CZ293627B6 - Zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic - Google Patents
Zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic Download PDFInfo
- Publication number
- CZ293627B6 CZ293627B6 CZ19982724A CZ272498A CZ293627B6 CZ 293627 B6 CZ293627 B6 CZ 293627B6 CZ 19982724 A CZ19982724 A CZ 19982724A CZ 272498 A CZ272498 A CZ 272498A CZ 293627 B6 CZ293627 B6 CZ 293627B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- concrete sleeper
- foot
- standard concrete
- guide plates
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Moving Of Heads (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic (12) na štěrkovém loži i na pevné jízdní dráze, zahrnuje v každém upěvňovacím bodu železniční kolejnice (12) na betonovém pražci (16) dvě úhlové vodicí desky (30), které jsou uspořádány z obou stran patky (14) kolejnice (12) k jejímu stranovému vedení. Každou úhlovou vodicí deskou (30) prochází upevňovací šroub (40) pro přitlačování upínací svorky (34) na patku (14) kolejnice (12) a pro tlačení patky (14) kolejnice (12) s úhlovou vodicí deskou (30) proti betonovému pražci (16). Mezi patkou (14) kolejnice (12) a betonovým pražcem (16) je uspořádána nejméně jedna pružná mezideska (52). Betonový pražec je standardní betonový pražec pro štěrkovou kolej. Úhlové vodicí desky (30) mají na svém konci, odvráceném od kolejnice (12), první plochu (24) a druhou plochu (28). První plocha (24) je ve smontované poloze skloněna šikmo k vertikále a přiléhá k odpovídajícím způsobem tvarované šikmé ploše (44) standardního betonového pražce (16). Druhá plocha (28) je uspořádána v podstatě vertikálně a vyčnívá nad horní stranu standardního betonového pražce (16). Upevňovací šrouby (40) mají osy (26) skloněné vzhledem k vertikále o určitý úhel. Upevnění má hodnotu odpružení kolejnice nejméně 1,5 mm.ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic na štěrkovém loži i na pevné jízdní dráze. Zařízení zahrnuje v každém upevňovacím bodu železniční kolejnice na betonovém pražci dvě úhlové vodicí desky, které jsou uspořádány z obou stran patky kolejnice kjejímu stranovému vedení. Každou úhlovou vodicí deskou prochází upevňovací šroub pro přitlačování upínací svorky na patku kolejnice a pro tlačení patky kolejnice s úhlovou vodicí deskou proti betonovému pražci. Mezi patkou kolejnice a betonovým pražcem je uspořádána nejméně jedna pružná mezideska. Betonový pražec je standardní betonový pražec pro štěrkovou kolej.
Dosavadní stav techniky
Jako zařízení k upevnění železničních kolejnic existují dva oddělené systémy. Jedním je upevnění pro pražce nebo nosiče na štěrkovém loži a druhým vrchní stavba pro pevnou jízdní dráhu, tj. upevnění kolejnic pro vrchní stavbu bez štěrku. Vrchní stavba na pevné jízdní dráze získává stále větší význam se zvětšením zatížení os a zvýšením cestovních rychlostí, přičemž je podstatné pro vrchní stavbu na pevné jízdní dráze, že se dosáhne podpory odpružení kolejnice.
Ale také štěrkové kolejnice, které jsou vybaveny standardní vrchní stavbou, mají často příliš nízké hodnoty odpružení, pro nasazení souprav s vysokými rychlostmi na nových stavbách tratí. Pružnost štěrku dovoluje odpružení kolejnic, které vede k poklesu hlavy kolejnice o asi 0,6 mm. Toto odpružení kolejnic leží zřetelně pod dnes vyžadovaným poklesem hlavy kolejnice 1,5 mm.
Pružné mezivrstvy, používané v dnešním stavu techniky, samo nasazení tak zvaných měkkých mezivrstev se statickými hodnotami odpružení c = 50 až 70 kN/mm zlepšují odpružení kolejnic jen na asi 1,0 mm (ve spojení se štěrkovým ložem).
V EP 0 295 685 je popsáno zařízení pro upevněni železničních kolejnic na pevné jízdní dráze. Aby se dosáhlo dobrého odpružení kolejnic, je mezi patkou kolejnice a betonovým železničním pražcem uspořádána pružná mezideska, která zabezpečuje postačující odpružení. Nad pružnou mezideskou je umístěna deska rozdělující tlak, která je dimenzována tak, že stejně jako pružná mezideska přečnívá do stran patku kolejnice. Na obou stranách patky kolejnice jsou uspořádány úhlové vodicí desky, které tvoří opěru pro upínací svorky k upevnění kolejnic a tlačí je prostřednictvím pražcového šroubu proti patce kolejnice. Uhlové vodicí desky tvoří kanál kolejnice, přebírají horizontální síly a vedou je přes šikmé plochy do kontaktu s betonovým pražcem a převádějí je do něho. Úhlové vodicí desky mají komorovitá vybrání, do kterých mohou vyčnívat na obě strany přes šířku patky kolejnice přečnívající tlak rozdělující deska a pružná mezideska. Betonové pražce, popsané v EP 0 295 685 jsou speciálně upraveny pro použití na pevnou jízdní dráhu a mají v oblasti upevňování velmi hluboké vybrání, které úplně pojme úhlové vodicí desky.
