CZ305710B6 - Způsob snížení tlaku par na uhlovodíku založené motorové palivové směsi, kompozice motorového paliva - Google Patents

Způsob snížení tlaku par na uhlovodíku založené motorové palivové směsi, kompozice motorového paliva Download PDF

Info

Publication number
CZ305710B6
CZ305710B6 CZ2002-2869A CZ20022869A CZ305710B6 CZ 305710 B6 CZ305710 B6 CZ 305710B6 CZ 20022869 A CZ20022869 A CZ 20022869A CZ 305710 B6 CZ305710 B6 CZ 305710B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
volume
ethanol
dvpe
kpa
ron
Prior art date
Application number
CZ2002-2869A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20022869A3 (cs
Inventor
Angelica Hull
Igor Golubkov
Original Assignee
Angelica Hull
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20278139&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ305710(B6) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Angelica Hull filed Critical Angelica Hull
Publication of CZ20022869A3 publication Critical patent/CZ20022869A3/cs
Publication of CZ305710B6 publication Critical patent/CZ305710B6/cs

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/10—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving the octane number
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1608—Well defined compounds, e.g. hexane, benzene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1616—Hydrocarbons fractions, e.g. lubricants, solvents, naphta, bitumen, tars, terpentine
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
    • C10L1/1822—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms
    • C10L1/1824—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms mono-hydroxy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1852—Ethers; Acetals; Ketals; Orthoesters
    • C10L1/1855—Cyclic ethers, e.g. epoxides, lactides, lactones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1857—Aldehydes; Ketones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Způsob snížení tlaku par na C.sub.3 .n.až C.sub.12 .n.uhlovodíku založené motorové palivové směsi pro běžné spalovací motory se zapalováním jiskrou, obsahující od 0,1 do 20 % objemových ethanolu, ve kterém navíc k C.sub.3.n. až C.sub.12.n. uhlovodíkové složce (a) a ethanolové složce (b) je v palivové směsi přítomná složka (c), obsahující kyslík, v množství od 0,05 do 15 % objemových, vztaženo na celkový objem palivové směsi, přičemž složka (c) je vybrána z nejméně jednoho z následujících typů sloučenin: alkoholu, dialkyletheru, ketonu, alkylesteru alkanové kyseliny, hydroxyketonu, ketonesteru alkanové kyseliny, heterocyklické sloučeniny obsahující kyslík; a složka (d), která je zvolena z nejméně jednoho uhlovodíku C.sub.6.n. až C.sub.12.n., v takovém množství, že objemový poměr (b) : ((c) + (d)) je od 1 : 200 do 200 : 1.

