CZ312995A3 - Gravel-free system of permanent way for at least one railway track - Google Patents

Abstract

The system includes a concrete track plate which consists of two layers formed one on the other, and between which is located a reinforcement made of reinforcing rods which run in the track direction and at right angles to it. The concrete of the layers of the track plate is materially bonded into the reinforcement mesh. The retaining units are constructed as rail support point elements which are connected into the upper layer of the concrete track plate and are anchored in both layers by reinforcing components.

Description

štěrku prostý systém svršku pro nejméně jednu železniční kolejGravel-free superstructure system for at least one rail

Oblast-technikyArea-techniques

Vynález se týká štěrku prostého systému svršku pro nejméně jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní tratě, který má nosnou vrstvu, kontinuálně vyrobenou betonovou desku a úložné ústrojí pro jednotlivé kolejnice, přičemž kolejnice jsou prostřednictvím upevňovacích ústrojí kolejnic upevněny v úložných ústrojích.The invention relates to a ballast-free superstructure system for at least one rail of two rails, in particular for high-speed tracks, having a bearing layer, a continuously produced concrete slab and a single rail support, the rails being fastened in the rails by rail fasteners.

stav_technikytech_technics

U štěrku prostého svršku, který je známý z D£ 23 54 953 B2 a ze kterého vynález vychází, jsou na nosné vrstvě při vložení vyrovnávací vrstvy uspořádány až b m dlouhé, předem zhotovené betonové desky jízdní dráhy, které mají v podélném směru v řadě uspořádaná úložná ústrojí pro jednotlivé * * kolejnice a jejich upevňovací ústrojí kolejnic. Úložná ústrojí sestávají ze zhranění, vytvarovaných na prédem zhotovených betonových deskách jízdní dráhy, a z úložných ploch pro upevňovací ústrojí kolejnic, které jsou upraveny vzhledem k povrchová ploše betonových desek jízdní dráhy v převýšení. Tato známá provedení nevyhovují požadavkům tolerancí, které je třeba vytýčit zejméra u vysokorychlostních tratí, což spočívá v tom, že takové velké, předem zhotovené betonové desky jízdní dráhy nelze pokládat s dostatečně malými tjlerancemi. Tato známá opatření jsou mimoto nákladná z hlediska technické výroby a z hlediska technické montáže. 3ez dalších opatření nelze popsané stavební části se zřete2 lem na vysoká namáhání také navzájem spojit s dostatečnou odolností v posuvu a v tlaku, což může být příčinou rušivých změn tolerance. Úbdábne poměry panují u štěrku prostého systému svršku známého z DE 23 54 960 B2, u kterého má betonová deska jízdní dráhy, vyráběná z betonu betonovaného na místě nebo složená z předem zhotovených elementů, podélně upravené drážky, do kterých jsou ve vzájemném odstupu vložena úložná ústrojí z betonu ve tvaru písmene U, ve kterých jsou uloženajupevňovací ústrojí kolejnic a kolejnice ·In the ballast-free superstructure known from US 23 54 953 B2 and on which the invention is based, up to 1 m long, pre-fabricated concrete tracks of the lane are arranged on the support layer when the leveling layer is inserted, which have longitudinally disposed bearing tracks individual rails * and their rail fasteners. The bearing means consist of rakes formed on the preformed concrete slabs of the railway track and of bearing surfaces for the rail fastening means which are arranged at an elevation relative to the surface area of the concrete slabs of the railway track. These known embodiments do not meet the tolerance requirements to be drawn, in particular, on high-speed lines, in that such large, preformed concrete slabs of the roadway cannot be laid with sufficiently low clutter. Moreover, these known measures are expensive in terms of technical production and technical assembly. Despite the other measures, the described components with high stress loads cannot also be coupled to one another with sufficient resistance to displacement and compression, which can cause disturbing tolerance variations. In the gravel-free superstructure system known from DE 23 54 960 B2, in which the concrete slab of the roadway, made of concrete concreted on site or composed of pre-fabricated elements, has longitudinally grooved grooves in which the bearing elements are spaced apart made of U-shaped concrete in which the rail fasteners and rails are mounted ·