Z dokumentu EP 455 594 je známo zařízení pro upevňování železniční kolejnice na pražec, které obsahuje zarážku z plastické hmoty, ocelovou svěrku a upevňovací vrtuli nebo matici. Svěrka je opatřena podélnou dírou dovolující posouvat svěrku ve směru kolmém na kolejnici tak, že svěrka může zaujímat přípravnou polohu, v níž může být kolejnice usazena svisle mezi dvě zarážky, a upevňovací polohu, v níž se svěrka opírá o patu kolejnice. Zařízením se mohou předem vybavovat pražce v dílnách.
-1 CZ 293627 B6
Z dokumentů EP 377 765 a DE 39 18 091 je známo zařízení pro upevňování železniční kolejnice na pražec, které využívá upevňovací šrouby, které mají osy skloněné vzhledem k vertikále.
Konstrukce je navržena pro běžné kolejové dráhy a nehodí se pro vysokorychlostní kolejové trasy.
Společnou nevýhodou všech známých upevnění je nedostatečná pružnost uložení.
Cílem vynálezu je za použití standardních prvků a za použití standardních betonových pražců vytvořit upevnění kolejnic, kterým se dosáhne vysokých hodnot odpružení kolejnic.
Podstata vynálezu
Tohoto cíle se dosahuje zařízením pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic na štěrkovém loži i na pevné jízdní dráze, zahrnující v každém upevňovacím bodu železniční kolejnice na betonovém pražci dvě úhlové vodicí desky, které jsou uspořádány z obou stran patky kolejnice k jejímu stranovému vedení, přičemž každou úhlovou vodicí deskou prochází upevňovací šroub pro přitlačování upínací svorky na patku kolejnice a pro tlačení patky kolejnice s úhlovou vodicí deskou proti betonovému pražci, a mezi patkou kolejnice a betonovým pražcem je uspořádána nejméně jedna pružná mezideska a betonový pražec je standardní betonový pražec pro štěrkovou kolej, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že úhlové vodicí desky mají na svém konci, odvráceném od kolejnice, první plochu a druhou plochu, přičemž první plocha je ve smontované poloze skloněna šikmo k vertikále a přiléhá k odpovídajícím způsobem tvarované šikmé ploše standardního betonového pražce a druhá plocha je uspořádána v podstatě vertikálně a vyčnívá nad horní stranu standardního betonového pražce. Upevňovací šrouby mají osy skloněné vzhledem k vertikále o určitý úhel. Upevnění má hodnotu odpružení kolejnice nejméně 1,5 mm.
Když se použije úhlových vodicích desek, které mohou být téměř úplně vloženy do vyhloubení betonového pražce, mohou se přes použití standardních betonových pražců uspořádat mezi kolejnicí a betonovým pražcem jak pružná mezideska, tak i tlak rozdělující deska a plastové mezivrstva, přičemž je přesto možné použití standardní upínací svorky.
Výhodná provedení jsou definována závislými nároky.
Když úhlové vodicí desky mají úložné prostory, které jsou aktuálně ve smontované poloze otevřeny pro patky kolejnic, může pružná mezideska, stejně jako také tlak rozdělující deska, přečnívat ven na obě strany přes šířku patky kolejnice a vyčnívat do úložných prostorů úhlových vodicích desek, uspořádaných na obou stranách kolejnice.
Výhodně mají jak pružná mezideska, tak také tlak rozdělující deska ve směru délky standardního betonového pražce větší šířku než patka kolejnice a vyčnívají proto na obou stranách přes její šířku ven a dovnitř do úložných prostorů úhlových vodicích desek. Tím tlak rozdělující deska rozděluje na ni přenášené síly na velkou plochu a vede je rovnoměrně přes pružnou mezidesku do standardního betonového pražce. Toto provedení má dále tu výhodu, že při předmontované dodávce upevňovacích zařízení jsou neztratitelně uspořádány na pražci jak pružná mezideska, stejně jako tlak rozdělující deska mezi oběma úhlovými vodícími deskami, tvořícími upevňovací bod.
Výhodně se upevňovací šrouby ukotví ve vyměnitelných plastových hmoždinkách, které jsou ve standardních betonových pražcích. Tím je možné na jedné straně rychle provést potřebné udržovací práce, které vyžadují výměnu šroubové hmoždinky, na druhé straně připustit použití různých standardních upínacích svorek a přizpůsobit rychle a spolehlivě betonový pražec příslušným, k tomu používaným, pražcovým šroubům.