Description

Způsob snížení tlaku par na uhlovodíku založené motorové palivové směsi, kompozice motorového paliva
Oblast techniky
Vynález se týká motorového paliva pro spalovací motory se zapalováním jiskrou. Podrobněji se tento vynález týká způsobu pro snížení ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) palivové kompozice obsahující kapalné uhlovodíky a ethanol použitím kyslík obsahujícího aditiva. Ethanol a složky upravující ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) používané pro získání palivové kompozice jsou výhodně získány z obnovitelných surovin. Prostřednictvím způsobu podle tohoto vynálezu je možno získat motorová paliva obsahující až do 20 % objemových ethanolu, která splňují standardní požadavky pro spalovací motoiy se zapalováním jiskrou pracující na benzínový pohon.
Dosavadní stav techniky
Benzin je hlavním palivem pro spalovací motory se zapalováním jiskrou. Extensivní používání benzínu má za následek znečištění životního prostředí. Spalování benzínu, pocházejícího z ropy nebo zemního plynu, narušuje rovnováhu oxidu uhličitého v atmosféře a způsobuje skleníkový efekt. Zásoby ropy se stále snižují, přičemž některé země již čelí nedostatku ropy.
Rostoucí zájem o ochranu životního prostředí, přísnější požadavky regulující obsah škodlivých složek ve výfukových emisích a nedostatek ropy nutí průmysl urgentně vyvinout alternativní paliva, která čistěji hoří.
Existující světový souhrn vozidel a strojů provozovaných se spalovací motory se zapalováním jiskrou neumožňují v současné době úplné vyloučení benzínu jako motorového paliva.
Úkol vytvořit alternativní paliva pro spalovací motory se zapalováním jiskrou existuje dlouhou dobu a byla učiněna řada pokusů na využití obnovitelných zdrojů pro získání složek motorového paliva.
Patent US 2 365 009, vydaný v roce 1944, popisuje kombinaci Ci_salkoholů a Cj^uhlovodíků pro použití jako paliva. V patentu US 4 818 250, vydaném v roce 1989, je navržen použití limonenu získaného z citrusu a jiných rostlin jako motorového paliva nebo jako složky ve směsích s benzínem. V patentu US 5 607 486, vydaném v roce 1997, jsou popsána nová aditiva motorových paliv obsahující terpeny, alifatické uhlovodíky a nižší alkoholy.
V současnosti jsou jako složky benzínů široce používány terc-butyl ethery. Motorová paliva obsahující terc-butylethery jsou popsána v patentu US 4 468 233, vydaném v roce 1984. Hlavní část těchto etherů je získávána z ropy rafinací, ale může být stejně vyrobena z obnovitelných zdrojů.
Ethanol je nejslibnějším produktem pro použití jako složka motorového paliva ve směsích s benzínem. Éthanol je získán ze zpracování obnovitelné suroviny, známé genericky jako biomasa, která naopak vzniká z oxidu uhličitého za působení sluneční energie.
Spalování ethanolu vytváří značně méně škodlivých látek ve srovnání se spalováním benzínu. Avšak použití motorového paliva obsahujícího hlavně ethanol vyžaduje speciálně konstruované motory. Současně mohou být spalovací motory se zapalováním jiskrou, normálně provozované na benzín, provozovány s motorovým palivem obsahujícím směs benzínu a ne více než asi 10 % objemových ethanolu. Taková směs benzínu a ethanolu je v současné době prodávána ve Spoje ných státech jako gasohol. Současné evropské předpisy týkající se benzínů umožňují přidání až do 5 % objemových ethanolu do benzínu.
Hlavní nevýhoda směsí ethanolu a benzínu je vtom, že pro směsi obsahující až do asi 5 20 % objemových ethanolu dochází k zvýšení ekvivalentu tlaku suchých par ve srovnání se zdrojem benzínem.
Obr. 1 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) jako funkce obsahu ethanolu ve směsích ethanolu a letního benzínu A92 a letního a zimního benzínu A95 při 37,8 °C. Benzíny io známé jako A92 a A95 jsou standardní benzíny zakoupené u benzínových čerpadel ve Spojených státech a Švédsku. Benzín A92 pochází ze Spojených států a A95 ze Švédská. Použitým ethanolem byl ethanol palivové kvality vyrobený společností Williams, USA. Ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) směsí byl stanoven způsobem podle normy ASTM D5191 v laboratoři SGS ve Stockholmu, Švédsko.
Pokud jde o rozmezí objemových koncentrací ethanolu mezi 5 a 10 %, které je předmětem zvláštního zájmu, pokud jde o použití jako motorového paliva pro standardní spalovací motory se zapalováním jiskrou, údaje na obr. 1 ukazují, že DVPE směsí benzínu a ethanolu může přesáhnout DVPE zdroje benzínu o více než 10 %. Jelikož průmyslové ropné společnosti normálně zásobují 20 trh benzínem, který je již na maximu povoleného DVPE, které je přísně vymezeno současnými předpisy, přídavek ethanolu k takovým v současné době v obchodní síti dostupným benzínům není možný.
Je známo, že DVPE směsí benzínu a ethanolu může být upraveno. Patent US 5 015 356, udělený 25 14. května 1991, navrhuje reformování benzínu odstraněním jak těkavých, tak netěkavých složek z benzínu C4 až C]2 za získání buď meziproduktního benzínu C6 až C9, nebo Ce až Cjo. O takových palivech se říká, že lépe usnadňují přidání alkoholu do současného benzínu z důvodu jejich nižšího ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE). Nevýhodou tohoto způsobu úpravy DVPE směsí benzínu a ethanolu je to, že pro získání takové směsi je potřeba vyrobit speciálně reformovaný 30 benzín, který nepříznivě postihuje prodejní řetězec a má za následek zvýšené ceny motorového paliva. Také takové benzíny a jejich směsi s ethanolem mají vyšší teplotu bodu zážehu, která zhoršuje jejich provozní vlastnosti.
Je také známo, že některé chemické složky snižují DVPE, když jsou přidány k benzínu nebo 35 kjeho směsi s ethanolem. Například patent US 5 433 756, udělený 18. července 1995, popisuje chemicky čisté sloučeniny podporující spalování, obsahující, navíc k benzínu, ketony, nitroparafíny a také alkoholy jiné než ethanol. Je uvedeno, že kompozice katalyticky čistého promotoru spalování popsaného v tomto patentu snižuje DVPE benzínového paliva. V tomto patentu není nic uvedeno o dopadu kompozice čistého promotoru spalování na DVPE směsí benzín a ethanol. 40
Patent US 5 688 295, udělený 18. listopadu 1997, poskytuje chemickou sloučeninu jako přísadu k benzínu nebo jako palivo pro standardní benzínové motory. Podle tohoto vynálezu je navrženo na alkoholu založené palivové aditivum.
Palivové aditivum obsahuje od 20 do 70 % alkoholu, od 2,5 do 20 % ketonu a etheru, od 0,03 do 20 % alifatických a křemíkových sloučenin, od 5 do 20 % toluenu a od 4 do 45 % lakových benzínů. Alkoholem je methanol nebo ethanol. V tomto patentu je zmíněno, že aditivum zlepšuje kvalitu benzínu a zvláště snižuje DVPE. Nevýhody tohoto způsobu úpravy DVPE motorového paliva jsou v tom, že je potřeba velkých množství aditiva, jmenovitě ne méně než 15 % objemo50 vých směsí, a že použití křemíkových sloučenin, které po spálení vytvářejí oxid křemičitý, má za následek zvýšené opotřebování motoru.
Ve WO 97/43 356 je popsán způsob pro snížení tlaku par směsi uhlovodík-alkohol přidáním do směsi ko-rozpouštědla pro uhlovodík a alkohol. Je také popsána palivová kompozice pro spalo55 vací motory se zapalováním jiskrou, obsahující uhlovodíkovou složku z C5 až C8 alkanů s pří mým nebo rozvětveným řetězcem, v podstatě bez olefinů, aromátů, benzenu a síry, ve které má uhlovodíková složka podle ASTM D2699 a D2700 minimální antidetonační index 65 a podle ASTM D5191 maximální DVPE 103,35 kPa; alkohol palivové kvality; a ko-rozpouštědlo pro uhlovodíkovou složku a alkohol, ve kterém jsou složky palivové kompozice přítomny v množství zvoleném tak, že poskytují motorové palivo s minimálním antidetonačním indexem 87 a maximálním DVPE 103,35 kPa. Použitým ko-rozpouštědlem je z biomasy pocházející 2-methyltetrahydrofuran (MTHF) a jiné heterocyklické ethery, jako jsou pyrany a oxepany, přičemž je upřednostňován MTHF.
Nevýhody tohoto způsobu pro úpravu ekvivalentu tlaku suchých par směsí kapalinných uhlovodíků a ethanolu jsou následující:
(1) je potřeba používat pouze uhlovodíkové složky C5 až C8, kterými jsou alkany s přímým nebo rozvětveným řetězcem, (i) prosté takových nenasycených sloučenin, jako olefinů, benzenu a jiných aromátů, (ii) prosté síry a jak vyplývá z popisu tohoto vynálezu, (iii) uhlovodíkovou složkou je kondenzát plynu ze zplynění uhlí nebo zemního plynu;
(2) je potřeba používat jako ko-rozpouštědla pro uhlovodíkovou složku a ethanol pouze jednu specifickou třídu chemických sloučenin obsahujících kyslík; jmenovitě ethery, včetně etherů s krátkým řetězcem a heterocyklických etherů;
(3) je potřeba použít do paliva velké množství ethanolu, ne méně než 25 %;
(4) je potřeba použít velké množství ko-rozpouštědla, ne méně než 20 %, 2-methyltetrahydrofuranu; a (5) je potřeba upravit spalovací motor se zapalováním jiskrou, když je provozován s takovou palivovou směsí, a zvláště se musí změnit software v řídicím počítači nebo nahradit samotný řídicí počítač.
Podle toho je předmětem přítomného vynálezu poskytnout způsob, jehož pomocí mohou být překonány výše uvedené nevýhody z dosavadního stavu techniky. Prvním předmětem tohoto vynálezu je poskytnout způsob snížení tlaku par palivové směsi založené na C3 až Cu uhlovodících, obsahující až do 20 % objemových ethanolu, pro běžné benzínové motory s tlakem par ne větším než C3 až Cn uhlovodíků samotných nebo nejméně takovým, že splňuje standardní požadavky na benzínové palivo.
Podstata vynálezu
Výše uvedeného předmětu přítomného vynálezu je dosaženo prostřednictvím způsobu snížení tlaku par na C3 až Cn uhlovodíku založené motorové palivové směsi, obsahující od 0,1 do 20 % objemových ethanolu, ne více než 0,25 % hmotnostního vody, stanoveno podle normy ASTM D 6304, a ne více než 7 % hmotnostních kyslíku, stanoveno podle normy ASTM D 4815, pro běžný spalovací motor se zapalováním jiskrou, jehož podstatou je, že navíc kC3 až Cn uhlovodíkové složce (a) a ethanolové složce (b) je v palivové směsi přítomna složka (c) obsahující kyslík, v množství od 0,05 do 15 % objemových, vztaženo na celkový objem palivové směsi, přičemž složka (c) je vybrána z nejméně jednoho z následujících typů sloučenin: alkanol obsahující od 3 do 10 atomů uhlíku; diaikylether obsahující od 6 do 10 atomů uhlíku; keton obsahující od 4 do 9 atomů uhlíku; alkylester alkanové kyseliny s obsahem od 5 do 8 atomů uhlíku; hydroxyketon obsahující od 4 do 6 atomů uhlíku; ketonester alkanové kyseliny s obsahem od 5 do 8 atomů uhlíku; heterocyklická sloučenina obsahující kyslík, zvolená z těchto sloučenin: tetrahydrofurfiirylalkohol, tetrahydrofurfuryl-acetát, dimethyltetrahydrofuran, tetramethyitetrahydrofiiran, methyltetrahydropyran, 4-methyl-4-oxytetrahydropyran a jejich směsi; a složka (d), která je zvolena z nejméně jednoho uhlovodíku C6 až Cn', v takovém množství, že objemový poměr (b): ((c) + (d)) je od 1 : 200 do 200 : 1.
i
V přítomném vynálezu je zjištěno, že specifické typy sloučenin, které vykazují kyslík obsahující skupiny, překvapivě snižují tlak par benzín-ethanolové směsi.
Tento účinek může nečekaně být dále zvětšený pomocí zvláštních C6 až C]2 uhlovodíkových 5 sloučenin.
Původci také zjistili, že oktanové číslo výsledné palivové směsi založené na uhlovodících může být překvapivě zachováno nebo dokonce zvýšeno použitím kyslíkové složky podle přítomného vynálezu.
Podle předkládaného způsobu může být v celkových palivových kompozicích použito až do asi 20 % objemových ethanolu palivové kvality (b). Tato kyslík obsahující aditiva (c) mohou být získána z obnovitelných surovin a uvedenou uhlovodíkovou složkou (a) může například být jakýkoliv standardní benzín (který nemusí být reformován) a může popřípadě obsahovat aromatic15 ké frakce a síru a také uhlovodíky získané z obnovitelných surovin.
Pomocí způsobu podle tohoto vynálezu mohou být připravena paliva pro standardní spalovací motory se zapalováním jiskrou, přičemž tato paliva umožňují takovým motorům vykazovat stejný maximální výkon, jako když jsou provozovány na standardní benzín v současnosti prodávaný 20 na trhu. Použitím způsobu podle tohoto vynálezu je také možno dosáhnout snížení hladiny toxických emisí ve výfukových plynech a snížení spotřeby paliva.
Podle jednoho aspektu tohoto vynálezu, navíc k ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE), může být také žádoucím způsobem regulován antidetonační index (oktanové číslo).
Ještě dalším předmětem je poskytnout aditivní směs ethanolu palivové kvality (b) a kyslík obsahujícího aditiva (c) a popřípadě další složky (d), kterou jsou jednotlivé uhlovodíky z frakce Cý až Ci2 nebo jejich směsi, přičemž tato aditivní směs může být následně použita při vynalezeném způsobu, tj. přidána k uhlovodíkové složce (a). Směs (b) a (c) a popřípadě (d), může také být 30 použita sama o sobě jako palivo pro upravené motory, tj. nestandardní typ benzínových motorů.
Aditivní směs může být také použita pro úpravu oktanového čísla a/nebo snížení tlaku par uhlovodíkové složky o vysokém tlaku par.
Dalšími předměty a výhody přítomného vynálezu jsou zřejmé z následujícího podrobného popi35 su, příkladů a závisejících patentových nároků.
Objasnění výkresů
Na obr. 1 je zobrazeno chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) jako funkce obsahu ethanolu ve směsích ethanolu a benzínu podle dosavadního stavu techniky.
Na obr. 2 je zobrazeno chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) různých paliv podle přítomného vynálezu jako funkce jejich obsahu ethanolu.
Příklady uskutečnění vynálezu
Dále je uváděn podrobný popis přítomného vynálezu.
Předkládaný způsob umožňuje použití C3 až C)2 uhlovodíkových frakcí jako uhlovodíkové složky (a), včetně užších rozmezí v rámci tohoto širšího rozmezí, bez omezení na přítomnost nasycených a nenasycených uhlovodíků, aromátů a síry. Zvláště může být uhlovodíkovou složkou standardní benzín současně prodávaný na trhu, stejně jako jiné směsi uhlovodíků získané při rafinaci 55 ropy, odpadní plyn z chemického zpracování odpadů při koksování uhlí, zemní plyn a syntézní plyn. Mohou být také obsaženy uhlovodíky získané z obnovitelných surovin. C3 až frakce jsou obvykle připravovány fřakční destilací nebo mícháním různých uhlovodíků.
Důležité, a jak je dříve uvedeno, je to, že složka (a) může obsahovat aromáty a síru, které jsou buď společně produkovány, nebo se v uhlovodíkové složce přirozeně vyskytují.
Podle tohoto způsobu z předkládaného vynálezu může být ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) snížen pro palivové směsi obsahující až do 20 % objemových ethanolu, počítaného jako čistý ethanol. Podle výhodného provedení je tlak par palivové směsi založené na uhlovodících a obsahující ethanol snížen o 50 % ze zvýšení par vyvolaného ethanolem, výhodněji o 80 % a dokonce ještě výhodněji tlak par palivové směsi založené na uhlovodících a obsahující ethanol je snížen na tlak par odpovídající tlaku par samotné uhlovodíkové složky a/nebo na tlak par podle jakéhokoliv standardního požadavku na benzín prodávaný v obchodní síti.
Jak je zřejmé z příkladů, ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) může být snížen, je-li to žádoucí, na úroveň dokonce nižší, než je úroveň tlaku použité uhlovodíkové složky.
Podle nejvýhodnějšího provedení jsou ostatní vlastnosti paliva, jako je například oktanové číslo, udržovány v rámci požadovaných limitů standardu.
Toho je dosaženo přidáním nejméně jedné kyslík obsahující organické sloučeniny (c), jiné než ethanol, do směsi motorového paliva. Organická sloučenina obsahující kyslík umožňuje úpravu (i) ekvivalentu tlaku suchých par, (ii) antidetonačního indexu a dalších provozních parametrů kompozice motorového paliva, stejně jako (iii) snížení spotřeby paliva a snížení toxických látek ve výfukových emisích motoru.
Sloučenina obsahující kyslík (c) obsahuje kyslíkové vazby v nejméně jedné z následujících funkčních skupin:
• 11 11 11 Λ í
-C-O—H — C~ -C-O-C- -C-O-CI11’
O Η Η O HO
II I I II III I
-C-C-C- -G-C-C-O-CII Ii
H O-HH
l I c-c
Takové funkční skupiny jsou přítomné například v následujících třídách organických sloučenin, které mohou být použity v předkládaném vynálezu: alkoholech, ketonech, etherech, esterech, hydroxy-ketonech, keton-esterech a heterocyklických sloučeninách s kruhy obsahujícími kyslík.
Palivové aditivum může být získáno z fosilních zdrojů nebo výhodně z obnovitelných zdrojů, jako je biomasa.
Palivovým aditivem obsahujícím kyslík (c) může být obvykle alkohol, jiný než ethanol. Obecně jsou používány alifatické nebo alicyklické alkoholy, jak nasycené, tak nenasycené, výhodně alkanoly. Výhodněji jsou používány alkanoly obecného vzorce
R-OH kde
R je alkyl s 3 až 10 atomy uhlíku, výhodněji 3 až 8 atomy uhlíku, jako jsou propanol, isopropanol, n-butanol, isobutanol, terc-butanol, n-pentanol, isopentanol, terc-pentanol, 4-methyl-2-pentanol, diethylkarbinol, diisopropylkarbinol, 2-ethyl-hexanol, 2,4,4-trimethylpentanol, 2,6-dimethyl-4-heptanol, linalool, 3,6-dimethyl-3-oktanol, fenol, fenylmethanol, methylfenol, methylcyklohexanol nebo podobné alkoholy, stejně jako jejich směsi.
Složkou (c) může také být alifatický nebo alicyklický keton, jak nasycený nebo nenasycený, obecného vzorce
O
II
R-C-R'. . „ „............... _ ...........
kde R a R jsou stejne nebo rozdílné a jsou každý Ci az C6 uhlovodík, ktere take mohou být cyklické, a jsou výhodně Ci až C4 uhlovodíky. Výhodné ketony mají součet (R+R') od 4 do 9 atomů uhlíku a zahrnují methylethylketon, methylpropylketon, diethylketon, methylisobutylketon, 3-heptanon, 2-oktanon, diisobutylketon, cyklohexanon, acetofenon, trimethylcyklohexanon nebo podobné ketony nebo jejich směsi.
Složkou (c) může také být alifatický nebo alicyklický ether, včetně jak nasycených, tak nenasycených etherů, obecného vzorce R-O-R', ve kterém R a R' jsou shodné nebo rozdílné a jsou každý Ci až Cio uhlovodíkovou skupinou. Obecně jsou výhodně nižší (C| až C6)dialkylethery. Celkový počet atomů uhlíku v etheru je výhodně od 6 do 10. Typické ethery zahrnují methyl-tercamylether, methyl-isoamylether, ethyl-isobutylether, ethyl-terc-butylether, dibutylether, diisobutylether, diisoamylether, anisol, methylanisol, fenetol nebo podobné ethery a jejich směsi.
Složkou (c) může být dále alifatický nebo alicyklický ester, včetně jak nasycených, tak nenasycených esterů, obecného vzorce
O
II .
R~~ C— O— R’, r a R' jsou stejné nebo odlišné a jsou výhodně uhlovodíkovými skupinami, výhodněji alkylovými skupinami a nejvýhodněji alkylem a fenylem, který má od 1 do 6 atomů uhlíku. Zvláště výhodný je ester, ve kterém R je C] až C4 a R' je C4 až Cí. Typickými estery jsou alkylestery alkanových kyselin, včetně n-butylacetátu, isobutyl-acetátu, terc-butyl-acetátu, isobutyl-propionátu, isobutyl-isobutyrátu, n-amylacetátu, isoamyl-acetátu, isoamyl-propionátu, methyl-benzoátu, fenyl-acetátu, cyklohexylacetátu nebo podobných esterů a jejich směsi. Obecně je výhodné použít ester, který má od 5 do 8 atomů uhlíku.
Aditivum (c) může současně obsahovat dvě kyslík obsahující skupiny spojené v stejné molekule s různými atomy uhlíku.
Aditivem (c) může být hydroxyketon. Výhodný hydroxyketon má obecný vzorec:
Ri H
I 1 R-C-C-C-R
I I II
Η “ Ο H O nebo
R
I R—C —C —Ri II I O 0-H kde
R je zbytek uhlovodíku, a 5
Ri je vodík nebo zbytek uhlovodíku, výhodně nižší alkyl, tj. (Cj až C4).
Obecně je výhodné použít ketol, který má od 4 do 6 atomů uhlíku. Typické hydroxyketony zahrnují l-hydroxy-2-butanon, 3-hydroxy-2-butanon, 4-hydroxy-4-methyl-2-pentanon nebo po10 dobnéketoly nebo jejich směsi.
V ještě dalším provedení je palivovým aditivem (c) keton-ester, výhodně obecného vzorce
H I r-c-c-c-o-r II I II
O H O kde 15
R je zbytek uhlovodíku, výhodně nižší alkyl, tj. (Ci až C4).
Typické keton-estery zahrnují methyl-acetoacetát, ethyl-acetoacetát a terc-butyl-acetoacetát. Výhodně mají takové keton-estery od 6 do 8 atomů uhlíku.
Aditivem (c) může také být kyslík v kruhu obsahující heterocyklická sloučenina a výhodně kyslík obsahující heterocyklus má C4 až C5 kruh. Výhodněji má heterocyklické aditivum celkem od 5 do 8 atomů uhlíku. Aditivum může výhodně mít obecný vzorec (1) nebo (2) uvedený dále, R< >R’ r' O \ (I) (2) kde
R je vodík nebo zbytek uhlovodíku, výhodně -CH3, a R] je -CH3 nebo -OH, nebo -CH2OH 30 nebo CH3CO2CH2-.
Typickým heterocyklickým aditivem (c) je tetrahydrofurylalkohol, tetrahydrofurylacetát, dimethyltetrahydrofiiran, tetramethyltetrahydrofuran, methyltetrahydropyran, 4-methyl-4-oxytetrahydropyran nebo podobná heterocyklická aditiva nebo jejich směsi.
Složkou (c) může také být směs jakýchkoliv sloučenin, z jedné nebo více výše uvedených různých tříd sloučenin, uvedených výše.
Vhodný ethanol palivové kvality (b) pro použití podle přítomného vynálezu může být snadno identifikován osobou znalou oboru. Vhodným příkladem ethanolové složky je ethanol obsahující 99,5 % hlavní látky. Jakékoliv nečistoty obsažené v ethanolu v množství nejméně 0,5 % objemového a spadající do výše uvedené definice složky (c) by měly být vzaty v úvahu, když se stanovu5 je použité množství složky (c). To znamená, že takové nečistoty musí být zahrnuty v množství nejméně 0,5 % v ethanolu, aby byly vzaty v úvahu jako část složky (c). Jakákoliv voda, jestliže je v ethanolu přítomna, by měla výhodně činit ne více než asi 0,25 % objemového z celkové palivové směsi, aby se vyhovělo současným požadovaným standardům paliv pro benzínové motoiy.
io Tudíž směs denaturovaného ethanolu, jak je dodávána na trh, obsahující asi 92 % ethanolu, uhlovodíky a vedlejší produkty, může také být použita jako ethanolová složka v palivové kompozici podle tohoto vynálezu.
Pokud není uvedeno jinak, jsou všechna množství v % objemových vztažených na celkový objem 15 motorové palivové kompozice.
Obecně je ethanol (b) používán v množstvích od 0,1 do 20 % objemových, obvykle od asi 1 do 20 % objemových, výhodně od 3 do 15 % objemových a výhodněji od asi 5 do 10 % objemových. Aditivum obsahující kyslík (c) je obecně používáno v množstvích od 0,05 do asi 15 % ob20 jemových, obecněji od 0,1 do asi 15 % objemových, výhodně od asi 3 do 10 % objemových a nej výhodněji od asi 5 do 10 % objemových.
Obecně je celkový objem používaného ethanolu (b) a kyslík obsahujícího aditiva (c) od 0,15 do 25 % objemových, normálně od asi 0,5 do 25 %. objemových, výhodně od asi 1 do 20 % objemo25 vých, výhodněji od 3 do 15 % objemových a nejvýhodněji od 5 do 15 % objemových.
