppm siarki.
Silnikowe mieszanki paliwowe według wynalazku mogą ewentualnie zawierać n-butan w ilości skutecznie zapewniającej uzyskanie mieszanki o DVPE w zakresie od około 0.8 atm do około 1 atm oznaczanym zgodnie z ASTM D-5191. N-butan korzystnie uzyskuje się z substancji NGL i CGL.
Istotą wynalazku jest także zastosowanie 5-7 atomowych heterocyklicznych związków pierścieniowych z podstawnikiem alkilowym do obniżania prężności par paliwa do silników z zapłonem iskrowym będącego kompozycją zawierającą składnik węglowodorowy obejmujący jeden lub więcej węglowodorów wybranych z grupy składającej się z alkanów o prostych lub rozgałęzionych łańcuchach, zawierających 4-8 atomów węgla i wykazujący wskaźnik przeciwstukowy co najmniej 65, oznaczany zgodnie z normami American Society for Testing and Materials (ASTM) D-2699 i D-2700, oraz równoważnikowe ciśnienie suchych oparów (DVPE) co najwyżej 103 kPa (15 psi, 1 atm), oznaczane zgodnie z ASTM D-5191;
alkohol paliwowy; i współrozpuszczalnik będący 5-7 atomowym heterocyklicznym związkiem pierścieniowym z podstawnikiem alkilowym, mieszalnym zarówno ze składnikiem węglowodorowym, jak i alkoholem paliwowym;
przy czym składnik węglowodorowy, alkohol oraz współrozpuszczalnik obecne są w takich ilościach, aby uzyskać paliwo silnikowe o minimalnym wskaźniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, które zawiera mniej niż 0,5% obj. aromatów, mniej niż 0.1% obj. olefin i mniej niż 10 ppm siarki.
Współrozpuszczalnik dla składnika węglowodorowego i alkoholu paliwowego w mieszankach paliwowych i sposobach według wynalazku pochodzi korzystnie z odpadowych materiałów biomasy celulozowej, takich jak plewy ze zbóż, kaczany kukurydzy, słoma, łuski owsa/ryżu, łodygi trzciny cukrowej, niskojakościowa makulatura, odpadowy szlam z papierni, odpady drzewne, itp. Do współrozpuszczalników, które można uzyskać z odpadowej masy celulozowej, należy MTHF oraz inne etery heterocykliczne, takie jak pirany i oksepany. MTHF jest szczególnie korzystny, gdyż można go wytwarzać z wysoką wydajnością i po niskich kosztach z dostępnych masowych surowców, a ponadto charakteryzuje się on wymaganą mieszalnością z węglowodorami i alkoholami, temperaturą wrzenia, temperaturą zapłonu i gęstością.
W związku z tym mieszanki paliwowe według wynalazku mogą pochodzić przede wszystkim z odtwarzalnych, powstających na miejscu, tanich odpadowych materiałów z biomasy, takich jak etanol i MTHF, w połączeniu z kondensatami węglowodorowymi, uznawanymi w innych przypadkach jako straty ekstrakcyjne z krajowej produkcji gazu ziemnego, takimi jak „pentany-plus, i są zasadniczo wolne od pochodnych ropy naftowej. Mieszanki te stanowią czyste paliwa nie zawierające olefin, aromatów, ciężkich węglowodorów, benzenu, siarki lub innych produktów pochodzących z ropy naftowej. Emitują one mniej węglowodorów niż benzyna, co ułatwia zmniejszenie poziomu ozonu, oraz spełnia normy odnośnie jakości otaczającego powietrza. Można wytwarzać mieszanki spełniające wszystkie wymagania EPA dla „czystego paliwa, przy równoczesnej możliwości wykorzystania istniejącej technologii w przemyśle samochodowym z niewielkimi jedynie zmianami w silniku. Mieszanki wymagają niewielkich zmian w istniejącej sieci dystrybucji paliw i oparte są na takich składnikach, że uzyskana mieszanka będzie konkurencyjna cenowo z benzyną. Inne cechy wynalazku zostaną szczegółowo opisane w dalszej części opisu i w zastrzeżeniach, gdzie ujawniono podstawy wynalazku i sposoby jego realizacji uważane obecnie za najlepsze.
Powyższe i inne cechy i zalety wynalazku staną się zrozumiałe po zapoznaniu się z poniższym opisem korzystnych rozwiązań w połączeniu z załączonymi rysunkami.
Szczegółowy opis korzystnej realizacji wynalazku
Mieszanki według wynalazku są zasadniczo wolne od niepożądanych olefin, aromatów, ciężkich węglowodorów, benzenu i siarki, co powoduje ich bardzo czyste spalanie. Mieszanki te można stosować w zwykłych silnikach spalinowych z zapłonem iskrowym, z niewielkimi modyfikacjami. Podstawowe
PL 193 134 B1 wymaganie stanowi obniżenie stosunku powietrza do paliwa do wielkości w zakresie około 12-13, w przeciwieństwie do stosunku 14.6 w typowych silnikach benzynowych. Taka zmiana jest niezbędna z uwagi na duże ilości tlenu już zawarte w paliwie.
Zmiany te można wprowadzić w pojazdach wyprodukowanych w 1996 roku i później przez modyfikację oprogramowania pokładowego komputera silnika. W starszych samochodach niezbędna będzie wymiana procesora w pokładowym komputerze silnika lub, w pewnych przypadkach, całkowita wymiana pokładowego komputera silnika. Natomiast w pojazdach z gaźnikiem można łatwo dopasować właściwy stosunek powietrza do paliwa, przy czym najczęściej wymaga to po prostu wymiany dyszy. Pojazdy napędzane mieszankami według wynalazku korzystnie powinny być przystosowane do pracy z etanolem lub metanolem i zawierać elementy układu paliwowego kompatybilne z etanolem i metanolem, oraz nie powinny zawierać stykających się z paliwem części z materiałów wrażliwych na działanie etanolu i metanolu, takich jak kauczuk nitrylowy, itp.
Zalecenia Clean Air Act Amendments z 1990 roku ustalają maksymalne wartości zarówno dla olefin jak i aromatów, gdyż powodują one emisję nie spalonych węglowodorów. Maksymalna zawartość aromatów może wynosić w zimie 24.6% obj., a w lecie 32.0% obj.. Maksymalna zawartość olefin może wynosić w zimie 11.9% obj., a w lecie 9.2% obj.. Poziom benzenu nie może przekraczać 1.0% obj., a maksymalna dopuszczalna zawartość siarki wynosi 338 ppm. Mieszanki paliwowe według wynalazku są całkowicie wolne do takich materiałów.
Silnikowe mieszanki paliwowe według wynalazku wytwarza się przez zmieszanie jednego lub więcej węglowodorów z alkoholem paliwowym wybranym spośród metanolu, etanolu i ich mieszanin, oraz współrozpuszczalnikiem dla jednego lub więcej węglowodorów i alkoholu paliwowego. Alkohol paliwowy dodaje się w celu zwiększenia wskaźnika przeciwstukowego składnika węglowodorowego. Współrozpuszczalniki według wynalazku umożliwiają dodawanie do silnikowych mieszanek paliwowych znaczących ilości alkoholu, skutecznie zapewniających dopuszczalną kombinację wskaźnika przeciwstukowego i DVPE. Specjalista może łatwo zidentyfikować i zastosować odpowiednie alkohole paliwowe.
Stosować można również inne dodatki zwiększające wskaźnik przeciwstukowy, w tym również dodatki, takie jak toluen, które pochodzą z ropy naftowej. Jednakże korzystne mieszanki według wynalazku będą zasadniczo wolne od substancji ropopochodnych, w tym od ropopochodnych dodatków zwiększających wskaźnik przeciwstukowy.
Zasadniczo dowolne źródło węglowodorów zawierające jeden lub więcej alkanów o prostym lub rozgałęzionym łańcuchu, o 5-8 atomach węgla, nadaje się do stosowania zgodnie z wynalazkiem, jeśli źródło węglowodorów jako całość wykazuje wskaźnik przeciwstukowy co najmniej 65, oznaczany zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, oraz DVPE co najwyżej 103 kPa (15 psi, 1 atm), oznaczane zgodnie z ASTM D-5191. Specjaliści wiedzą, że określenie „wskaźnik przeciwstukowy stanowi wielkość średnią badawczej liczby oktanowej (ang. Research Octane Number - RON lub R), oznaczanej zgodnie z ASTM D-2699 i silnikowej liczby oktanowej (ang. Motor Octane Number - MON lub M), oznaczanej zgodnie z ASTM D-2700. Wyraża się ją powszechnie jako (R+M)/2.