Vynález si klade za úkol vyřešit technický problém vytvoření štěrku prostého systému svršku pro nejméně jednu železniční kolej, který by bylo možné vyrábět bez potíží 3 malými tolerancemi a který by zejména vyhovoval všem požadavkům, které je třeba vytýčit u vysokorychlostních tratí.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the technical problem of providing a ballast-free superstructure system for at least one railway track which can be manufactured without difficulty with small tolerances and which satisfies in particular all the requirements to be imposed on high-speed lines.

fro řešení tohoto technického problému je předmětem vynálezu štěrku prostý systém svršku pro nejméně jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní tratě, který má nosnou vrstvu, kontinuálně vyrobenou betonovou desku a úložné ústrojí pro jednotlivé kolejnice, přičemž kolejnice jsou prostřednictvím upevňovacích ústrojí kolejnic upevněny v úložných ústrojích, a to s dále uvedenými znaky. Betonová deska jízdní dráhy sestává ze dvou na sobě vyrobených vrstev, mezi kterými je uspořádána výztuž z výztužných tyčí upravených v podélném směru koleje a napříč k tomu, přičemž beton obou vrstev betonové desky jízdní dráhy je materiálově pevně spojen v okách vý3 ztuže.For solving this technical problem, the object of the invention is a gravel-free superstructure system for at least one rail of two rails, in particular for high-speed rails, having a bearing layer, a continuously produced concrete slab and a single rail support, the rails being fastened by rail fasteners. in storage devices, with the following features. The concrete track slab consists of two superimposed layers, between which reinforcement is provided from reinforcing bars arranged in the longitudinal direction of the rail and transversely thereto, the concrete of both layers of the concrete track slab being rigidly bonded in the reinforcement eyes.

Další znak spočívá v tom, že úložní! ústrojí jsou vytvořena jako opěrné elementy kolejnic, které jsou zabetonovány do horní vrstvy betonové desky jízdní dráhy a které jsou zakotveny s výztužnými stavebními dílci ve tvaru výztužných smyček nebo výztužných košů v obou vrstvách betonové desky jízdní dráhy.Another feature is that the storage! The devices are designed as rail support elements which are embedded in the upper layer of the concrete roadway slab and which are anchored with reinforcing components in the form of loops or reinforcement baskets in both layers of the concrete roadway slab.

Podle dalšího znaku mají opěrné elementy kolejnic na své horní straně vybrání, ve kterých jsou uspořádána upevv novací ústrojí kolejnic a v nich upevněná patky kolejnic.According to a further feature, the rail support elements have recesses on their upper side in which rail fasteners and rail rails mounted therein are arranged.

Podle dalšího znaku jsou upevňovací ústrojí kolejnic a tím i patky kolejnic drženy prostřednictvím upevňovacích šroubů kolejnic ve tvaru pražcových šroubů, zašroubovaných do opěrných elementů kolejnic, ve vybráních.According to a further feature, the rail fastening means and thus the rail feet are held in the recesses by means of rail fastening screws in the form of sleeper screws screwed into the rail support elements.

'osná vrstva je přitom podle pravidel architektury uspořádána pro zachycení statického a dynamického namáhání. Její konstrukce se řídí podle podloží. ^vosná vrstva má potřebné přídavné látky a je zpravidla vázána cementem. Zpravidla je u štěrku prostého systému svršku podle vynálezu nejméně horní vrstva z obou vrstev betonové desky jízdní dráhy vytvořena jako vlákny vyztužená betonová vrstva, lak lze spolehlivě zabránit vytváření nekontrolovatelných trhlin v horní vrstvě betonové desky jízdní dráhy působením narůstajících statických, dynamických a tepelných namáhání, takže vytvoření tolerance se nezhoršují prostřednictvím nekontrolovatelného vytváření trhlin.In this case, the axis layer is arranged according to the architecture rules to accommodate static and dynamic stresses. Its construction depends on the subsoil. ^The oscillating layer has the necessary additives and is usually bound by cement. As a rule, in the ballast-free superstructure system according to the invention, at least the upper layer of both layers of the concrete roadway slab is formed as a fiber-reinforced concrete layer, lacquer can reliably prevent uncontrolled cracks in the upper layer Tolerances do not deteriorate through uncontrolled cracking.

