CZ308444B6

CZ308444B6 - Towing equipment

Info

Publication number: CZ308444B6
Application number: CZ2016-557A
Authority: CZ
Inventors: Roman KUNTOŠ
Original assignee: Prof Svar S.R.O.
Priority date: 2016-09-12
Filing date: 2016-09-12
Publication date: 2020-08-26
Also published as: EP3509878A1; CZ2016557A3; WO2018046029A1

Abstract

The towing device comprises a towing ball (1) at one end of the neck (2), the other end of which is connected to a bearing element (3) mounted to swing from the working position to the rest position on a cylindrical bearing pin (11) fixed to the body of vehicles according to the invention. To lock the position of the bearing element (3) on the bearing pin (11), there is transverse locking element (21) in the bearing pin (11), which with its free end (22) projecting from the bearing pin (11) engages in a recess formed in the bearing element (3). Preferably, the bearing pin (11) is inclined to a vertical plane passing through the longitudinal axis δ of the vehicle and has a hollow cylindrical shape and is firmly connected by its ends (18, 19) to one end of crossbeams (41, 42) firmly attached to the vehicle body. Preferably, a bore (12) is formed in the bearing pin (11), in which the locking element (21) can rotate or slide. Preferably, an opening (15) is formed in the bearing pin (11) transverse to the longitudinal axis of the locking element (21), in which there is an actuating form-fitting element (31) mechanically connected the locking element (21) for moving or rotating the locking element (21).

Description

Tažné zařízeníTowing equipment

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká tažného zařízení, zejména pro motorová vozidla, zahrnujícího tažnou kouli, uspořádanou na jednom konci krku, jehož druhý konec je spojen s ložiskovým elementem uloženým pro výkyv z pracovní polohy do klidové polohy otočně na válcovém ložiskovém čepu spojeném pevně s karoserií vozidla.The invention relates to a towing device, in particular for motor vehicles, comprising a towing ball arranged at one end of the neck, the other end of which is connected to a bearing element mounted for swinging from working position to rest position rotatably on a cylindrical bearing pin fixedly connected to the vehicle body.

Dosavadní stav technikyPrior art

Tažné zařízení je zejména u motorových vozidel velmi často využívaným doplňkem, který rozšiřuje možnosti využití motorového vozidla. Tažné zařízení je dodáváno namontované v nových vozidlech neboje dodáváno v síti automobilových příslušenství a instalováno dodatečně.Towing equipment is a very often used accessory, especially for motor vehicles, which expands the possibilities of using a motor vehicle. The towing device is delivered mounted in new vehicles or is supplied in a network of car accessories and installed retrospectively.

Ze zveřejněného dokumentu DE 19612959 AI je známo tažné zařízení pro motorová vozidla, zahrnující tažnou kouli s krkem, jehož konec je spojen s ložiskovou objímkou, která je uložena výkyvné na ložiskovém čepu, spojeném pevně s karoserií, osa výkyvu ložiskového čepu směřuje ve sklonu k vertikální rovině procházející podélnou osou vozidla, krk s tažnou koulí je výkyvem kolem osy výkyvu výkyvný z pracovní polohy, ve které krk s koulí leží v podstatě v podélné rovině, do pracovní polohy, ve které leží krk s koulí přibližně příčně k podélné rovině. K trubkovému nosníku, který probíhá příčně k podélné ose vozidla, je ložiskový čep upevněn pomocí plochých nosných ramen. Jedny konce nosných ramen jsou spojeny svarem s trubkovým nosníkem, a ve druhých koncích jsou vytvořeny otvory pro uložení ložiskového čepu. Pro otáčení ložiskové objímky s krkem je na jednom konci ložiskového čepu uspořádán ozubený převod mezi ložiskovou objímkou opatřenou ozubením a ozubeným hnacím hřídelem, který vystupuje z hnacího zařízení, připevněného samostatně k příčnému nosníku. Nevýhodou řešení podle dokumentu DE 19612959 AI je konstrukční složitost daná množstvím jednotlivých prvků, uspořádaných nezávisle a vystavených vlivu okolního prostředí, velký zastavěný prostor a velká váha.DE 19612959 A1 discloses a towing device for motor vehicles, comprising a towing ball with a neck, the end of which is connected to a bearing sleeve which is pivotably mounted on a bearing pin fixedly connected to the body, the pivot axis of the bearing pin facing the vertical In a plane passing through the longitudinal axis of the vehicle, the traction ball neck is pivoted about a pivot axis pivotable from a working position in which the ball neck lies substantially in the longitudinal plane to a working position in which the ball neck lies approximately transverse to the longitudinal plane. The bearing pin is fastened to the tubular beam, which extends transversely to the longitudinal axis of the vehicle, by means of flat support arms. One end of the support arms is welded to the tubular beam, and holes are formed in the other ends for receiving the bearing pin. To rotate the neck bearing sleeve, a toothed gear is arranged at one end of the bearing pin between a toothed bearing sleeve and a toothed drive shaft, which protrudes from a drive device attached separately to the cross member. The disadvantage of the solution according to DE 19612959 A1 is the structural complexity given by the number of individual elements, arranged independently and exposed to the influence of the environment, the large built-up space and the large weight.