Składnik węglowodorowy korzystnie pochodzi z CGL lub NGL, a jeszcze korzystniej stanowi frakcję NGL określaną przez Gas Processor's Association i ASTM jako „pentany-plus, produkt dostępny handlowo. Można jednak stosować również inne mieszanki węglowodorów o równoważnej entalpii, zawartości tlenu i właściwościach spalania, l tak na przykład frakcję NGL określaną przez Gas Processor's Association i ASTM jako „benzyna naturalna można zmieszać z izopentanem i zastosować jako zamiennik „pentanów-plus. Można też zastosować samą „benzynę naturalną. W większości przypadków wytwarzanie mieszanek zamiast zastosowania „bezpośredniej frakcji „pentanów-plus lub „benzyny naturalnej będzie droższe. Choć można zastosować dowolną inną równoważną mieszankę, to relacje kosztów będą podobne.
Składnik węglowodorowy miesza się z alkoholem paliwowym stosując współrozpuszczalnik dobrany tak, aby uzyskać mieszankę o DVPE poniżej 1 atm bez pogorszenia wskaźnika przeciwstukowego lub temperatury zapłonu uzyskanej mieszanki, tak że uzyska się silnikową mieszankę paliwową nadającą się do stosowania w silniku z zapłonem iskrowym z niewielkimi modyfikacjami. Współrozpuszczalniki przydatne do stosowania zgodnie z wynalazkiem mieszają się zarówno z węglowodorami, jak i z alkoholem paliwowym, oraz mają na tyle wysoką temperaturę wrzenia, aby uzyskać DVPE ostatecznej mieszanki poniżej 1 atm, korzystnie w temperaturze powyżej 75°C. Współrozpuszczalnik powinien mieć na tyle niską temperaturę zapłonu, aby umożliwić rozruch na zimno ostatecznej mieszanki, korzystnie
PL 193 134 B1 w temperaturze poniżej -10°C. Ponadto współrozpuszczalnik powinien wykazywać różnicę pomiędzy temperaturą wrzenia i temperaturą zapłonu co najmniej 85°C oraz gęstość względną ponad 0.78.
Korzystnymi współrozpuszczalnikami są heterocykliczne związki z pierścieniem o 5-7 atomach. Heteroatomowa polarna struktura pierścienia zapewnia kompatybilność z alkoholami paliwowymi, oraz zawiera obszary niepolarne zapewniające kompatybilność z węglowodorami. Struktura heteroatomowa zapewnia również obniżenie prężności par współrozpuszczalnika, a tym samym i uzyskanej mieszanki. Takie same korzyści można osiągnąć w przypadku krótkołań cuch owych eterów, jednakże korzystne są związki pierścieniowe.
Korzystne są heterocykliczne związki z alkilowym rozgałęzieniem, zawierające jeden atom tlenu w pierścieniu, gdyż rozgałęzienie alkilowe jeszcze bardziej obniża prężność par współrozpuszczalnika. Związek pierścieniowy może zawierać szereg rozgałęzień alkilowych, z tym, że korzystne jest pojedyncze rozgałęzienie. MTHF stanowi przykład pięcioczłonowego pierścienia heterocyklicznego z rozgałęzieniem metylowym w sąsiedztwie pierścieniowego atomu tlenu.
Jakkolwiek związki pierścieniowe zawierające azot są objęte zakresem współrozpuszczalników według wynalazku, jednak są one mniej korzystne z uwagi na to, że heteroatomy azotu tworzą w produktach spalania tlenki azotu, stanowiące zanieczyszczenie atmosfery. Z tego względu heterocykliczne związki pierścieniowe zawierające tlen są korzystniejsze od pierścieni zawierających azot, przy czym jeszcze korzystniejsze są alkilowane związki pierścieniowe. Ponadto pierścieniowy tlen działa również jako nośnik tlenu, co ułatwia czystsze spalanie silnikowych mieszanek paliwowych według wynalazku. W związku z tym heterocykliczne związki pierścieniowe zawierające tlen są szczególnie korzystnymi współrozpuszczalnikami w silnikowych mieszankach paliwowych według wynalazku, gdyż ich działanie jako nośników tlenu zapewnia czystsze spalanie mieszanki paliwowej, oprócz tego, że działają one jako współrozpuszczalniki obniżające prężność par węglowodorów i alkoholi. W związku z tym najkorzystniejsze są zawierające tlen nasycone pierścienie heterocykliczne o 5-7 atomach. Szczególnie korzystny jest MTHF. Jakkolwiek MTHF uważa się za składnik obniżający liczbę oktanową benzyny, poprawia on liczbę oktanową NGL. MTHF nie tylko wykazuje doskonałą mieszalność z węglowodorami i alkoholami i pożądaną temperaturę wrzenia, temperaturę zapłonu i gęstość, ale jest również łatwo dostępnym, tanim i masowo produkowanym składnikiem. MTHF ma również wyższą entalpię niż alkohole paliwowe i nie chłonie wody w stopniu takim, jak alkohole, w związku z czym może być stosowany w przewodach olejowych. Umożliwia to zastosowanie większych ilości alkoholi paliwowych w celu zwiększenia wskaźnika przeciwstukowego silnikowych mieszanek paliwowych. Na dodatek MTHF powstaje przy produkcji kwasu lewulenowego z odpadowej biomasy celulozowej, takiej jak plewy, kaczany kukurydzy, słoma, łuski owsa/ryżu, łodygi trzciny cukrowej, niskojakościowa makulatura, odpadowy szlam z papierni, odpady drzewne, itp. Wytwarzanie MTHF z takich odpadowych produktów celulozowych ujawniono w opisie patentowym US 4,897,497. MTHF wytwarzany z odpadowej biomasy celulozowej jest wyjątkowo korzystny jako współrozpuszczalnik w silnikowych mieszankach paliwowych według wynalazku. Do przykładowych innych współrozpuszczalników, wybranych w oparciu o temperaturę wrzenia, temperaturę zapłonu, gęstość i mieszalność z alkoholami paliwowymi i „pentanami-plus, należy 2-metylo-2-propanol, 3-buten-2-on, tetrahydropiran, 2-etylotetra-hydrofuran (ETHF), 3,4-dihydro-2H-piran, 3,3-dimetylooksetan, aldehyd 2-metylomasłowy, eter butyloetylowy, 3-metylotetrahydropiran, 4-metylo-2-pentanon, eter diallilowy, eter allilowo-propylowy, itp. Jak to można łatwo wywnioskować z powyższej listy, krótkołańcuchowe etery działają równie dobrze jak związki z pierścieniami heterocyklicznymi, w odniesieniu do mieszalności z węglowodorami i alkoholami paliwowymi, oraz obniżania prężności par uzyskanej silnikowej mieszanki paliwowej. Podobnie jak heterocykliczne związki pierścieniowe zawierające tlen, krótkołańcuchowe etery są również idealnymi związkami zawierającymi tlen, obniżającymi prężność par.
Silnikowe mieszanki paliwowe według wynalazku ewentualnie zawierają n-butan w takiej ilości, aby zapewnić uzyskanie DVPE w zakresie od około 48 kPa (7 psi, 0.5 atm) do około 1 atm. Jednakże można również wytwarzać mieszanki o DVPE wynoszącym zaledwie 24 kPa (3.5 psi, 0.2 atm). Wyższe DVPE są pożądane w północnych Stanach Zjednoczonych i w Europie w okresie zimowym, aby ułatwić rozruch zimnego silnika. Korzystnie n-butan uzyskuje się z NGL lub CGL.
Silnikowe mieszanki paliwowe zawierają ewentualnie zwykłe dodatki do paliw do silników z zapłonem iskrowym. Tak więc silnikowe mieszanki paliwowe według wynalazku mogą zawierać zwykłe ilości detergentu, środka przeciwpieniącego oraz dodatki zapobiegające tworzeniu się lodu itp. Dodatki te mogą być produktami ropopochodnymi; jednakże korzystne mieszanki według wynalazku są zasadniczo wolne od substancji ropopochodnych.