Štěrku prostý systém svršku podle vynálezu je vyráběn z betonu betonovaného na místě. Přitom je možná využít ósvědčená výrobní metody a výrobní zařízení moderní výstavby silnic, zejména silniční finišér pro betonové jízdní dráhy při výstavbě silnic. Proto je v rámci vynálezu také uváděn pojem betonová deska jízdní dráhy. Jednoduché je také zabetonování opěrných elementů kolejnic, protože odpovídající agregáty lze snadno zamontovat do obvyklého silničního finišeru. Vzhledem k tomu, že jsou opěrné elementy kolejnic zabetonovány, zachycují bez problémů posuvná namáhání ve směru koleje a napříč k ní, aniž by bylo třeba brát v úvahu nepříznivá ovlivňování tolerancí a odpovídající přesazení nebo posunutí.The gravel-free upper system according to the invention is made of in situ concrete. It is possible to use proven production methods and production facilities of modern road construction, especially road paver for concrete tracks during road construction. Therefore, the term concrete slab of the railway is also mentioned in the context of the invention. It is also easy to concret the rail support elements, as the corresponding aggregates can be easily mounted in a conventional road finisher. Since the supporting elements of the rails are concreted, they easily absorb the shifting stresses in the direction of and across the track, without taking into account the adverse influences of the tolerances and the corresponding offset or displacement.

v rámci vynálezu mohou být opěrná elementy kolejnic zhotoveny předem, a to z nejrůznějších materiálů. Zejména a s výhodou jsou opěrné elementy kolejnic zhotovovány z betonu betonovaného na místě. Vynález vede k tomu, aby se opjrné elementy kolejnic vyráběly z betonu betonovaného na místě a aby se při výrobě horní desky, to je horní vrstvy betonové desky jízdní dráhy do ní zabetonovávaly· Je samozřejmé, že se pracuje s betonem s vysokou pevností. Z montážně technických důvodů a ve vztahu k montáži upevňovacích ústrojí kolejnic se podle vynálezu doporučuje upravit vybrání se šikmými stěnami vybrání a podepřít na nich upevňovací ústrojí kolejnic prostřednice ím komplementárních šikmých ploch. Betonová deska jízdní dráhy a případně také nosná vrstva mohou být opatřeny zvukově izolačním krytem, ze kterého vyčnívají jen šikmé stěny vybrání a dno vybrání. Zvuková izolační kryt může sestávat z pryže nebo z plastické hmoty.In the context of the invention, the rail support elements can be preformed from a variety of materials. In particular, and preferably, the rail support elements are made of in situ concrete. The invention leads to rail support elements being made of concrete concreted on site and to be concreted in the upper slab, i.e. the top layer of the concrete slab of the roadway. It is obvious that high-strength concrete is used. For assembly-related reasons and in relation to the mounting of rail fasteners, it is recommended according to the invention to provide a recess with inclined walls of the recesses and to support the rail fastener on them by means of complementary inclined surfaces. The concrete roadway plate and possibly also the backing layer may be provided with a soundproofing cover, from which only the inclined walls of the recess and the bottom of the recess protrude. The sound insulation cover may consist of rubber or plastic.