Ze zveřejněného dokumentu DE 10017013 AI je známo tažné zařízení pro motorová vozidla, zahrnující - těleso výkyvného ložiska, na kterém je kolem osy výkyvu uložen výkyvné, výkyvný element, - krk koule vystupující z výkyvného elementu, krk koule nese na svém konci odvráceném od výkyvného elementu tažnou kouli, a - blokovací zařízení pro ustavení výkyvného elementu tvarovým stykem oproti tělesu výkyvného ložiska. Výkyvný element je uložen v tělesu čepového ložiska tak, že je přesunutelný podél osy výkyvu, - klínový (hřebenový) mechanismus je uspořádán pro vyvolání pohybu výkyvného elementu, a - přesunutím výkyvného elementu podél osy výkyvu je výkyvný element přesunutelný do polohy oproti tělesu výkyvného ložiska výkyvné a do polohy oproti tělesu výkyvného ložiska pevné, vzájemně neotočné prostřednictvím vzájemně do sebe zapadajícího uspořádání. Nevýhodou řešené podle dokumentu DE 10017013 AI, je celková konstrukční složitost mechanismu tažného zařízení, zejména složitost ovládání axiálního posuvu výkyvného elementu, velký počet součástí, velká váha a velký nárok na prostor pro uloženi mechanismu.DE 10017013 A1 discloses a towing device for motor vehicles, comprising - a pivot bearing body on which a pivot element is mounted about a pivot axis, - a ball neck projecting from a pivot element, the ball neck carries at its end remote from the pivot element a traction ball, and - a locking device for positioning the pivot element in a form-fitting manner relative to the pivot bearing body. The pivot element is mounted in the pivot bearing housing so as to be movable along the pivot axis, - the wedge (ridge) mechanism is arranged to cause movement of the pivot element, and - by moving the pivot element along the pivot axis the pivot element is displaceable to and in a position opposite the body of the pivot bearing fixed, non-rotatable by means of an interlocking arrangement. A disadvantage solved according to DE 10017013 A1 is the overall structural complexity of the traction device mechanism, in particular the complexity of controlling the axial displacement of the pivoting element, a large number of components, a large weight and a large space requirement for the mechanism.

Nevýhodou dosud známých tažných zařízení j e j ej ich konstrukční i výrobní složitost, velká váha a velký zastavěný prostor. Jednotlivé součásti tažných zařízení jsou provedeny a na karoserii vozidla uloženy nezávisle a tvoří tak složitou agregaci prvků, které jsou všechny vystaveny povětrnostním a nepříznivým dopravním vlivům.The disadvantages of the hitherto known towing devices are their design and production complexity, large weight and large built-up space. The individual components of the towing devices are designed and mounted on the vehicle body independently, thus forming a complex aggregation of elements, all of which are exposed to weather and adverse traffic influences.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Cílem vynálezu je odstranit nevýhody dosavadního stavu techniky, vytvořit konstrukčně a výrobně jednoduché uspořádání součástí tažného zařízení, sjednotit součásti tažného zařízení do jednoho celku, usnadnit ovládání tažného zařízení a uchránit součásti tažného zařízení před nepříznivými vnějšími vlivy.The object of the invention is to eliminate the disadvantages of the prior art, to create a structurally and manufacturingly simple arrangement of towing equipment components, to unify towing equipment components, to facilitate towing equipment operation and to protect towing equipment components from adverse external influences.

Nevýhody dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje tažné zařízení zahrnující tažnou kouli, uspořádanou na jednom konci krku, jehož druhý konec je spojen s ložiskovým elementem uloženým pro výkyv z pracovní polohy do klidové polohy otočně na válcovém ložiskovém čepu spojeném pevně s karoserií vozidla, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pro aretaci polohy ložiskového elementu na ložiskovém čepuje v ložiskovém čepu příčně uspořádán aretační element, který svým volným koncem vystupujícím z ložiskového čepu zasahuje do vybrání vytvořeného v ložiskovém elementu.The disadvantages of the prior art are substantially eliminated and the object of the invention is achieved by a towing device comprising a towing ball arranged at one end of the neck, the other end of which is connected to a bearing element mounted for swinging from working position to rest position rotatably on a cylindrical bearing pin fixedly connected to the vehicle body. according to the invention, the essence of which consists in that in order to lock the position of the bearing element on the bearing pin, a locking element is arranged transversely in the bearing pin, which with its free end projecting from the bearing pin engages in a recess formed in the bearing element.

