CZ284046B6

CZ284046B6 - Dvoudílné čelo elektromotoru

Info

Publication number: CZ284046B6
Application number: CZ941951A
Authority: CZ
Inventors: Georg Strobl; To Fan Wong
Original assignee: Johnson Electric S.A.
Priority date: 1993-08-11
Filing date: 1994-08-11
Publication date: 1998-07-15
Also published as: EP0638968B1; PL174651B1; CZ195194A3; KR100300849B1; IN181389B; PL304611A1; GB9316643D0; JPH0767297A; MY111289A; ES2083303T3; US5563462A; CN1038801C; DE69400053D1; BR9403230A; KR950007235A; CN1111848A; JP3537498B2; EP0638968A1; DE69400053T2

Abstract

Indukční cívky (5) jsou upevněny na vnitřním díle (1) dvoudílného čela sestavy pomocí prvního a druhého přívodu (9, 30). Kontaktní ústojí (10) připevněné k vnějšímu dílu (6) je opatřeno dvěma štěrbinovými zástrčkami (12), z každá obsahuje dvě ramena (13). Při zasunutí každé štěrbinové zástrčky (12) do příslušné drážky (11) ve vnější ploše (13) vnitřního dílu (1) sestavy, obě ramena (13) štěrbinové zástrčky (12) jsou v záběru s protilehlými stranami prvního přívodu (9) jedné indukční cívky (5), prodloužených příčně přes drážku (11) a sevřou uvedené protilehlé strany tak, že vznikne dobrý vodivý a mechanický kontakt s prvním přívodem (9). Obě ramena (13), každé štěrbinové zástrčky (12) jsou opatřena zádržnými ozuby (15) pro zaklesnutí za koncové stěny (14) drážky (11) do které je zasunuta štěrbinová zástrčka (12), která je tak chráněna proti vytažení z drážky (11). Tím je zajištěno axiální zasunutí vnitřního a vnějšího dílu (16) sestavy.ŕ

Description

Dvoudílné čelo elektromotoru

Oblast techniky

Vynález se týká dvoudílného čela elektromotoru pro pohon motorového vozidla, a zejména sestavy, opatřené nejméně jednou odrušovací složkou.

Dosavadní stav techniky

Elektromotory jsou obyčejně opatřeny odrušovacími složkami, aby se zamezilo nebo zredukovalo elektrické rušení, které při provozu s vlastními pohony může zhoršovat funkci palubních mikroprocesorů. Uvedené složky mají typický tvar tlumivek, zapojených v sérii mezi svorku napájecího zdroje a motorového kartáče, nebo kondenzátoru, zapojeného mezi motorový kartáč a zem nebo mezi dva motorové kartáče. Pro odrušovací složky podle poslední techniky lze použít také diod. Uvedené odrušovací složky jsou s výhodou montovány do čel elektromotoru. Vzhledem k jejich menším rozměrům se však vyskytují nesnáze s uložením těchto odrušovacích složek. Jeden ze způsobů jak překonat existující problém spočívá ve vytvoření dvoudílných čel a umístění odrušovacích složek mezi oběma čelními díly.

Způsob montáže do čela elektromotoru pro pohon motorového vozidla je znám z popisu anglického patentu čísl. 2,222 316, který sestává z vnitřního dílu s vnitřními a vnějšími plochami, sady kartáčů, montovaných na vnitřní ploše vnitřního dílu, odrušovací složky, montované na vnější ploše vnitřního dílu, vodivě spojené se sadou kartáčů, přičemž vnější díl je tvarován pro axiální nasunutí na vnitřní díl a je opatřen nejméně jednou svorkou s otvorem, do kterého je vsunut kolíček.

V daném případě je montován kolíček do vnitřního dílu a vnější díl je použit jako ochranný kryl pro odrušovací složku. K. upevnění indukční cívky proto musí být opatřeny samostatné prostředky na vnější ploše vnitřního dílu k docílení permanentního spojení mezi indukční cívkou a sadou kartáčů, jakož i dokonalého spojení mezi kontaktním kolíčkem a odrušovací složkou.

Následkem shora zmíněných připomínek dochází ke komplikované konstrukci, kterou lze zhotovit poměrně nesnadno a s velkým nákladem. Úkolem vynálezu je proto překonání uvedených nesnází nebo přinejmenším zredukování nevýhod.