PL 193 134 B1
Silnikowe mieszanki paliwowe według wynalazku wytwarza się stosując zwykłe techniki mieszania używane w przypadku paliw silnikowych zawierających etanol, z wykorzystaniem pompy zębatej. Korzystnie, aby zapobiec stratom związanym z emisją na skutek odparowania, najpierw pompuje się cięższy składnik, zimny (o temperaturze poniżej 21°C (70°F)) współrozpuszczalnik przez otwór w dnie mieszalnika. Następnie przez ten sam otwór w dnie zbiornika pompuje się, bez mieszania, węglowodór, aby zminimalizować straty na skutek parowania. Jeśli stosuje się n-butan, to pompuje się go na zimno (w temperaturze poniżej 4°C (40°F)) przez dno zbiornika. Butan pompuje się jako następny składnik przez otwór w dnie, dzięki czemu natychmiast rozcieńcza się on, tak że prężność par na powierzchni jest ograniczona, co zapobiega stratom na skutek odparowania. W innym wariancie dwa lub więcej składników spośród MTHF, węglowodorów i n-butanu, jeśli ten ostatni jest stosowany, można pompować razem przez otwór w dnie. Jeśli dwa lub trzy składniki nie zostają wymieszane w podającej pompie zębatej, mogą one utworzyć mieszankę w zwykłych przewodach benzynowych. Z uwagi na to, że sam etanol mógłby podwyższyć prężność par węglowodorów, powodując straty związane z parowaniem, to korzystnie dodaje się go na końcu, po wymieszaniu MTHF i n-butanu, jeśli jest stosowany, z węglowodorem, z wykorzystaniem zwykłych technik mieszania z rozpryskiwaniem, do dodawania etanolu do paliw silnikowych.
Tak więc w przypadku mieszanki zawierającej n-butan, e-tanol, MTHF i „pentany-plus do mieszalnika najpierw pompuje się MTHF. Bez mieszania przez otwór w dnie zbiornika pompuje się do MTHF „pentany-plus, a następnie n-butan (jeśli jest stosowany). Na koniec dodaje się etanol przez otwór w dnie. Mieszankę wyładowuje się następnie i przechowuje w zwykły sposób.
Węglowodory, alkohol paliwowy i współrozpuszczalnik dodaje się w ilościach dobranych tak, aby uzyskać silnikową mieszankę paliwową o wskaźniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, oraz DVPE co najwyżej 1 atm, oznaczanym zgodnie z ASTM D-5191. Korzystny jest wskaźnik przeciwstukowy wynoszący co najmniej 89.0, a jeszcze korzystniej co najmniej 92.5. W lecie korzystna jest wartość DVPE co najwyżej 0.55 atm (8.1 psi), a jeszcze korzystniej co najwyżej 55 kPa (7.2 psi, 0.5 atm). W zimie DVPE powinno być jak najbardziej zbliżone do 1 atm, a korzystnie wynosić od około 83 kPa (12 psi, 0.8 atm) do 1 atm. W tym celu do silnikowych mieszanek paliwowych według wynalazku można dodać n-butanu w ilości skutecznie zapewniającej uzyskanie DVPE w tym zakresie.
W korzystnych silnikowych mieszankach paliwowych, według wynalazku składnik węglowodorowy stanowi zasadniczo jeden lub więcej węglowodorów uzyskanych z NGL, wymieszany z etanolem, MTHF i ewentualnie n-butanem. Węglowodory z NGL mogą stanowić od około 10 do około 50% obj. mieszanki, etanol od około 25 do około 55% obj., MTHF od około 15 do około 55% obj., a n-butan od 0 do około 15% obj.. Jeszcze korzystniej silnikowe mieszanki paliwowe zawierają od około 25 do około 40% obj. „pentanów-plus, od około 25 do około 40% obj. etanolu, od około 20 do około 30% obj. MTHF i od 0 do około 10% obj. n-butanu.
Mieszanki według wynalazku można wytwarzać jako letnie i zimowe mieszanki paliwowe o wartościach T10 i T90, oznaczanych zgodnie z ASTM D-86, podanych w normach ASTM dla letnich i zimowych mieszanek paliwowych. Zimowe mieszanki według wynalazku są znacząco bardziej lotne niż zwykła benzyna, aby ułatwić rozruch na zimno w warunkach zimowych. Wartości T90 wskazują ilość „ciężkich składników w paliwie. Uważa się, że substancje te stanowią główne źródło nie spalonych węglowodorów w czasie fazy rozruchu silnika na zimno. Mniejsze ilości „ciężkich składników w mieszankach według wynalazku wskazują również na doskonałą charakterystykę emisji. Zawartość stałej pozostałości po spalaniu stanowi zaledwie 1/5 zawartości stwierdzanej zazwyczaj w przypadku zwykłej benzyny.
Szczególnie korzystna letnia mieszanka paliwowa zawiera około 32.5% obj. frakcji „pentanów-plus, około 35% obj. etanolu i około 32.5% obj. MTHF. Charakterystyka mieszanki jest następująca:
| Test | Metoda | Wynik | Warunki |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 52.1 | 15.6°C(60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Początkowa temperatura wrzenia | 41.7°C (107.0°F) |
PL 193 134 B1
c.d. tabeli
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| T10 | 56.2°C (133.2°F) | ||
| T50 | 72.1°C (161.8°F) | ||
| T90 | 74.9°C (166.9°F) | ||
| Końcowa temperatura wrzenia | 90.8°C (195.5°F) | ||
| Odzysk | 99.5% wag. | ||
| Pozostałość | 0.3% wag. | ||
| Straty | 0.2% wag. | ||
| DVPE | ASTM D-5191 | 0.5 atm (8.10 psi) | |
| Ołów | ASTM D-3237 | < 2.64x10-3 g/litr (< 0.01 g/galon) | |
| Badawcza Liczba Oktanowa | ASTM D-2699 | 96.8 | |
| Silnikowa Liczba Oktanowa | ASTM D-2700 | 82.6 | |
| (R+M)/w (wskaźnik przeciwstukowy) | ASTM D-4814 | 89.7 | |
| Korozja miedzi | ASTM D-130 | 1A | 3 godziny w ok. 50°C (122°F) |
| Żywica (po przemyciu) | ASTM D-381 | 2.2 mg/100 ml | |
| Siarka | ASTM D-2622 | 3.0 ppm | |
| Fosfor | ASTM D-3231 | < 1.05x10'3 g/litr (< 0.004 g/galon) | |
| Odporność na utlenianie | ASTM D-525 | 165 minut | |
| Składniki zawierające tlen | ASTM D-4815 | ||
| Etanol | 34.87% obj. | ||
| Tlen | ASTM D-4815 | 18.92% wag. | |
| Benzen | ASTM D-3606 | 0.15% obj. | |
| V/L 20 | wyliczono | 57.2°C (135°F) | |
| Test Doctora | ASTM D-4952 | dodatni | |
| Aromaty | ASTM D-1319 | 0.41% obj. | |
| Olefiny | ASTM D-1319 | 0.09% obj. | |
| Siarka merkaptanowa | ASTM D-3227 | 0.0010% wag. | |
| Tolerancja wodna | ASTM D-4814 | < - 65°C | |
| Entalpia | ASTM D-3338 | 43410 kJ/kg (18663 BTU/funt) |
PL 193 134 B1
Szczególnie korzystna zimowa mieszanka paliwowa zawiera około 40% obj. frakcji „pentanów-plus, około 25% obj. etanolu, około 25% obj. MTHF i około 10% obj. n-butanu. Charakterystyka mieszanki jest następująca:
| Test | Metoda | Wynik | Warunki |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 59.0 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Początkowa temperatura wrzenia | 28.7°C (83.7°F) | ||
| T10 | 39.3°C (102.7°F) | ||
| T50 | 67.8°C (154.1°F) | ||
| T90 | 74.7°C (166.5°F) | ||
| Końcowa temperatura wrzenia | 113.1°C (235.6°F) | ||
| Odzysk | 97.1% wag. | ||
| Pozostałość | 1.2% wag. | ||
| Straty | 2.9% wag. | ||
| DVPE | ASTM D-5191 | 0.9 atm (14.69 psi) | |
| Ołów | ASTM D-3237 | < 2.64x10-3 g/litr (< 0.01 g/galon) | |
| Badawcza Liczba Oktanowa | ASTM D-2699 | 93.5 | |
| Silnikowa Liczba Oktanowa | ASTM D-2700 | 84.4 | |
| (R+M)/w (wskaźnik przeciwstukowy) | ASTM D-4814 | 89 | |
| Korozja miedzi | ASTM D-130 | 1A | 3 godziny w ok. 50°C(122°F) |
| Żywica (po przemyciu) | ASTM D-381 | < 1 mg/100 ml | |
| Siarka | ASTM D-2622 | 123 ppm | |
| Fosfor | ASTM D-3231 | < 1.05x10'3 g/litr (< 0.004 g/galon) | |