- 5 £Ě2'ííi®d_obr ázků_na_ výkrese ch5 of the drawings in FIG

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí,The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing,

Na obr· 1 je v axonometričkem pohledu a z hlediska jedv notlivých stupňů výroby v rozloženém stavu výřez ze štěrku prostého systému svršku, a to ve výřezu a bez koleje. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez systémem svršku podle vynalezu s vestavěnou kolejí.In Fig. 1, in a perspective view and in terms of individual stages of production, in a disassembled state, a cut-out of a gravel-free system of uppers, in a cut-out and without a track. FIG. 2 is a cross-sectional view of an upper system according to the invention with a built-in track.

Na obr, 3 je znázorněno vysvětlení výrobně technických opatření u systému svršku podle vynálezu v oblasti A podle obr. 2, avšak v podstatně větším měřítku ve srovnání s obr.2.Fig. 3 shows an explanation of the manufacturing measures of the system of the invention according to the invention in area A according to Fig. 2, but on a substantially larger scale compared to Fig. 2.

'V. obr. 4 je v souladu a v měřítku jako na obr. 3 znázorněno vysvětlení dalších výrobně technických opatření systému svršku podle vynálezu.'IN. FIG. 4 shows, in accordance with and to scale as in FIG.

Na obr. 5 je znázorněn příčný řez odpovídající obr. 2 a jsou zde znázorněny detaily upevňovacího ústrojí kolejnic u systému svršku podle vynálezu.FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 and shows details of the rail fastening device of the upper system of the invention.

^va obr. d je v bokoryse schematicky znázorněn finišer jízdní dráhy, který je vhodný pro výrobu štěrku prostého systému svršku podle vynálezu.and ⁱⁿ FIG. D is a side view schematic of the road finisher, which is suitable for the production of ballast-free superstructure system according to the invention.

££íklad_provedoní_vynalezu dbr. 1 a 2 společné vysvětlují štěrku prostý systém sVršku pro nejméně je lnu železniční kolej ze dvou kolejnic _!» zejména pro vysokorychlostní tratě. Shodně je z obr. 1 a 2 patrno, že pro jednotlivé kolejnice 2 J^e upravena nosná vrstva 2, kontinuálně vyráběná betonová deska 3 jízdní dráhy a úložná ústrojí ve tvaru opěrných elementů 4 kolejnic. Kolejnice 2 jsou upevněny prostřednictvím upevňovacích ústrojí 5 kolejnic 2 v úložných ústrojích ve tvaru opěrných elementů 4 kolejnic 1_· Betonová deska 3 jízlní dráhy sestává ze dvou na sobě zhotovených vrstev 6, 2» ®θζί kterými je uspořádána výztuž 8 z výztužných tyčí, upravených jak v podélném, tak i v příčném směru koleje. Beton betonové desky 2 jízdní dráhy je materiálově pevně, to znamená monoliticky bez spár spojen v okách 9 výztuže, která vytvářejí v odstupu upravené výztužné tyče. Úložná ústrojí ^?sou vytvořena jako opěrné elementy 4 kolejnic 2» které jsou zabetonovány do '.'orní vrstvy ]_ betonové desky 3 jízdní dráhy a které .jsou zakotveny výztužnými součástmi ve tvaru výztužných smyček IQ nebo výztužných košů 11 v obou vrstvách 2* Σ betonové desky 3 .jízdní dráhy, opěrné elementy 4 kolejnic 1 mají na -vé horní straně vybrání 12, ve kterých jsou uspořádána upevňovací ústrojí 5 kolejnic 2 ^{a ra} ích upevněné patky 13 kolejnic 2· Upevňovací ústrojí 5 kolejnic 2 ^a Li® i patky 13 kolejnic 2 jsou prostřednictvím upevňovacích šroubů 14 kolejnic 2 ^v podobě pražcových šroubů, které jsou zašroubovány do opěrných elementů 4 kolejnic 2» drženy ve· vybráních 12. samozřejmé, že pro zašroubování upevňovacích šroubů 14 kolejnic 2 jsou zpravidla do opěrných elementů 4 kolejnic 2 vloženy hmoždinkyThe invention of the invention dbr. 1 and 2 jointly explain a gravel-free system with a top for at least a flax rail of two rails, in particular for high-speed lines. Identically from FIGS. 1 and 2 that, for each rail 2 ^e J modified substrate layer 2, a continuously-produced concrete slab track 3 and the receiving devices in the form of the supporting members 4 of the rails. The rails 2 are fastened by means of fastening devices 5 of the rails 2 in bearing arrangements in the form of supporting elements 4 of the rails 1. The concrete track 3 consists of two superimposed layers 6, 2 ' through which the reinforcement 8 is arranged. in the longitudinal and transverse directions of the track. The concrete of the concrete slab 2 of the conveyor track is materially rigid, that is to say monolithically without joints, connected in the reinforcing eyes 9, which form spaced reinforcing bars. Storage system ^? are formed as supporting elements 4 of rails 2 which are embedded in the concrete layer 3 of the roadway 3 and which are anchored by reinforcing elements in the form of reinforcing loops 10 or reinforcing baskets 11 in both layers 2 of the concrete slab 3 .jízdní paths, retaining elements 4 on the rails 1 are -ve upper side recess 12 in which a fixing device 5 of the rails 2 ^{and Ra} thereof fixed lugs 13 of the rails 2 · fastening device 5 of the rails 2 ^and Li? i foot 13 are two rails By means of the fastening screws 14 of the rails 2 ^{in the} form of sleeper screws which are screwed into the supporting elements 4 of the rails 2 »held in the recesses 12. of course, anchors are usually inserted into the supporting elements 4 of the rails 2.