-2CZ 293627 B6
Podle výhodného provedení je tvar úhlových vodicích desek přizpůsoben použití standardní upínací svorky k upevnění patky kolejnice, jak popsáno např. vDE 39 18 091. Tím se může použít největší možný počet dosavadních standardních prvků a přemontování nynějších kolejových zařízení provést pokud možno bez výměny upínacích svorek.
Výhodně jsou použitelné různé úhlové vodicí desky, které v zamontované poloze mají rozdílný horizontální rozměr ve směru délky standardního betonového pražce. Tím se vrstva kolejnicového kanálu, který je vytvořen mezi dvěma úhlovými vodícími deskami, utváří jako proměnlivá a rozchod se může nastavit, popř. korigovat v předem daném rozsahu.
Výhodně jsou rotační osy upevňovacích šroubů skloněny o určitý úhel od vertikály. Tím se podstatně usnadní vkládání kolejnice do kolejnicového kanálu, kteiý je vytvořen mezi úhlovými vodícími deskami.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález je blíže vysvětlen na příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 1.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn poloviční řez symetricky vytvořeného zařízení 10 k upevnění kolejnice 12. Kolejnice 12 tvoří s druhou kolejnicí 12 železniční kolej. Zařízení 10 slouží k upnutí patky 14 kolejnice 12 k pražci 16, který je uložen napříč ke směru kolejnice 12.
Pražec 16 je výhodně zhotoven z betonu a představuje například standardní betonový pražec, jak se používá na německých drahách pod označením DB standardní betonový pražec B70 W60. Tento standardní betonový pražec se používá již dlouho ve spojení se štěrkovou horní stavbou, nikoli však na pevné jízdní dráze.
Standardní betonový pražec 16, v dalším krátce označovaný jako betonový pražec, má v oblasti, ve které se ukládá vždy jedna kolejnice 12 páru kolejnic, vyhloubení 18, probíhající kolmo k podélné ose pražce, které sestává z rovné dosedací plochy 20 a vyhloubení 22 v podobě vroubku. Vyhloubení ve tvaru vroubku probíhají v podélném směru kolejnice 12 a sahají přes celou šířku kolejnice 12 nebo její část. Vroubkovité vyhloubení 22 má na straně odvrácené od kolejnice 12 šikmou plochu 24.
Dále je v betonovém pražci 16 pro každé upevňovací zařízení 10 v oblasti rovné dosedací plochy 20 hmoždinka z plastu (neznázoměno), jejíž podélná osa 26 je ve smontované poloze skloněna vůči vertikále. Úhel sklonu činí ve znázorněném příkladu provedení asi 5°.
Po straně patky 14 kolejnice 12 přiléhá k rovné dosedací ploše 20 příslušná úhlová vodicí deska 30, která je také vložena do vroubkovitého vyhloubení 22, a která tvoří s úhlovou vodicí deskou 30 na druhé straně kolejnice 12 přesný kolejnicový kanál. Úhlové vodicí desky 30 slouží dodatkově i k tomu, aby přenášely vodorovné síly a aby umožňovaly předmontovatelné upevnění kolejnice 12.
Úhlová vodicí deska 30 má vodicí plochu 32 pro patku 14 kolejnice 12, která má v montážní poloze výhodně malý odstup od přivrácené strany patky 14 kolejnice 12. Tím se umožní snížení hlavy kolejnice 12 v důsledku předem dané hodnoty odpružení kolejnice 12. Horní strana úhlové vodicí desky 30, přivrácená v montážní poloze k upínací svorce 34, je přizpůsobena formě a funkci právě použité upínací svorky 34. V předloženém příkladu má úhlová vodicí deska 30 vodicí žlábek 36 k uložení zadního podpěrného oblouku upínací svorky 34, vrtání 38 pro
-3CZ 293627 B6 upevňovací šroub 40 a vodicí žlábek 42 pro vnitřní rameno upínací svorky 34· Na straně přivrácené ve smontované poloze k betonovému pražci 16 je úhlová vodicí deska 30 tvarována tak, aby to korespondovalo s betonovým pražcem. Šikmá plocha 44 úhlové vodicí desky 30 je tvarována tak, aby nastalo co možno dokonalé dosednutí na šikmou plochu 24 betonového pražce 16 a tím se mohly přenášet vznikající vodorovné síly co možno nejrovnoměměji na betonový pražec 16.
V oblasti rovné dosedací plochy 20 betonového pražce 16 jsou vytvořeny opěmé prvky 46, které přenášejí do betonového pražce 16 vertikální síly, vznikající při utahování upínací svorky 34. Uhlová vodicí deska 30 má směrem ke kolejnici 12 ve vertikálním řezu, viděno rovnoběžně s podélnou osou, profil tvaru U, jehož ramena jsou tvořena opěrnými prvky 46. Tím vzniká mezi rovnou dosedací plochou 20 betonového pražce 16 a napříč probíhajícím prvkem profilu U na jedné straně a mezi oběma opěrnými prvky 6 na druhé straně, komorovitý úložný prostor 48, který slouží k uložení dále popsaných prvků, které jsou uspořádány mezi spodní stranou 50 kolejnice 12 a rovnou dosedací plochou 20.