Poměr ethanolu (b) ke kyslík obsahujícímu aditivu (c) v kompozici motorového paliva je tudíž obecně od 1 : 150 do 400 : 1 a výhodněji je od 1 : 10 do 10 : 1.
Celkový obsah kyslíku v kompozici motorového paliva vztažený na ethanol a kyslíkové aditivum, vyjádřený v hodnotách % hmotnostních kyslíku vztažených na celkovou hmotnost kompozice motorového paliva, není výhodně větší než asi 7 % hmotnostních, výhodněji ne větší než asi 5 % hmotnostních.
Podle výhodného provedení tohoto vynálezu jsou pro získání motorového paliva vhodného pro provozování standardního spalovacího motoru se zapalováním jiskrou smíchány dříve uvedená uhlovodíková složka, ethanol a přídavná kyslík obsahující složka, pro získání následujících vlastností výsledné kompozice motorového paliva:
- hustota při 15 °C a při normálním atmosférickém tlaku ne menší než 690 kg/m;
- obsah kyslíku, vztaženo na množství kyslík obsahujících složek, ne větší než 7 % hmot- nost/hmotnost kompozice motorového paliva;
- antidetonační index (oktanové číslo) ne nižší než antidetonační index (oktanové číslo) původní uhlovodíkové složky a výhodně pro 0,5 (RON + MON) ne menší než 80;
- ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) v podstatě stejný jako DVPE původní uhlovodíkové 45 složky a výhodně od 20 do 120 kPa;
- obsah kyseliny ne větší než 0,1 % hmotnostního kyseliny octové (HAc);
- pH od 5 do 9;
- obsah aromatických uhlovodíků ne větší než 40 % objemových, včetně benzenu, a pro benzen samotný nebo větší než 1 % objemové;
- limity odpaření kapaliny při normálním atmosférickém tlaku v % původního objemu kompozice motorového paliva:
počáteční teplota varu, min 20 °C;
objem odpařené kapaliny (při 70 °C, min) 25 % objemových;
objem odpařené kapaliny (při 100 °C, min) 50 % objemových;
objem odpařené kapaliny (při 150 °C, min) 75 % objemových;
objem odpařené kapaliny (při 190 °C, min) 95 % objemových;
destilační zbytek, max. 2 % objemová;
konečná teplota varu, max. 205 °C;
- obsah síry ne více než 50 mg/kg
- obsah pryskyřičných látek ne větší než 2 mg/100 ml.
Podle výhodného provedení způsobu podle tohoto vynálezu mohou být uhlovodíková sloka a ethanol přidány společně, poté následuje přidání dodatečné kyslík obsahující sloučeniny nebo sloučenin do směsi. Poté by výsledná kompozice motorového paliva měla být udržována na teplotě ne nižší než -35 °C po nejméně asi jednu hodinu. Základním znakem tohoto vynálezu je to, že složky kompozice motorového paliva mohou být pro vytvoření požadované kompozice přidány toliko jedna k druhé. Obecně není pro vytvoření kompozice požadováno protřepávání nebo jiné zajištění jakéhokoliv významného míchání.
Podle výhodného provedení tohoto vynálezu je pro získání kompozice motorového paliva vhodné pro provozování standardního spalovacího motoru se zapalováním jiskrou a s minimálním škodlivým dopadem na životní prostředí výhodné použít kyslík obsahující složku(y) pocházející z obnovitelné suroviny (surovin).
Popřípadě může být složka (d) použita pro další snížení tlaku par palivové kompozice ze složek (a), (b) a (c). Jednotlivé uhlovodíky vybrané z frakce C6 až Cl2 alifatických nebo alicyklických, nasycených nebo nenasycených uhlovodíků, mohou být použity jako složka (d). Výhodně je uhlovodíková složka (d) vybrána z frakce C8 až Cn. Vhodnými příklady složky (d) jsou benzen, toluen, xylen, ethylbenzen, isopropylbenzen, isopropyltoluen, diethylbenzen, isopropylxylen, terc-butyl-benzen, terc-butyltoluen, terc-butylxylen, cyklooktadien, cyklooktatetraen, limonen, isooktan, isononan, isodekan, isookten, myrcen, allocymen, terc-butylcyklohexan nebo podobné uhlovodíky a jejich směsi.
Uhlovodíkovou složkou (d) může také být frakce vroucí při 100 až 200 °C, získaná při destilaci ropy, bituminózních uhelných pryskyřic nebo produktů ze zpracování syntézního plynu.
Jak již bylo uvedeno, týká se tento vynález dále aditivní směsi skládající se ze složek (b) a (c) a popřípadě také složky (d), které mohou být postupně přidány do uhlovodíkové složky (a) a je také možné je použít jako paliva pro upravený spalovací motor se zapalováním jiskrou.
Aditivní směs má výhodně poměr ethanolu (b) k aditivu (c) od 1 : 150 do 200 : 1 objemově. Podle výhodného povedení aditivní směsi, uvedená směs obsahuje kyslík obsahující složku (c) v množství od 0,5 až do 99,5 % objemových, a ethanol (b) v množství od 0,5 do 99,5 % objemových, a složku (d) obsahující nejméně jeden uhlovodík C6 až Cn, výhodněji uhlovodík C8 až Cn, v množství od 0 až do 99 % objemových, výhodně od 0 až do 90 % objemových, výhodněji od 0 až do 79,5 %, a nejvýhodněji od 5 až do 77 % aditivní směsi. Aditivní směs má výhodně poměr ethanolu (b) k součtu jiných aditivních složek (c) + (d) od 1 : 200 do 200 : 1 objemově, výhodněji je poměr ethanolu (b) k součtu složek (c) + (d) od 1 :10 do 10: 1 objemově.
Oktanové číslo aditivní směsi může být stanoveno a směs může být použita pro úpravu oktanového čísla složky (a) na požadovanou úroveň přimícháním odpovídajícího podílu směsi (b), (c) a (d) ke složce (a).
Jako příklady demonstrující účinnost předkládaného vynálezu jsou prezentovány následující kompozice motorového paliva, které nejsou vytvořeny tak, že omezují rozsah tohoto vynálezu, ale pouze poskytují vysvětlení některých ze současně upřednostňovaných provedení tohoto vynálezu.
Jak je zřejmé odborníkovi v oboru, všechny palivové kompozic podle následujících příkladů mohou být zajisté také získány připravením nejprve aditivní směsi složek (b) a (c) a popřípadě (d), přičemž tato směs může poté být přidána do složky (a) nebo naopak. V tomto případě může být potřeba určitého stupně míchání.
Příklady uskutečnění vynálezu
Pro přípravu směsného motorového paliva se jako složky (b), (c) a (d) použijí:
- ethanol palivové kvality zakoupený ve Švédsku od společnosti Sekab a v USA od společnosti
ADM Corp, a Williams;
- kyslík obsahující sloučeniny, jednotlivé nesubstituované uhlovodíky a jejich směsi zakoupené v Německu od společnosti Merck a v Rusku od společnosti Lukoil;
- směs uhlovodíků, která je primárním benzínem z nafty obsahujícím alifatické a alicyklické, 20 nasycené a nenasycené uhlovodíky. Alkylát, který je uhlovodíkovou frakcí, skládající se téměř úplně z isoparafinových uhlovodíků, a který se získá při alkylaci isobutenu butanolem. Alkylbenzen, který je směsí aromatických uhlovodíků, se získá při alkylaci benzenu. Alkylbenzen technické jakosti většinou obsahuje ethylbenzen, propylbenzen, isopropylbenzen, butylbenzen ajiné.
Všechny zkoušky zdrojových benzínů a ethanol obsahujících motorových paliv, včetně paliv podle tohoto vynálezu, se provádí za použití standardních metodik ASTM v laboratoři SGS ve Švédsku a ve společnosti Auto Research Laboratories, lne., USA.
Zkoušení provozuschopnosti se provádí na VOLVO 240DL z roku 1987 podle standardní zkušební metodiky EU2000 NEDC EC 98/69.
Popisy standardní zkoušky „European 2000 (EU 2000) New European Driving Cycle (NEDC)“ jsou identické se standardními popisy EU/ECE zkoušek a provozního cyklu (91/441 EEC resp. 35 ECE-R 83/01 a 93/116 EEC). Tyto standardizované zkoušky EU zahrnují cykly provozu v městě a cykly provozu mimo město a vyžadují splnění zvláštních předpisů pro emise. Analýza výfukových emisí se provádí způsobem vzorkování s konstantním objemem a pro stanovení uhlovodíku se využívá plamenový ionizační detektor. Direktiva pro výfukové plyny 91/441 EEC (fáze I) poskytuje specifické standardy pro CO, (HC + NO) a (PM), zatímco direktiva EU pro spotřebu 40 paliva 93/116 EEC (1996) stanovuje standardy pro spotřebu.
Zkoušky se provádí na automobilu VOLVO 240DL z roku 1987 s motorem B230F, 4-válcovém, 2,32-litrovém (č. LG4F20-87) vyvíjejícím 83 kW při frekvenci otáček 90 za sekundu a točivém momentu 185 Nm při frekvenci otáček 46 za sekundu.
Příklad 1
Příklad 1 ukazuje možnost snížení ekvivalentu tlaku suchých par ethanol obsahujícího motorové50 ho paliva pro případy, kdy jsou jako uhlovodíkový základ použity benzíny s ekvivalentem tlaku suchých par podle normy ASTM D-5191 v hodnotě 90 kPa (asi 13 liber na čtvereční palec).
Pro přípravu směsi z této kompozice se používají zimní benzíny A92, A95 a A98, které se v současné době prodávají na trhu a zakoupily se ve Švédsku od společnosti Shell, Statoil, Q80K a Preem.
Obr. 1 zobrazuje chování DVPE ethanol obsahujícího motorového paliva založeného na zimním benzínu A95. Ethanol obsahující motorové palivo založené na zimních benzínech A92 a A98, které se používá v tomto příkladu, také vykazuje podobné chování.
Původní benzín obsahuje alifatické a alicyklické C4 až Cu uhlovodíky, včetně jak nasycených, tak nenasycených uhlovodíků.
Zimní benzín A92, který se používá, má následující specifikaci:
DVPE = 89,0 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 87,7
Palivo 1-1 (ne podle tohoto vynálezu) obsahuje zimní benzín A92 a ethanol a má následující vlastnosti pro různé obsahy ethanolu:
A92 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 94,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,1
A92 : ethanol = 90 :10 % objemovým
DVPE = 94,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,2
Následující různá ztělesnění paliv 1-2 a 1-3 ukazují možnosti úpravy ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol a založeného na zimním benzínu A92.
Vynalezené palivo 1-2 obsahuje zimní benzín A92 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol: isobutyl-acetát = 88,5 :4,5 : 7 % objemovým
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
A92 : ethanol: isoamyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 88,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,0
A92 : ethanol: diacetonalkohol = 88,5 : 4,5 : 7 % objemovým
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,65
A92 : ethanol: ethyl-acetoacetát = 90,5 : 2,5 : 7 % objemovým
DVPE = 89,06 kPa
0,5 (RON + MON) = 87,8
A92 : ethanol: isoamyl-propionát = 87,5 : 5,5 : 7 % objemovým
DVPE = 88,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4
Směsi motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný DVPE motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Uvedené DVPE pro zimní benzín je 90 kPa.
A92 : ethanol: 3-heptanon = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
A92 : ethanol: 2,6-dimethyl-4-heptanol = 85 : 8,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A92 : ethanol: diisobutylketon = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,25
Vynalezené palivo 1-3 obsahuje zimní benzín A92 (a), ethanol (b), kyslík obsahující aditiva (c) a uhlovodíky Ce-Cn (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol: isoamylalkohol: alkylát = 79 :9 :2 : 10 % objemovým
Teplota varu alkylátu je 100 až 130°C
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,25
A92 : ethanol: isobutyl-acetát: směs uhlovodíků = 80:5:5:10 % objemovým
Teplota varuje pro směs uhlovodíků 100 až 200 °C DVPE = 88,7 kPa 0,5 (RON + MON) = 88,6
A92 : ethanol: terc-butanol: směs uhlovodíků = 81 :5:5:9% objemovým
Teplota varuje pro směs uhlovodíků 100 až 200 °C DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,6
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro zimní benzín je 90 kPa.
A92:ethanol:isoamylalkohol:benzen:ethylbenzen:diethylbenzen = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 0,5 : 3 : 4 % objemovým
DVPE = 90 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A92 : ethanol: isobutyl-acetát: toluen = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 90 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92:ethanol:isobutanol:isoamylalkohol:m-xylen = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 7,5 % objemového DVPE = 90 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
Následující kompozice 1-5 až 1-6 ukazují možnost úpravy ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) ethanol obsahujícího motorového paliva založeného na zimním benzínu A98.
Zimní benzín A98 má následující specifikaci:
DVPE = 89,5 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 92,35
Srovnávací palivo 1-4 obsahující zimní benzín A98 a ethanol má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 95,0 kPa
0,5 (RON + M0N) = 92,85
A98 : ethanol = 90 : 10 % objemovým
DVPE = 94,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
Palivo 1—5 obsahuje zimní benzín A98 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a má následuj ící vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol: isobutanol = 84:9: 7 % objemovým
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON+ M0N) = 93,0
A98 : ethanol: terc-butyl-acetát = 84 : 9 : 7 % objemovým
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : ethanol: benzylalkohol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,05
A98 : ethanol: cyklohexanon = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 88,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,9
A98 : ethanol: diethylketon = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,85
A98 : ethanol: methyl (propyl) keton = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0 kPa
A98 : ethanol: methyl(isobutyl)keton = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,65
A98 : ethanol: 3-heptanon = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro zimní benzín je 90 kPa.
- 1 -J CZ 305710 B6
A98 : ethanol: methyl(isobutyl)keton = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,7
A98 : ethanol: cyklohexanon = 85 : 8,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0 kPa
A98 : ethanol: methylfenol = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,05
Palivo 1-6 obsahuje zimní benzín A98 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a C6 až Ci2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isooktan = 80 : 5 : 5 : 10 % objemovým
DVPE = 82,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,2
A98 : ethanol: isoamylalkohol: m-isopropyltoluen = 78,2 : 6,1 : 6,1 : 9,6 % objemového
DVPE = 81,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A98 : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků = 80:5:5: 10 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 82,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,35
A98 : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků : m-isopropyltoluen = 80:5:5:5:5% objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 82,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,25
A98 : ethanol: terc-butyl-acetát: směs uhlovodíků = 83 : 5 : 5 : 7 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 82,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro zimní benzín je 90 kPa.
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isooktan = 85 : 5 : 5 : 5 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků = 85 : 5 : 5 : 5 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : ethanol: isobutanol: isopropylxylen = 85 : 9,5 : 0,5 : 5 % objemovým
DVPE = 90 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se může stát nezbytným snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, pod úroveň DVPE původního benzínu. Normálně se to vyžaduje, když DVPE původního benzínu je vyšší než limity stanovené platnými předpisy pro odpovídající benzín. Tímto způsobem je například možné transformovat benzín zimní na benzín letní. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A98 : ethanol: isobutanol: isooktan : směs uhlovodíků = 60 : 9,5 : 0,5 : 15 : 15 % objemovým Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C DVPE = 70 kPa
0,5 (RON + M0N) = 92,85
A98 : ethanol: isobutanol: alkylát: směs uhlovodíků = 60 : 9,5 : 0,5 :15 : 15 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C
DVPE = 70 kPa
0,5 (RON+ MON) = 92,6
A98 : ethanol: terc-butyl-acetát: směs uhlovodíků = 60 : 9 : 3 : 28 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 70 kPa
0,5 (RON+ MON) = 91,4
Následující paliva 1-8, 1-9 a 1-10 ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) ethanol obsahujícího motorového paliva založeného na zimním benzínu A95.
Zimní benzín A95 má následující specifikaci:
DVPE = 89,5 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 90,1
Zkoušení podle standardní zkušební metody EU 2000 NEDC EC 98/69 podle výše uvedeného popisu, vykazuje následující výsledky:
CO (oxid uhelnatý) 2,13 g/km
HC (uhlovodíky) 0,280 g/km
NOX (oxidy dusíku) 0,265 g/km
CO2 (oxid uhličitý) 227,0 g/km
NMHC’ 0,276 g/km
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km 9,84 *nemethanové uhlovodíky.
Srovnávací palivo 1-7 obsahuje zimní benzín A95 a ethanol a má pro různá složení následující vlastnosti:
A95 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 94,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6 c
A95 : ethanol = 90 : 10 % objemovým
DVPE = 94,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
Zkoušení referenčního motorového paliva (RFM 1) vykazuje následující výsledky ve srovnání se zimním benzínem A95:
CO -15,0%
HC - 7,3 %
NOX + 15,5 %
CO2 + 2,4 %
NMHC* -0,5%
Spotřeba paliva, Fcl/100km +4,7% představuje snížení emisí, zatímco „+“ představuje zvýšení emisí.
Vynalezené palivo 1-8 obsahuje zimní benzín A95 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol: diisoamylether = 86 : 8 : 6 % objemovým
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + M0N) = 90,6
A95 : ethanol: isobutyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,85
A95 : ethanol: isoamyl-propionát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 87,0 kPa
0,5 (RON + M0N) = 91,35
A95 : ethanol: isoamyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,25
A95 : ethanol: 2-oktanon = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 87,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A95 : ethanol: tetrahydrofurfurylalkohol = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro zimní benzín je 90kPa.
A95 : ethanol: diisoamylether = 87 : 9 : 4 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A95 : ethanol: isoamyl -acetát = 88 : 7 : 5 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,3
A95 : ethanol: tetrahydrofiirfiirylalkohol = 88 : 7 : 5 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
Palivo 1-9 obsahuje zimní benzín A95 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a Ce až Cn uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol: isoamylalkohol: alkylát = 83,7 : 5 : 2 :9,3 % objemového
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C
DVPE = 88,0 kPa
0,5 (RON+ M0N) = 91,65
A95 : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků = 83,7 : 5 : 2 : 9,3 % objemového
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A95 : ethanol: isobutyl-acetát: alkylát = 81 :5:5:9% objemovým
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C
DVPE = 87,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : ethanol: isobutyl-acetát: směs uhlovodíků = 81 :5:5:9% objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,1
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro zimní benzín je 90 kPa.
A95 : ethanol: isoamylalkohol: xylen = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
A95 : ethanol: isobutanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků = 80 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 10 % objemovým. Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C DVPE = 90,0 kPa 0,5 (RON + MON) = 91,0
A95 : ethanol: isobutanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků : alkylát = 80 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 5 : 5 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se může stát nezbytným snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, pod úroveň DVPE původního benzínu. Normálně se to vyžaduje, když DVPE původního benzínu je vyšší než limity podle platných předpisů pro odpovídající benzín. Tímto způsobem je například možné převést zimní benzín na letní benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A95 : ethanol: isobutanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků : isooktan = 60 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 15 :15% objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A95 : ethanol: terc-butyl-acetát: směs uhlovodíků = 60 : 9 : 1 : 30 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4
Palivo 1-10 obsahuje 75 % objemových zimního benzínu A95, 9,6% objemových ethanolu, 0,4 % objemového isobutylalkoholu, 4,5 % objemových m-isopropyltoluenu a 10,5 % objemových směsi uhlovodíků s teplotou varu od 100 do 200 °C. Tato palivová formulace ukazuje možnost snižování DVPE, zvyšování oktanového čísla, snižování hladiny toxických emisí ve výfukových plynech a snižování spotřeby paliva ve srovnání s referenční směsí benzínu a ethanolu (RFM 1). Kompozice motorového paliva má následující vlastnosti:
hustota při 15 °C, podle ASTM D 4052 počáteční teplota varu, podle ASTM D 86 odpařitelný podíl - 70 °C odpařiteiný podíl - 100 °C odpařitelný podíl - 150 °C odpařitelný podíl - 180 °C konečná teplota varu zbytek po odpaření ztráta odpařením obsah kyslíku, podle ASTM D 4815 acidita, podle ASTM D 1613, % hmotnostní kyseliny octové (HAc) pH, podle ASTM D 1287 obsah síry, podle ASTM D 5453 obsah gumovitých látek, podle ASTM D 381
749,2 kg/m3 °C
47,6 % objemových
55,6 % objemových
84,2 % objemových
97,5 % objemových
194,9 °C
1,3 % objemového
1,6 % objemového
3,7 % hmotnost/hmotnost obsah vody, podle ASTM D 6304 aromáty,/hmotnost
0,004
6,6 mg/kg mg/100 ml 0,03 % hmotnost podle ASTM SS 155120, včetně benzenu samotný benzen, podle EN 238
DVPE, podle ASTM D 5191 antidetonační 89,0 kPa index 0,5 (RON + MON), podle ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86 92,6
30,2 % objemového 0,7 % objemového
Formulace motorového paliva 1-10 se zkouší podle standardní zkušební metodiky EU 2000 NEDC 98/69 a získají se, v porovnání k zimnímu benzínu A95, následující výsledky:
CO
HC
NOX
CO2
NHMC
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km
-21 %
-9% + 12,8 % + 2,38%
- 6,4 % + 3,2 %
Palivové formulace 1-1 až 1-10 vykazují proti zkoušeným motorovým palivům obsahujícím ethanol, která jsou založená na letním benzínu, snížený ekvivalent tlaku suchých par (DVPE).
Podobné výsledky se dosáhnou, když se aditiva z příkladu 1-1 až 1-10 nahradí jinými kyslík obsahujícími sloučeninami podle tohoto vynálezu.