S výhodou může být ložiskový čep uspořádán ve sklonu ke svislé rovině procházející podélnou osou δ vozidla a může mít dutý válcový tvar, a svými konci může být pevně spojen s jedněmi konci příčných nosníků, jejichž druhé konce jsou spojeny pevně s karoserií vozidla. S výhodou může být v ložiskovém čepu vytvořeno vrtání, ve kterém je aretační element uložen otočně, přičemž alespoň jeden volný konec aretačního elementu vystupující z ložiskového čepu zasahuje do drážky, vytvořené na vnitřní straně ložiskového elementu pro aretaci vzájemné polohy ložiskového čepu a ložiskového elementu natočením aretačního elementu. S výhodou může mít aretační element volný konec, jehož podélná osa β je s přesazením rovnoběžná s podélnou osou a otáčení aretačního elementu, přičemž ložiskový element je na ložiskovém čepu uložen otočně a posuvně ve směru rovnoběžném s osou γ otáčení ložiskového elementu. S výhodou může mít aretační element volný konec v příčném řezu ve tvaru, jehož nejmenší rozměr je menší, než šířka drážky, a jehož největší rozměr je větší, než šířka drážky. S výhodou může mít aretační element volný konec v příčném řezu ve tvaru oválu. S výhodou může mít drážka zahloubení pro natočení a aretaci volného konce aretačního elementu. S výhodou může být v ložiskovém čepu vytvořeno vedení, ve kterém je aretační element uložen posuvně, přičemž alespoň jeden volný konec vystupující z ložiskového čepuje zasunovatelný do vrtání, vytvořeného na vnitřní straně ložiskového elementu pro aretaci vzájemné polohy ložiskového čepu a ložiskového elementu posuvem aretačního elementu. S výhodou může být v ložiskovém čepu příčně k podélné ose aretačního elementu vytvořen otvor, ve kterém je uložen ovládací element mechanicky spojený tvarovým stykem s aretačním elementem, pro posuv nebo otáčení aretačního elementu. S výhodou může být ovládací element opatřen ozubením, které je v záběru s ozubením aretačního elementu. S výhodou může být ovládací element spojen s aretačním elementem kulisovým převodem. S výhodou může být ložiskový element tvořen vícedílnou objímkou. S výhodou může mít ložiskový čep a příčné nosníky dutý trubkový tvar.Advantageously, the bearing pin may be arranged at an inclination to a vertical plane passing through the longitudinal axis δ of the vehicle and may have a hollow cylindrical shape, and its ends may be firmly connected to one end of the cross members, the other ends of which are firmly connected to the vehicle body. Advantageously, a bore can be formed in the bearing pin in which the locking element is rotatably mounted, at least one free end of the locking element projecting from the bearing pin engaging a groove formed on the inside of the bearing element for locking the mutual position of the bearing pin and the bearing element by rotating the locking element. element. Advantageously, the locking element may have a free end, the longitudinal axis β of which is offset with an offset parallel to the longitudinal axis and the rotation of the locking element, the bearing element being rotatably and slidably mounted on the bearing pin in a direction parallel to the axis γ of rotation of the bearing element. Advantageously, the locking element may have a free end in cross section in a shape whose smallest dimension is smaller than the width of the groove and whose largest dimension is larger than the width of the groove. Advantageously, the locking element may have a free end in oval cross-section. Advantageously, the groove may have recesses for pivoting and locking the free end of the locking element. Advantageously, a guide can be formed in the bearing pin in which the locking element is slidably mounted, at least one free end projecting from the bearing pin insertable into a bore formed on the inside of the bearing element for locking the mutual position of the bearing pin and the bearing element by sliding the locking element. Advantageously, an opening can be formed in the bearing pin transverse to the longitudinal axis of the locking element, in which an actuating element which is mechanically connected in a form-fitting manner to the locking element is accommodated for moving or rotating the locking element. Advantageously, the actuating element can be provided with a toothing which engages with the toothing of the locking element. Advantageously, the actuating element can be connected to the locking element by a link transmission. Advantageously, the bearing element can be formed by a multi-part sleeve. Advantageously, the bearing pin and the cross members may have a hollow tubular shape.

Výhody tažného zařízení podle vynálezu spočívají mimo jiné v ucelenosti, a v jednoduchosti konstrukce, ve snadném ovládání tažného zařízení při výkyvu z pracovní polohy do klidové polohy, ve spolehlivé aretaci ve zvolené poloze a v nízkých výrobních nákladech.The advantages of the towing device according to the invention lie, inter alia, in the integrity and simplicity of construction, in the easy operation of the towing device when swinging from the working position to the rest position, in reliable locking in the selected position and in low production costs.

Objasnění výkresůExplanation of drawings

Tažné zařízení podle vynálezu je osvětleno pomocí výkresů, na nichž znázorňujeThe towing device according to the invention is illuminated by means of the drawings in which it is shown

- obr. 1 otočný aretační element v řezu ložiskovým čepem, - obr. 2 posuvný aretační element v řezu ložiskovým čepem, - obr. 3 pohled na tažné zařízení ve vozidle,Fig. 1 is a sectional view of a rotary locking element, - Fig. 2 is a sectional view of a sliding locking element, - Fig. 3 is a view of a towing device in a vehicle,

- obr. 4 příčný řez volným koncem aretačního elementu v drážce ložiskového elementu,Fig. 4 is a cross-section of the free end of the locking element in the groove of the bearing element,

- obr. 5 ovládací element v řezu ložiskovým čepem.Fig. 5 is a sectional view of the control element with a bearing pin.

Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention

Podle obr. 1 zahrnuje tažné zařízení motorového vozidla tažnou kouli 1 uspořádanou na jednom konci krku 2, jehož druhý konec je vytvořen v jednom kuse nebo spojen s ložiskovým elementem 3, který tvoří vnější prvek ložiska a má tvar objímky. Ložiskový element 3 je uložen na ložiskovém čepu 11 válcového tvaru, který tvoří vnitřní prvek ložiska a je spojen pevně s karoserií vozidla. Ložiskový čep 11 může s výhodou mít trubkový tvar. Objímka ložiskového elementu 3 je uložena na ložiskovém čepu 11 výkyvné mezi pracovní polohou, ve které je krk 2 vytočen vně zadního nárazníku pro připojení přívěsu nebo závěsu ke kouli 1 a mezi klidovou polohou, ve které je krk 2 vytočen dovnitř, do prostoru mezi zadní nárazník a karoserii vozidla. V ložiskovém čepu 11 je příčně k jeho podélné ose γ vytvořeno vrtání 12, které prochází napříč ložiskovým čepem 11. Ve vrtání 12 je otočně uložen aretační element 21, který má dva volné konce 22, vystupující z ložiskového čepu 11. Ve vrtání 12 je otočně uložen aretační element 21. který má dva volné konce 22. vystupující z ložiskového čepu 11. Volné konce 22 zasahují do vybrání na vnitřní ložiskového elementu 3, které je vytvořeno alespoň v části vnitřního obvodu objímky ložiskového elementu, jako vnitřní obvodová drážka 4. Volný konec 22 při natočení aretačního elementu 21 aretuje vzájemnou polohu ložiskového čepu 11 a ložiskového elementu 3. Podle jednoho z provedení vynálezu má volný konec 22 aretačního elementu 21 tvar válce, jehož podélná osa β je přesazena vzhledem k podélné ose a otáčení aretačního elementu 21, přičemž obě podélné osy α, β jsou rovnoběžné. Podélná osa β leží v rovině souměrnosti obvodové drážky 4. Natočením aretačního elementu 21 koná volný konec 22 jednak otáčivý pohyb, a jednak pohyb posuvný ve směru rovnoběžném s osou γ otáčení ložiskového elementu. Objímka ložiskového elementu 3 je na ložiskovém čepu 11 uložena otočně a posuvně ve směru rovnoběžném s osou γ otáčení ložiskového elementu 3. Objímka ložiskového elementu 3 může být s výhodou vícedílná, což dovoluje uspořádat objímku ložiskového elementu 3 mezi obvodové výstupky vytvořené na ložiskovém čepu H. Otočné uložení objímky ložiskového elementu 3 na ložiskovém čepu 11 zajišťují těsnicí O-kroužky 5, 6. Utěsnění vnitřního prostoru mezi objímkou ložiskového elementu 3 a ložiskovým čepem 11 zajišťuje těsnicí kroužek 8, a těsnicí kroužek mezi čelem objímky ložiskového elementu 3 a čelní plochou obvodového výstupku ložiskového čepu 11. V důsledku posuvného pohybu volného konce 22 aretačního elementu 21 se objímka 3 ve směru rovnoběžném s osou γ otáčení ložiskového elementu 3 posune a její vnitřní třecí plocha 7 ložiskového elementu 3 se dostane do třecího styku s vnější třecí plochou 14 ložiskového čepu 11, čímž dojde k aretaci vzájemné polohy ložiskového elementu 3 a ložiskového čepu 11. Natáčení aretačního elementu 21 lze rovněž využít pro korekci a seřízení polohy objímky ložiskového elementu 3, která se může měnit s opotřebením třecích ploch 14^7. Pro natočení aretačního elementu 21 v ložiskovém čepu 11 je aretační element 21 opatřen ve své střední části ozubením 26. Proti ozubení 26 je uspořádán ovládací element 31 tyčového tvaru, který je v části opatřen plochým ozubením 32. zabírajícím s ozubením 26 aretačního elementu 21· Ovládací element 31 tyčového tvaru prochází otvorem 15 vytvořeným ve stěně 13 trubkového ložiskového čepu 11 příčně k podélné ose aretačního elementu 21.According to Fig. 1, the towing device of a motor vehicle comprises a towing ball 1 arranged at one end of the neck 2, the other end of which is formed in one piece or connected to a bearing element 3 which forms the outer element of the bearing and has the shape of a sleeve. The bearing element 3 is mounted on a cylindrical bearing pin 11, which forms the inner element of the bearing and is firmly connected to the vehicle body. The bearing pin 11 may advantageously have a tubular shape. The bearing element sleeve 3 is mounted on a bearing pin 11 pivotable between a working position in which the neck 2 is turned outside the rear bumper to connect a trailer or hinge to the ball 1 and between a rest position in which the neck 2 is turned inwards into the space between the rear bumper. and vehicle body. A bore 12 is formed in the bearing pin 11 transversely to its longitudinal axis γ, which extends across the bearing pin 11. A locking element 21 is rotatably mounted in the bore 12, which has two free ends 22 projecting from the bearing pin 11. The bore 12 is rotatably mounted. a locking element 21 is mounted, which has two free ends 22 projecting from the bearing pin 11. The free ends 22 engage in a recess on the inner bearing element 3, which is formed at least in part of the inner circumference of the bearing element sleeve, as an inner circumferential groove 4. 22 during rotation of the locking element 21 locks the relative position of the bearing pin 11 and the bearing element 3. According to one embodiment of the invention, the free end 22 of the locking element 21 has a cylindrical shape whose longitudinal axis β is offset with respect to the longitudinal axis and rotation of the locking element 21. the longitudinal axes α, β are parallel. The longitudinal axis β lies in the plane of symmetry of the circumferential groove 4. By rotating the locking element 21, the free end 22 performs both a rotational movement and a sliding movement in a direction parallel to the axis γ of rotation of the bearing element. The bearing element sleeve 3 is rotatably and slidably mounted on the bearing pin 11 in a direction parallel to the axis γ of rotation of the bearing element 3. The bearing element sleeve 3 can advantageously be multi-part, allowing the bearing element sleeve 3 to be arranged between circumferential projections formed on the bearing pin H. O-rings 5, 6 provide pivotal mounting of the bearing element sleeve 3 on the bearing pin 11. Sealing of the inner space between the bearing element sleeve 3 and the bearing pin 11 is ensured by a sealing ring 8, and a sealing ring between the bearing element sleeve face 3 and the circumferential projection end face. Due to the sliding movement of the free end 22 of the locking element 21, the sleeve 3 moves in a direction parallel to the axis γ of rotation of the bearing element 3 and its inner friction surface 7 of the bearing element 3 comes into frictional contact with the outer friction surface 14 of the bearing pin 11. , which locks the relative position of the bearing element 3 and the bearing no epu 11. The rotation of the locking element 21 can also be used to correct and adjust the position of the sleeve of the bearing element 3, which can vary with the wear of the friction surfaces 14 ^ 7. To rotate the locking element 21 in the bearing pin 11, the locking element 21 is provided in its central part with a toothing 26. Against the toothing 26 a rod-shaped actuating element 31 is arranged, which is provided in part with a flat toothing 32 engaging the toothing 26 of the locking element 21. the rod-shaped element 31 passes through an opening 15 formed in the wall 13 of the tubular bearing pin 11 transverse to the longitudinal axis of the locking element 21.