Na konci úhlové vodicí desky 30, směřujícím od kolejnice 12, navazuje na šikmou plochu 44 v podstatě vertikálně probíhající vnější závěrná plocha 28, která přečnívá přes horní stranu 29 betonového pražce 16 vně vyhloubení 18.
Aby se také u pevné jízdní dráhy dosáhlo žádaného snížení hlavy kolejnice 12 jako na štěrkovém loži, jehož pružnost dovoluje snížení hlavy kolejnice 12 jen asi 0,6 mm, vloží se na rovnou dosedací plochu 20 betonového pražce 16 a tím mezi spodní stranu 50 kolejnice 12 a betonový pražec 16 pružná mezideska 52. Pružná mezideska 52 je z elastomeru a má statickou hodnotu odpružení, která je nastavitelná tak, aby to odpovídalo požadavkům.
Přes pružnou mezidesku 52 se položí tlak rozdělující deska 54, která je vytvořena jako plochá a je vyrobitelná jednoduchým způsobem z válcové oceli. Tlak rozdělující deska 54 a také pružná mezideska 52 přesahují ve směru délky betonového pražce 16 šířku kolejnice 12 na její spodní straně 50. Tlak rozdělující deska 54 a také pružná mezideska 52 přečnívají ven do stran patku 14 kolejnice 12.
Pružná mezideska 52 i tlak rozdělující deska 54 vyčnívají dovnitř do komorovitých úložních prostorů 48 úhlových vodicích desek 30, uspořádaných na obou stranách kolejnice 12 a jsou opatřeny vždy podélnou dírou, orientovanou v podélné ose pražce 16. Výhodně leží pružná mezideska 52 a tlak rozdělující deska 54 na stěnách úložného prostoru 48, probíhajících ve směru délky, v zákrytu. Světlá výška úložného prostoru 48 je dimenzována větší než celková tloušťka pružné mezidesky 52 a tlak rozdělující desky 54, takže se v podstatě zabraňuje stlačení koncových částí desek 52 a 54 dohromady při přitlačení úhlové vodicí desky 30 na betonový pražec 16. Síla, přenesená z upínací svorky 34 se přenáší přes úhlovou vodicí desku 30 v podstatě přímo na betonový pražec 16, čímž se dodrží úhel sklonu kolejnice 12 v požadované přesnosti i tehdy, když se eventuálně utáhnou nestejně dvě upínací svorky jednoho upevňovacího bodu.
Vysoce pružná mezivrstva 52 dovoluje kolejnici 12 potřebné vertikální snížení a může být zvolena tak, že se dosáhne žádaného odpružení. Ocelová, tlak rozdělující deska 54 rozděluje vertikální síly, které působí na kolejnici 12, rovnoměrně na velkou plochu. Tím působí tlak rozdělující deska 54 jako umělé rozšíření patky kolejnice 12. Mezi tlak rozdělující deskou 54 a spodní stranou 50 kolejnice 12 je dodatečně uspořádána plastová mezivrstva 56. U zařízení 10 k upevnění železničních kolejnic 12 na štěrkové lože i na pevnou jízdní dráhu může být použito různých, v technice známých, upínacích svorek 34 a upevňovacích šroubů 40. V předloženém příkladu je kolejnice upnuta ve štěrkovém loži obvyklou pružnou upínací svorkou SKL 14. Přitom přiléhají obě volná pružná ramena 58 upínací svorky 34 k patce 14 kolejnice 12. Dodatečně přečnívá patku 14 kolejnice 12 prostřední oko, které působí jako ochrana proti
-4 CZ 293627 B6 naklánění. Vertikální upnutí kolejnice 12 nastává utažením upevňovacího šroubu 40. který je ukotven ve vyměnitelných plastových hmoždinkách. Po utažení upevňovacího šroubu 40 vyvozují obě volná pružinová ramena 58 upínací svorky 34 na kolejnici sílu asi 2 x 10 kN při elastické dráze pružení asi 13 mm.
Součásti zařízení 10 pro upevnění kolejnic mohou být dodávány jako předmontované na pražci 16. K tomu účelu jsou upínací svorky 34 v předmontované poloze, která je znázorněna pro upínací svorku SKL 14 na obr. 1 ve shora uvedeném DE 39 18 091. Upevňovací šroub 40 je zašroubován jen několik otáček v plastových hmoždinkách, a to dovoluje, že upínací svorka 34 je proti montážní poloze, znázorněné na obr. 1, posunuta v předmontovaném stavu doleva, tj. od místa později nasazené kolejnice 12 posunuta pryč. K tomu účelu není upínací svorka 34 již ve vodicím žlábku 36 úhlové vodicí desky 30.