| Odporność na utlenianie | ASTM D-525 | 105 minut | |
| Składniki zawierające tlen | ASTM D-4815 | ||
| Etanol | 25.0% obj. | ||
| Tlen | ASTM D-4815 | 9.28% wag. | |
| Benzen | ASTM D-3606 | 0.18% obj. |
PL 193 134 B1
c.d. tabeli
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| V/L20 | wyliczono | 41.4°C (101°F) | |
| Test Doctora | ASTM D-4952 | dodatni | |
| Aromaty | ASTM D-1319 | 0.51% obj. | |
| Olefiny | ASTM D-1319 | 2.6% obj. | |
| Siarka merkaptanowa | ASTM D-3227 | ||
| Tolerancja wodna | ASTM D-4814 | < - 65°C | |
| Entalpia | ASTM D-3338 | 43673 kJ/kg (18776 BTU/funt) |
Korzystna letnia mieszanka paliwowa premium zawiera około 27.5% obj. frakcji „pentanówplus, około 55% obj. etanolu i około 17.5% obj. MTHF. Charakterystyka mieszanki jest następująca:
| Test | Metoda | Wynik | Warunki |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 58.9 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 58.9 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Początkowa temperatura wrzenia | 39.7°C (103.5°F) | ||
| T10 | 54.4°C (128.2°F) | ||
| T50 | 73.2°C (163.7°F) | ||
| T90 | 76.6°C (169.8°F) | ||
| Końcowa temperatura wrzenia | 79.4°C (175.0°F) | ||
| Odzysk | 99% wag. | ||
| Pozostałość | 0.6% wag. | ||
| Straty | 0.4% wag. | ||
| DVPE | ASTM D-5191 | 0.5 atm (8.05 psi) | |
| Ołów | ASTM D-3237 | < 2.64x10-3 g/litr (< 0.01 g/galon) | |
| Badawcza Liczba Oktanowa | ASTM D-2699 | 100.5 | |
| Silnikowa Liczba Oktanowa | ASTM D-2700 | 85.4 |
PL 193 134 B1
c.d. tabeli
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| (R+M)/w (wskaźnik przeciwstukowy) | ASTM D-4814 | 93.0 | |
| Korozja miedzi | ASTM D-130 | 1A | 3 godziny w ok. 50°C (122°F) |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 58.9 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Żywica (po przemyciu) | ASTM D-381 | 1.6 mg/100 ml | |
| Siarka | ASTM D-2622 | 24 ppm | |
| Fosfor | ASTM D-3231 | < 1.05x10'3 g/litr (< 0.004 g/galon) | |
| Odporność na utlenianie | ASTM D-525 | 150 minut | |
| Składniki zawierające tlen | ASTM D-4815 | ||
| Etanol | 54.96% obj. | ||
| Tlen | ASTM D-4815 | 19.98% wag. | |
| Benzen | ASTM D-3606 | 0.22% obj. | |
| V/L20 | wyliczono | 52.2°C (126°F) | |
| Test Doctora | ASTM D-4952 | dodatni | |
| Aromaty | ASTM D-1319 | 0.20% obj. | |
| Olefiny | ASTM D-1319 | 0.15% obj. | |
| Siarka merkaptanowa | ASTM D-3227 | 0.0008% wag. | |
| Tolerancja wodna | ASTM D-4814 | < - 65°C | |
| Entalpia | ASTM D-3338 | 43713 kJ/kg (18793 BTU/funt) |
Korzystna zimowa mieszanka paliwowa premium zawiera około 16% obj. frakcji „pentanów-plus, około 47% obj. etanolu, około 26% obj. MTHF i około 11% obj. n-butanu. Charakterystyka mieszanki jest następująca:
| Test | Metoda | Wynik | Warunki |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 51.6 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Początkowa temperatura wrzenia | 28.7°C (83.7°F) |
PL 193 134 B1
c.d. tabeli
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| T10 | 43.2°C (109.7°F) | ||
| T50 | 74.0°C (165.2°F) | ||
| T90 | 75.9°C (168.7°F) | ||
| Końcowa temperatura wrzenia | 78.5°C (173.4°F) | ||
| Odzysk | 97.9% wag. | ||
| Pozostałość | |||
| Straty | 2.1% wag. | ||
| DVPE | ASTM D-5191 | 1 atm (14.61 psi) | |
| Ołów | ASTM D-3237 | < 2.64x10-3 g/litr (< 0.01 g/galon) | |
| Badawcza Liczba Oktanowa | ASTM D-2699 | 101.2 | |
| Silnikowa Liczba Oktanowa | ASTM D-2700 | 85.4 | |
| (R+M)/w (wskaźnik przeciwstukowy) | ASTM D-4814 | 93.3 | |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 51.6 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Początkowa temperatura wrzenia | 28.7°C (83.7°F) | ||
| T10 | 43.2°C (109.7°F) | ||
| T50 | 74.0°C (165.2°F) | ||
| T90 | 75.9°C (168.7°F) | ||
| Korozja miedzi | ASTM D-130 | 1A | 3 godziny w ok. 50°C (122°F) |
| Żywica (po przemyciu) | ASTM D-381 | 1 mg/100 ml | |
| Siarka | ASTM D-2622 | 111 ppm | |
| Fosfor | ASTM D-3231 | < 1.05x10'3 g/litr (< 0.004 g/galon) | |
| Odporność na utlenianie | ASTM D-525 | 210 minut | |
| Składniki zawierające tlen | ASTM D-4815 | ||
| Etanol | 47.0% obj. | ||
| Tlen | ASTM D-4815 | 16.77% wag. | |
| Benzen | ASTM D-3606 | 0.04% obj. |
PL 193 134 B1
c.d. tabeli
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| V/L20 | wyliczono | ||
| Test Doctora | ASTM D-4952 | dodatni | |
| Aromaty | ASTM D-1319 | 0.17% obj. | |
| Gęstość API | ASTM D-4052 | 51.6 | 15.6°C (60°F) |
| Destylacja | ASTM D-86 | ||
| Początkowa temperatura wrzenia | 28.7°C (83.7°F) | ||
| T10 | 43.2°C (109.7°F) | ||
| T50 | 74.0°C (165.2°F) | ||
| T90 | 75.9°C (168.7°F) | ||
| Olefiny | ASTM D-1319 | 0.85% obj. | |
| Siarka merkaptanowa | ASTM D-3227 | ||
| Tolerancja wodna | ASTM D-4814 | < - 65°C | |
| Entalpia | ASTM D-3338 | 43433 kJ/kg (18673 BTU/funt) |
Można zatem stwierdzić, że wynalazek dostarcza nowej benzyny silnikowej, zasadniczo wolnej od produktów ropopochodnych, która może spalać się w silniku spalinowym z zapłonem iskrowym, z niewielkimi modyfikacjami, która może być komponowana tak, aby ograniczyć emisje wynikające ze strat przez parowanie. Wynalazek dostarcza mieszanek paliwowych zawierających mniej niż 0.1% benzenu, mniej niż 0.5% aromatów, mniej niż 0.1% olefin i mniej niż 10 ppm siarki. Choć poniższe przykłady ilustrują wynalazek szczegółowo, nie należy ich uważać za ograniczające zakres jego ochrony. Wszystkie części i procenty są objętościowe, chyba, że wyraźnie zaznaczono inaczej, a wszystkie temperatury podano w°C (°F).
Przykład l
Mieszankę paliwową według wynalazku wytworzono przez zmieszanie 40% obj. benzyny naturalnej dostarczonej z Daylight Engineering, Elberfield, IN, 40% obj. etanolu o stopniu czystości 200, dostarczonego z Pharmco Products, Inc., Brookfield, CT, oraz 20% obj. MTHF, zakupionego z Quaker Oats Chemical Company, West Lafayette. IN. 2 litry etanolu wstępnie wymieszano z 1 litrem MTHF, aby uniknąć strat związanych z parowaniem etanolu w zetknięciu z benzyną naturalną. Etanol i MTHF schłodzono do 44°C (40°F) przed zmieszaniem, aby jeszcze bardziej ograniczyć straty na skutek parowania.
Do mieszalnika dodano 2 litry benzyny naturalnej. Benzynę naturalną również schłodzono do 44°C (40°F), aby ograniczyć straty na skutek parowania. Następnie do mieszanej benzyny naturalnej dodano mieszankę etanolu z MTHF. Mieszaninę łagodnie mieszano przez 5 s, aż do uzyskania równomiernej, jednorodnej mieszanki.
Skład benzyny naturalnej zanalizowano w Inchcape Testing Services (Caleb-Brett) z Linden, NJ. Stwierdzono, że zawiera ona następujące składniki:
Butan
Izopentan n-Pentan
Izoheksan nie stwierdzono 33%obj. 21%obj. 26%obj.
PL 193 134 B1 n-Heksan 11% obj.
Izoheptan 6% obj.
n-Heptan 2% obj.
Benzen < 1%obj.
Toluen < 0.5% obj.
Tak więc, jakkolwiek Daylight Engineering określa ten produkt jako „naturalną benzynę, produkt odpowiada definicji „pentanów-plus według Gas Processor's Association, a także definicji „pentanów-plus według wynalazku.