Podle obr. 2 je tažná koule 1 stejně jako v předchozím příkladném provedení pevně spojena s jedním koncem krku 2, jehož druhý konec tvoři ložiskový element 3. Pro otočné uložení objímek ložiskového elementu 3 je na válcové stěně 13 ložiskového čepu 11 vytvořeno obvodové vybrání a obvodové vedení. Ložiskový element 3 je na ložiskovém čepu 11 uložen otočně za pomocí kroužků 5, 8. Příčně k podélné ose γ ložiskového čepu 11 je vytvořeno vrtání 12, v němž je uložen aretační element 21, suvně ve směru své podélné osy a, příčně k podélné ose γ ložiskového čepu 11. Na vnitřní straně objímky ložiskového elementu 3 je vytvořeno vybrání, příkladně válcové vrtání 9, jehož průměr je větší, než průměr volného konce 23 aretačního čepu 21· Pň zvoleném úhlovém natočení ložiskového čepu 11 se ocitne osa volného konce 23 aretačního elementu 21 v ose válcového vrtání 9 a aretační čep 21 může být vysunut ve směru radiálním tak, že se volný konec 23 aretačního čepu 21 zasune do příčného vrtání 9. Tím je úhlová poloha ložiskového elementu 21 aretována vzhledem k ložiskovému čepu 11. Příčného posuvu aretačního čepu 21 lze dosáhnout mnoha známými prostředky, z nichž lze příkladně uvést válcovou převodní kulisu 33, jejíž čep orientovaný příčně k aretačnímu elementu 21 zasahuje do vybrání ve válcovém povrchu aretačního elementu 21 pro posuvný pohyb aretačního elementu 21. Kulisa může být přitom součástí samotné objímky ložiskového elementu 3 nebo může být vytvořena na další, třetí součásti pohyblivé vně ložiskového elementu 3. Aretační element 21, pohyblivý příčně k podélné ose γ souměrnosti ložiskového čepu 11 pro záběr s ložiskovým elementem 3, může být proveden i jako rotační element, otočný kolem podélné osy γ ložiskového čepu a mající radiální výstupek, který se při natočení rotačního elementu zasune do vybrání na vnitřní straně ložiskového elementu 3.According to FIG. 2, the tension ball 1 is, as in the previous exemplary embodiment, firmly connected to one end of the neck 2, the other end of which forms a bearing element 3. A circumferential recess and a circumferential recess are formed on the cylindrical wall 13 of the bearing pin 11 for rotatably mounting the sleeves of the bearing element 3. knowledge. The bearing element 3 is rotatably mounted on the bearing pin 11 by means of rings 5, 8. A bore 12 is formed transversely to the longitudinal axis γ of the bearing pin 11, in which a locking element 21 is mounted, slidably in its longitudinal axis and transverse to the longitudinal axis. γ A bearing, for example a cylindrical bore 9, is formed on the inside of the sleeve of the bearing element 3, the diameter of which is larger than the diameter of the free end 23 of the locking pin 21. The axis of the free end 23 of the locking element is found at the selected angular rotation of the bearing pin 11. 21 in the axis of the cylindrical bore 9 and the locking pin 21 can be extended in the radial direction so that the free end 23 of the locking pin 21 is inserted into the transverse bore 9. Thereby the angular position of the bearing element 21 is locked relative to the bearing pin 11. Transverse displacement of the locking pin 21 can be achieved by many known means, of which, for example, a cylindrical transfer link 33 can be mentioned, the pin of which, oriented transversely to the locking element 21, engages in a recess in the cylindrical surface. The link can be part of the sleeve of the bearing element 3 itself or can be formed on other, third parts movable outside the bearing element 3. Locking element 21 movable transversely to the longitudinal axis γ of symmetry of the bearing pin 11 for engaging the bearing element 3, it can also be designed as a rotating element, rotatable about the longitudinal axis γ of the bearing pin and having a radial projection which, when the rotating element is rotated, is inserted into a recess on the inside of the bearing element 3.