Pro přípravu výše uvedených palivových formulací 1-1 až 1—10 tohoto složení směsi motorového paliva se na začátku benzín míchá s ethanolem a do palivové směsi se přidá odpovídající kyslík obsahující aditivum. Získaná kompozice motorového paliva se potom nechá před zkouškou stát mezi 1 a 24 hodinami při teplotě ne nižší než - 35 °C. Všechny výše uvedené formulace se připraví bez použití jakýchkoliv míchacích zařízení.
Tak se potvrdí možnost využití aditivní směsi, která obsahuje aditivum obsahující kyslík jiné než ethanol (c) a ethanol (b) pro přípravu ethanol obsahujících motorových paliv pro standardní spalovací motory se zapalováním jiskrou, které splňují standardní požadavky na benzíny, jak z hlediska tlaku par, tak antidetonační stálosti.
Palivové kompozice uvedené níže ukazují takovou možnost.
Směs obsahující 50 % ethanolu a 50 % isoamylalkoholu se v různých poměrech smíchá se zimním benzínem, jehož ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) nepřesahuje 90 kPa. Všechny výsledné směsi mají DVPE ne vyšší, než je DVPE vyžadované předpisy pro zimní benzín, jmenovitě 90 kPa.
A92 : ethanol: isoamylalkohol = 87 : 6,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,15
A95 : ethanol: isoamylalkohol = 86 : 7,0 : 7,0 % objemovým
DVPE = 89,3 kPa
0,5 (RON+ M0N) = 92,5
A98 : ethanol: isoamylalkohol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 86,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,9
Obr. 2 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) jako funkce obsahu ethanolu, když se smíchá aditivní směs 2, která obsahuje 33,3 % ethanolu a 66,7 % terc-pentanolu, se zimním benzínem A95. Obr. 2 ukazuje, že různé hodnoty obsahu ethanolu v benzínu v rozmezí od 0 do 11 % nevyvolávají pro tyto směsi zvýšení tlaku par vyšší, než jsou požadavky standardů pro DVPE zimního benzínu, který je 90 kPa.
Podobné chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) se pozoruje pro zimní benzín A92 a A98 smíchaný s aditivní směsi obsahující 33,3 % objemového ethanolu a 66,7 % objemového tercpentanolu.
Účinek snížení tlaku par benzínů obsahujících ethanol při zvyšování obsahu ethanolu ve výsledné směsi od 0 do 11 % objemových se také pozoruje, když se část aditiva obsahujícího kyslík nahradí C6 až Cn uhlovodíky (složkou (d)). Níže uvedené kompozice ukazují výsledek, který se dosáhne způsoby podle tohoto vynálezu.
Aditivní směs obsahující 40 % objemových ethanolu, 10 % objemových isobutanolu a 50 % objemových isopropyltoluenu se smíchá se zimním benzínem s ekvivalentem tlaku suchých par (DVPE) ne vyšším než 90 kPa. Různé kompozice, které se získají, mají následující vlastnosti:
A95 : ethanol: isobutanol: isopropyltoluen = 85 : 6 : 1,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 84,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
-IQCZ 305710 B6
A95 : ethanol: isobutanol: isopropyltoluen = 80 : 8 : 2 : 10 % objemovým DVPE = 84,0 kPa 0,5 (RON + MON) = 94,1
A98 : ethanol: isobutanol: isopropyltoluen = 86 : 5,6 : 1,4 : 7 % objemovým
DVPE = 85,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
Podobné výsledky se získají, když se pro přípravu aditivní směsi použijí jiné kyslík obsahující sloučeniny a také Ců až Cn uhlovodíky podle přítomného vynálezu v poměru podle tohoto vynálezu, přičemž tato směs se potom použije pro přípravu ethanol obsahujících benzínů. Tyto benzíny plně splňují požadavky pro motorová paliva, která se používají v standardních spalovacích motorech se zapalováním jiskrou.
Příklad 2
Příklad 2 ukazuje možnost snižování ekvivalentu tlaku suchých par motorového paliva obsahujícího ethanol pro případy, kdy se jako uhlovodíkový základ používají benzíny s ekvivalentem tlaku suchých par podle ASTM D 5191 na úrovni 70 kPa (asi 10 liber na čtvereční palec).
Pro přípravu směsi tohoto složení se používají letní benzíny A92, A95 a A98, které se v současné době prodávají na trhu a zakoupí se ve Švédsku od společnosti Shell, Statoil, Q80K a Preem.
Původní benzín obsahuje alifatické a aiicyklické C4 až C12 uhlovodíky, včetně nasycených a nenasycených uhlovodíků.
Obr. 1 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol založeného na letním benzínu A95. Motorová paliva obsahující ethanol založená na zimních benzínech A92 a A98, respektive, vykazují podobné chování.
Následující paliva 2-2 a 2-3 ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol založeného na letním benzínu A92.
Letní benzín A92 má následující vlastnosti:
DVPE = 70,0 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 87,5
Srovnávací palivo 2-1 obsahuje letní benzín A92 a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 77,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,3
A92 : ethanol = 90 : 10 % objemovým
DVPE = 76,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
Palivo 2-2 obsahuje letní benzín A92 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol: isoamylalkohol = 85 : 6,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 69,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A92 : ethanol: isobutanol = 80 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : ethanol: diethylkarbinol = 85 : 6,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 69,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : ethanol: diisobutylketon = 85,5 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A92 : ethanol: diisobutylether = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 68,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
A92 : ethanol: di(n-butyl)ester = 85 : 8 : 7 % objemovým.
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 88,5
A92 : ethanol: isobutyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 69,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,5
Kompozice motorového paliva uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačí, když se DVPE uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A92 : ethanol: isobutanol = 87,5 : 10 : 7,5 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : ethanol: di(n-butyl)ether = 85 : 9 : 6 % objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,2
A92 : ethanol: diisobutylketon = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) =90,4
Palivo 2-3 obsahuje letní benzín A92 (a), ethanol (b), kyslík obsahující aditiva (c) a Cé až Cn uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol: methyl(ethyl)keton : isooktan = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A92 : ethanol: isobutanol: isooktan = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,1
- 91 CZ 305710 B6
A92 : ethanol: isobutanol: isononan = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 68,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A92 : ethanol: isobutanol: isodekan = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : ethanol: isobutanol: isookten = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 68,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
A92 : ethanol: isobutanol: toluen = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým.
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,4
A92 : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků = 80 :9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4
A92 : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků : toluen = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
A92 : ethanol : isobutanol: směs uhlovodíků : isopropyltoluen = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A92 : ethanol: isobutanol: isodekan = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,85
A92 : ethanol: isobutanol: terc-butylbenzen = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,5
A92 : ethanol: isobutanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků : terc-butyltoluen = 82,5 : 9,2 : 0,2 ; 0,6 : 5 : 2,5 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) =91,1
Následující paliva 2-5 a 2-6 ukazují možnost upravení ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) ethanol obsahujícího motorového paliva založeného na letním benzínu A98.
Letní benzín A98 má následující specifikaci:
DVPE = 69,5 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 92,5
Srovnávací palivo 2—4 obsahuje letní benzín A98 a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 76,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : ethanol = 90 : 10 % objemovým
DVPE = 76,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
Palivo 2-5 obsahuje letní benzín A98 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol: isobutanol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 69,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
A98 : ethanol: diisobutylketon = 83 : 9,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
A98 : ethanol: isobutyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 69,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,4
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A98 : ethanol: isobutanol = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
A98 : ethanol: terc-pentanol = 90:5:5% objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
Palivo 2-6 obsahuje letní benzín A98 (a), ethanol (b), kyslík obsahující aditiva (c) a C6 až Ci2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol: isobutanol: isooktan = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
A98 : ethanol: isopropanol: alkylbenzen = 80 : 5 : 5 : 10 % objemovým
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,0
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň . 73 .
DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A98 : ethanol: isobutanol: isooktan = 81,5 : 9,5 : 0,5 : 8,5 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
A98 : ethanol: terc-butanol: limonen = 86 : 7 : 4 : 4 % objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
Následující paliva 2-8 až 2-10 ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) ethanol obsahujícího motorového paliva založeného na letním benzínu A95.
Letní benzín A95 má následující specifikaci:
DVPE = 68,5 kPa
Antioxidační index 0,5 (RON + MON) = 89,8
Zkoušení, které se provádí podle výše uvedeného popisu vykazuje pro letní benzín A95 následující výsledky:
CO (oxid uhelnatý) 2,198 g/km
HC (uhlovodíky) 0,245 g/km
NOX (oxidy dusíku) 0,252 g/km
CO2 (oxid uhličitý) 230,0 g/km
NMHC* 0,238 g/km
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km 9,95 •nemethanové uhlovodíky.
Srovnávací palivo 2-7 obsahuje letní benzín A95 a ethanol a má pro různá složení následující vlastnosti:
A95 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 75,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
A95 : ethanol = 90 : 10 % objemovým (také dále označované jako RFM2)
DVPE = 75,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,25
Zkoušení referenční palivové směsi (RFM2) vykazuje ve srovnání s letním benzínem A95 následující výsledky:
CO -9,1%
HC -4,5%
NOX + 7,3 %
CO2 + 4,0 %
NMHC’ -4,4%
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km + 3,6 % „-představuje snížení emisí, zatímco „+ představuje zvýšení emisí.
Palivo 2-8 obsahuje letní benzín A95 a kyslík obsahující aditiva a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol: isoamylalkohol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : ethanol: di(isoamyl)ether = 86 : 8 : 6 % objemovým
DVPE = 66,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,2
A95 : ethanol: isobutyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 67,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : ethanol: terc-butanol = 88 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 68,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A95 : ethanol: terc-pentanol = 90:5:5% objemovým
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : ethanol: isopropanol = 80 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,8
A95 : ethanol: 4-methyl-2-pentanol = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 66,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A95 : ethanol: diethylketon = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : ethanol: trimethylcyklohexanon = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 67,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A95 : ethanol: methyl (terc-amyl) ether = 80 : 8 : 12 % objemovým
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A95 : ethanol: n-butyl-acetát = 87 : 6,5 : 6,5 % objemovým
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
A95 : ethanol: isobutyl-isobutyrát = 90 : 5 : 5 % objemovým
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A95 : ethanol: methyl-acetoacetát = 85 : 7 : 8 % objemovým
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
- 75 CZ 305710 B6
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A95 : ethanol: 4-methyl-2-pentanol = 85 : 10:5% objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : ethanol: isobutyl-isobutyrát = 90 : 6 : 4 % objemovým
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
Palivo 2-9 obsahuje letní benzín A95 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a Cg až C12 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol: terc-pentanol: alkylbenzen = 80 : 7 : 4 : 9 % objemovým
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
A95 : ethanol: terc-butanol: alkylbenzen = 80 : 7 : 4 : 9 % objemovým
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A95 : ethanol: propanol: xylen = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
A95 : ethanol: diethylketon : xylen = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,2
A95 : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků : isopropyltoluen = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 170 °C
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
A95 : ethanol: isobutanol; směs uhlovodíků : alkylát = 80 : 9,5 :0,5 : 5 : 5 % objemovým Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 170 °C
Teplota varu pro alkylát je 100 až 130 °C
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní benzín je 70 kPa.
A95 : ethanol: isobutanol: isoamylalkohol: xylen = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 7,5 % objemového DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A95 : ethanol: isobutanol: isoamylalkohol: cyklooktadien = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 7,5 % objemového DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
Palivová formulace 2—10 obsahuje 81,5 % objemových letního benzínu A95, 8,5 % objemových m-isopropyltoluenu, 9,2 % objemových ethanolu a 0,8 % objemového isoamylalkoholu. Formulace 2-10 se zkouší pro prokázání, jak vynalezená kompozice udržuje ekvivalent tlaku suchých par na stejné úrovni, jakou má původní benzín, zatímco se zvyšuje oktanové číslo, zatímco se snižuje hladina toxických emisí ve výfukových plynech a snižuje se spotřeba paliva ve srovnání s referenční směsí RFM2 benzínu a ethanolu. Formulace 2-10 má následující specifické vlastnosti:
hustota při 15 °C, podle ASTM D 4052 počáteční teplota varu, podle ASTM D 86 odpařitelný podíl - 70 °C odpařitelný podíl - 100 °C odpařitelný podíl - 150 °C odpařitelný podíl - 180 °C konečná teplota varu zbytek po odpaření ztráta odpařením obsah kyslíku, podle ASTM D 4815 acidita, podle ASTM D 1613, % hmotnostní kyseliny octové (HAc) pH, podle ASTM D 1287 obsah síry, podle ASTM D 5453 obsah gumovitých látek, podle ASTM D 381 obsah vody, podle ASTM D 6304 aromáty, podle ASTM SS 155120, včetně benzenu samotný benzen, podle EN 238 DVPE, podle ASTM D 5191 antidetonační index 0,5 (RON + MON), podle ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86
Formulace motorového paliva 2-10 se zkouší podle zkušební metodiky EC 2000 NEDC EC 98/69 zmíněné výše a dává následující výsledky (+) nebo (-) % ve srovnání s výsledky pro pů
754,1 kg/m
26, 6 °C
45,2 % objemových
56,4 % objemových
88,8 % objemových
97,6 % objemových
186,3 °C
1,6 % objemového 0,1 % objemového
3,56 % hmotnost/hmotnost
0,007
8,9
16mg/kg <1 mg/100 ml
0,12 % hmotnost/hmotnost
30,3 % objemového 0,8 % objemového
68,5 kPa
92.7 vodní letní benzín A95:
CO -0,18%
HC -8,5%
NOX + 5,3 %
NMHC -9%
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km + 3,1 %
Palivové formulace 2-1 až 2-10 vykazují snížený ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) proti zkoušenému palivu obsahujícímu ethanol, založenému na letním benzínu. Podobné výsledky se získají, když se aditiva z příkladu 2-1 až 2-10 nahradí jinými kyslík obsahujícími aditivy podle tohoto vynálezu.
Pro přípravu všech výše uvedených palivových formulací 2-1 až 2-10 tohoto složení motorového paliva se nejprve benzín míchá s ethanolem, přičemž do této směsi se potom přidá odpovídající kyslík obsahující aditivum. Získaná kompozice motorového paliva se potom nechá před zkouškou stát mezi 1 a 24 hodinami při teplotě ne nižší než — 35 °C. Všechny výše uvedené formulace se připraví bez použití jakýchkoliv míchacích zařízení.
_ 0*7 _
Použití aditivní směsi, která obsahuje ethanol a kyslík obsahující sloučeniny, jiné než ethanol, pro přípravu benzínů obsahujících ethanol se provede s letními benzíny. Palivové kompozice uvedené níže ukazují možnost získávání ethanol obsahujících benzínů, které splňují standardní požadavky na letní benzíny, včetně tlaku park ne vyššího než 70 kPa.
Obr. 2 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) jako funkce obsahu ethanolu, když se míchá letní benzín A95 s aditivní směsí 3, která obsahuje 35 % objemových ethanolu, 5 % objemových isoamylalkoholu a 60 % objemových směsi uhlovodíků vroucích při teplotách mezi 100 až 170 °C.
Obr. 2 ukazuje, že proměnný obsah ethanolu v benzínu pohybující se v rozmezí od 0 do 20 % nevyvolává zvýšení tlaku par pro tyto kompozice vyšší, než jsou požadavky standardů pro ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) letních benzínů, který je 70 kPa.
Podobné chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) se pozoruje pro letní benzíny A92 a A98 smíchané s aditivní směsí obsahující 35 % objemových ethanolu, 5 % objemových isoamylalkoholu a 60 % objemových směsi uhlovodíků vroucí při 100 až 170 °C.
Poměr mezi ethanolem a kyslík obsahující sloučeninou, jinou než ethanol, v aditivní směsi, která se používá pro přípravu ethanol obsahujících benzínů, má značnou důležitost. Poměr mezi složkami aditiv, stanovený přítomným vynálezem, umožňuje upravit tlak par benzínů obsahujících ethanol v širokém rozmezí.
Kompozice uvedené níže ukazují možnost použití aditivních směsí sjak vysokým, tak nízkým obsahem ethanolu. Aditivní směs obsahující 92 % objemových ethanolu, 6 % objemových isoamylalkoholu a 2 % objemová isobutanolu se smíchá s letním benzínem. Získané kompozice mají následující vlastnosti:
A92 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 80 : 18,4 : 1,2 : 0,4 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A95 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 82 : 16,56 : 1,08 : 0,36 % objemového
DVPE = 69,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 78 : 20,24 : 1,32 : 0,44 % objemového
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,5
Aditivní směs obsahující 25 % objemových ethanolu, 60 % objemových isoamylalkoholu a 15 % objemových isobutanolu se smíchá s letním benzínem. Získané kompozice mají následující vlastnosti:
A92 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 80 : 5 : 12:3% objemovým
DVPE = 66,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 88,6
A95 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 84 : 4 : 9,6 : 2,4 % objemového
DVPE = 65,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,3
A98 : ethanol : isoamylalkohol : isobutanol = 86 : 3,5 : 8,4 : 2,1 % objemového DVPE = 65,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
Podobné výsledky se získají, když se jiné kyslík obsahující sloučeniny (c) a také C8 až Cu uhlovodíky (d) podle tohoto vynálezu použijí v poměru stanoveném tímto vynálezem pro přípravu aditivní směsi, která se potom používá pro přípravu benzínů obsahujících ethanol. Tyto benzíny zcela splňují požadavky na motorová paliva, která se používají v standardních spalovacích motorech se zapalováním jiskrou.
Mimoto, aditivní směs obsahující ethanol a kyslík obsahující sloučeninu podle tohoto vynálezu, jinou než ethanol, s poměrem podle přítomného vynálezu, se může použít jako samostatné motorové palivo pro motory upravené pro provoz na ethanol.
Příklad 3
Příklad 3 ukazuje možnost snižování ekvivalentu tlaku suchých par motorového paliva obsahujícího ethanol pro případy, kdy se jako uhlovodíkový základ používají benzíny s ekvivalentem tlaku suchých par podle ASTM D5191 v úrovni 48 kPa (asi 7 liber na čtvereční palec).
Pro přípravu směsí tohoto složení se používají bezolovnaté letní benzíny A92, A95 a A98 splňující US standardy a zakoupené v USA pod ochrannými známkami Phillips J Base Fuel, Union Clear Base a Indolene.
Původní benzíny obsahují alifatické a alicyklické C5 až Ct2 uhlovodíky, včetně jak nasycených, tak nenasycených.
Obr. 1 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol, založeného na letním US benzínu A92. Motorové palivo obsahující ethanol založené na letních US benzínech A95 a A98, respektive, vykazuje podobné chování.
Letní US benzín A92 má následující specifikaci:
DVPE = 47,8 kPa antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 87,7
Palivo 3-1 obsahuje letní US benzín A92 a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 55,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,0
A92 : ethanol = 90 : 10 % objemovým
DVPE = 55,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
Palivo 3-2 obsahuje letní US benzín A92, ethanol a kyslík obsahující aditiva a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol: isoamylalkohol = 83 : 8,5 : 8,5 % objemového
DVPE = 47,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,6
A92 : ethanol: isoamyl-propionát = 82 : 8 : 10 % objemovým
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
A92 : ethanol: 2-ethylhexanol = 82 : 8: 10 % objemovým
-7.9CZ 305710 B6
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,2
A92 : ethanol: tetrahydrofurfinylalkohol = 82 : 7 : 10 % objemovým
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,3
A92 : ethanol: cyklohexanon = 82 : 7 : 10 % objemovým
DVPE = 47,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,1
A92 : ethanol: methoxybenzen = 80 : 8,5 :11,5 % objemového
DVPE = 46,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : ethanol: methoxytoluen = 82 : 8 : 10 % objemového