15.15 Dec

U popsaného štěrbu prostého systému svršku je ^osná vrstva 2 uspořádána podle pravidel architektury pro zachycení statického a dynamického namáhání, 'ejméné horní vrst7 va Ί_ ^z obou vrstev (5, 7_ betonové desky 3 jízdní dráhy je vytvořena jako vlákny vyztužená betonová vrstva. Opěrné elementy 4 kolejnic 3. jsou vyráběny s kontinuální výrobou celého štěrku prostého systému svršku z betonu betonovaného na místě a při výrobě horní vrstvy ]_ betonové desky 3 jízdní dráhy jsou do ní zabetonovávány.In the described slotted plain of the upper is ^ OSNAME layer 2 is arranged according to the rules of architecture for capturing static and dynamic stresses "ejméné upper vrst7 va Ί_ ^{of the} two layers (5, 7 & apos concrete slabs 3 track is formed as a fiber-reinforced concrete layer. The support elements 4 of the rails 3 are manufactured with the continuous production of the entire gravel-free system of superstructure from concrete concreted on site and in the manufacture of the upper layer 1 of the concrete slab 3 of the roadway are concreted into it.

Z obr. 5 je patrno, že vybrání 12 mají šikmé stěny 16 vybrání 12 a upevňovací ústrojí 5 kolejnic 2 jsou na nich podepřeny prostřednictvím komplementárních šikmých ploch 17, čímž se vytváří upnutí s malými tolerancemi. ^va obr. 1 je v zadní části patrno, že betonová deska 3 jízdní dráhy a také nosná vrstva 2. jsou opatřeny zvukově izolačním krytem 28, ze kterého vyčnívají jen šikmé stěny 16 vybrání 12 a dno 19 vybrání 12.It can be seen from Fig. 5 that the recesses 12 have inclined walls 16 of the recesses 12 and the rail fastening means 5 are supported on them by complementary inclined surfaces 17, thereby forming a clamping with small tolerances. and ⁱⁿ FIG. 1, in the rear part seen that the concrete slab track 3 and the second supporting layer are provided with sound-insulating cover 28 from which protrude only the oblique wall 16 the recesses 12 and the bottom 19 of the recess 12.

