CZ282116B6 - Railway wagon, particularly for transportation of motor vehicles - Google Patents

Abstract

Kolejový krytý vůz, obzvláště pro přepravu aut, má střešní kryt tvořen vnitřním krytem (2), které jsou od sebe neoddělitelné a které jsou posuvně uloženy v podélném směru vozidla na dvou dvojicích kolejnic (5, 6). Vnitřní kryt (1) a vnější kryt (2) jsou opatřeny v oblasti společného příčného dorazu (18) na bočních stěnách (21) krytů (1, 2) uzamykacím ústrojím (22). Kryty (1, 2) jsou také opatřeny unašeči (13), působícími na konce (7) vozů ve střešní oblasti (10) nebo v horní oblasti bočních stěn (21) krytů (1, 2) v příčném směru vozu.ŕThe rail car, in particular for car transport, has a roof cover formed by an inner cover (2) which are inseparable from one another and which are slidably mounted in the longitudinal direction of the vehicle on two pairs of rails (5, 6). The inner housing (1) and the outer housing (2) are provided with a locking device (22) in the region of the common transverse stop (18) on the side walls (21) of the covers (1, 2). The covers (1, 2) are also provided with carriers (13) acting on the car ends (7) in the roof region (10) or in the upper region of the side walls (21) of the covers (1, 2) in the transverse direction of the car.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká kolejového krytého vozu, zvláště pro přepravu aut, u kterého je střešní kryt tvořen z. od sebe nerozepnutelných, vnitřních a vnějších krytů, které posuvně v podélném směru vozu uloženy na dvou dvojicích kolejnic.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tracked wagon, in particular for the transport of cars, in which the roof cover is formed of non-unbreakable, internal and external covers which are displaceably mounted on two rails in the longitudinal direction of the wagon.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Střešní kryty tohoto typu jsou známy jako teleskopické kryty. Typickou oblastí použití těchto krytů jsou přepravní vozy typu CoiI, u kterých na základě jejich kompaktního a proti posuvu spolehlivě zajištěného naložení není nevýhodou omezení úložného prostoru menším vnitřním krytem a nevzniká potřeba podpírání krytů nákladem. Protože pro překládání vozů typu Coil jsou zapotřebí pouze relativně malé nakládací otvory, jsou uspořádány vždy podle délky vozu dva až čtyři krátké, silné, kryty , které je možné v uzavřené poloze zajistit zástrčkou. Úkolem vynálezu je umožnit využitelnost, oproti rozpínacím krytům technicky a hospodářsky výhodnějších, teleskopických krytů pro vozy pro přepravu aut. Problémem je při tom u nákladních vozů pro přepravu aut nepřítomnost nosné čelní stěny a nutná úložná výška v přechodové oblasti jednotlivých vozů a vozových jednotek. Dalším problémem je stabilita střešního krytu, tvořeného co možná nejmenší tloušťkou stěny, při vyšších rychlostech, obzvláště zachycení podélných a příčných sil. U rozpínacích krytů je známé řešení podle EP 121 086, kde se kryty při zapadnutí do uzavřené pozice připevní k čelní stěně a jsou drženy pojistkami proti vypadnutí a dorazy , umístěnými v oblasti podvozku. Dále je známo čepové aretování v oblasti čelních ploch a na čelním dorazu krytů, do kterých lze při uzavírání sklopit střešní dílce.Roof covers of this type are known as telescopic covers. A typical field of application for these covers is the CoiI transport wagon, which, due to their compact and reliably secured load, does not have the disadvantage of reducing the storage space with a smaller inner cover and there is no need to support the covers with load. Since only relatively small loading openings are required for the loading of Coil wagons, depending on the length of the wagon, two to four short, thick covers are provided, which can be locked in the closed position by a plug. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide telescopic covers for vehicles for transporting vehicles, in comparison with the expansion caps which are technically and economically more advantageous. The problem with freight wagons is the absence of a load-bearing front wall and the necessary bearing height in the transition area of the individual wagons and vehicle units. A further problem is the stability of the roof cover, which is formed by the smallest possible wall thickness, at higher speeds, in particular the absorption of longitudinal and transverse forces. A solution according to EP 121 086 is known in the case of expansible covers, where the covers, when snapped into the closed position, are attached to the front wall and are held by fall-out safety devices and stops located in the region of the chassis. It is furthermore known to have a pivot locking in the region of the front surfaces and at the front stop of the covers into which the roof panels can be folded when closing.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit specifickým uspořádáním krytů a jejich osazením na vozidle střešní systém, technicky a hospodářsky vhodný pro nákladní vozy pro přepravu aut.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a roofing system which is technically and economically suitable for freight wagons for vehicle transportation by providing a specific arrangement of the covers and their mounting on the vehicle.