DVPE = 46,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : ethanol: methyl-benzoát = 82 : 8:10 % objemovým
DVPE = 46,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní US benzín je 7 liber na čtvereční palec, což odpovídá 48,28 kPa.
A92 : ethanol: isoamylalkohol = 83 : 9 : 8 % objemovým
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,8
A92 : ethanol: methoxytoluen = 84 : 8 : 8 % objemovým
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : ethanol: methyl-benzoát = 85 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
Palivo 3-3 obsahuje letní US benzín A92 (a), ethanol (b), kyslík obsahující aditiva (c) a C6 až Cj2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : ethanol : isoamylalkohol: isobutylalkohol: směs uhlovodíků = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 15,4 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,5
A92 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: m-isopropyltoluen = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 15,4 % objemového DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: isooktan = 75 :9,2 : 0,3 : 0,1: 15,4 % objemového
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní US benzín je 7 liber na čtvereční palec, což odpovídá 48,28 kPa.
A92 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: směs uhlovodíků = 76 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 14,4 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,6
A92 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol: směs uhlovodíků : isooktan = 76 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 10,4 : 4 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,8
A92 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol : směs uhlovodíků : m-isopropyltoluen = 77 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 10,4 : 3 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
Následující paliva ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol založeného na letním US benzínu A98.
Letní US benzín A98 má následující specifikaci:
DVPE = 48,2 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 92,2
Srovnávací palivo 3-4 obsahuje letní US benzín A98 a ethanol má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 56,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : ethanol = 90 :10 % objemovým
DVPE = 55,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
Palivo 3-5 obsahuje letní US benzín A98 (a), ethanol (b) a kyslík obsahující aditiva (c) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol: isoamylalkohol = 82,5 : 9 : 8,5 % objemového
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3 _ 11
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol = 82,5 :9:7: 1,5 % objemového
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,4 s A98 : ethanol: tetrahydrofiirfurylalkohol = 80 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 48,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
Palivo 3-6 obsahuje letní US benzín A98 (a), ethanol (b), kyslík obsahující aditiva (c) a C« až Cn io uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: směs uhlovodíků = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 15,4 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: isooktan = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 :15,4 % objemového
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
A98 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol : m-isopropyltoluen = 75,5 : 9,2 : 0,3 : 0,1 :
14,9 % objemového
DVPE = 47,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,4
A98 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol: směs uhlovodíků : isooktan = 75 : 9,2 : 0,3 :
0,1 : 8,4 : 7 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
A98 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol: směs uhlovodíků : m-isopropyltoluen = 75 : 35 9,2 : 0,3 : 0,1 : 10,4 : 5 % objemovým
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: směs uhlovodíků : alkylát = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 :
7,9 : 7,5 % objemového
Teplota varu směsi uhlovodíků je 100 až 200 °C
Teplota varu pro alkylát je 100 až 130 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
Následující paliva ukazují možnosti upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol založeného na letním US benzínu A95.
Letní US benzín A95 má následující specifikaci:
DVPE = 47,0 kPa antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 90,9
Letní US benzín A95 se používá jako srovnávací palivo pro zkoušení, které se provádí podle zkušebního cyklu EU2000 NEDC EC 98/69 na automobilu Volvo 240DL z roku 1987 s motorem B230F, 4-válcovým, o obsahu 2,32 litru (č. LG4F20-87), který vyvine 83 kW při frekvenci otáček 90 za sekundu a má točivý moment 185 Nm při frekvenci otáček 46 za sekundu.
Zkoušení se provádí, jak je uvedeno výše, s následujícími výsledky pro letní US benzín A95:
CO (oxid uhelnatý) 2,406 g/km
HC (uhlovodíky) 0,356 g/km
NOX (oxidy dusíku) 0,278 g/km
CO2 (oxid uhličitý) 232,6 g/km
NMHC’ 0,258 g/km
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km 'nemethanové uhlovodíky. 9,93
Srovnávací palivo 3-7 obsahuje letní US benzín A95 a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol = 95 : 5 % objemovým
DVPE = 55,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,5
A98 : ethanol = 90 :10 % objemovým DVPE = 54,8 kPa 0,5 (RON + MON) = 92,0
Zkoušení srovnávací směsi benzín-alkohol (RFM3), která obsahuje 90 % objemových letního US benzínu A95 a 10 % objemových ethanolu se provádí na automobilu Volvo 240DL z roku 1987 s motorem B230F, 4-válcovým, s obsahem 2,32 litru (č. LG4F20-87) podle standardní zkušební metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69 a vykazuje následující výsledky ve srovnání s letním US benzínem A95:
CO HC NOX CO2 NMHC*
-12,5 %
-4,8% + 2,3 % + 3,7 %
-4,0%
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km +3,1 % představuje snížení emisí, zatímco „+ představuje zvýšení emisí.
Palivo 3-8 obsahuje letní US benzín A95, ethanol a kyslík obsahující aditiva a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol: isoamylalkohol = 83 : 8,5 : 8,5 % objemového
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : ethanol: n-amyl-acetát = 80 :10 :10 : 10 % objemovým DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A95 : ethanol: cyklohexyl-acetát = 80 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 46,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : ethanol: tetramethyltetrahydrofiiran = 80 : 12 : 8 % objemovým
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A95 : ethanol: methyltetrahydropyran = 80 : 15 : 5 % objemovým
DVPE = 46,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Směsi motorových paliv uvedené níže ukazují, že se vždy nemusí snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní US benzín je 7 liber na čtvereční palec, což odpovídá 48,28 kPa.
A92 : ethanol: isoamylalkohol = 84 : 8,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : ethanol: fenylacetát = 82,5 : 10: 7,5 % objemového
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,3
A95 : ethanol: tetramethyltetrahydrofiiran = 81 : 10 : 9 % objemovým
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
Palivo 3-9 obsahuje letní US benzín A95 (a), ethanol (b), kyslík obsahující aditiva (c) a C6 až C)2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol : směs uhlovodíků : = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 15,4 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: isooktan = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 15,4 % objemového
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohol : m-isopropyltoluen = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 15,4 % objemového
DVPE = 46,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A95 : ethanol: tetrahydrofurfúrylalkohol: cyklooktatetraen = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým DVPE = 46,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
A95 : ethanol: 4-methyl-4~oxytetrahydropyran: allocymen = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 46,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že ne vždy je nezbytné snížit nadměrný ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva, vyvolaný přítomností ethanolu, na úroveň DVPE původního benzínu. V některých případech právě postačuje, že se uvede do souladu s požadavky platných předpisů pro odpovídající benzín. Úroveň DVPE pro letní US benzín je 7 liber na čtvereční palec, což odpovídá 48,28 kPa.
A95 : ethanol : isoamylalkohol: isobutylalkohoi : směs uhlovodíků = 76,5 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 7 : 6,9 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohoi: směs uhlovodíků : isooktan = 76,5 : 9,2 : 0,3 : 0,1: 7 : 6,9 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : ethanol : isoamylalkohol : isobutylalkohoi : m-isopropyltoluen = 77 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 13,4 % objemového
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,9
Palivová formulace 3-10 obsahuje 76 % objemových letního US benzínu A95, 9,2 % objemových ethanolu, 0,25 % objemového isoamylalkoholu, 0,05 % objemového isobutylalkoholu, 11,5 % objemového směsi uhlovodíků s teplotou varu od 100 do 200 °C a 3 % objemová isopropyltoluenu. Formulace 3-10 se zkouší pro prokázání, jak vynález umožňuje výrobu benzínu obsahujícího ethanol, který zcela splňuje požadavky platných standardů, za prvé pokud jde o úroveň DVPE a také o ostatní parametry. Současně tento benzín zajišťuje, že se snižuje hladina toxických emisí ve výfukových plynech a snižuje se spotřeba paliva ve srovnání se směsí RFM3 z původního letního US benzínu A95 s 10 % ethanolu. Formulace 3-10 má následující specifické vlastnosti:
hustota při 15 °C, podle ASTM D 4052 774,9 kg/m3
počáteční teplota varu, podle ASTM D 86 36,1 °C
odpařitelný podíl - 70 °C 33,6 % objemových
odpařitelný podíl - 100 °C 50,8 % objemových
odpařitelný podíl - 150 °C 86,1 % objemových
odpařitelný podíl - 190 °C 97,0 % objemových
konečná teplota varu 204,8 °C
zbytek po odpaření 1,5 % objemového
ztráta odpařením 1,5 % objemového
obsah kyslíku, podle ASTM D 4815 3,37 % hmotnost /hmotnost
acidita, podle ASTM D 1613, % hmotnostní kyseliny octové (HAc) 0,007
pH, podle ASTM D 1287 7,58
obsaď) síry, podle ASTM D 5453 47 mg/kg
obsah gumovitých látek, podle ASTM D 381 2,8 mg/100 ml
obsah vody, podle ASTM D 6304 aromáty, 0,02 % hmotnost /hmotnost
včetně benzenu 31,2 % objemového
samotný benzen, podle EN 238 0,7 % objemového
DVPE, podle ASTM D 5191 antidetonační index 0,5 (RON + MON), 48,0 kPa
podle ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86 92,2
Motorová palivová formulace 3-10 se zkouší na automobilu VOLVO 240DL s motorem B230F, 4-válcovým, s obsahem 2,32 litru (č. LG4F20-87), podle zkušební metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69, podle výše uvedeného popisu a dává následující výsledky (+) nebo (-) % ve srovnání s původním letním US benzínem A95:
CO -15,1 %
HC -5,6%
NOX + 0,5 %
CO2 nezměněno
NHMC -4,5%
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km nezměněno
Podobné výsledky se získají, když se zkoušené kyslík obsahující sloučeniny nahradí jinými kyslík obsahujícími sloučeninami.
Pro přípravu všech výše uvedených palivových formulací se na počátku míchá letní US benzín s ethanolem, přičemž do této palivové směsi se potom přidá odpovídající kyslík obsahující aditivum. Získaná kompozice motorového paliva se potom nechá před zkoušením stát mezi 1 a 24 hodinami při teplotě ne nižší než - 35 °C. Všechny výše uvedené formulace se připraví bez použití jakýchkoliv míchacích zařízení.
Potvrdila se možno využití aditivních směsí obsahujících ethanol a kyslík obsahující sloučeniny, jiné než ethanol, také pro úpravu tlaku par motorových paliv obsahujících ethanol, která se používají v standardních spalovacích motorech se zapalováním jiskrou, založených na letním benzínu, který splňuje US standardy. Přidání C8 až C)2 uhlovodíků do složení aditivní směsi zvyšuje účinnost tlak par snižujícího vlivu aditiva na nadměrný tlak par, který je způsoben přítomností ethanolu v benzínu.
Aditivní směs obsahující 60 % objemových ethanolu, 32 % objemových isoamylalkoholu a 8 % objemových isobutylalkoholu se v různých poměrech míchá s letními US benzíny, které mají ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) ne vyšší než 7 liber na čtvereční palec, což odpovídá 48,28 kPa.
Získané kompozice mají následující vlastnosti:
A92 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 87,5 : 7,5 : 4 : 1 % objemovému
DVPE = 51,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,7
A95 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 85 : 9 : 4,8 : 1,2 % objemového
DVPE = 51,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A98 : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol = 80 : 12 : 6,4 : 1,6 % objemového
DVPE = 52,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
Předchozí příklady ukazují možnost snižování nadměrného tlaku par po částech, o asi 50 % nadměrného tlaku par benzínu vyvolaného přítomností ethanolu ve směsi.
Aditivní směs obsahující 50 % objemových ethanolu a 50 % objemových methyl(isobutyl)ketonu se v různých poměrech míchá s letním US benzínem, který má ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) ne vyšší než 7 liber na čtvereční palec, což odpovídá 48,28 kPa. Získané směsi mají následující vlastnosti:
A92 : ethanol: methyl(isobutyl)keton = 85 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 49,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A95 : ethanol: methyl(isobutyl)keton = 84 : 8 : 8 % objemovým
DVPE = 48,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A98 : ethanol: methyl(isobutyl)keton = 82 : 9 : 9 % objemovým
DVPE = 49,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
Předchozí příklady ukazují možnost snižování nadměrného tlaku par po částech, o asi 80 % nadměrného tlaku par benzínu vyvolaného přítomností ethanolu ve směsi.
Obr. 2 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) jako funkce obsahu ethanolu ve směsích letního US benzínu A92 a aditivní směsi 4, která obsahuje 35 % objemových ethanolu, 1 % objemové isoamylalkoholu, 0,2 % objemového isobutanolu, 43,8 % objemového směsi uhlovodíků, vroucí při teplotách mezi 100 a 170 °C, a 20 % objemových isopropyltoluenu.
Obr. 2 ukazuje, že použití této aditivní směsi při vytváření ethanol obsahujícího benzínu umožňuje snížení více než 100 % nadměrného tlaku par vyvolaného přítomností ethanolu.
Podobné výsledky pro ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) se získají pro letní US benzín A95 a A98 smíchaný s aditivní směsí skládající se z 35 % objemových ethanolu, 1 % objemového isoamylalkoholu, 0,2 % objemového isobutanolu, 43,8 % objemových směsi uhlovodíků, vroucí při 100 až 170 °C, a 20 % objemových isopropyltoluenu.
Podobné výsledky se získají, když se použijí jiné kyslík obsahující sloučeniny a Cg a C)2 uhlovodíky podle tohoto vynálezu v poměrech stanovených tímto vynálezem při tvorbě aditivní směsi, která se potom použije pro přípravu ethanol obsahujících benzínů. Tyto benzíny zcela splňují požadavky na motorová paliva, která se používají v standardních spalovacích motorech se zapalováním jiskrou.
Mimoto se aditivní směs, obsahující ethanol, kyslík obsahující sloučeninu, jinou než ethanol, a Cg až C)2 uhlovodíky v poměrech a složeních podle přítomného vynálezu, může použít jako samostatné motorové palivo pro motory upravené pro provoz na ethanol.
Příklad 4
Příklad 4 ukazuje možnost snižování ekvivalentu tlaku suchých par motorového paliva obsahujícího ethanol pro případy, kdy uhlovodíkovým základem paliva je nestandardní benzín s ekvivalentem tlaku suchých par podle ASTM D 5191 na úrovni 110 kPa (asi 16 liber na čtvereční palec).
Pro přípravu směsí tohoto složení se používají bezolovnaté zimní benzíny A92, A95 a A98 zakoupené ve Švédsku od společností Shell, Statoil, Q80K a Preem a plynový kondenzát (GK.) zakoupený v Rusku od společnosti Gazprom.
Uhlovodíková složka (HCC) pro kompozice motorových paliv se připraví smícháním asi 85 % objemových zimních benzínů A92, A95 a A98 s asi 15 % objemovými kapalných uhlovodíků z plynového kondenzátu (GC).
Pro přípravu uhlovodíkové složky (HCC) pro palivové formulace 4-1 až 4-10 tohoto složení motorového paliva, se nejprve smíchá asi 85 % objemových zimního benzínu A92, A95 nebo A98 s kapalnými uhlovodíky z plynového kondenzátu (GC). Získaná uhlovodíková složka (HCC) se potom nechá stát po 24 hodin. Výsledný benzín obsahuje alifatické a alicyklické C3 až Ci2 uhlovodíky, včetně nasycených a nenasycených.
Obr. 1 ukazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol, založeného na zimním benzínu A98 a plynovém kondenzátu. Ethanol obsahující motorové palivo, založené na zimním benzínu A92 a A98 a plynovém kondenzátu (GC) vykazuje podobné chování.
Benzín obsahující 85 % objemových zimního benzínu A92 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC) má následující vlastnosti:
DVPE = 110,0 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 87,9
Srovnávací palivo 4-1 obsahuje zimní benzín A92, plynový kondenzát (GC) a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : GC : ethanol = 80,75 : 14,25 : 5 % objemovým
DVPE = 115,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,4
A92 : GC : ethanol = 76,5 : 13,5 : 10 % objemovým
DVPE =115,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
Vynalezené palivo 4-2 obsahuje zimní benzín A92, plynový kondenzát (GC), ethanol a kyslík obsahující aditivum a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : GC : ethanol: isoamylalkohol = 74 : 13 : 6,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 109,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,35
A92 : GC : ethanol: 2,5-dimethyltetrahydrofuran = 68 : 12 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,75
A92 : GC : ethanol: propanol = 68 : 12 : 12 : 8 % objemovým
DVPE = 109,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A92 : GC : ethanol: diisopropylkarbinol = 72 : 13 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 109,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A92 : GC : ethanol: acetofenon = 72 : 13:9:6% objemovým
DVPE = 110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : GC : ethanol: isobutyl-propionát = 75 :13 : 5 : 7 % objemovým
DVPE = 109,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
Palivo 4-3 obsahuje zimní benzín A92, plynový kondenzát (GC), ethanol, kyslík obsahující aditivum a C6 až Cn uhlovodíky a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : GC : ethanol: isobutanol: isopropylbenzen = 68 : 12 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A92 : GC : ethanol: terc-butyl(ethyl)ether: směs uhlovodíků = 68 : 12 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým
DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : GC : ethanol: isoamyl(methyl)ether: toluen = 68 : 12 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemovým DVPE = 107,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
Palivové kompozice uvedené níže ukazují, že tento vynález umožňuje snížení nadměrného ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) nestandardního benzínu na úroveň odpovídající standardnímu benzínu. DVPE pro standardní zimní benzín A92 je 90 kPa.
A92 : GC : ethanol : isoamylalkohol : směs uhlovodíků : alkylát = 55 : 10 : 9,5 : 0,5 : 12,5 : 12,5 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
Teplota varu pro alkylát je 100 až 130 °C
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : GC : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků : ethylbenzen = 55 : 10 : 9,5 : 0,5 : 15 : 10 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 89,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
A92 : GC : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků : isopropyltoluen = 55 : 10 : 9,5 : 0,5 : 20 : 5 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
Následující kompozice ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) palivových směsí obsahujících ethanol, založených na asi 85 % objemových zimního benzínu A98 a asi 15 % objemových plynového kondenzátu.
Benzín obsahující 85 % objemových zimního benzínu A98 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC) má následující specifikaci:
DVPE = 109,8 antidetonaění index 0,5 (RON + MON) = 92,0
Srovnávací palivo 4—4 obsahuje zimní benzín A98, plynový kondenzát (GC) a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
on
A98 : GC : ethanol = 80,75 : 14,25 : 5 % objemovým
DVPE = 115,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
A98 : GC : ethanol = 76,5 : 13,5 : 10 % objemovým
DVPE =114,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,0
Vynalezené palivo 4-5 obsahuje zimní benzín A98, plynový kondenzát (GC) a kyslík obsahující aditivum a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : GC : ethanol: isoamylalkohol = 74 : 13 : 6,5 : 6,5 % objemového
DVPE = 109,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : GC : ethanol: ethoxybenzen = 72 : 13 : 7,5 : 7,5 % objemového
DVPE = 110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,0
A98 : GC : ethanol: 3,3,5-trimethylcyklohexanon = 72 : 13 : 7,5 : 7,5 % objemového DVPE = 109,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
Palivo 4-6 obsahuje zimní benzín A98, plynový kondenzát, ethanol, kyslík obsahující aditiva a C6 až Cj2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : GC : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: směs uhlovodíků = 68 : 12 : 9,2 : 0,6 : 0,2 : 10 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE= 107,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A98 : GC : ethanol: ethyl(isobutyl)ether: myrcen = 72 : 13 : 9,5 : 0,5 : 5 % objemovým
DVPE =110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
A98 : GC : ethanol: isobutanol: isooktan = 68 : 12:5:5: 10 % objemovým
DVPE= 102,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že tento vynález umožňuje snížení nadměrného ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) nestandardního benzínu na úroveň DVPE odpovídajícího standardního benzínu. DVPE pro standardní zimní benzín A98 je 90,0 kPa.