Upevňovacím šroubem 40 jsou na betonovém pražci 16 polohově fixovány v montážní poloze na jedné straně upínací svorka 34 a úhlová vodicí deska 30. na druhé straně ale také pružná mezideska 52 i tlak rozdělující deska 54. Při montáži kolejnice 12 se musí pouze vložit mezi spodní stranu 50 kolejnice 12 a tlak rozdělující desku 54 plastová mezivrstva 56. upínací svorka 34 se posune ve směru patky 14 kolejnice 12, takže volná ramena 58 přilehnou k patce 14 kolejnice 12 a potom se pevně utáhne upevňovací šroub 40.
V montážním stavu tvoří úhlové vodicí desky 30, uspořádané na obou stranách kolejnice 12 kolejnicový kanál a přenášejí vodorovné síly přes kontakt šikmých ploch 44 a 24 do betonového pražce 16. Dodatečně se zavádí část vznikajících vodorovných sil osami 26 upevňovacích šroubů 40, skloněnými o určitý úhel vzhledem k vertikále betonového pražce 16.
Upevňovací zařízení 10 je dimenzováno tak, že je možná výšková regulace až do 5 mm bez pěchovací práce. Dále se může provádět, pokud je to žádáno, regulace stopy v rozmezí až +/10 mm, nasazením speciálně tvarovaných úhlových vodicích desek 30, jejichž spolupůsobení na obou stranách kolejnice 12 posouvá kolejnicový kanál cíleně ve směru délky betonového pražce 16.
Protože pružná mezideska 52 dovoluje požadované vysoké odpružení kolejnice 12 ve formě předem daného snížení hlavy kolejnice 12 asi 1,5 mm, je popsané upevnění kolejnice 12 vhodné i pro provoz vlaků s vysokými rychlostmi na nově budovaných tratích. Tím je možno přemontovat dosavadní štěrkovou kolej při použití stávajících standardních betonových pražců na upevňovací systém podle vynálezu, čímž se stane vhodnou i pro zavedení provozu s vysokými lychlostmi.
Dále je možné vylít duté prostory štěrkového lože betonem, asfaltem nebo podobně a tím jej lze bez výměny upevňovacího systému dále používat na pevné jízdní dráze, protože upevnění kolejnic podle vynálezu dosahuje vysokých hodnot odpružení i bez přínosu štěrkové spodní stavby pro celkovou pružnost.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic (12) na štěrkovém loži i na pevné jízdní dráze, zahrnující v každém upevňovacím bodu železniční kolejnice (12) na betonovém pražci (16) dvě úhlové vodicí desky (30), které jsou uspořádány zobou stran patky (14) kolejnice (12) k jejímu stranovému vedení, přičemž každou úhlovou vodicí deskou (30) prochází ío upevňovací šroub (40) pro přitlačování upínací svorky (34) na patku (14) kolejnice (12) a pro tlačení patky (14) kolejnice (12) s úhlovou vodicí deskou (30) proti betonovému pražci (16), a mezi patkou (14) kolejnice a betonovým pražcem (16) je uspořádána nejméně jedna pružná mezideska (52) a betonový pražec je standardní betonový pražec (16) pro štěrkovou kolej, vyznačující se tim, že úhlové vodicí desky (30) mají na svém konci, odvráceném od 15 kolejnice (12), první plochu (24) a druhou plochu (28), přičemž první plocha (24) je ve smontované poloze skloněna šikmo k vertikále a přiléhá k odpovídající tvarované šikmé ploše (44) standardního betonového pražce (16) a druhá plocha (28) je uspořádána v podstatě vertikálně a vyčnívá nad horní stranu standardního betonového pražce (16), přičemž upevňovací šrouby (40) mají osy (26) úhlově skloněné vzhledem k vertikále a upevnění má hodnotu 20 odpružení kolejnice nejméně 1,5 mm.
- 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že úhlové vodicí desky (30) mají úložné prostory (48), které jsou ve smontované poloze otevřeny směrem k patce (14) kolejnice.25
- 3. Zařízení podle nároku 2, v y z n a č u j í c í se t í m , že nejméně jedna pružná mezideska (52) má v podélném směru standardního betonového pražce (16) větší rozměr než patka (14) kolejnice a na obou stranách přečnívá ven přes její šířku a vyčnívá dovnitř do úložných prostorů (48) úhlových vodicích desek (30).30
- 4. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že mezi patkou (14) kolejnice a standardním betonovým pražcem (16) je uspořádána tlak rozdělující deska (54), která má v podélném směru standardního betonového pražce (16) větší rozměr než patka (14) kolejnice a na obou stranách patky (14) kolejnice přečnívá přes její šířku a vyčnívá dovnitř do úložných prostorů (48) úhlových vodicích desek (30).