Fři pohledu na obr. 3 je patrno bednqní 29, které je vytvořeno k tomu, aby se při výrobě systému svršku podle vynálezu vyráběly opěrné elementy 4 kolejnic 1 z betonu betonovaného na místě. Je samozřejmé, že se beton betonovaný na místě zavádí do vnitrního prostoru bednění 29.Referring now to FIG. 3, the formwork 29 is shown to be used to produce support elements 4 of the rails 1 of concrete concreted on site when manufacturing the uppermost system of the present invention. It goes without saying that on-site concretes are introduced into the interior of the shuttering 29.

Li příkladu provedení je již naplněn. Byl znázorněn odpovídajícím šrafováním. Je zde také patrno, že výztužné konstrukční části v podobě výztužných smyček 19, které jsou zakotveny v obou vrstvách jo, ]_ betonové desky jízdní dráhy vyčnívají do vnitřního prostoru formy. Bednění 20 unáší na pružinových svorkách 21 hmoždinky 15 pro upevňovací šrouby 14 kolejnic 2· J= samozřejmé, ze po zabetonování opěrných elementu 4 kolejnic 2 ^v průběhu výroby horní vrstvy 2 betonové desky 3 jízdní dráhy se elementy bednění 29 přemístí. Z obr. 4 je patrno, .jak se postupuje, když nejsou použity výztužné smyčky 22» ale výztužné koše 11.The embodiment is already filled. It was shown by corresponding hatching. It can also be seen that the reinforcing components in the form of reinforcing loops 19, which are anchored in both layers, are the concrete slabs of the carriageway protruding into the interior of the mold. Formwork 20 carries on the spring terminals 21 of the dowel 15 for mounting screws 14 of the rails 2 · J course, after concreting the supporting element 4 of the rails 2 ^{in the} course of manufacturing the topsheet 2 concrete slab 3 with the track 29 moves the formwork elements. It can be seen from FIG. 4 how to proceed when the reinforcement loops 22 but the reinforcement baskets 11 are not used.

V takovém případě se v betonové desce 3 jízdní dráhy nejprve upraví otvor 22 se zářezem 23, do kterého se zavedou výztužné koše 11, upevněné na bednění 20 pro opěrné elementy 4 kolejnic j.. Zde ještě není provedeno betonování.In this case, an opening 22 with a notch 23 is first provided in the concrete slab 3 of the carriageway, into which the reinforcement baskets 11 fixed to the formwork 20 for the rail support elements 4 are introduced.

Je patrno, že jej lze snadno provést, mezi oběma výztužnými koši 11 zůstala stát oblast 24. betonové desky 3 jízdní dráhy, a to proto, aby se vytvořilo spolehlivé zakotvení betonu pro opěrné elementy 4 kolejnic JL v této oblasti 24.It can be seen that it is easy to do so, between the two reinforcement baskets 11, the area 24 of the concrete slab 3 of the track remains standing in order to create a reliable anchoring of concrete for the rail support elements 4 in this area 24.

^va obr. o je znázorněno, že je možné štěrku prostý systém svršku jednoduchým způsobem kontinuálně vyrábět.and ⁱⁿ FIG. a it is shown that it is possible to ballast the system simple superstructure produced continuously in a simple manner.

'a obr. je znázorněno schéma odpovídajícího zařízení, pracovní směr je vyznačen šipkami. ^va levé straně obr. 6 je na předním konci silničního finišeru 25 upravena přijímací násypka 2o pro beton, který se prostřednictvím vhodných ústrojí při pohybujícím se silničním finišeru 25 zavádí jako spodní vrstva o, případně horní vrstva 7 betonové desky J. jízdní dráhy, přičemž toto zavádění spodní vrstvy 6a horní vrstvy 7. ^5e provádí v prostorovém a časovém odstupu. Dále jsou zde patrny výškové prestavitelné podvozkyand FIG. 1 shows a diagram of the corresponding device, the operating direction being indicated by arrows. ^{in the} left-hand side of FIG. 6, a concrete receiving hopper 20 is provided at the front end of the road finisher 25, which is introduced by means of suitable devices as the road finisher 25 is moved as the lower layer o or upper layer 7 of the concrete slab J; this introduction of the backsheet 6a of the topsheet ^7.5e takes place at a spatial and temporal spacing. Furthermore, there are visible height-adjustable bogies