A98 : GC : ethanol : isoamylalkohol : směs uhlovodíků : alkylát = 55 : 10 : 9,5 : 0,5 : 12,5 : 12,5 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
Teplota varu pro alkylát je 100 až 130 °C
DVPE = 89,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,0
A98 : GC : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků : isopropylbenzen = 55 : 10 : 9,5 : 0,5 : 15 : 10 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 89,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,2
A98 : GC : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků : isopropyltoluen = 55 : 10 : 5 : 5 : 20 : 5 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,1
Následující kompozice ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) palivových směsí obsahujících ethanol, které jsou založené na asi 85 % objemových zimního benzínu A95 a asi 15 % objemových plynového kondenzátu.
Benzín obsahující 85 % objemových zimního benzínu A95 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC) má následující specifikaci:
DVPE = 109,5 kPa antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 90,2
Uhlovodíková složka (HCC) obsahující 85 % objemových zimního benzínu a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC) se používá jako referenční palivo pro výše popsané zkoušky a dává následující výsledky:
CO 2,033 g/km
HC 0,279 g/km
NOX 0,279 g/km
CO2 229,5 g/km
NMHC 0,255 g/km
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km 9,89
Palivo 4-7 obsahuje zimní benzín A95, plynový kondenzát (GC) a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : GC : ethanol = 80,75 : 14,25 : 5 % objemovým
DVPE =115,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : GC : ethanol = 76,5 : 13,5 : 10 % objemovým
DVPE = 114,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Referenční palivová směs (RFM4), která obsahuje 80,75 % zimního benzínu A95, 14,25 % plynového kondenzátu (GC) a 5 % ethanolu, se zkouší podle výše uvedeného popisu a dává následující výsledky (+) nebo (-) % ve srovnání s výsledky pro benzín, který obsahuje 85 % objemových zimního benzínu A95 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC):
CO -6,98%
HC -7,3%
NOX + 12,1 %
CO2 + 1,1 %
NMHC - 5,3 %
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km +2,62 %
Vynalezené palivo 4-8 obsahuje zimní benzín A95, plynový kondenzát (GC), ethanol a kyslík obsahující aditiva a má následující vlastnosti pro různá složení:
-41 CZ 305710 B6
A95 : GC : ethanol: isoamylalkohol = 74 : 13 : 6,5 : 6,5 % objemového
DVPE =109,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : GC : ethanol: fenol = 72 : 13 : 8 : 7 % objemovým
DVPE = 107,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A95 : GC : ethanol: fenyl-acetát = 68 : 12 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 106,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,8
A95 : GC : ethanol: 3-hydroxy-2-butanon = 68: 12: 10: 10% objemovým
DVPE =108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : GC : ethanol: terc-butyl-acetoacetát = 68 :12 :10 : 10 % objemovým
DVPE = 108,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : GC : ethanol: 3,3,5-trimethylcyklohexanon = 71 : 12 : 9 : 8 % objemovým
DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
Palivo 4-9 obsahuje zimní benzín A95, plynový kondenzát (GC), ethanol, kyslík obsahující aditiva a C6 až C]2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : GC : ethanol: isoamylalkohol: isobutylalkohol: směs uhlovodíků = 68 : 12 : 9,2 : 0,6 : 0,2 : 10 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 107,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
A95 : GC: ethanol: isobutanol: cyklooktatetraen = 72 :13 : 9,5 : 0,5 : 5 % objemovým
DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují, že tento vynález umožňuje snížení nadměrného ekvivalentu tlaku par (DVPE) nestandardního benzínu na úroveň odpovídajícího standardního benzínu. DVPE standardního zimního benzínu A95 je 90,0 kPa.
A95 : GC : ethanol: isoamylalkohol: isobutanol: směs uhlovodíků : alkylát = 55 : 10 : 9,2 : 0,6 : 0,2 : 12,5 : 12,5 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
Teplota varu pro alkylát je 100 až 130 °C
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
A95 : GC : ethanol : isoamylalkohol: směs uhlovodíků : terc-butylxylen = 55 : 9,5 : 0,5 : 20 : 5 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 89,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
A95 : GC : ethanol: isobutanol: směs uhlovodíků : isopropyl-benzen = 55: 10:5:5: 20 :5 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 100 až 200 °C
DVPE = 89,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
Motorové palivo 4-10, které obsahuje 55 % objemových zimního benzínu A95, 10 % objemových plynového kondenzátu (GC), 5 % objemových ethanolu, 5 % objemových terc-butanolu, 20 % objemových směsi uhlovodíků s teplotou varu od 100 do 200 °C a 5 % objemových isopropyltoluenu. Formulace 4-10 se zkouší pro prokázání, jak tento vynález umožňuje výrobu benzínu obsahujícího ethanol, který zcela splňuje požadavky platných standardů, nejprve vzhledem k limitu ekvivalentu tlaku suchých par a také k ostatním parametrům paliva, dokonce i když původní uhlovodíková složka (HCC) má DVPE značně vyšší, než jsou požadavky standardů. Současně tento benzín obsahující ethanol snižuje hladinu toxických emisí ve výfukových plynech a snižuje spotřebu paliva ve srovnání s výše popsanou směsí RFM4. Formulace 4-10 má následující specifické vlastnosti:
hustota při 15 °C, podle ASTM D 4052 počáteční teplota varu, podle ASTM D 86 odpařitelný podíl - 70 °C odpařitelný podíl - 100 °C odpařitelný podíl - 150 °C odpařitelný podíl - 190 °C konečná teplota varu zbytek po odpaření ztráta odpařením 698,6 kg/m3 20,5 °C 47,0 % objemových 65,2 % objemových 92,4 % objemových 97,3 % objemových 189,9 °C 0,5 % objemového 1,1 % objemového 3,2%
obsah kyslíku, podle ASTM D 4815 acidita, hmotnost/hmotnost
podle ASTM D 1613, % hmotnostní kyseliny octové (HAc) pH, podle ASTM D 1287 obsah síry, podle ASTM D 5453 obsah gumovitých látek, podle ASTM D 381 obsah vody, podle ASTM D 6304 aromáty, podle ASTM SS 155120, včetně benzenu samotný benzen, podle EN 238 DVPE, podle ASTM D 5191 0,001 7,0 18mg/kg 2 mg/100 ml 0,01 % hmotnost/hmotnost 30,9 % objemového 0,7 % objemového 90,0 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON), podle ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86 92,3
Motorová palivová formulace 4-10 se zkouší podle výše uvedeného popisu a dává následující výsledky (+) nebo (-) % ve srovnání s výsledky pro motorové palivo, které obsahuje 85 % objemových zimního benzínu A95 a 15 % objemových plynového kondenzátu:
CO HC NOX CO2 NMHC Spotřeba paliva, Fe 1/100 km -14,0% - 8,6 % nezměněno + 1,0% - 6,7 % +2,0 %
Podobné výsledky se získají, když se kyslík obsahující aditiva z Příkladu 4-1 až 4-10 nahradí jinými kyslík obsahujícími aditivy podle tohoto vynálezu.
-43 CZ 305710 B6
Pro přípravu všech výše uvedených palivových formulací 4-1 až 4-10 tohoto složení motorového paliva, se na počátku uhlovodíková složka (HCC), která je směsí zimního benzínu a plynového kondenzátu (GC), smíchá s ethanolem, přičemž do této směsi se potom přidá odpovídající kyslík obsahující aditivum a C6 až C]2 uhlovodíky. Získaná kompozice motorového paliva se potom nechá před zkoušením stát po dobu mezi 1 a 24 hodinami při teplotě ne nižší než -35 °C. Všechny výše uvedené formulace se připraví bez použití jakéhokoliv míchacího zařízení.
Vynalezené palivové formulace ukazují možnost upravování tlaku par motorových paliv obsahujících ethanol, pro standardní spalovací motory se zapalováním jiskrou, která jsou založena na nestandardních benzínech, které mají vysoký tlak par.
Obr. 2 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par jako funkce obsahu ethanolu ve směsích uhlovodíkové složky (HCC), která obsahuje 85 % objemových zimního benzínu A98 a 15 % objemových plynového kondenzátu, a aditivní směsi 1, která obsahuje 40 % objemových ethanolu a 60 % objemových methyl-benzoátu.
Obr. 2 ukazuje, že použití této aditivní směsi obsahující ethanol a kyslík obsahující aditivum, jiné než ethanol, umožňuje získání benzínů obsahujících ethanol, jejichž tlak par nepřevyšuje tlak par původní uhlovodíkové složky (HCC).
Podobné výsledky pro ekvivalent tlaku suchých par (DVPE) se získají pro palivové směsi z aditivní směsi, která obsahuje 40 % objemových ethanolu a 60 % objemových methylbenzoátu, a uhlovodíkové složky, obsahující 15 % objemových plynového kondenzátu (GC) a 85 % objemových zimního benzínu A92 nebo A95.
Podobné výsledky se získají, když se jiné kyslík obsahující sloučeniny a C6 až C]2 uhlovodíky podle tohoto vynálezu použijí v poměrech podle tohoto vynálezu pro tvorbu aditivní směsi, která se potom použije pro přípravu ethanol obsahujících benzínů.
Tyto benzínové směsi podle tohoto vynálezu mají ekvivalent tlaku par (DVPE), který nepřevyšuje DVPE zdroje uhlovodíkové složky (HCC). Současně je možné přidat kyslík obsahující aditivum pouze v množství dostatečném pro získání ethanol obsahujícího benzínu, kteiý je zcela v souladu s požadavky na motorová paliva používaná v standardních spalovacích motorech se zapalováním j iskrou.
Příklad 5
Příklad 5 ukazuje možnost snížení ekvivalentu tlaku suchých par motorového paliva obsahujícího ethanol pro případy, kdy uhlovodíkovým základem paliva je reformovaný benzín s ekvivalentem tlaku suchých par podle ASTM D5191 v úrovni 27,5 kPa (asi 4 libry na čtvereční palec).
Pro přípravu směsi tohoto složení se používají bezolovnatý reformovaný benzín zakoupený ve Švédsku od společnosti Preem a v Rusku od společnosti Lukoil a lakový benzín zakoupený od společnosti Merck v Německu.
Uhlovodíková složka (HCC) pro směsi motorových paliv se připraví smícháním asi 85 % objemových zimního benzínu A92, A95 nebo A98 s asi 15 % objemovými kapalných uhlovodíků z plynového kondenzátu (GC).
Původní benzíny obsahují alifatické a alicyklické C6 až Ci2 uhlovodíky, včetně nasycených a nenasycených.
Obr. 1 ukazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE) motorového paliva obsahujícího ethanol založeného na reformovaném benzínu A92 a lakovém benzínu. Podobné chování se po zoruje u ethanol obsahujících motorových paliv, založených na reformovaném benzínu A95 a A98 a lakovém benzínu.
Je potřeba poznamenat, že přídavek ethanolu do reformovaného benzínu vyvolá vyšší zvýšení tlaku par ve srovnání s přídavkem ethanolu do standardního benzínu.
Benzín, který obsahuje 80 % objemových reformovaného benzínu A92 a 20 % objemových lakového benzínu (PB), má následující vlastnosti:
DVPE = 27,5 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 85,5
Srovnávací palivo 5-1 obsahuje reformovaný benzín A92, lakový benzín (PB) a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : PB : ethanol = 76 : 19:5% objemových
DVPE = 36,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,0
A92 : PB : ethanol = 72 : 18 : 10 % objemových DVPE = 36,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,7
Vynalezené palivo 5-2 obsahuje reformovaný benzín A92, lakový benzín (PB), ethanol a kyslík obsahující aditivum a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : PB : ethanol: isoamylalkohol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : PB : ethanol: diisobutylether = 64: 16: 10: 10% objemovým
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : PB : ethanol: n-butanol = 64 : 16 : 10 :10 % objemovým
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
A92 : PB : ethanol: 2,4,4-trimethyl-l-pentanol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 25,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
Palivo 5-3 obsahuje reformovaný benzín A92, lakový benzín (PB), ethanol, kyslík obsahující aditiva a také C6 až Ci2 uhlovodíky a má následující vlastnosti pro různá složení:
A92 : PB : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků = 60 :15 :9,2 : 0,8 : 15 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je od 140 do 200 °C
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,3
A92 : PB : ethanol: n-butanol: směs uhlovodíků : xylen = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 7,5 : 7,5 % objemového
Teplota varu pro směs uhlovodíků je od 140 do 200 °C
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2 _ /14 _
A92 : PB : ethanol: tetrahydrofurfurylalkohol: isopropylbenzen = 60 : 15 : 9 : 1 : 15 % objemovým
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,3
Palivové kompozice uvedené níže ukazují možnost upravování ekvivalentu tlaku suchých par ethanol obsahujících benzínů, založených na reformovaném benzínu A98 a lakovém benzínu (PB).
Motorové palivo obsahující 80 % objemových reformovaného benzínu A98 a 20 % objemových lakového benzínu (PB) má následující vlastnosti:
DVPE = 27,3 kPa antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 88,0
Srovnávací palivo 5-4 obsahuje reformovaný benzín A98, lakový benzín (PB) a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : PB : ethanol = 76 : 19:5% objemovým
DVPE = 36,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A98 : PB: ethanol = 72 :18 :10 % objemovým
DVPE = 35,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Palivo 5-5 podle tohoto vynálezu obsahuje reformovaný benzín A98, lakový benzín (PB), ethanol a kyslík obsahující aditiva a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : PB : ethanol: isoamylalkohol = 64: 16: 10: 10% objemovým
DVPE = 26,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A98 : PB : ethanol: n-amylalkohol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 26,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
A98 : PB : ethanol: linalool = 68 : 17 :9 : 6 % objemovým
DVPE = 27,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A98 : PB : ethanol: 3,6-dimethyl-3-oktanol = 68:17:9:6% objemovým
DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Palivo 5-6 obsahuje reformovaný benzín A98, lakový benzín (PB), ethanol, kyslík obsahující aditiva a Cg až C)2 uhlovodíky (d) a má následující vlastnosti pro různá složení:
A98 : PB : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemovým
Teplota varu pro směs uhlovodíků je 140 až 200 °C
DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A98 : PB : ethanol: linalool: allocymen = 60 : 15 : 9 :1 : 15 % objemovým
DVPE = 26,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : PB : ethanol: methylcyklohexanol: limonen = 60 : 15 : 9,5 : 1 : 14,5 % objemového DVPE = 25,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,2
Kompozice motorových paliv uvedené níže ukazují možnost úpravy ekvivalentu tlaku suchých par směsi motorového paliva obsahující ethanol, založené na asi 80 % objemových reformovaného benzínu A95 a asi 20 % objemových lakového benzínu (PB). Benzín obsahující 80 % objemových reformovaného benzínu A95 a 20 % objemových lakového benzínu (PB) má následující vlastnosti:
DVPE = 27,6 kPa antidetonační index 0,5 (RON + MON) = 86,3
Uhlovodíková složka (HCC), která obsahuje 80 % objemových reformovaného benzínu a 20 % objemových lakového benzínu (PB), se používá jako referenční palivo pro zkoušky prováděné na automobilu Volvo 240 DL z roku 1987, s motorem B230F, 4-válcovým, o obsahu 2,32 litru (č. LG4F20-87), podle zkušební metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69 a dává následující výsledky:
CO 2,631 g/km
HC 0,348 g/km
NOX 0,313 g/km
CO2 235,1 g/km
NMHC 0,308 g/km
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km 10,68
Palivo 5-7 obsahuje reformovaný benzín A95, lakový benzín (PB) a ethanol a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : PB : ethanol = 76 : 19 : 5 % objemovým
DVPE = 36,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,2
A95 : PB : ethanol = 72 : 18 : 10 % objemovým
DVPE = 36,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
Referenční palivová směs (RFM5) obsahuje 72 % objemových reformovaného benzínu A95, 18 % objemových lakového benzínu (PB) a 10 % objemových ethanolu a zkouší se na automobilu Volvo 240 DL s motorem B230F, 4-válcovým, o obsahu 2,32 litru (č. LGF4F20-87), podle zkušební metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69 uvedené výše a dává následující výsledky (+) nebo (-) % ve srovnání s výsledky pro benzín, který obsahuje 80 % reformovaného benzínu A95 a 20 % objemových lakového benzínu (PB):
CO -4,8%
HC -1,3 %
NOX -26,3%
CO2 + 4,4 %
NMHC -0,6%
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km + 5,7 %
Palivo 5-8 obsahuje reformovaný benzín A95, lakový benzín (PB), ethanol a kyslík obsahující aditiva a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : PB : ethanol: isoamylalkohol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemovým
DVPE = 27,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : PB : ethanol: 2,6-dimethyl—4-heptanol = 64: 16: 10: 10% objemovým DVPE = 27,0 kPa 0,5 (RON + MON) = 92,4
A95 : PB : ethanol: tetrahydrofiirfiiryl-acetát = 60 : 15 : 15 : 10 % objemovým
DVPE = 25,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
Palivo 5-9 obsahuje reformovaný benzín A95, lakový benzín (PB), ethanol, kyslík obsahující aditiva a Cg až Cn uhlovodíky a má následující vlastnosti pro různá složení:
A95 : PB : ethanol: isoamylalkohol: směs uhlovodíků = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemovým Teplota varu pro směs uhlovodíků je 140 až 200 °C
DVPE = 27,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,4
A95 : PB : ethanol: tetrahydrofurfurylalkohol: terc-butylcyklohexan = 60 :15 :9,2 :0,8 : 15 % objemovým
DVPE = 26,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,7
A95 : PB : ethanol : 4-methyl—4-hydroxytetrahydropyran : isopropyltoluen = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemovým
DVPE = 26,1 kPa 0,5 (RON + MON) = 92,0
Motorové palivo 5-10 obsahuje 60 % objemových reformovaného benzínu A95, 15 % objemových lakového benzínu (PB), 10 % objemových ethanolu, 5 % objemových 2,5-Dimethyltetrahydrofuranu a 10 % objemových isopropyltoluenu. Palivo 5-10 se zkouší pro prokázání, jak tento vynález umožňuje vytvářet ethanol obsahující benzín s nízkým tlakem par, ve kterém přítomnost ethanolu ve směsi paliva nevyvolává zvýšení ekvivalentu tlaku suchých par ve srovnání s původní uhlovodíkovou složkou (HCC). Mimoto tento benzín zajišťuje snížení toxických emisí ve výfukových plynech a snížení spotřeby paliva ve srovnání s výše uvedenou směsí RFM5. Palivo 5-10 má následující specifické vlastnosti:
hustota při 15 °C, podle ASTM D 4052 764,6 kg/m3
počáteční teplota varu, podle ASTM D 86 48,9 °C
odpařitelný podíl - 70 °C 25,3 % objemových
odpařitelný podíl - 100 °C 50,8 % objemových
odpařitelný podíl - 150 °C 76,5 % objemových
odpařitelný podíl - 190 °C 95,6 % objemových
konečná teplota varu 204,5 °C
zbytek po odpaření 1,4 % objemového
ztráta odpařením 0,5 % objemového
obsah kyslíku, podle ASTM D 4815 4,6 %
hmotnost/hmotnost
acidita, ASTM D 1613, % hmotnostní
kyseliny octové (HAc) 0,08
pH, podle ASTM D 1287 7,5
obsah síry, podle ASTM D 5453 39 mg/kg
obsah gumovitých látek, podle ASTM D 381 1,5 mg/100 ml
0,1 % hmotnost obsah vody, podle ASTM D 6304 aromáty,/hmotnost podle ASTM SS 155120, včetně benzenu 38 % objemového samotný benzen, podle EN 238 0,4 % objemového
DVPE, podle ASTM D 5191 27,2 kPa
Antidetonační index 0,5 (RON + MON), podle
ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86 91,8
Formulace motorového paliva 5-10 se zkouší podle dříve uvedeného popisu a dává následující výsledky (+) nebo (-) % ve srovnání s výsledky pro motorové palivo, které obsahuje 80 % objemových reformovaného benzínu A95 a 20 % objemových lakového benzínu:
CO -12,3 %
HC - 6,2 %
NOX nezměněno
CO2 + 2,6 %
NMHC -6,4%
Spotřeba paliva, Fc 1/100 km +3,7%
Podobné výsledky se získají, když jiná kyslík obsahující aditiva podle tohoto vynálezu nahradí kyslík obsahující aditiva z příkladů 5-1 až 5-10.
Pro přípravu všech výše uvedených formulací 5-1 až 5-10 tohoto složení motorového paliva, se nejprve uhlovodíková složka (HCC), která je směsí reformovaného benzínu a lakového benzínu (PB), smíchá s ethanolem, přičemž do této směsi se potom přidají odpovídající kyslík obsahující aditivum a Cg až Ci2 uhlovodíky. Získaná kompozice motorového paliva se potom nechá před zkoušením stát po dobu mezi 1 a 24 hodinami při teplotě ne nižší než -35 °C. Všechny výše uvedené směsi se připraví bez použití jakéhokoliv míchacího zařízení.
Tento vynález ukazuje možnost úpravy tlaku par motorového paliva pro standardní spalovací motory se zapalováním jiskrou, které obsahuje ethanol a je založené na nestandardních benzínech s nízkým tlakem par.
Obr. 2 zobrazuje chování ekvivalentu tlaku suchých par (DVPE), když se smíchá uhlovodíková složka (HCC), obsahující 80 % objemových reformovaného benzínu A92 a 20 % objemových lakového benzínu, s kyslík obsahující aditivní směsí 5, která obsahuje 40 % objemových ethanolu, 20 % objemových 3,3,5-trimethylcyklohexanonu a 20% objemových směsi uhlovodíků, s teplotou varu 130 až 170 °C, a 20 % objemových terc-butyl-toluenu. Graf ukazuje, že použití aditiva podle tohoto vynálezu umožňuje získat ethanol obsahující benzíny, jejichž tlak par nepřevyšuje tlak par původní uhlovodíkové složky (HCC).
Podobné chování se ukazuje, když se míchá výše uvedené kyslík obsahující aditivum s uhlovodíkovou složkou (HCC) obsahující 20 % objemových lakového benzínu (PB) a 80 % objemových reformovaného benzínu A95 nebo A98.
Podobné výsledky se získají, když se jiné kyslík obsahující sloučeniny a Cg až C)2 uhlovodíky podle tohoto vynálezu používají v poměru podle tohoto vynálezu pro utváření kyslík obsahujícího aditiva, které se potom používá pro výrobu ethanol obsahujících benzínů.
Tyto benzíny mají ekvivalent tlaku par (DVPE) ne vyšší než DVPE původní uhlovodíkové složky (HCC). Současně je antidetonační index pro všechny ethanol obsahující benzíny připravené podle tohoto vynálezu vyšší než index původní uhlovodíkové složky (HCC).
Předchozí popis a příklady výhodných provedení tohoto vynálezu je potřeba brát tak, že ilustrují, spíše než omezují přítomný vynález, jak je definován patentovými nároky. Jak se bez váhání ocení, četné variace a kombinace výše stanovených znaků se mohou použít bez odchylky od přítomného vynálezu, jak je vymezen v patentových nárocích. Všechny takové modifikace jsou zamýšleny tak, že se zahrnují do rozsahu následujících patentových nároků.