- 5. Zařízení podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že upevňovací šrouby (40) jsou ukotveny ve vyměnitelných plastových šroubových hmoždinkách, které jsou umístěny ve standardních betonových pražcích (16).40
- 6. Zařízení podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že tvar úhlových vodicích desek (30) je přizpůsoben tvaru standardních upínacích svorek (34) pro upevnění patky (14) kolejnice.
- 7. Zařízení podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že jsou 45 použitelné různé úhlové vodicí desky (30), jež mají ve smontované poloze rozdílné horizontální rozměry v podélném směru standardního betonového pražce (16).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19607339A DE19607339A1 (de) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | Vorrichtung zur hochelastischen Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf Standard-Betonschwellen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ272498A3 CZ272498A3 (cs) | 1999-04-14 |
| CZ293627B6 true CZ293627B6 (cs) | 2004-06-16 |
Family
ID=7786561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19982724A CZ293627B6 (cs) | 1996-02-27 | 1997-02-26 | Zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6257495B1 (cs) |
| EP (1) | EP0883713B1 (cs) |
| CN (1) | CN1216078A (cs) |
| AT (1) | ATE265576T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ293627B6 (cs) |
| DE (2) | DE19607339A1 (cs) |
| DK (1) | DK0883713T3 (cs) |
| ES (1) | ES2221036T3 (cs) |
| HR (1) | HRP970115B1 (cs) |
| IL (1) | IL125975A (cs) |
| PL (1) | PL185096B1 (cs) |
| PT (1) | PT883713E (cs) |
| RU (1) | RU2239012C2 (cs) |
| SK (1) | SK285115B6 (cs) |
| TR (1) | TR199801678T2 (cs) |
| UA (1) | UA50760C2 (cs) |
| WO (1) | WO1997032083A1 (cs) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013091588A2 (en) | 2011-12-20 | 2013-06-27 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Flexible inter-plate |
| WO2013091590A2 (en) | 2011-12-20 | 2013-06-27 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Sole plate assembly for rails fixation |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19919506A1 (de) * | 1999-04-29 | 2000-11-30 | Thyssen Krupp Materials & Serv | Federnde Schienenbefestigung |
| GB2388141B (en) * | 2002-04-30 | 2005-05-25 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening clip |
| MXPA06014936A (es) * | 2004-07-01 | 2007-02-28 | Vossloh Werke Gmbh | Placa guia angulada y sistema para fijar rieles para vehiculos ferreos. |
| DE102004033724B3 (de) * | 2004-07-13 | 2005-10-27 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge |
| DE102005058444B3 (de) * | 2005-12-07 | 2007-04-26 | Db Netz Ag | Befestigungsmittel für Bahnschienen |
| DE202006009340U1 (de) * | 2006-06-14 | 2006-08-17 | Seifert, Dietrich | Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen |
| ES2283235B1 (es) * | 2007-04-04 | 2009-03-01 | Mondragon Soluciones, S.L.U. | Vaina para sujeciones de railes ferroviarios, procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y utiles para ejecutar dicho procedimiento. |
| DE102007025708B4 (de) * | 2007-06-01 | 2009-06-18 | Schwihag Ag | Kraftschlüssige elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen |
| DE202007018602U1 (de) * | 2007-09-21 | 2008-12-04 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene |
| DE102007045709B3 (de) * | 2007-09-24 | 2009-04-30 | Rail.One Gmbh | Betonschwelle und Verfahren zur Regulierung der Position von Schienen |
| DE102007053901B3 (de) * | 2007-11-09 | 2009-05-20 | Db Netz Ag | Vorrichtung zur Montage und Demontage eines Befestigungsmittels, insbesondere eines Schienenbefestigungsmittels auf einem Tragkörper |
| HRP20070525A2 (hr) * | 2007-11-15 | 2010-02-28 | Debeljak Tomislav | Elastična kopča i postupak pričvrščivanja tračnica na željezničke pragove |
| EP2245226B1 (de) * | 2008-02-22 | 2015-06-10 | Vossloh-Werke GmbH | System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund |
| DE102008028093A1 (de) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Wirthwein Ag | Stützpunkt und Befestigung für Schienen auf einer Holzschwelle |