Podle obr. 3 je v motorovém vozidle uspořádáno tažné zařízení, tvořené dvěma s výhodou trubkovými příčnými rameny 41. 42. kteráj sou jedněmi konci připevněna k ne znázorněné karoserii vozidla a druhými konci, jsou trubková příčná ramena 41, 42 svarem spojena s konci 18, 19 trubkového ložiskového čepu 11. Trubkový ložiskový čep 11 je uspořádán ve sklonu ke svislé rovině procházející podélnou osou δ vozidla. Podle zobrazeného provedení je trubkový ložiskový čep 11 uspořádán v horizontální rovině šikmo k podélné ose δ vozidla. Ložiskový element 3 je tvořen dolní objímkou 3a spojenou pevně s krkem 2 ukončeném tažnou koulí 1 a horní objímkou 3b, která je s dolní objímkou 3a spojena neznázoměnými šroubovými spoji. Obě objímky v sestaveném stavu tvoří ložiskový element 3, otočný kolem trubkového ložiskového čepu 11. V trubkovém ložiskovém čepu JT jsou zřejmé příčné otvory pro zasunutí aretačního elementu 21. Pro vyvolání otočného pohybuje aretační element 21 opatřen ozubením 26 vytvořeným v jeho střední části. Jiným otvorem 15. s výhodou uspořádaným příčně k aretačnímu elementu 21, je otvorem do ložiskového čepu 11 zasunut ovládací element 31 s plochým ozubením 32, které zabírá s ozubením 26 aretačního elementu 21. Na ovládací element 31 je nasunuta pružina 36, válcová převodní kulisa 33 s vodicím kroužkem 34 pro navinutí ovládacího lanka 37 vycházejícího z ovladače 38. Tahem za ovládací lanko 37 dochází k posuvnému pohybu válcové převodní kulisy 33, která převádí suvný pohyb ovládacího lanka na otáčivý pohyb ovládacího elementu 31. Z důvodu polohy ložiskového čepu 11 ve sklonu k vertikální rovině procházející podélnou osou δ vozidla jsou příčné nosníky 41, 42 uspořádány vůči sobě přesazené ve směru podélné osy vozidla. Přesazení příčných nosníků 41, 42 usnadňuje, aby se tažná koule 1 s krkem 2 v pasivní poloze snáze zasunula do prostoru mezi karoserií a zadním nárazníkem.According to FIG. 3, a towing device is arranged in the motor vehicle, formed by two preferably tubular cross arms 41. 42. which are attached at one end to the vehicle body (not shown) and the other ends, the tubular cross arms 41, 42 are welded to the ends 18. 19 of the tubular bearing pin 11. The tubular bearing pin 11 is arranged at an inclination to a vertical plane passing through the longitudinal axis δ of the vehicle. According to the embodiment shown, the tubular bearing pin 11 is arranged in a horizontal plane oblique to the longitudinal axis δ of the vehicle. The bearing element 3 is formed by a lower sleeve 3a firmly connected to the neck 2 terminated by a traction ball 1 and an upper sleeve 3b, which is connected to the lower sleeve 3a by screw connections (not shown). Both sleeves in the assembled state form a bearing element 3, rotatable about a tubular bearing pin 11. Transverse holes for inserting the locking element 21 are visible in the tubular bearing pin JT. To cause rotatable movement, the locking element 21 is provided with teeth 26 formed in its middle part. Through another opening 15, preferably arranged transversely to the locking element 21, an actuating element 31 with a flat toothing 32 is inserted through the opening into the bearing pin 11, which engages with the toothing 26 of the locking element 21. A spring 36, a cylindrical gear slide 33 is slid onto the actuating element 31. with a guide ring 34 for winding the control cable 37 coming out of the actuator 38. By pulling on the control cable 37 there is a sliding movement of the cylindrical transmission link 33, which converts the sliding movement of the control cable into rotational movement of the control element 31. in a vertical plane passing through the longitudinal axis δ of the vehicle, the transverse beams 41, 42 are arranged offset from each other in the direction of the longitudinal axis of the vehicle. The offset of the cross members 41, 42 makes it easier for the traction ball 1 with the neck 2 in the passive position to slide more easily into the space between the body and the rear bumper.