Claims (10)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Způsob snížení tlaku par na C3 až Cl2 uhlovodíku založené motorové palivové směsi, obsahující od 0,1 do 20 % objemových ethanolu, ne více než 0,25 % hmotnostního vody, stanoveno podle normy ASTM D 6304, a ne více než 7 % hmotnostních kyslíku, stanoveno podle normy ASTM D4815, pro běžný spalovací motor se zapalováním jiskrou, vyznačující se tím, že navíc k C3 až C12 uhlovodíkové složce (a) a ethanolové složce (b) je v palivové směsi přítomna složka (c) obsahující kyslík, v množství od 0,05 do 15 % objemových, vztaženo na celkový objem palivové směsi, přičemž složka (c) je vybrána z nejméně jednoho z následujících typů sloučenin:
    alkanol obsahující od 3 do 10 atomů uhlíku, dialkylether obsahující od 6 do 10 atomů uhlíku, keton obsahující od 4 do 9 atomů uhlíku, alky tester alkanové kyseliny s obsahem od 5 do 8 atomů uhlíku, hydroxyketon obsahující od 4 do 6 atomů uhlíku, ketonester alkanové kyseliny s obsahem od 5 do 8 atomů uhlíku, heterocyklická sloučenina obsahující kyslík, zvolená z těchto sloučenin: tetrahydrofurfurylalkohol, tetrahydrofuríuryl-acetát, dimethyltetrahydrofiiran, tetramethyltetrahydrofuran, methyltetrahydropyran, 4-methyl-4-oxytetrahydropyran a jejich směsí a složka (d), která je zvolena z nejméně jednoho uhlovodíku C6 až Cj2, v takovém množství, že objemový poměr (b) : ((c) + (d)) je od 1 : 200 do 200 : 1.
  2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že kyslík obsahující složka (c) a složka (d) se přidávají do ethanolové složky (b), přičemž tato směs (c), (b) a (d) se následně přidává do uhlovodíkové složky (a).
  3. 3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že ethanolová složka (b) se přidává do uhlovodíkové složky (a), přičemž do této směsi z (b) a (a) se přidává kyslík obsahující složka (c) a složka (d).
  4. 4. Způsob podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že C3 až Cl2 uhlovodíková složka (a) se vybere ze skupiny skládající se z nereformovaného, standardního typu benzínu, kapalných uhlovodíků z rafinace ropy, kapalných uhlovodíků ze zemního plynu, kapalných uhlovodíků z odpadního plynu z chemické karbonizace, kapalných uhlovodíků ze zpracování syntézního plynu nebo jejich směsí, přičemž výhodný je nereformovaný standardní typ benzínu.
  5. 5. Způsob podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že získaná palivová směs vykazuje následující charakteristické hodnoty:
    (i) specifická hmotnost při 15 °C, podle ASTM D 4052, nejméně 690 kg/m3;
    (iii) ekvivalent tlaku suchých par, podle ASTM D 5191, od 20 kPa do 120 kPa;
    (iv) obsah kyselin, podle ASTM D 1613, ne větší než 0,1 % hmotnostního kyseliny octové (HAc);
    (v) pH, podle normy ASTM D 1287, od 5 do 9;
    (vi) obsah aromátů, podle SS 155120, ne větší než 40 % objemových, ve kterém benzen je přítomen, podle EN 238, v množství ne větším než 1 % objemové;
    (vii) obsah síry, podle ASTM D 5453, ne větší než 50 mg/kg;
    (viii) obsah gumovitých látek, podle ASTM D 381, ne větší než 2 mg/100 ml;
    (x) destilační vlastnosti, podle ASTM D 86, přičemž je počáteční teplota varu nejméně 20 °C, odpařitelný podíl při 70 °C je nejméně 25 % objemových, odpařitelný podíl při 100 °C je nejméně 50% objemových, odpařitelný podíl při 150 °C je nejméně 75 % objemových, odpařitelný podíl při 190 °C je nejméně 95 % objemových, konečná teplota varu není vyšší než 205 °C, a zbytek po odpaření není větší než 2 % objemová; a (xi) antidetonační index 0,5 (RON + MON), podle ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86, je nejméně 80.
  6. 6. Způsob podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že uhlovodíková složka (d) se vybere z benzenu, toluenu, xylenu, ethylbenzenu, isopropylbenzenu, isopropyltoluenu, diethylbenzenu, isopropylxylenu, tert-butylbenzenu, tert-butyltoluenu, tertbutylxylenu, cyklooktadienu, cyklooktotetraenu, limonenu, isooktanu, isononanu, isodekanu, isooktenu, myrcenu, allocymenu, tert-butylcyklohexanu a jejich směsí.
  7. 7. Způsob podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že uhlovodíková složka (d) se vybere z frakce C8 až Cn.
  8. 8. Způsob podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že uhlovodíková složka (d) se vybere z frakce vroucí při 100 až 200 °C, získané při destilaci ropy, bituminózních uhelných pryskyřic nebo produktů ze zpracování syntézního plynu.
  9. 9. Způsob podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že poměr (b):((c)+(d)) je od 1:10 do 10:1 vztaženo k objemu.
  10. 10. Kompozice motorového paliva na základě C3 až Cu uhlovodíku pro běžný spalovací motor se zapalováním jiskrou, obsahující od 0,1 do 20 % objemových ethanolu, ne více než 0,25 % hmotnostního vody, stanoveno podle normy ASTM D 6304, a ne více než 7 % hmotnostních kyslíku, stanoveno podle normy ASTM D 4815, mající snížený tlak par, vyznačující se tím, že obsahuje
    C3 až Cn uhlovodíkovou složku, ethanol palivové jakosti v množství od 0,1 do 20 % objemových, vhodně od 1 do 20 % objemových, výhodně od 3 do 15 % objemových a výhodněji od 5 do 10 % objemových, vztaženo na celkový objem kompozice motorového paliva;
    složku obsahující kyslík, sestávající z nejméně jednoho z následujících typů sloučenin:
    alkanol obsahující od 3 do 10 atomů uhlíku, dialkylether obsahující od 6 do 10 atomů uhlíku, keton obsahující od 4 do 9 atomů uhlíku, alkylester alkanové kyseliny s obsahem od 5 do 8 atomů uhlíku, hydroxyketon obsahující od 4 do 6 atomů uhlíku, ketonester alkanové kyseliny s obsahem od 5 do 8 atomů uhlíku, < 1 heterocyklická sloučenina obsahující kyslík, zvolená z těchto sloučenin: tetrahydrofurfurylalkohol, tetrahydrofiirfuryl-acetát, dimethyltetrahydrofuran, tetramethyltetrahydrofiíran, methyltetrahydropyran, 4-methyl-4-oxytetrahydropyran a jejich směsí a přičemž složka (c) je přítomna v množství od 0,05 do 15 % objemových, vhodně od 0,1 do 15 % 5 objemových, výhodně od 3 do 10 % objemových a výhodněji od 5 do 10 % objemových, vztaženo na celkový objem kompozice motorového paliva; a nejméně jeden uhlovodík C6 až Cn, výhodně uhlovodík Cg až Cn, které jsou přítomny v takovém množství, že objemový poměr (b) : ((c) + (d)) je od 1 : 200 do 200: 1.
CZ2002-2869A 2000-01-24 2001-01-24 Způsob snížení tlaku par na uhlovodíku založené motorové palivové směsi, kompozice motorového paliva CZ305710B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2000/000139 WO2001053436A1 (en) 2000-01-24 2000-01-24 Motor fuel for spark ignition internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20022869A3 CZ20022869A3 (cs) 2003-04-16
CZ305710B6 true CZ305710B6 (cs) 2016-02-17