| DE202008012236U1 (de) * | 2008-07-09 | 2009-04-23 | Vossloh-Werke Gmbh | Winkelführungsplatte und System zum Befestigen einer Schiene |
| US20110047786A1 (en) * | 2009-02-11 | 2011-03-03 | Vossloh-Werke Gmbh | Guide plate for a system for securing a rail on a substrate and a system comprising such guide plate |
| CN101824780B (zh) * | 2009-02-11 | 2013-10-23 | 沃斯洛工厂有限公司 | 将铁轨紧固至路基的***的导板及包含该导板的*** |
| DE202009013569U1 (de) * | 2009-09-15 | 2010-01-07 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene und Befestigung einer Schiene |
| EP2386687B1 (de) * | 2010-05-10 | 2013-11-20 | Vossloh-Werke GmbH | Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund |
| CN103080422B (zh) * | 2010-08-24 | 2016-05-25 | 沃斯洛工厂有限公司 | 用于固定轨道的***以及轨道固定点的修整方法 |
| DE102010060745A1 (de) | 2010-11-23 | 2012-05-24 | Vossloh-Werke Gmbh | Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene |
| AU2012266790B2 (en) * | 2011-06-10 | 2017-06-22 | Schwihag Ag | Rail-fastening system |
| US8727230B2 (en) * | 2011-07-15 | 2014-05-20 | Vossloh-Werke Gmbh | System for fastening a rail to a sleeper |
| ES2403017B1 (es) * | 2011-11-04 | 2014-06-03 | Esteyco S.A.P. | Dispositivo de sujeción de carril ferroviario |
| DE102012014500A1 (de) * | 2012-07-23 | 2014-01-23 | Schwihag Ag | Schienenbefestigungssystem für Übergangsbereiche |
| GB2510419B (en) * | 2013-02-04 | 2020-02-05 | Pandrol Ltd | A railway rail anchoring device |
| DE202013103235U1 (de) | 2013-06-12 | 2013-08-08 | Vossloh-Werke Gmbh | Schienenbefestigungspunkt und Unterlegplatte für einen solchen Schienenbefestigungspunkt |
| PL3049572T3 (pl) * | 2013-09-26 | 2017-09-29 | Heico Befestigungstechnik Gmbh | Element mocujący do szyn oraz system mocujący do szyn z takim elementem mocującym do szyn |
| CN204266069U (zh) * | 2014-08-04 | 2015-04-15 | 太仓中博铁路紧固件有限公司 | 一种可调高的轨道弹条扣件*** |
| ES2728938T3 (es) * | 2016-04-22 | 2019-10-29 | Schwihag Ag | Dispositivo para la fijación de un carril para vehículos sobre carriles |
| DE102018117453A1 (de) | 2018-07-19 | 2020-01-23 | Schwihag Ag Gleis- Und Weichentechnik | Schienenbefestigungssystem |
| DE102019207929A1 (de) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Schwihag Ag | Schienenbefestigungssystem |
| CN110359325A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-10-22 | 太仓中博铁路紧固件有限公司 | 一种钢轨的扣件组装结构及对应的钢轨安装方法 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE295685C (cs) | ||||
| DE126057C (cs) | ||||
| DE377765C (de) | 1923-06-26 | Josef Brinkmann Dr | Fuer Bergwerke verwendbare Krankentrage | |
| DE455594C (de) | 1926-10-13 | 1928-02-04 | Platen Munters Refrigerating S | Verfahren zum Betriebe von Absorptionskaeltemaschinen |
| FR1526086A (fr) * | 1967-03-30 | 1968-05-24 | Vagneux Traverses Beton | Attaches de rail doublement élastiques pour traverses en béton et analogues |
| FR2315569A1 (fr) * | 1975-06-26 | 1977-01-21 | Sonneville Roger | Dispositif de support et de fixation de rail |
| DE3619417A1 (de) * | 1986-06-10 | 1987-12-17 | Salzgitter Peine Stahlwerke | Betonschwelle |
| DE3720381A1 (de) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | Vossloh Werke Gmbh | Vorrichtung zur befestigung von eisenbahnschienen auf fester fahrbahn |
| ES2016551T5 (es) * | 1989-01-13 | 1995-08-16 | Wayss & Freytag Ag | Traviesa de hormigon utilizable para dos anchos de via. |
| DE3918091A1 (de) | 1989-06-02 | 1990-12-06 | Vossloh Werke Gmbh | Schienenbefestigung auf betonschwellen od. dgl. mittels elastischer spannklemmen |
| FR2661697B1 (fr) * | 1990-05-02 | 1992-08-21 | Vape Sa Ets | Dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse. |
| DE4034032A1 (de) * | 1990-10-23 | 1992-04-30 | Deutsche Reichsbahn | Anordnung zur elektrischen isolation von schienenbefestigungen auf betonschwellen in gleisanlagen |
| DE4212679B4 (de) | 1992-04-15 | 2005-02-24 | Bwg Gmbh & Co. Kg | Anordnung einer Schiene |
| AT404607B (de) | 1993-06-30 | 1999-01-25 | Porr Allg Bauges | Gleisoberbau mit schienen |
| FR2715414A1 (fr) | 1994-01-25 | 1995-07-28 | Imin Sl | Dispositif de montage et de fixation d'un rail sur une traverse. |
-
1996
- 1996-02-27 DE DE19607339A patent/DE19607339A1/de not_active Ceased
-
1997
- 1997-02-26 TR TR1998/01678T patent/TR199801678T2/xx unknown