Podstata vy nálezu

Předmětem vynálezu je dvoudílné čelo elektromotoru pro motoricky poháněná vozidla, jehož podstatou je, že obsahuje vnitřní díl s vnitřní a vnější plochou, sadu kartáčů, namontovaných na vnitřní plochu vnitřního dílu, odrušovací složku, namontovanou na vnější plochu vnitřního dílu, vodivě spojenou se sadou kartáčů, vnější díl tvarovaný k axiálnímu vsunutí vnitřního dílu a opatřený nejméně jedním otvorem svorky pro vsunutí kontaktního kolíčku, přičemž nejméně jeden přívod odrušovací složky je přimontován k vnější ploše vnitřního dílu a kontaktní ústrojí je připojeno ke kontaktnímu kolíčku a spojeno s přívodem odrušovací složky při zasunutí vnitřního a vnějšího dílu.

V preferovaném provedení podle vynálezu je vytvořena drážka ve vnější ploše vnitřního dílu, do níž je příčně zasunut přívod, přičemž kontaktní ústrojí je opatřeno štěrbinovou zástrčkou se dvěma rameny, která po zasunutí štěrbinové zástrčky do drážky stisknou s obou stran přívod.

- 1 CZ 284046 B6

Kde tedy je odrušovací složka připojena k vnitřnímu dílu čelní sestavy pomocí například přívodu odrušovací složky, přispívá zasunutí štěrbinové zástrčky a přívodu k zajištění kontaktního ústrojí na vnitřním dílu. Tato snaha se zvyšuje vytvořením zadržovacího ozubu na ramenech štěrbinové zástrčky, jenž zaklesne za koncové stěny drážky, utvořené ve vnitřním dílu pro vsunutí 5 štěrbinové zástrčky. Kontaktní kolík lze proto s výhodou upevnit k vnějšímu dílu čelní sestavy tak, že zasunutí štěrbinové zástrčky do drážky zajistí nebo napomáhá vzájemnému zajištění vnitřního a vnějšího dílu.

Kde je nutno lze namontovat další odrušovací složku na vnější díl. V tomto případě pomocná 10 drážka je s výhodou utvořena ve vnitřní ploše vnějšího dílu a další přívod další odrušovací složky je vsunut příčně do pomocné drážky, přičemž kontaktní ústrojí je opatřeno pomocnou štěrbinou zástrčkou pro vsunutí do pomocné drážky se dvěma rameny, která po zasunutí pomocné štěrbinové zástrčky do pomocné drážky sevřou s obou stran další přívod. Tím se zjednoduší připojení další odrušovací složky ke kontaktnímu ústrojí, neboť spojení je 15 uskutečněno, když je umístěno kontaktní ústrojí na vnějším díle čelní sestavy.

Zadržovací ozuby je možno také vytvořit na ramenech pomocné štěrbinové zástrčky za účelem zaklesnutí za koncové stěny pomocné drážky. To pomůže připojit kontaktní kolík pomocí kontaktního ústrojí k vnějšímu dílu čelní sestavy.

Provedení podle vynálezu bude dále popsáno jen podle příkladu se zřetelem k připojeným výkresům.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 a 2 je bokorys vnitřku a pohled ze strany na čelní sestavu podle předloženého vynálezu.

Obr. 3 je bokorys vnější plochy vnitřního dílu čelní sestavy, znázorněné na obr. 1 a 2.

Obr. 4 je bokorys vnitřní plochy vnějšího dílu čelní sestavy, znázorněné na obr. 1 a 2 s částečně odstraněným dílem za účelem objasnění.

Obr. 5 a 6 jsou průřezy bokorysů vnitřního a vnějšího dílu čelní sestavy, provedené podle 35 příslušných řezů V-V a VI-VI, znázorněných na obr. 3 a 4.

Obr. 7 je perspektivní pohled na montážní skupinu, tvořící díl čelní sestavy, znázorněné na obr. 1 až 6, a obr. 8 je perspektivní pohled na kontaktní ústrojí čelní sestavy, znázorněné na obr. 1 až 6.

Příklad provedení vynálezu

Jak je znázorněno na obr. 1 a 2, sestava čela podle vynálezu je tvořena vnitřním dílem £ a vnějším dílem 6 v axiálním zasunutí do otevřeného konce kovového pláště pouzdra elektrického motoru.