Paliwo silnikowe zbadano w samochodzie Chevrolet Caprice Classic z 1984 roku z silnikiem 350 CID V-8 i czterocylindrowym gaźnikiem (VIN IGIAN69H4EK149195). Wybrano silnik z gaźnikiem, tak aby można było regulować mieszankę paliwową na biegu jałowym bez interwencji w elektronikę. Zastosowano w pewnym stopniu elektroniczne sterowanie paliwem, określając zawartość tlenu w spalinach, ciśnienie powietrza w rurze rozgałęźnej, położenie przepustnicy i temperaturę płynu chłodzącego. Testy zanieczyszczeń wykonywano przy dwóch położeniach przepustnicy, przy szybkim biegu jałowym (1950 obrotów/minutę) i wolnym biegu jałowym (720 obrotów/minutę). Emisje THC (całkowita zawartość węglowodorów), CO (tlenek węgla) i CO2 w spalinach rejestrowano czterogazowym analizatorem typu prętowego.
Dokonano przeglądu silnika i pęknięty przewód próżniowy wymieniono. „Linia iskrowa zapłonu była płaska, co wskazywało na brak niepożądanych problemów z którąkolwiek ze świec lub przewodów. Podciśnienie w rurze rozgałęźnej wynosiło od 51 cm (20 cali) do 53 cm (21 cali) i było ustabilizowane, co wskazywało na brak problemów z pierścieniami tłokowymi lub zaworami ssącymi i wydechowymi.
Podczas wykonywania testów w obszarze miejskim Nowego Jorku zwykła benzyna nie była dostępna w handlu. Z tego względu nie dokonano porównań z „benzyną podstawową określoną w Clean Air Act, ale z paliwem już przygotowanym tak, aby spalało się czyściej. Testy emisji przeprowadzone dla powyższej mieszanki paliwowej w porównaniu z unowocześnioną 87-oktanową benzyną SUNOCO dostępną na stacji serwisowej. Testy przeprowadzono na tym samym silniku, tego samego dnia, w odstępie godziny. 3 testy obejmowały: (1) testy przy szybkim i wolnym biegu jałowym całkowitej emisji węglowodorów (THC) i tlenku węgla (CO), (2) zużycie paliwa przy szybkim biegu jałowym oraz (3) test na drodze na odcinku 4.3 km (2.7 mili) w celu zbadania zużycia paliwa i prowadzenia samochodu. Wyniki testów emisji podano w poniższej tabeli.
| Godzina | Prędkość biegu jałowego (obroty/minutę) | Paliwo | THC (ppm) | CO (%) |
| 09:46 | 720 | Sunoco-87 | 132 | 0.38 |
| 09:54 | 720 | Sunoco-87 | 101 | 0.27 |
| 09:55 | 1950 | Sunoco-87 | 132 | 0.61 |
| 10:42 | 700 | NGL/etanol | 76 | 0.03 |
| 10:44 | 720 | NGL/etanol | 65 | 0.02 |
| 10:48 | 1900 | NGL/etanol | 98 | 0.01 |
Należy podkreślić, że wymagania odnośnie emisji w stanie New Jersey dla modelu z lat od 1981 roku do chwili obecnej wynoszą dla THC < 220 ppm, a dla CO < 1.2%.
Silniki pracowały na szybkim biegu jałowym przez około 7 minut (1970 obr/min). Zużycie paliwa dla powyższej mieszanki paliwowej wyniosło 650 ml w czasie 6 minut 30 s (100 ml/minutę). Zużycie paliwa dla unowocześnionej benzyny wyniosło 600 ml w ciągu 7 minut (86 ml/minutę). Test na drodze na odcinku 4.3 km (2.7 mili) nie wykazał znaczącej różnicy w zużyciu paliwa (900 ml w przypadku powyższej mieszanki paliwowej i 870 ml w przypadku unowocześnionej benzyny).
PL 193 134 B1
W porównaniu z unowocześnioną benzyną powyższa mieszanka paliwowa powoduje 10-krotne zmniejszenie emisji CO oraz spadek emisji THC o 43%. W teście na szybkim biegu jałowym zużycie powyższej mieszanki paliwowej było o 14% wyższe niż benzyny unowocześnionej. W teście na drodze nie zaobserwowano znaczących różnic w prowadzeniu samochodu. Podczas przyspieszania przy pełnym otwarciu przepustnicy stukanie w silniku było nieznacznie bardziej zauważalne w przypadku benzyny unowocześnionej.
W związku z tym można stwierdzić, że mieszanki paliwowe według wynalazku można stosować jako paliwo w silnikach spalinowych z zapłonem iskrowym. Emisje CO i THF wypadły korzystniej niż dla benzyny unowocześnionej, tak że badane paliwo spalało się czyściej niż benzyna podstawowa, przy mało znaczącej różnicy w zużyciu paliwa.
Przykład II
W sposób opisany w przykładzie l przygotowano letnią mieszankę paliwową zawierającą 32.5% obj. benzyny naturalnej (Daylight Engineering), 35% obj. etanolu i 32.5% obj. MTHF. Zimowa mieszanka paliwowa, przygotowana w sposób opisany w przykładzie l, zawierała 40% obj. „pentanówplus, 25% obj. etanolu, 25% obj. MTHF i 10% obj. n-butanu. Paliwa silnikowe zbadano wraz z ED85 (E85)m znanym alternatywnym paliwem zawierającym 80% obj. alkoholu etylowego o stopniu czystości 200 i 20% obj. indolenu, paliwem testowym z certyfikatem EPA, określonym w 40 C.F.R., § 86, uzyskanym z Sunoco, Marcus Hook, Pennsylvania. E85 przygotowano w sposób opisany w przykładzie l. Trzy paliwa zbadano stosując indolen jako paliwo kontrolne, w samochodzie sedan Ford 15 Taurus GL etanol Flexible Fuel Vehicle z 1996 roku (VIN 1FALT522X5G195580), przy całkowicie rozgrzanym silniku. Pomiary emisji wykonano w Compliance and Research Services, Inc., Linden, New Jersey.
Pojazd ustawiono na dynamometrze Clayton Industries, 20 Inc., Model ECE-50 (z dzielonymi wałkami). Dynamometr ustawiono na inercyjną wagę w teście, 1700 kg (3750 funtów). Próbki gazów pobierano analizatorem gazowym Horiba Instruments, Inc., Model CYS-40. Węglowodory (THC) analizowano aparatem Horiba Model FIA-23A Flame lonization Detector (FID). Tlenek węgla (CO) i dwutlenek węgla (CO2) oznaczano aparatem Horiba Model AIA-23 Non-Dispersive Infrared Detector (NDIR). Skład węglowodorów oznaczano chromatografem gazowym (GC) z FID wyprodukowanym przez Perkin Elmer Inc. W GC zastosowano kolumnę Supelco 100 m x 0.25 mm x 0.50 m Petrocol DH. Wszystkie aparaty do pomiarów emisji zostały wyprodukowane w 1984 roku.
Zestawienie próbek spalin pobranych bezpośrednio z rury wydechowej (przed katalitycznym konwertorem) podano w poniższej tabeli jako procent zmniejszenia emisji THC i CO dla każdej mieszanki paliwowej w stosunku do indolenu.
| Szybkość silnika | Prędkość km/h (mile/h) | THC (zimowa) | CO (zimowa) | THC (letnia) | CO (letnia) | THC (E85) | CO (E85) |
| 1500 | 48 (30) | -27±23 | n. i. | -45±25 | n.i. | -42±23 | n.i. |
| 2000 | 66(41) | -35±23 | n. i. | -47±31 | n.i. | -45±29 | n.i. |
| 2500 | 82(51) | -37±10 | n. i. | -53±11 | n.i. | -43±11 | n.i. |
| 3000 | 98(61) | -65±18 | -71±18 | -68±14 | -73±13 | -50±20 | -48±23 |
| 3500 | 107 (67) | -71±21 | -71±48 | -74±21 | -76±47 | -54±18 | -46±41 |
Mieszanki paliwowe spalały się zasadniczo tak samo jak indolen przy mniejszej szybkości obrotów silnika, ale znacząco lepiej przy szybkości 2500 obrotów/minutę lub powyżej. W większości przypadków paliwa spalały się tak samo czysto lub czyściej niż E85.
Wyjątkową cechą samochodu Ford Taurus Flexible Fuel Vehicle była jego zdolność do dobierania właściwego stosunku powietrza do paliwa dla danej mieszanki paliwowej. Pojazdu pomiędzy poszczególnymi testami w żaden sposób zewnętrznie nie modyfikowano. Elektroniczny komputer emisji i czujnik paliwowy wykazały następujące dobrane stosunki powietrza do paliwa:
PL 193 134 B1 indolen mieszanka zimowa mieszanka letnia E85
14.6
12.5
11.9
10.4
Powyższe przykłady i opis korzystnego rozwiązania należy uważać za ilustrujące, lecz nie za ograniczające wynalazek określony zastrzeżeniami. Oczywistym jest, że z łatwością można wykorzystać różne warianty i kombinacje cech opisanych powyżej, bez wychodzenia poza zakres ochrony wynalazku określony zastrzeżeniami. Wszystkie takie modyfikacje uważa się zatem za objęte zakresem zastrzeżeń patentowych.