- 1997-02-26 DE DE59711574T patent/DE59711574D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-26 SK SK1178-98A patent/SK285115B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1997-02-26 UA UA98094981A patent/UA50760C2/uk unknown
- 1997-02-26 WO PCT/EP1997/000934 patent/WO1997032083A1/de active IP Right Grant
- 1997-02-26 PL PL97328859A patent/PL185096B1/pl unknown
- 1997-02-26 CN CN97193793A patent/CN1216078A/zh active Pending
- 1997-02-26 DK DK97905097T patent/DK0883713T3/da active
- 1997-02-26 IL IL12597597A patent/IL125975A/xx not_active IP Right Cessation
- 1997-02-26 ES ES97905097T patent/ES2221036T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-26 CZ CZ19982724A patent/CZ293627B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-02-26 EP EP97905097A patent/EP0883713B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-26 RU RU98117817A patent/RU2239012C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-02-26 AT AT97905097T patent/ATE265576T1/de active
- 1997-02-26 PT PT97905097T patent/PT883713E/pt unknown
- 1997-02-26 US US09/125,879 patent/US6257495B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-27 HR HR970115A patent/HRP970115B1/xx not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013091588A2 (en) | 2011-12-20 | 2013-06-27 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Flexible inter-plate |
| WO2013091590A2 (en) | 2011-12-20 | 2013-06-27 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Sole plate assembly for rails fixation |
| WO2013091588A3 (en) * | 2011-12-20 | 2013-10-10 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Flexible inter-plate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0883713B1 (de) | 2004-04-28 |
| SK285115B6 (sk) | 2006-06-01 |
| ATE265576T1 (de) | 2004-05-15 |
| HRP970115B1 (en) | 2005-06-30 |
| DE19607339A1 (de) | 1997-08-28 |
| IL125975A0 (en) | 1999-04-11 |
| EP0883713A1 (de) | 1998-12-16 |
| IL125975A (en) | 2001-01-28 |
| TR199801678T2 (xx) | 1998-12-21 |
| ES2221036T3 (es) | 2004-12-16 |
| DK0883713T3 (da) | 2004-08-16 |
| RU2239012C2 (ru) | 2004-10-27 |
| HRP970115A2 (en) | 1998-02-28 |
| PT883713E (pt) | 2004-09-30 |
| WO1997032083A1 (de) | 1997-09-04 |
| CN1216078A (zh) | 1999-05-05 |
| PL185096B1 (pl) | 2003-02-28 |
| UA50760C2 (uk) | 2002-11-15 |
| US6257495B1 (en) | 2001-07-10 |
| CZ272498A3 (cs) | 1999-04-14 |
| PL328859A1 (en) | 1999-03-01 |
| SK117898A3 (en) | 1999-06-11 |
| DE59711574D1 (de) | 2004-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ293627B6 (cs) | Zařízení pro vysoce pružné upevnění železničních kolejnic | |
| US4907740A (en) | Device for attaching a rail to a bearing element | |
| US9103073B2 (en) | System for fastening a rail, and fastening of a rail on a substrate | |
| US4616395A (en) | Railroad track fixation method and apparatus | |
| US5590833A (en) | Expansion joint for part of a railway track | |
| KR102393149B1 (ko) | 레일 체결 시스템 | |
| KR20100065155A (ko) | 평탄 솔리드 기저면 상에 레일을 고정하는 시스템 | |
| US4208011A (en) | Rail connection adjustable laterally and as to height | |
| US5203501A (en) | Device for fixing a rail onto a slab of concrete | |
| US8919661B2 (en) | System for fastening a rail and method for renovating a rail fastening point | |
| KR100343863B1 (ko) | 레일지지시스템 | |
| PT987368E (pt) | Dispositivo para fixacao de contracarris | |
| CN112012052B (zh) | 轨道固定*** | |
| US4470543A (en) | Rail fastening | |
| KR0137010B1 (ko) | 콘크리이트의 슬래브위에 레일을 고정하기 위한 장치 | |
| US5094387A (en) | Adjustable hook flange guard rail for use on trackwork | |
| US4940183A (en) | Arrangement for fastening rails | |
| HUT74199A (en) | Sleeper for rails of superstructure for rail vehicles | |
| KR200254140Y1 (ko) | 철도 레일 방진장치 | |
| JP2599342B2 (ja) | レール締結装置 | |
| RU2189416C2 (ru) | Вкладыш боковой изолирующий рельсового скрепления | |
| KR20030017365A (ko) | 철도 레일 방진장치 | |
| KR20240019355A (ko) | 시공 이음부 영역에서 선로 트랙의 적어도 하나의 레일을 지지하는 가교 구조 및 이러한 가교 구조를 포함하는 선로 구조 | |
| EP1095188A1 (en) | Rail fixing element, in particular for tramway or subway tracks | |
| KR20030020113A (ko) | 철로분기부의 레일 체결장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20160226 |