Mezi vnitřním a vnějším dílem £ a 6 jsou uzavřeny dvě indukční cívky 5, dioda 18, první, druhý 50 a třetí kondenzátor 24, 25 a 26, tvořící části odrušovacího obvodu. První 9 a druhý přívod 27 každé indukční cívky 5 drží indukční cívky 5 na vnější ploše 3 vnitřního dílu £. Přívody 9 jsou spojeny s kontaktním ústrojím 10 se dvěma kontakty 10A a 10B. které jsou navzájem zrcadlovými obrazy a jsou neseny kontaktními kolíčky 8, slícovanými s vnějším dílem 6. Přívody

-2CZ 284046 B6 jsou spojeny se sadou kartáčů 4, tvořených dvěma podskupinami 4A a 4B, namontovaných na vnitřní plochu 2 vnitřního dílu L

Vnitřní díl 1 je opatřen naklápěcím ložiskem 28 a dvěma kartáčovými podskupinami 4A a 4B.

které jsou navzájem zrcadlovými obrazy. Jak je znázorněno na obr. 7, obsahuje každá podskupina 4A, 4B montážní desku 29, opatřenou dvěma otvory 30 pro připojení podskupiny 4A nebo 4B sady kartáčů k vnitřnímu povrchu 2 vnitřního dílu 1. Pružné kartáčové rameno 31 je spojeno s montážní deskou 29 a přidržuje kartáč 32 ve styku s komutátorem.

io Jak je znázorněno na obr. 3, jsou ve vnější ploše 3 vnitřního dílu 1 vytvořeny dvě drážky 11, přes nějž jsou jednotlivě příčně položeny první přívody 9 dvou indukčních cívek 5, zasunuté do otvorů 33 vnitřního dílu 1, za nimiž jsou ohnuty k vnitřní ploše 2 vnitřního dílu 1, jak je znázorněno na obr. 1 nebo 2, aby se podpořilo upevnění polohy indukčních cívek 5 na vnější ploše 3 vnitřního dílu L

Jak je znázorněno na obr. 2, 4 a 6, kontaktní kolíčky 8, které vyčnívají z otvorů 7 vnějšího dílu 6, jsou opatřeny prstencovými tvary 34, které zakončují vnější povrch 35 vnějšího dílu 6, kde na jejich vnitřní konce jsou přinýtovány podskupiny kontaktů 10A a 10B sady kartáčů, čímž jsou přimontovány k vnitřnímu povrchu 16 vnějšího dílu 6. Každá podskupina kontaktů 10A. 10B je 20 opatřena štěrbinovou zástrčkou 12 pro zasunutí do jedné z drážek 11. vytvořených ve vnější ploše 3 vnitřního dílu 1, přičemž dvě ramena 13. mezi jejichž protilehlé strany lze zasunout jeden z přívodů 9, sevřou z obou stran tento přívod 9 pro zasunutí zástrčky 12 do drážky 11. Štěrbinové zástrčky 12 jsou slícovány s drážkami 11 pomocí vidlicových kolíků 36 na vnějším dílu 6, které jsou zasunuty do otvorů 37 ve vnitřním dílu L

Jak je znázorněno na obr. 6, každá štěrbinová zástrčka 12 je opatřena zadržovacími ozuby 15. vytvořenými na jejích ramenech 13 pro zaklesnutí za koncové stěny 14 drážky 11, do které je zasunuta, aby zabraňovaly vytažení štěrbinové zástrčky 12 z drážky 11. Tímto způsobem je docíleno větší zajištění vnějších a vnitřních dílů 1 a 6 při axiálním zasunutí.