27, které jsou upraveny pro nastavování tlouštky betonové *27, which are adjusted for concrete thickness adjustment *

desky ,3 jízdní dráhy a také pro nastavování tlouštky jednotlivých vrstev 6, 7^. Silniční finišer 25 je opatřen stanovištěm řidiče 23 a má základní rám 29, který je navzájem spojen prostřednictvím příčníků. Vestavěno je do tohoto systému usazovací ústrojí 30 hmoždinek 15, ústrojí 31 pro zavádění podélné výztuže 32 se zásobní cívkou 3 3 a ústrojí 34 pro zavádění příčné výztuže 35 se zásobní komorou 3ΰ.plates, 3 tracks and also for adjusting the thickness of the individual layers 6, 7 '. The road finisher 25 is provided with a driver's station 23 and has a base frame 29 which is connected to each other by crossbars. Anchoring device 30, anchoring device 31 for inserting longitudinal reinforcement 32 with a supply spool 33, and a device 34 for inserting transverse reinforcement 35 with a reservoir chamber 3ΰ are incorporated into the system.

* ^ontáž a úpruva betonu horní vrstvy ]_ se uskutečňuje prosúřednictví.:, přiřazeného hladítka 37 jízdní dráhy. ..Hmoto je zde patrnu ústrojí 33 pro zatlačování výztužných smyček 10, prostřednictvím kterých jsou zakotvovány opěrné elemen9 ty 4 kolejnic !_ s oběma vrstvami 6, 2 betonové desky 2 jízdní dráhy. Pokud nemají být použity výztužné smyčky IQ. ale výztužné kose 11, jak to bylo znázorněno na obr. 4, tak se místo ústrojí 33 připojí ústrojí, které nejprve zavede do betonové desxy 2 jízdní dráhy zaříznuté otvory 22 a volně je vypláchne nebo vyfoukne a potom se do nich vloží výztužné koše jJL., pokud již byla uvedena do své polohy popsaná bednění 20 pro opěrné elementy 4 kolejnic.The installation and conditioning of the concrete of the upper layer is carried out by means of an associated trowel 37. This shows an apparatus 33 for pushing the reinforcement loops 10 through which the supporting elements 4 of the rails 4 with both layers 6, 2 of the concrete slab 2 of the track are anchored. If IQ loops are not to be used. however, as shown in FIG. 4, instead of the device 33, a device is first inserted into the concrete track 2 provided with openings 22 and flushed or deflated loosely, and then the reinforcement baskets 11 are inserted therein. if the formwork 20 for the rail support elements 4 has already been brought into position.

Claims (4)