Podle obr. 4 má aretační element 21 válcové provedení a jeho volný konec 23 je vytvořen jako osazení, které má v příčném řezu dvě protilehlé rovnoběžné ploché strany a dvě protilehlé oblé strany o poloměru shodném s poloměrem válcového aretačního elementu 21. Volný konec 23 aretačního elementu 21 má nejmenší rozměr al. který je menší, než šířka drážky 4 a největší rozměr a2. který je větší, než šířka drážky 4. Volný konec 23 aretačního elementu 21, svými oblými stranami zabírá se stěnami zahloubení 4a, které je vytvořeno v drážce 4 ložiskového elementu 3. Při otočení aretačního elementu 21 kolem své podélné osy se oblé plochy volného konce 23 vymaní ze záběru se zahloubením 4a a volný konec 23 se dostane do polohy, kdy dvě protilehlé rovnoběžné ploché strany budou rovnoběžné s podélnou osou drážky 4. Protože nejmenší rozměr al je menší, než šířka drážky 4, uvolní se ložiskový element 3 pro natočení kolem podélné osy γ ložiska. Podle jiného neznázoměného provedení může mít zahloubení 4a tvar pravoúhlý a může být vytvořeno např. frézováním vnitřního povrchu ložiskového elementu 3 v dostatečné šířce a hloubce, aby se volný konec 23 aretačního elementu v oblasti zahloubení mohl otočit o 90°. Podle dalšího neznázoměného provedení může být drážka 4 provedena bez zahloubení 4a a volný konec 23 může mít největší rozměr a2 jen nepatrně větší, než je šířka drážky 4. Při poloze volného konce 23. kdy jsou dvě protilehlé rovnoběžné ploché strany rovnoběžné s podélnou osou drážky 4, je otáčivý pohyb ložiskového elementu 3 uvolněn a ložiskový element lze nastavit mezi pracovní a pasivní polohou. Při otočení volného konce 23 o úhel blížící se 90°, dojde ke samosvomému zaklesnutí oblých stěn volného konce 23 do podélných stěn drážky 4 a aretační element 21 bude třením spojen s ložiskovým elementem. Podle jiného neznázoměného provedení může mít aretační element 21 volný konec 23 v příčném řezu ve tvaru oválu s nejužším průměrem menším, než šířka drážky 4 a s největším průměrem větším, než je šířka drážky 4. Podle jiného výhodného provedení může mít aretační element 21. volný konec 23 v příčném řezu čtyřhranného tvaru a drážka 4 může mít zahloubení 4a pro natočení a aretaci čtyřhranného volného konce 23 aretačního elementu 2LAccording to FIG. 4, the locking element 21 has a cylindrical design and its free end 23 is formed as a shoulder which, in cross section, has two opposite parallel flat sides and two opposite round sides with a radius equal to the radius of the cylindrical locking element 21. Free end 23 of the locking element 21 has the smallest dimension al. which is smaller than the width of the groove 4 and the largest dimension a2. which is larger than the width of the groove 4. The free end 23 of the locking element 21 engages with its rounded sides the walls of the recess 4a which is formed in the groove 4 of the bearing element 3. When the locking element 21 rotates about its longitudinal axis, the rounded surfaces of the free end 23 disengaged from the recess 4a and the free end 23 is brought into a position where two opposite parallel flat sides are parallel to the longitudinal axis of the groove 4. Since the smallest dimension a1 is smaller than the width of the groove 4, the bearing element 3 is released to rotate about the longitudinal γ axis of the bearing. According to another embodiment, not shown, the recess 4a can have a rectangular shape and can be formed, for example, by milling the inner surface of the bearing element 3 in a sufficient width and depth so that the free end 23 of the locking element can rotate 90 ° in the recess area. According to another embodiment (not shown), the groove 4 can be formed without recesses 4a and the free end 23 can have the largest dimension a2 only slightly larger than the width of the groove 4. In the free end position 23, two opposing parallel flat sides are parallel to the longitudinal axis of the groove 4. , the rotational movement of the bearing element 3 is released and the bearing element can be adjusted between the working and passive position. When the free end 23 is rotated by an angle approaching 90 °, the round walls of the free end 23 will self-snap into the longitudinal walls of the groove 4 and the locking element 21 will be frictionally connected to the bearing element. According to another embodiment (not shown), the locking element 21 may have an oval cross-section 23 with a narrowest diameter smaller than the width of the groove 4 and with the largest diameter larger than the width of the groove 4. According to another preferred embodiment, the locking element 21 may have a free end 23 in cross section of a square shape and the groove 4 may have a recess 4a for rotating and locking the square free end 23 of the locking element 2L

Na obr. 5 je vyobrazen ložiskový čep 11 s trubkovou stěnou 13, ložiskový element 3 s krkem 2 a tažnou koulí L Otvor 15 je vytvořen v trubkové stěně 13 ložiskového čepu 11 s výhodou příčně k podélné ose aretačního elementu 21. V otvoru 15 je uloženo pouzdro, z něhož vystupuje jeden 5 konec tyčového ovládacího elementu 31 pro záběr s obvodovým ozubením 26 aretačního elementu.Fig. 5 shows a bearing pin 11 with a tubular wall 13, a bearing element 3 with a neck 2 and a traction ball L. An opening 15 is formed in the tubular wall 13 of the bearing pin 11, preferably transverse to the longitudinal axis of the locking element 21. a housing from which one 5 end of the rod actuating element 31 protrudes for engagement with the circumferential toothing 26 of the locking element.

Na druhý konec tyčového ovládacího elementu 31 je nasazena vinutá pružina 36 a válcová převodní kulisa 33 spojená s vodicím kroužkem 34· Na obvodě vodícího kroužku 34 je uchyceno jedním koncem ovládací lanko 37, jehož druhý konec vystupuje krytem 35. Ovládací lanko 31 může být vedeno do motorem ovládaného ovladače a navíječe 38 lanka. Válcová převodní kulisa ίο 33 se otáčí a pomocí vnější drážky a čepu, převádí svůj otáčivý pohyb na pohyb posuvný a způsobuje posuv tyčového ovládacího elementu 31 a záběr ozubení 32 ovládacího elementu 31 s ozubením 26 aretačního elementu 21. Ovládací element 31 svým plochým ozubením 32 zabírá s ozubením 26 aretačního elementu 21.A coil spring 36 and a cylindrical gear link 33 connected to a guide ring 34 are mounted on the other end of the rod control element 31. A control cable 37 is attached to the circumference of the guide ring 34, the other end of which protrudes through the cover 35. The control cable 31 can be guided into motor-operated actuator and cable winder 38. The cylindrical gear link 33 rotates and, by means of an outer groove and a pin, converts its rotational movement into a sliding movement and causes the rod control element 31 to move and the toothing 32 of the control element 31 engage with the toothing 26 of the locking element 21. The control element 31 engages with its flat toothing 32 with toothing 26 of the locking element 21.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