Jak je znázorněno na obr. 7. montážní desky 29 dvou podskupin 4A a 4B sady kartáčů jsou také opatřeny štěrbinovými zástrčkami 38 pro jednotlivá spojení s druhými přívody 27 dvou indukčních cívek 5. které procházejí otvory 39 ve vnitřním dílu 1, jak je znázorněno na obr. 1, 3 a 5. Každá štěrbinová zástrčka 38 má dvě ramena 40, vymezující zářez 41 pro vsunutí druhého 35 přívodu 27 indukční dívky 5, spojené s podskupinami 4A nebo 4B sady kartáčů, přičemž dvě ramena 40 jsou opatřena zadržovacími zuby 15, které jsou vytvořeny na ramenech 13 štěrbinové zástrčky 12, znázorněné na obr. 6. Ve vnitřní ploše vnitřního dílu 1, ač to není znázorněno, jsou vytvořeny drážky pro zasunutí štěrbinových zástrček 38. Druhé přívody 27 jsou položeny jednotlivě napříč přes tyto drážky, přičemž podskupiny 4A a 4B jsou přimontovány k vnitřnímu 40 dílu 1 tak, že ramena 40 každé štěrbinové zástrčky 38 sevřou protilehlé strany druhých přívodů tak, aby se docílil dobrý' elektrický a mechanický styk mezi přívody 27 a podskupinami 4A nebo 4B sady kartáčů. Získá se tím lepší zajištění polohy indukční cívky 5 na vnější ploše 3 vnitřního dílu 1 a zajistí spojení podskupin 4A a 4B sady kartáčů s jednotlivými kontaktními kolíčky 8.

Dioda 18 se dvěma přívody 19, první kondenzátor 24 se dvěma přívody 42, jakož i druhý a třetí kondenzátor 25 a 26 se dvěma přívody 43 a 44 jsou všechny namontovány na vnitřním povrchu 16 vnějšího dílu 6 pro připojení ke podskupinám kontaktů 10A a 10B. Podskupiny kontaktů 10A a 10B jsou opatřeny dvěma prvními pomocnými štěrbinovými zástrčkami 20 pro jednotlivá 50 spojení s diodovými přívody 19 a druhými pomocnými štěrbinovými zástrčkami 45 pro jednotlivá spojeni s přívody 42 prvního kondenzátoru a pro jednotlivá spojení s přívody 43 druhých a třetích kondenzátorů 25 a 26.

Za tím účelem jsou prodlouženy diodové přívody 19 příčně přes dvě první pomocné drážky 17. vytvořené ve vnitřním povrchu 16 vnějšího dílu 6 pro zasunutí dvou prvních pomocných štěrbinových zástrček 20 na podskupinách 10A a 10B sady kartáčů. Stejně jako u štěrbinových zástrček 12, každá z prvních pomocných štěrbinových zástrček 20 má dvě ramena 21, která lze uvést jednotlivě do záběru s protilehlými stranami diodového přívodu 19. který je oběma stranami sevřen po zasunutí první pomocné štěrbinové zástrčky 20 do první pomocné drážky 17. Podobně je každá první pomocná štěrbinová zástrčka 20 opatřena zádržnými ozuby 23, vytvořenými na jejích ramenech 21 pro zaklesnutí za koncové stěny 22 první pomocné drážky 17, do které je zasunuta, aby zamezily vytažení první pomocné štěrbinové zástrčky 20 z první pomocné drážky 17.

Každá z druhých pomocných štěrbinových zástrček 45 má dvě vnější ramena 46 a jedno vnitřní rameno 47, která vymezují dva zářezy 48 a 49 pro zasunutí jednotlivých přívodů 42 prvního kondenzátorů 24 a přívodu druhého, jakož i třetího kondenzátorů 25 a 26. Dva páry přívodů 42 a 43 jsou jednotlivě vloženy napříč druhého pomocného zářezu 49, vytvořeného ve vnitřním povrchu 16 vnějšího dílu 6 pro vsunutí druhé štěrbinové zástrčky 45. Protilehlé strany každého zářezu 48 ramen 46 a 47 jsou v záběru s protilehlými stranami přívodu 42, vloženého do zářezu

48, a po zasunutí druhých pomocných štěrbinových zástrček 45 do druhých pomocných zářezů 50 je sevřen přívod 42 z obou stran rameny. Ramena 46 a 47 jsou podobně v záběru svými protilehlými stranami každého zářezu s protilehlými stranami přívodu 43, vloženého do zářezu