Claims (28)
1. Paliwo do silników z zapłonem iskrowym zawierające składnik węglowodorowy, alkohol paliwowy i współrozpuszczalnik, znamienne tym, że składnik węglowodorowy obejmuje jeden lub więcej węglowodorów wybranych z grupy składającej się z alkanów o prostych lub rozgałęzionych łańcuchach, zawierających 4-8 atomów węgla i wykazuje wskaźnik przeciwstukowy co najmniej 65, oznaczany zgodnie z normami American Society for Testing and Materials D-2699 i D-2700, oraz równoważnikowe ciśnienie suchych oparów co najwyżej 103 kPa, oznaczane zgodnie z ASTMD-5191;
współrozpuszczalnikiem jest 5-7 atomowy heterocykliczny związek pierścieniowy z podstawnikiem alkilowym, mieszalny zarówno ze składnikiem węglowodorowym, jak i alkoholem paliwowym;
zaś składnik węglowodorowy, alkohol oraz współrozpuszczalnik obecne są w takich ilościach, aby uzyskać paliwo silnikowe o minimalnym wskaźniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, które zawiera mniej niż 0.5% objętościowych aromatów, mniej niż 0.1% objętościowych olefin i mniej niż 10 ppm siarki.
2. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że składnik węglowodorowy obejmuje jeden lub więcej węglowodorów wyselekcjonowanych spośród węglowodorów z ciekłego gazu ziemnego lub ciekłego gazu węglowego.
3. Paliwo według zastrz. 2, znamienne tym, że składnik węglowodorowy obejmuje benzynę naturalną lub frakcję pentanów-plus.
4. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że składnik węglowodorowy obejmuje n-butan, a ilości składnika węglowodorowego, alkoholu paliwowego i współrozpuszczalnika obecne są w takich ilościach, aby uzyskać równoważnikowe ciśnienie suchych oparów w zakresie od około 83 kPa do około 103 kPa.
5. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że alkohol paliwowy jest etanolem.
6. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że alkohol paliwowy jest metanolem.
7. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że pierścieniowym heteroatomem heterocyklicznego związku pierścieniowego współrozpuszczalnika jest atom tlenu.
8. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że współrozpuszczalnikiem jest 2-metylotetrahydrofuran.
9. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że współrozpuszczalnikiem jest 2-etylotetrahydrofuran.
10. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że składnik węglowodorowy obejmuje jeden lub więcej węglowodorów wyselekcjonowanych spośród węglowodorów z ciekłego gazu ziemnego, alkohol paliwowy stanowi etanol, a współrozpuszczalnikiem jest MTHF.
11. Paliwo według zastrz. 10, znamienne tym, że zawiera od około 10 do około 50% objętościowych węglowodorów z ciekłego gazu ziemnego, od około 25 do około 55% objętościowych etanolu, od około 15 do około 55% objętościowych MTHF i od 0 do około 15% objętościowych n-butanu.
12. Paliwo według zastrz. 11, znamienne tym, że zawiera od około 25 do około 40% objętościowych frakcji pentanów-plus, od około 25 do około 40% objętościowych etanolu, od około 20 do około 35% objętościowych MTHF i od 0 do około 10% objętościowych n-butanu.
13. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że ma wskaźnik przeciwstukowy wynoszący co najmniej 89.0.
PL 193 134 B1
14. Paliwo według zastrz. 13, znamienne tym, że ma wskaźnik przeciwstukowy wynoszący co najmniej 92.5.
15. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że wartość DVPE wynosi co najwyżej 57 kPa.
16. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że wartość DVPE wynosi od około 83 kPa do około 103 kPa.
17. Paliwo według zastrz. 12, znamienne tym, że zawiera około 32.5% objętościowych frakcji pentanów plus, około 35% objętościowych etanolu i około 32.5% objętościowych MTHF, mając DVPE około 57 kPa oraz wskaźnik przeciwstukowy około 89.7.
18. Paliwo według zastrz. 12, znamienne tym, że zawiera około 40% objętościowych frakcji pentanów-plus, około 25% objętościowych etanolu, około 25% objętościowych MTHF i około 10% objętościowych n-butanu, i ma DVPE wynoszące około 101 kPa oraz wskaźnik przeciwstukowy około 89.0.
19. Paliwo według zastrz. 11, znamienne tym, że zawiera około 27.5% objętościowych frakcji pentanów-plus, około 55% objętościowych etanolu i około 17.5% objętościowych MTHF, i ma DVPE wynoszące około 55 kPa oraz wskaźnik przeciwstukowy około 93.0.
20. Paliwo według zastrz. 11, znamienne tym, że zawiera około 16% objętościowych frakcji pentanów-plus, około 47% objętościowych etanolu, 26% objętościowych około MTHF i około 11% objętościowych n-butanu, i ma DVPE wynoszące około 101 kPa oraz wskaźnik przeciwstukowy około 93.3.
21. Paliwo według zastrz. 11, znamienne tym, że zawiera około 40% objętościowych frakcji pentanów-plus, około 40% objętościowych etanolu i około 20% objętościowych MTHF.
22. Zastosowanie 5-7 atomowych heterocyklicznych związków pierścieniowych z podstawnikiem alkilowym do obniżania prężności par paliwa do silników z zapłonem iskrowym będącego kompozycją zawierającą składnik węglowodorowy obejmujący jeden lub więcej węglowodorów wybranych z grupy składającej się z alkanów o prostych lub rozgałęzionych łańcuchach, zawierających 4-8 atomów węgla i wykazujący wskaźnik przeciwstukowy co najmniej 65, oznaczany zgodnie z normami American Society for Testing and Materials D-2699 i D-2700, oraz równoważnikowe ciśnienie suchych oparów co najwyżej 103 kPa, oznaczane zgodnie z ASTM D-5191;
alkohol paliwowy; i współrozpuszczalnik będący 5-7 atomowym heterocyklicznym związkiem pierścieniowym z podstawnikiem alkilowym, mieszalnym zarówno ze składnikiem węglowodorowym, jak i alkoholem paliwowym;
przy czym składnik węglowodorowy, alkohol oraz współrozpuszczalnik obecne są w takich ilościach, aby uzyskać paliwo silnikowe o minimalnym wskaźniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i D-2700, natomiast paliwo zawiera mniej niż 0.5% objętościowych aromatów, mniej niż 0.1% objętościowych olefin i mniej niż 10 ppm siarki.
23. Zastosowanie według zastrz. 22, znamienny tym, że alkohol jest etanolem.
24. Zastosowanie według zastrz. 22, znamienny tym, że alkohol, węglowodory i współrozpuszczalnik stosuje się w takich ilościach, aby uzyskać paliwo silnikowe o wskaźniku przeciwstukowym co najmniej 87, oznaczanym zgodnie z normami ASTM D-2699 i ASTM D-2700 i DVPE co najwyżej 103 kPa.
25. Zastosowanie według zastrz. 22, znamienny tym, że węglowodory i współrozpuszczalnik wstępnie miesza się przed wymieszaniem z alkoholem.
26. Zastosowanie według zastrz. 22, znamienny tym, że jako węglowodory stosuje się frakcję pentanów plus, jako alkohol stosuje się etanol, a jako współrozpuszczalnik stosuje się MTHF.