1. Tažné zařízení, zejména pro motorová vozidla, zahrnující tažnou kouli (1), uspořádanou na jednom konci krku (2), jehož druhý konec je spojen s ložiskovým elementem (3) uloženým pro výkyv z pracovní polohy do klidové polohy otočně na válcovém ložiskovém čepu (11) uspořádaném pevně v karoserii vozidla, vyznačující se tím, že pro aretaci polohy ložiskového elementu (3) na ložiskovém čepu (11) je v ložiskovém čepu (11) příčně k ose ložiskového čepu (11) uspořádán a otočně uložen aretační element (21), který svým volným koncem (22) vystupujícím z ložiskového čepu (11), zasahuje do vybrání vytvořeného v ložiskovém elementu (3).Towing device, in particular for motor vehicles, comprising a towing ball (1) arranged at one end of the neck (2), the other end of which is connected to a bearing element (3) mounted for swinging from a working position to a rest position rotatably on a cylindrical bearing pin (11) arranged fixedly in the vehicle body, characterized in that a locking element is arranged and rotatably mounted in the bearing pin (11) transversely to the axis of the bearing pin (11) in order to lock the position of the bearing element (3) on the bearing pin (11). (21), which with its free end (22) projecting from the bearing pin (11) engages in a recess formed in the bearing element (3).

2. Tažné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že ložiskový čep (11) uspořádaný ve sklonu ke svislé rovině procházející podélnou osou δ vozidla má dutý válcový tvar a je svými konci (18, 19) pevně spojen s jedněmi konci příčných nosníků (41, 42), jejichž druhé konce jsou spojeny pevně s karoserií vozidla.Towing device according to claim 1, characterized in that the bearing pin (11) arranged at an inclination to a vertical plane passing through the longitudinal axis δ of the vehicle has a hollow cylindrical shape and is firmly connected to one end of the cross members (18, 19) by its ends (18, 19). 41, 42), the other ends of which are firmly connected to the vehicle body.

3. Tažné zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že alespoň jeden volný konec (22) aretačního elementu (21) vystupující z ložiskového čepu (11) zasahuje do drážky (4), vytvořené na vnitřní straně ložiskového elementu (3) pro aretaci vzájemné polohy ložiskového čepu (11) a ložiskového elementu (3) natočením aretačního elementu (21).Towing device according to Claim 1 or 2, characterized in that at least one free end (22) of the locking element (21) projecting from the bearing pin (11) engages in a groove (4) formed on the inside of the bearing element (3). for locking the relative position of the bearing pin (11) and the bearing element (3) by rotating the locking element (21).

4. Tažné zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že aretační element (21) má volný konec (22), jehož podélná osa β je s přesazením rovnoběžná s podélnou osou a otáčení aretačního elementu (21), přičemž ložiskový element (3) je na ložiskovém čepu (11) uložen otočně a posuvně ve směru rovnoběžném s osou γ otáčení ložiskového elementu (3).Towing device according to claim 3, characterized in that the locking element (21) has a free end (22), the longitudinal axis β of which is offset with an offset parallel to the longitudinal axis and the rotation of the locking element (21), the bearing element (3) is rotatably and slidably mounted on the bearing pin (11) in a direction parallel to the axis γ of rotation of the bearing element (3).

5. Tažné zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že aretační element (21) má volný konec (23) v příčném řezu ve tvaru, jehož nejmenší rozměr je menší, než šířka drážky (4), a jehož největší rozměr je větší, než šířka drážky (4).Towing device according to claim 3, characterized in that the locking element (21) has a free end (23) in cross section in a shape whose smallest dimension is smaller than the width of the groove (4) and whose largest dimension is larger, than the width of the groove (4).

6. Tažné zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že aretační element (21) má volný konec (23) v příčném řezu ve tvaru oválu.Towing device according to Claim 5, characterized in that the locking element (21) has an oval-shaped free end (23) in cross section.

7. Tažné zařízení podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že drážka (4) má zahloubení (4a) pro natočení a aretaci volného konce (23) aretačního elementu (21).Towing device according to claim 5 or 6, characterized in that the groove (4) has a recess (4a) for rotating and locking the free end (23) of the locking element (21).

8. Tažné zařízení podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že v ložiskovém čepu (11) je příčně k podélné ose aretačního elementu (21) vytvořen otvor (15), ve kterém je uložen ovládací element (31) mechanicky spojený tvarovým stykem s aretačním elementem (21) pro posuv nebo otáčení aretačního elementu (21).Towing device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that an opening (15) is formed in the bearing pin (11) transversely to the longitudinal axis of the locking element (21), in which the actuating element (31) is mechanically connected in form-fitting contact with the locking element (21) for moving or rotating the locking element (21).

9. Tažné zařízeni podle nároku 8, vyznačující se tím, že ovládací element (31) je opatřen ozubením (32), které je v záběru s ozubením (26) aretačního elementu (21).Towing device according to Claim 8, characterized in that the actuating element (31) is provided with a toothing (32) which engages with the toothing (26) of the locking element (21).

10. Tažné zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že ovládací element (31) je spojen s aretačním elementem (21) kulisovým převodem (33).Towing device according to Claim 8, characterized in that the actuating element (31) is connected to the locking element (21) by a link transmission (33).

11. Tažné zařízení podle kteréhokoliv z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že ložiskový element (3) je tvořen vícedílnou objímkou.Towing device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the bearing element (3) is formed by a multi-piece sleeve.

ίοme

12. Tažné zařízení podle kteréhokoliv z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že ložiskový čep (11) a příčné nosníky (41, 42) mají dutý trubkový tvar.Towing device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the bearing pin (11) and the cross members (41, 42) have a hollow tubular shape.