PATENTOVĚ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Štěrku prostý systém svršku pro nejméně jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní tratě, který má nosnou vrstvu, kontinuálně vyrobenou betonovou desku a úložná ústrojí pro jednotlivé kolejnice, přičemž kolejnice jsou prostřednictvím upevňovacích ústrojí kolejnic upevněny v úložných ústrojích, v y z n a č u jící se tím, že jednak betonová deska (3) jízdní dráhy sestává ze dvou na sobě vyrobených vrstev (o, 7), mezi kterými je uspořádána výztuž (3) z výztužných tyčí upravených v podélném směru koleje a napříč k němu, přičemž beton obou vrstev (d, 7) betonové desky (3) jízdní dráhy je materiálově pevně spojen v okách (9) výztuže, jednak jsou úložná ústrojí vytvořena jaso opěrné elementy (4) kolejnic 11), které jsou zabetonovány do horní vrstvy (7) betonové desky 13) jízdní dráhy a které jsou zakotveny s výztužnými stavebními dílci ve tvaru výztužných smyček (10) nebo výztužných košů (11) v obou vrstvách (6, 7) betonové desky (3) jízdní dráhy, jednak mají opěrné elementy (4) kolejnic (1) na své horní straně vybrání (12), ve kterých jsou uspořádána upevňovací ústrojí (5) kolejnic (1) a v nich upevněná patky (13) kolejnic (1), a jednak jsou upevňovací ústrojí (5) kolejnic (1) a tím i patky (13) kolejnic (1) drženy prostřednictvím upevňovacích šroubů (14) kolejnic (1) ve tvaru pražcových šroubů, zašroubovaných do opěrných elementů (4) kolejnic (1), ve vybráních (12), přičemž nosná vrstva (1. Gravel-free superstructure system for at least one rail of two rails, in particular for high-speed rails, having a bearing layer, a continuously manufactured concrete slab and rails for individual rails, the rails being fastened in rails by means of rail fasteners characterized in that on the one hand the concrete roadway plate (3) consists of two superimposed layers (o, 7) between which a reinforcement (3) is arranged of reinforcing bars arranged in the longitudinal direction of the track and transversely thereto, the concrete Both layers (d, 7) of the concrete slab (3) of the roadway are materially connected in the reinforcement eyes (9), on the one hand the bearing elements are formed by brightly supporting elements (4) of rails 11) which are concreted into the concrete concrete layer (7). plates 13) of the carriageway and which are anchored with reinforcing components in the form of reinforcing sm In both layers (6, 7) of the concrete slab (3) of the track, on the one hand, the supporting elements (4) of the rails (1) have on their upper side recesses (12) in which they are arranged. rail fastening means (5) and rails (13) fastened therein (13) and rail fastening means (5) and thus rail rails (1) are held by fastening screws ( 14) rails (1) in the form of sleeper screws screwed into the support elements (4) of the rails (1), in the recesses (12), the support layer ( 2) je podle pravidel architektury uspořádána pro zachycení statického a dynamického namáháni.2) is arranged according to the architecture rules to capture static and dynamic stress. Štěfku prostý č u j í c í systém svršku se tím podle nároku 1, vvznaže nejméně horní vrstva (7) z obou vrstev (o, 7) betonové desky (3) jízdní dráhy je vytvořena jako vlákny vyztužená betonová vrstva.According to claim 1, at least the upper layer (7) of the aggregate-free upper system of the lane is formed as a fiber-reinforced concrete layer. 3. otěrku prostý systém svršku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že opěrné elementy (4) kolejnic (1) jsou vyrobeny z betonu betonovaného na místě při výrobě horní vrstvy (7) betonové desky (3) jízdní dráhy a jsou do ní zabetonovány.Abrasion-free upper system according to claim 1 or 2, characterized in that the support elements (4) of the rails (1) are made of concrete concreted in situ during the production of the upper layer (7) of the concrete roadway plate (3). concrete. 4. Štěrku prostý systém svršku podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vybrání (12) mají šikmé stěny vybrání (12) a upevňovací ústrojí (-5) kolejnic (1) je na nich podepřeno komplementárními šikmými plochami (17).Gravel-free upper system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the recesses (12) have inclined walls of the recesses (12) and the fastening device (-5) of the rails (1) is supported on them by complementary inclined surfaces (17). ). o těrku prostý systém svrsku podle je'.noho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že betonová deska (3) jízdní dráhy a případně také nosná vrstva (2) jsou opatřeny zvukově izolačním krytem 116), ze kterého vyčnívají jen šikmé steny lló) vybrání (12) a dno (12) .A screed-free superstructure system according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the concrete slab (3) of the roadway and possibly also the supporting layer (2) are provided with a sound-insulating cover 116) from which only the inclined walls protrude. 11) a recess (12) and a bottom (12).