27. Zastosowanie według zastrz. 22, znamienny tym, że jako współrozpuszczalnik stosuje się MTHF lub ETHF.
28. Zastosowanie według zastrz. 22, znamienny tym, że składnik węglowodorowy składa się z jednego lub więcej węglowodorów wyselekcjonowanych z grupy obejmującej węglowodory z ciekłego gazu ziemnego i z ciekłego gazu węglowego.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/644,907 US5697987A (en) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | Alternative fuel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL329834A1 PL329834A1 (en) | 1999-04-12 |
| PL193134B1 true PL193134B1 (pl) | 2007-01-31 |
Family
ID=24586845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL329834A PL193134B1 (pl) | 1996-05-10 | 1998-11-09 | Paliwo do silników z zapłonem iskrowym |
Country Status (26)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US5697987A (pl) |
| EP (1) | EP0914404B1 (pl) |
| JP (1) | JP3072492B2 (pl) |
| KR (1) | KR100307244B1 (pl) |
| CN (1) | CN1083880C (pl) |
| AR (1) | AR007076A1 (pl) |
| AT (1) | ATE245183T1 (pl) |
| AU (1) | AU711359B2 (pl) |
| BR (1) | BR9710439A (pl) |
| CA (1) | CA2253945C (pl) |
| CZ (1) | CZ363498A3 (pl) |
| DE (1) | DE69723558T2 (pl) |
| EA (1) | EA000770B1 (pl) |
| ES (1) | ES2210525T3 (pl) |
| HK (1) | HK1021198A1 (pl) |
| HU (1) | HUP9902403A3 (pl) |
| ID (1) | ID18442A (pl) |
| IS (1) | IS4887A (pl) |
| NO (1) | NO985221D0 (pl) |
| NZ (1) | NZ332651A (pl) |
| PL (1) | PL193134B1 (pl) |
| SK (1) | SK151998A3 (pl) |
| TR (1) | TR199802281T2 (pl) |
| TW (1) | TW370560B (pl) |
| WO (1) | WO1997043356A1 (pl) |
| ZA (1) | ZA973901B (pl) |
Families Citing this family (62)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6113660A (en) * | 1995-09-29 | 2000-09-05 | Leonard Bloom | Emergency fuel for use in an internal combustion engine and a method of packaging the fuel |
| US6110237A (en) * | 1995-09-29 | 2000-08-29 | Leonard Bloom | Emergency fuel for use in an internal combustion engine |
| US5697987A (en) | 1996-05-10 | 1997-12-16 | The Trustees Of Princeton University | Alternative fuel |
| EP0997297B1 (en) * | 1998-05-18 | 2003-05-14 | Seiko Epson Corporation | Ink-jet recorder and ink cartridge |
| US6172272B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-01-09 | The University Of Utah | Process for conversion of lignin to reformulated, partially oxygenated gasoline |
| US7276348B2 (en) * | 1999-04-30 | 2007-10-02 | Regents Of The University Of Michigan | Compositions and methods relating to F1F0-ATPase inhibitors and targets thereof |
| AU1420600A (en) * | 1999-09-06 | 2001-04-10 | Agrofuel Ab | Motor fuel for diesel engines |
| US6761745B2 (en) * | 2000-01-24 | 2004-07-13 | Angelica Hull | Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines |
| AU3684800A (en) * | 2000-01-24 | 2001-07-31 | Angelica Golubkov | Motor fuel for spark ignition internal combustion engines |
| US7981170B1 (en) * | 2000-04-21 | 2011-07-19 | Shell Oil Company | Gasoline-oxygenate blend and method of producing the same |
| CN1330133A (zh) * | 2000-06-23 | 2002-01-09 | 中滨稔 | 替代汽油的一种燃料 |
| PL192607B1 (pl) * | 2000-10-24 | 2006-11-30 | Marek Garcarzyk | Benzyna silnikowa bezołowiowa klasy Premium/Eurosuper |
| KR20020045824A (ko) * | 2000-12-11 | 2002-06-20 | 차오 쿤 후앙 | 대체연료 에너지 조성물 및 그의 제조방법 |
| WO2003020852A2 (en) * | 2001-09-05 | 2003-03-13 | The Lubrizol Corporation | Strained ring compounds as combustion improvers for normally liquid fuels |
| DE10146420C2 (de) * | 2001-09-20 | 2003-12-04 | Hilti Ag | Brennstoff für brennkraftbetriebene Werkzeuge |
| KR20040044677A (ko) * | 2002-11-21 | 2004-05-31 | 성정숙 | 석탄액화유를 이용한 대체연료 |
| CN1745162A (zh) * | 2002-12-13 | 2006-03-08 | 生态性能产品有限公司 | 醇增强的替代燃料 |
| US7322387B2 (en) * | 2003-09-04 | 2008-01-29 | Freeport-Mcmoran Energy Llc | Reception, processing, handling and distribution of hydrocarbons and other fluids |
| US20060101712A1 (en) * | 2004-11-15 | 2006-05-18 | Burnett Don E | Small off-road engine green fuel |
| US20090199464A1 (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-13 | Bp Corporation North America Inc. | Reduced RVP Oxygenated Gasoline Composition And Method |
| CA2861310A1 (en) | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Bp Corporation North America Inc. | Cellulases, nucleic acids encoding them and methods for making and using them |
| US20080196298A1 (en) * | 2005-07-15 | 2008-08-21 | Mills Anthony R | Synthesizing Hydrocarbons of Coal with Ethanol |
| EP1948767A1 (en) * | 2005-11-17 | 2008-07-30 | CPS Biofuels, Inc. | Alternative fuel and fuel additive compositions |
| WO2007092314A2 (en) | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Verenium Corporation | Esterases and related nucleic acids and methods |
| DK2444487T3 (en) | 2006-02-10 | 2018-05-28 | Bp Corp North America Inc | CELLULOLYTIC ENZYMES, NUCLEIC ACIDS, CODING THEM, AND PROCEDURES FOR THEIR PREPARATION AND USE |
| EP3406621A1 (en) | 2006-02-14 | 2018-11-28 | BP Corporation North America Inc. | Xylanases, nucleic acids encoding them and methods for making and using them |
| BRPI0708673A2 (pt) | 2006-03-07 | 2011-06-07 | Cargill Inc | método para fabricação de polipeptìdeos com atividade de aldolase e polinucleotìdeos que codificam estes polipeptìdeos |
| EA029538B1 (ru) | 2006-03-07 | 2018-04-30 | Басф Энзаймс Ллк | Полипептид, обладающий активностью альдолазы, полинуклеотид, кодирующий этот полипептид, и способы получения и применения полинуклеотида и полипептида |
| US8226816B2 (en) * | 2006-05-24 | 2012-07-24 | West Virginia University | Method of producing synthetic pitch |
| AU2007356171B8 (en) | 2006-08-04 | 2014-01-16 | Bp Corporation North America Inc. | Glucanases, nucleic acids encoding them, and methods for making and using them |
| US20080072476A1 (en) * | 2006-08-31 | 2008-03-27 | Kennel Elliot B | Process for producing coal liquids and use of coal liquids in liquid fuels |
| WO2008036863A2 (en) | 2006-09-21 | 2008-03-27 | Verenium Corporation | Phospholipases, nucleic acids encoding them and methods for making and using them |
| PL2617823T3 (pl) | 2006-09-21 | 2015-12-31 | Basf Enzymes Llc | Fitazy, kodujące je kwasy nukleinowe oraz sposoby ich wytwarzania i stosowania |
| US20080086933A1 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-17 | Cunningham Lawrence J | Volatility agents as fuel additives for ethanol-containing fuels |
| US20080086936A1 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-17 | Cunningham Lawrence J | Method and compositions for reducing wear in engines combusting ethanol-containing fuels |
| CA2982640A1 (en) | 2006-12-21 | 2008-07-03 | Basf Enzymes Llc | Amylases and glucoamylases, nucleic acids encoding them and methods for making and using them |
| US20080168708A1 (en) * | 2007-01-11 | 2008-07-17 | Cunningham Lawrence J | Method and compositions for reducing deposits in engines combusting ethanol-containing fuels and a corrosion inhibitor |
| CN101652381B (zh) | 2007-01-30 | 2014-04-09 | 维莱尼姆公司 | 用于处理木质纤维素的酶、编码它们的核酸及其制备和应用方法 |
| US8449632B2 (en) | 2007-05-24 | 2013-05-28 | West Virginia University | Sewage material in coal liquefaction |
| US8597382B2 (en) | 2007-05-24 | 2013-12-03 | West Virginia University | Rubber material in coal liquefaction |
| US8882862B2 (en) | 2007-05-24 | 2014-11-11 | West Virginia University | Method of forming a mesophase pitch from a coal extract suitable for processing to a high value coke |
| US8465561B2 (en) | 2007-05-24 | 2013-06-18 | West Virginia University | Hydrogenated vegetable oil in coal liquefaction |
| CN103757036B (zh) | 2007-10-03 | 2019-10-01 | 维莱尼姆公司 | 木聚糖酶、编码它们的核酸以及其制备和应用方法 |
| CA2711185A1 (en) * | 2008-01-02 | 2009-07-09 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Liquid fuel compositions |
| US20090193710A1 (en) * | 2008-02-04 | 2009-08-06 | Catalytic Distillation Technologies | Process to produce clean gasoline/bio-ethers using ethanol |