Family

ID=20278139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2002-2869A CZ305710B6 (cs) 2000-01-24 2001-01-24 Způsob snížení tlaku par na uhlovodíku založené motorové palivové směsi, kompozice motorového paliva

Country Status (30)

Country Link
EP (2) EP1252268B1 (cs)
JP (1) JP4871475B2 (cs)
KR (1) KR100545054B1 (cs)
CN (1) CN1177914C (cs)
AT (1) ATE296342T1 (cs)
AU (2) AU3684800A (cs)
BG (1) BG66039B1 (cs)
BR (1) BR0107817B1 (cs)
CA (1) CA2397579C (cs)
CU (1) CU23146A3 (cs)
CZ (1) CZ305710B6 (cs)
DE (1) DE60111018T2 (cs)
DK (1) DK1252268T3 (cs)
EA (1) EA006855B1 (cs)
EE (1) EE05647B1 (cs)
ES (1) ES2243510T3 (cs)
HK (1) HK1052023A1 (cs)
HR (1) HRP20020670B1 (cs)
HU (1) HU230551B1 (cs)
IL (1) IL150624A (cs)
MX (1) MXPA02007148A (cs)
NO (1) NO336184B1 (cs)
PL (1) PL194561B1 (cs)
PT (1) PT1252268E (cs)
RS (1) RS52075B (cs)
SI (1) SI1252268T1 (cs)
SK (1) SK287660B6 (cs)
UA (1) UA76945C2 (cs)
WO (2) WO2001053436A1 (cs)
ZA (1) ZA200205833B (cs)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6761745B2 (en) 2000-01-24 2004-07-13 Angelica Hull Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
US7981170B1 (en) * 2000-04-21 2011-07-19 Shell Oil Company Gasoline-oxygenate blend and method of producing the same
US6565617B2 (en) * 2000-08-24 2003-05-20 Shell Oil Company Gasoline composition
WO2003062354A1 (en) * 2002-01-21 2003-07-31 Ramar Ponniah Hydrocarbon fuel
JP2005187706A (ja) * 2003-12-26 2005-07-14 Japan Energy Corp エタノール含有ガソリンおよびその製造方法
AU2011226816B2 (en) * 2005-01-25 2012-08-30 Bp Corporation North America Inc. Reduced RVP oxygenated gasoline composition and method
US20090199464A1 (en) * 2008-02-12 2009-08-13 Bp Corporation North America Inc. Reduced RVP Oxygenated Gasoline Composition And Method
US20060162243A1 (en) * 2005-01-25 2006-07-27 Wolf Leslie R Reduced RVP oxygenated gasoline composition and method
JP4624143B2 (ja) * 2005-03-11 2011-02-02 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリン
JP4624142B2 (ja) * 2005-03-11 2011-02-02 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリン
US7389751B2 (en) * 2006-03-17 2008-06-24 Ford Global Technology, Llc Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle
CA2652732C (en) * 2006-05-26 2015-04-28 Amyris Biotechnologies, Inc. Fuel components, fuel compositions and methods of making and using same
KR101417146B1 (ko) 2006-05-26 2014-07-08 아미리스 인코퍼레이티드 이소프레노이드의 생산 방법
KR100812423B1 (ko) * 2006-12-13 2008-03-10 현대자동차주식회사 연료 중의 에탄올 농도 계산 방법 및 그 장치
NL1033228C2 (nl) * 2007-01-15 2008-07-16 Univ Eindhoven Tech Vloeibare brandstofsamenstelling alsmede de toepassing daarvan.
ES2636862T3 (es) 2007-01-15 2017-10-09 Technische Universiteit Eindhoven Composición de combustible líquido y el uso de la misma
DE102008008818A1 (de) * 2008-02-12 2009-08-20 Deutsche Bp Ag Kraftstoffe für Otto-Motoren
AU2008352537A1 (en) * 2008-03-12 2009-09-17 Ramar Ponnupillai Velar bio hydrocarbon fuel
US9476004B2 (en) 2009-09-08 2016-10-25 Technische Universiteit Eindhoven Liquid fuel composition and the use thereof
JP5144729B2 (ja) * 2010-09-10 2013-02-13 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリンの製造方法
JP5214688B2 (ja) * 2010-09-10 2013-06-19 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリンの製造方法
AU2012224533A1 (en) 2011-03-10 2013-09-12 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Improvements relating to gasoline fuel formulations
WO2013023372A1 (zh) * 2011-08-17 2013-02-21 湖南中创化工股份有限公司 一种汽油组合物及其制备方法
NL2007304C2 (en) * 2011-08-26 2013-02-27 Progression Industry B V Use of perfume composition as fuel for internal combustion engines.
US8968429B2 (en) * 2011-09-23 2015-03-03 Butamax Advanced Biofuels Llc Butanol compositions for fuel blending and methods for the production thereof
CN102746909B (zh) * 2012-07-20 2014-04-16 杨如平 一种甲醇燃料改性剂及汽油发动机用高比例甲醇燃料
CN102876404B (zh) * 2012-10-11 2014-10-22 陕西延长石油(集团)有限责任公司研究院 一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂
ITMI20122006A1 (it) * 2012-11-26 2014-05-27 Eni Spa Composizioni utili come carburanti comprendenti composti ossigenati idrofobici
CN104004554B (zh) * 2014-06-05 2016-01-20 上海化工研究院 车用醇醚替代燃料尾气改善剂及其制备方法和应用
EP3204474B1 (en) * 2014-10-06 2018-12-26 Shell International Research Maatschappij B.V. Fuel composition having low vapour pressure
EP3337923B2 (en) 2015-09-21 2023-01-04 Modern Meadow, Inc. Fiber reinforced tissue composites
RU2605952C1 (ru) * 2015-12-25 2017-01-10 Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") Альтернативное автомобильное топливо и способ его получения
RU2605954C1 (ru) * 2015-12-25 2017-01-10 Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") Альтернативное автомобильное топливо и способ его получения
ES2767369T3 (es) 2015-12-29 2020-06-17 Neste Oyj Método para producir una mezcla de combustible
EP3205703A1 (en) 2016-02-11 2017-08-16 Bp Oil International Limited Fuel additives
EP3205701A1 (en) 2016-02-11 2017-08-16 Bp Oil International Limited Fuel compositions
EP3205702A1 (en) 2016-02-11 2017-08-16 Bp Oil International Limited Fuel compositions with additives
EP3747900A1 (en) 2016-02-15 2020-12-09 Modern Meadow, Inc. Method for biofabricating composite material
RU2616606C1 (ru) * 2016-04-14 2017-04-18 Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") Высокооктановый автомобильный бензин и антидетонационная добавка для его получения
EP3301144B1 (en) * 2016-09-29 2021-03-17 Neste Oyj Diesel fuel comprising 5-nonanone
EP3399008B1 (de) 2017-05-02 2020-03-18 ASG Analytik-Service Gesellschaft mbH Potenziell co2-neutraler und umweltschonender ottokraftstoff auf basis der c1-chemie
AU2018253595A1 (en) 2017-11-13 2019-05-30 Modern Meadow, Inc. Biofabricated leather articles having zonal properties
CA3121853A1 (en) 2019-01-17 2020-07-23 Modern Meadow, Inc. Layered collagen materials and methods of making the same
RU2740554C1 (ru) * 2020-08-13 2021-01-15 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный университет нефти и газа (национальный исследовательский университет) имени И.М. Губкина" Высокооктановый бензин
FI20205840A1 (en) * 2020-08-31 2022-03-01 Neste Oyj Octane-enhanced hydrocarbon intermediate composition
FI129568B (en) 2021-04-15 2022-04-29 Neste Oyj 2-BUTANONE AND ETHANOL AS FUEL COMPONENTS
CA3237233A1 (en) * 2021-11-16 2023-05-25 Richard HEDIGER Method for producing of a fuel additive

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4328004A (en) * 1980-08-13 1982-05-04 United International Research, Inc. Stabilization of ethanol-gasoline mixtures
DE3143654A1 (de) * 1980-11-07 1982-07-08 Institut Français du Pétrole, 92502 Rueil-Malmaison, Hauts-de-Seine Neue treibstoffe auf benzin-basis mit einem gehalt von aethanol-hydrat und einem additiv
EP0121089A2 (de) * 1983-03-03 1984-10-10 DEA Mineraloel Aktiengesellschaft Motor-Kraftstoff
US4541836A (en) * 1982-12-09 1985-09-17 Union Carbide Corporation Fuel compositions
US4806129A (en) * 1987-09-21 1989-02-21 Prepolene Industries, Inc. Fuel extender
US4891050A (en) * 1985-11-08 1990-01-02 Fuel Tech, Inc. Gasoline additives and gasoline containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines
CZ363498A3 (cs) * 1996-05-10 1999-04-14 The Trustees Of Princeton University Alternativní pohonná hmota a způsob její výroby
WO1999035215A2 (en) * 1998-01-12 1999-07-15 Deborah Wenzel An additive composition also used as a fuel composition comprising water soluble alcohols

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2104021A (en) * 1935-04-24 1938-01-04 Callis Conral Cleo Fuel
US2365009A (en) * 1940-12-19 1944-12-12 Standard Oil Dev Co Motor fuels
RO75851A2 (ro) * 1978-02-22 1981-02-28 Institutul National De Motoare Termice,Ro Amestec combustibil
US4207076A (en) * 1979-02-23 1980-06-10 Texaco Inc. Gasoline-ethanol fuel mixture solubilized with ethyl-t-butyl ether
DK148747C (da) * 1980-06-09 1986-02-24 Inst Francais Du Petrole Motorbraendstof
DE3150989A1 (de) * 1980-12-30 1982-08-05 Institut Français du Pétrole, 92502 Rueil-Malmaison, Hauts-de-Seine Brennbare kompositionen, die ein gasoel, mindestens einen fettsaeureester sowie einen alkoholischen bestandteil auf basis von n-butanol enthalten und als dieseltreibstoffe brauchbar sind
FR2500844A1 (fr) * 1981-03-02 1982-09-03 Realisations Sarl Et Additifs permettant l'incorporation d'alcools aux carburants et compositions carburantes renfermant lesdits additifs
DE3116734C2 (de) * 1981-04-28 1985-07-25 Veba Oel AG, 4650 Gelsenkirchen Vergaserkraftstoff
US4451266A (en) * 1982-01-22 1984-05-29 John D. Barclay Additive for improving performance of liquid hydrocarbon fuels
DE3330165C2 (de) * 1983-08-20 1985-10-03 Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG, 5000 Köln Motor-Kraftstoff
US4818250A (en) * 1987-10-21 1989-04-04 Lemco Energy, Inc. Process for producing fuel from plant sources and fuel blends containing same
ES2012729A6 (es) * 1989-06-07 1990-04-01 Vicente Rodriguez Heliodoro Procedimiento para la obtencion de un componente organico oxigenado adicionable a carburantes.
CN1017061B (zh) * 1990-02-13 1992-06-17 唐昌干 车船用抗暴减烟节油剂及其生产方法
DE4308053C2 (de) * 1993-03-13 1997-05-15 Veba Oel Ag Flüssige unverbleite Kraftstoffe
US5607486A (en) * 1994-05-04 1997-03-04 Wilkins, Jr.; Joe S. Engine fuels
US5688295A (en) * 1996-05-08 1997-11-18 H. E. W. D. Enterprises-America, Inc. Gasoline fuel additive

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4328004A (en) * 1980-08-13 1982-05-04 United International Research, Inc. Stabilization of ethanol-gasoline mixtures
DE3143654A1 (de) * 1980-11-07 1982-07-08 Institut Français du Pétrole, 92502 Rueil-Malmaison, Hauts-de-Seine Neue treibstoffe auf benzin-basis mit einem gehalt von aethanol-hydrat und einem additiv
US4541836A (en) * 1982-12-09 1985-09-17 Union Carbide Corporation Fuel compositions
EP0121089A2 (de) * 1983-03-03 1984-10-10 DEA Mineraloel Aktiengesellschaft Motor-Kraftstoff
US4891050A (en) * 1985-11-08 1990-01-02 Fuel Tech, Inc. Gasoline additives and gasoline containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines
US4806129A (en) * 1987-09-21 1989-02-21 Prepolene Industries, Inc. Fuel extender
CZ363498A3 (cs) * 1996-05-10 1999-04-14 The Trustees Of Princeton University Alternativní pohonná hmota a způsob její výroby
WO1999035215A2 (en) * 1998-01-12 1999-07-15 Deborah Wenzel An additive composition also used as a fuel composition comprising water soluble alcohols

Also Published As

Publication number Publication date
CZ20022869A3 (cs) 2003-04-16
EP1252268A1 (en) 2002-10-30
RS52075B (sr) 2012-06-30
BG107007A (bg) 2003-11-28
UA76945C2 (en) 2006-10-16
PT1252268E (pt) 2005-09-30
PL356843A1 (en) 2004-07-12
BR0107817B1 (pt) 2010-11-30
EE05647B1 (et) 2013-04-15
KR20020082214A (ko) 2002-10-30
PL194561B1 (pl) 2007-06-29
BG66039B1 (en) 2010-11-30
NO336184B1 (no) 2015-06-08
CN1177914C (zh) 2004-12-01
CA2397579C (en) 2010-02-16
EP1589091A1 (en) 2005-10-26
DK1252268T3 (da) 2005-09-12
WO2001053436A1 (en) 2001-07-26
NO20023502D0 (no) 2002-07-23
YU55802A (sh) 2005-03-15
NO20023502L (no) 2002-09-24
AU3684800A (en) 2001-07-31
IL150624A (en) 2005-06-19
ATE296342T1 (de) 2005-06-15
SK12222002A3 (sk) 2003-08-05
CA2397579A1 (en) 2001-07-26
DE60111018T2 (de) 2006-01-26
HUP0204201A2 (en) 2003-05-28
EP1252268B1 (en) 2005-05-25
WO2001053437A8 (en) 2001-12-20
JP2003520891A (ja) 2003-07-08
BR0107817A (pt) 2002-11-05
EA200200796A1 (ru) 2002-12-26
CN1395611A (zh) 2003-02-05
HRP20020670B1 (en) 2010-05-31
CU23146A3 (es) 2006-06-29
AU782062B2 (en) 2005-06-30
AU2894901A (en) 2001-07-31
EE200200407A (et) 2003-12-15
ES2243510T3 (es) 2005-12-01
ZA200205833B (en) 2003-10-01
SK287660B6 (sk) 2011-05-06
KR100545054B1 (ko) 2006-01-24
HK1052023A1 (en) 2003-08-29
MXPA02007148A (es) 2005-07-01
WO2001053437A1 (en) 2001-07-26
HRP20020670A2 (en) 2004-12-31
IL150624A0 (en) 2003-02-12
HU230551B1 (hu) 2016-11-28
SI1252268T1 (en) 2005-10-31
DE60111018D1 (de) 2005-06-30
EA006855B1 (ru) 2006-04-28
JP4871475B2 (ja) 2012-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ305710B6 (cs) Způsob snížení tlaku par na uhlovodíku založené motorové palivové směsi, kompozice motorového paliva
US6761745B2 (en) Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
US20010034966A1 (en) Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
FR2894976A1 (fr) Essence aviation sans plomb
US11965137B2 (en) Gasoline composition with octane synergy
EP3320059B1 (en) Gasoline compositions with improved octane number
RU2326933C2 (ru) Способ получения высокооктанового топлива
US20100000483A1 (en) Gasoline compositions
US20110000124A1 (en) Gasoline compositions
WO2010000760A2 (en) Gasoline compositions

Legal Events

Date Code Title Description
MK4A Patent expired

Effective date: 20210124