49. a po zasunutí druhých pomocných štěrbinových zástrček 45 do druhých pomocných zářezů 50 sevřou zobou stran přívod 43. Podobně jako u konstrukce štěrbinové zástrčky 12, svírají první přívody 9 indukční cívky 5 a u první štěrbinové zástrčky 20 svírající přívody 19 diody 18, je každá druhá pomocná štěrbinová zástrčka 45 opatřena zádržnými ozuby 51, které jsou vytvořeny na jejích vnějších ramenech 46 pro zaklesnutí do koncové stěny 52 druhých pomocných zářezů 50. aby bylo znemožněno vytažení druhých pomocných štěrbinových zástrček 45 ze druhých pomocných zářezů 50. První kondenzátor 24 je proto zapojen mezi podskupiny 4A a 4B sady kartáčů (nebo dva kontaktní kolíčky 8). Zbývající přívody 44 od druhého a třetího kondenzátorů 25 a 26 jsou nicméně uloženy mezi vnitřní a vnější díl 1 a 6 (který je možno opatřit drážkou pro uložení přívodů 44) podél válcového vnějšího povrchu 53 čelní strany za účelem docílení vodivého sty ku s kovovým kiytem pouzdra elektromotoru, do jehož čelní sestavy je zasunut. Druhé a třetí kondenzátory 25 a 26 jsou proto jednotlivě spojeny se dvěma podskupinami 4A, 4B (nebo dvěma kontaktními kolíčky 8) na jedné straně, a jednotlivě uzemněny, na druhé straně.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dvoudílné čelo elektromotoru pro motoricky poháněná vozidla, vyznačující se tím, že obsahuje vnitřní díl (1) s vnitřní a vnější plochou (2, 3). sadu kartáčů (4), namontovaných na vnitřní plochu (2) vnitřního dílu (1), indukční cívku (5), namontovanou na vnější plochu (3) vnitřního dílu (1), vodivě spojenou se sadou kartáčů (4), vnější díl (6) s tvarem pro axiální vsunutí vnitřního dílu (1) a opatřený nejméně jedním otvorem (7) pro vsunutí kontaktního kolíčku (8). přičemž nejméně jeden přívod (9) indukční cívky (5) je přimontován k vnější ploše (3) vnitřního dílu (1), zatímco při zasunutém vnitřním a vnějším dílu (1, 6) je kontaktní ústrojí (10) připojeno ke kontaktnímu kolíčku (8) a spojeno s přívodem (9) odrušovací složky (5).

-4CZ 284046 B6
2. Dvoudílné čelo podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve vnější ploše (3) vnitřního dílu (1) je vytvořena drážka (11), přes kterou je příčně prodloužen přívod (9) indukční cívky (5), přičemž kontaktní ústrojí (10) je opatřeno štěrbinovou zástrčkou (12) pro vsunutí do drážky (11), se dvěma rameny (13), která při zasunuté štěrbinové zástrčce (12) v drážce (11) sevřou s obou stran přívod (9).
3. Dvoudílné čelo podle nároku 2, vyznačující se tím, že drážka (11) obsahuje dvě koncové stěny (14) a štěrbinová zástrčka (12) je opatřena zádržnými ozuby (15), vytvořenými na jejích ramenech (13) pro zaklesnutí za koncové stěny (14), čímž je štěrbinová zástrčka (12) chráněna před vytažením z drážky (11).
4. Dvoudílné čelo podle nároku 2 nebo nároku 3, vyznačující se tím, že kontaktní kolíček (8) je pevně spojen s vnějším dílem (6).
5. Dvoudílné čelo podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že indukční cívka (5) je uzavřena mezi vnitřním povrchem (16) vnějšího dílu (6) a současně vnější plochou (3) vnitřního dílu (1), přičemž na vnitřním povrchu (16) vnějšího dílu (6) je vytvořena pomocná drážka (17) a namontována další odrušovací složka (18), jejíž vedlejší přívod (19) je prodloužen příčně přes pomocnou drážku (17) a kontaktní ústrojí (10) je opatřeno pomocnou štěrbinovou zástrčkou (20), vsunutou do pomocné drážky (17), se dvěma pomocnými rameny (21), která po zasunutí pomocné štěrbinové zástrčky (20) do pomocné drážky (17) sevřou jejími protilehlými stranami vedlejší přívod (19) po obou jeho stranách.
6. Dvoudílné čelo podle nároku 5, vyznačující se tím, že pomocná drážka (17) obsahuje dvě koncové stěny (22) a pomocná štěrbinová zástrčka (20) je opatřena zádržnými ozuby (23), které jsou vytvořeny na jejích ramenech (21) pro zaklesnutí za koncové stěny (22) pomocné drážky (17), takže pomocná štěrbinová zástrčka (20) je chráněna proti vytažení z pomocné drážky (17).