| EP2128227A1 (en) | 2008-05-19 | 2009-12-02 | Furanix Technologies B.V | Monosubstituted furan derivatives via decarboxylation and use thereof as (aviation) fuel |
| EP2128226A1 (en) | 2008-05-19 | 2009-12-02 | Furanix Technologies B.V | Fuel component |
| US8697924B2 (en) * | 2008-09-05 | 2014-04-15 | Shell Oil Company | Liquid fuel compositions |
| ES2607688T3 (es) | 2009-05-21 | 2017-04-03 | Basf Enzymes Llc | Fitasas, ácidos nucleicos que las codifican y métodos para su producción y uso |
| US8518129B2 (en) * | 2009-05-25 | 2013-08-27 | Shell Oil Company | Gasoline compositions |
| UA111708C2 (uk) | 2009-10-16 | 2016-06-10 | Бандж Ойлз, Інк. | Спосіб рафінування олії |
| UA109884C2 (uk) | 2009-10-16 | 2015-10-26 | Поліпептид, що має активність ферменту фосфатидилінозитол-специфічної фосфоліпази с, нуклеїнова кислота, що його кодує, та спосіб його виробництва і застосування | |
| US9080111B1 (en) | 2011-10-27 | 2015-07-14 | Magellan Midstream Partners, L.P. | System and method for adding blend stocks to gasoline or other fuel stocks |
| CN102876404B (zh) * | 2012-10-11 | 2014-10-22 | 陕西延长石油(集团)有限责任公司研究院 | 一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂 |
| WO2014142761A1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Nanyang Technological University | 3-piperidone compounds and their use as neurokinin-1 (nk1) receptor antagonists |
| CN104099139A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-10-15 | 吴鲜家 | 微氢元素纳米分子燃料配方和氢气燃料产生器 |
| KR200481690Y1 (ko) | 2015-04-23 | 2016-11-01 | 주식회사 동신텍 | 앵커 볼트 어셈블리 |
| EP3109297A1 (en) * | 2015-06-25 | 2016-12-28 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Fuel formulations |
| ES2767369T3 (es) | 2015-12-29 | 2020-06-17 | Neste Oyj | Método para producir una mezcla de combustible |
| FI20165785A (fi) | 2016-10-13 | 2018-04-14 | Neste Oyj | Alkylaattibensiinikoostumus |
| RU2671639C1 (ru) * | 2017-12-28 | 2018-11-06 | Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") | Альтернативное моторное топливо |
| CN115287106B (zh) * | 2022-08-08 | 2023-09-22 | 山东京博新能源控股发展有限公司 | 一种用于压燃发动机的汽油类燃料 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2104021A (en) * | 1935-04-24 | 1938-01-04 | Callis Conral Cleo | Fuel |
| US2321311A (en) * | 1939-10-21 | 1943-06-08 | Standard Oil Dev Co | Motor fuel |
| US2725344A (en) * | 1952-09-11 | 1955-11-29 | Exxon Research Engineering Co | Upgrading of naphthas |
| DE2216880C2 (de) * | 1971-05-05 | 1983-08-25 | Österreichische Hiag-Werke AG, Wien | Treibstoffzusatz |
| US3909216A (en) * | 1972-07-14 | 1975-09-30 | Sun Ventures Inc | Preparation of improved motor fuels containing furan antiknocks |
| US3857859A (en) * | 1972-09-26 | 1974-12-31 | Co Sun Oil Co | Dehydrogenation of tetrahydrofuran and alkylsubstituted tetrahydrofurans |
| US4191536A (en) * | 1978-07-24 | 1980-03-04 | Ethyl Corporation | Fuel compositions for reducing combustion chamber deposits and hydrocarbon emissions of internal combustion engines |
| US4207077A (en) * | 1979-02-23 | 1980-06-10 | Texaco Inc. | Gasoline-ethanol fuel mixture solubilized with methyl-t-butyl-ether |
| EP0020012A1 (en) * | 1979-05-14 | 1980-12-10 | Aeci Ltd | Fuel and method of running an engine |
| US4276055A (en) * | 1979-09-05 | 1981-06-30 | Huang James P H | Novel fuel composition and the process of preparing same |
| US4390344A (en) * | 1980-03-26 | 1983-06-28 | Texaco Inc. | Gasohol maintained as a single mixture by the addition of an acetal, a ketal or an orthoester |
| US4261702A (en) * | 1980-04-07 | 1981-04-14 | Texaco Inc. | Novel process for preparation of gasohol |
| DE3016481A1 (de) * | 1980-04-29 | 1981-11-05 | Hans Dipl.-Ing. Dr. 5657 Haan Sagel | Loesungsvermittler fuer wasserhaltige gemische von kohlenwasserstoffen und alkoholen |
| US4451266A (en) | 1982-01-22 | 1984-05-29 | John D. Barclay | Additive for improving performance of liquid hydrocarbon fuels |
| US4806129A (en) * | 1987-09-21 | 1989-02-21 | Prepolene Industries, Inc. | Fuel extender |
| JPH01259091A (ja) | 1988-04-08 | 1989-10-16 | Wan O Wan:Kk | 自動車用燃料組成物 |
| US4897497A (en) * | 1988-04-26 | 1990-01-30 | Biofine Incorporated | Lignocellulose degradation to furfural and levulinic acid |
| US5004850A (en) * | 1989-12-08 | 1991-04-02 | Interstate Chemical, Inc. | Blended gasolines |
| US5093533A (en) * | 1989-12-08 | 1992-03-03 | Interstate Chemical, Inc. | Blended gasolines and process for making same |
| JPH05195839A (ja) * | 1992-01-22 | 1993-08-03 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
| US5697987A (en) | 1996-05-10 | 1997-12-16 | The Trustees Of Princeton University | Alternative fuel |
| US20010034966A1 (en) * | 2000-01-24 | 2001-11-01 | Angelica Golubkov | Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines |
-
1996
- 1996-05-10 US US08/644,907 patent/US5697987A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-05-01 NZ NZ332651A patent/NZ332651A/xx unknown
- 1997-05-01 US US09/180,246 patent/US6309430B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-01 CZ CZ983634A patent/CZ363498A3/cs unknown
- 1997-05-01 DE DE69723558T patent/DE69723558T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-01 EA EA199800995A patent/EA000770B1/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-05-01 ES ES97922592T patent/ES2210525T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-01 EP EP97922592A patent/EP0914404B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-01 AT AT97922592T patent/ATE245183T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-05-01 JP JP9540902A patent/JP3072492B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-01 KR KR1019980709062A patent/KR100307244B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-05-01 CA CA002253945A patent/CA2253945C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-01 AU AU28221/97A patent/AU711359B2/en not_active Ceased
- 1997-05-01 CN CN97194553A patent/CN1083880C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-01 HU HU9902403A patent/HUP9902403A3/hu unknown
- 1997-05-01 BR BR9710439A patent/BR9710439A/pt not_active Application Discontinuation
- 1997-05-01 TR TR1998/02281T patent/TR199802281T2/xx unknown
- 1997-05-01 SK SK1519-98A patent/SK151998A3/sk unknown
- 1997-05-01 WO PCT/US1997/007347 patent/WO1997043356A1/en not_active Application Discontinuation
- 1997-05-06 ZA ZA9703901A patent/ZA973901B/xx unknown
- 1997-05-09 AR ARP970101952A patent/AR007076A1/es unknown
- 1997-05-12 ID IDP971572A patent/ID18442A/id unknown
- 1997-07-10 TW TW086106217A patent/TW370560B/zh not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-11-06 IS IS4887A patent/IS4887A/is unknown
- 1998-11-09 NO NO985221A patent/NO985221D0/no not_active Application Discontinuation
- 1998-11-09 PL PL329834A patent/PL193134B1/pl not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-12-02 HK HK99105629A patent/HK1021198A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-09-24 US US09/961,752 patent/US6712866B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL193134B1 (pl) | Paliwo do silników z zapłonem iskrowym | |
| KR100545054B1 (ko) | 스파크 점화 연소 엔진용 에탄올 함유 모터 연료의증기압을 낮추는 방법 | |
| US20040123518A1 (en) | Alcohol enhanced alternative fuels | |
| JPH09111260A (ja) | 無鉛ガソリン | |
| KR20110025651A (ko) | 우수한 운전 성능을 갖는 함산소 가솔린 조성물 | |
| JP2005054102A (ja) | ガソリン | |
| CN105062577B (zh) | 用于内燃机的燃料组合物 | |
| US7976590B2 (en) | Fuel or fuel additive composition and method for its manufacture and use | |
| US20110308143A1 (en) | Composition for use as a fuel or fuel additive in a spark ignition engine, its manufacture and use | |
| WO2011085662A1 (zh) | 醚基燃料 | |
| JP2005054103A (ja) | ガソリン | |
| Shahad et al. | Ethanol as an octane enhancer for the commercial gasoline fuels | |
| Gibbs et al. | | Motor Gasoline | |
| WO2011085664A1 (zh) | 醚基燃料 | |
| Ufuk | EFFECT OF OXYGENATE ADDITIVES INTO GASOLINE FOR IMPROVED FUEL PROPERTIES | |
| CA2729348A1 (en) | Gasoline compositions |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20110501 |