Podle vynálezu je úkol vyřešen kolejovým krytým vozem, zvláště pro přepravu aut, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vnitřní kryt a vnější kryt lze na jejich společném dorazu v oblastech bočních stěn krytu tvarově spojit uzavíracími ústrojími, přičemž tyto kryty jsou opatřeny unašeči, působícími v příčném směru vozu ke koncům vozů ve střešní oblasti nebo v horní oblasti bočních stěn krytu. Uzavírací ústrojí mohou být při tom uspořádána na horním rámu bočních stěn krytu a/nebo v oblasti podvozku. Kryty mají naváděcí konzoly, které působí společně s dorazy, uspořádanými na podvozku, přičemž uzavírací ústrojí tvoří tvarový spoj pomocí pohyblivé zástrčky s lícovací plochou mezi naváděcími konzolami vnitřního a vnějšího krytu. Podle dalšího význaku vy nálezu má jeden konec vozu uzavřený portál a jeden konec otevřený portál, s těsnicími plochami směrem ke krytům, přičemž v oblasti otevřeného portálu je uspořádán prodloužený střešní díl. Mohou být ovšem vytvořeny oba portály jako uzavřené nebo jako otevřené. Vnější kryt také lze posunovat přes otevřený portál, příslušející vnitřnímu krytu. Výhodné je délku vnitřního krytu stanovit tak, že vnitřní kryt končí v uzavřené poloze s odstupem od středu vozu, tedy přesahuje svou délkou polovinu délky vozu. Dalším rysem vynálezu je, že vnějším krytem lze pohybovat pomocí svislého výškového přestavování mezi uzavřenou polohou, ve které kryty tvoří společnou střešní rovinu, a posuvnou polohou, ve které vnější kryt uvolní labyrintová těsnění ve střešní oblasti. Výškové přestavování vnějšího krytu může byt při tom v oblasti opěrných noh prováděno přepínatelným excentrickým uložením vodicích kladek nebo svislým přestavováním vnějších kolejnic nebo kusů kolejnic. Řešením podle vynálezu se vytvoří, relativně lehký a pouze malé technické úsilí vyžadující, stabilní krycíAccording to the invention, the object is solved by a rail-covered wagon, in particular for the transport of cars, according to the invention, which is based on the fact that in the transverse direction of the wagon to the wagon ends in the roof area or in the upper area of the side walls of the housing. The locking devices can be arranged on the upper frame of the side walls of the cover and / or in the region of the chassis. The covers have guide brackets which act together with the stops arranged on the chassis, the closure device forming a positive connection by means of a movable plug with a mating surface between the guide brackets of the inner and outer covers. According to another feature of the invention, one end of the wagon has a closed portal and one end an open portal, with sealing surfaces towards the covers, wherein an extended roof piece is provided in the region of the open portal. However, both portals can be designed as closed or open. The outer cover can also be slid through the open portal associated with the inner cover. Advantageously, the length of the inner cover is determined such that the inner cover ends in a closed position at a distance from the center of the car, that is to say it exceeds half the length of the car. A further feature of the invention is that the outer cover can be moved by a vertical height adjustment between a closed position in which the covers form a common roof plane and a sliding position in which the outer cover releases the labyrinth seals in the roof area. The height adjustment of the outer cover can in this case be carried out in the region of the support legs by a switchable eccentric bearing of the guide rollers or by a vertical adjustment of the outer rails or rail pieces. The solution according to the invention provides a relatively lightweight and only small technical effort requiring a stable covering

- 1 CZ 282116 B6 systém, který je obzvláště vhodný pro nákladní vozy pro přepravu aut. Toho se dosáhne tvarovým spojením obou krytů do, v příčném směru tuhého, tunelu, který je na vozidle spolehlivě držen čelními unašeči a známými pojistkami proti vypadnutí.This system is particularly suitable for trucks for the transport of cars. This is achieved by form-fitting the two covers into a transverse stiff tunnel, which is securely held on the vehicle by the front carriers and known fall-out safeguards.

Přehled obrázků na vý kresechOverview of the figures in the drawings

Vynález bude dále podrobněji popsán pomocí příkladných provedení, znázorněných na obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje bokorys krytého vozu s uspořádáním krytů podle vynálezu a io s uzamykacími ústrojími, obr. 2 znázorňuje nárys zařízení z obr. 1, obr. 3 znázorňuje řez podle přímky A-A na obr. 1. obr. 4 znázorňuje řez podle přímky B-B na obr. 1, obr. 5 znázorňuje další příkladné provedení uspořádání krytů ve společné střešní rovině a obr. 6 znázorňuje řez podle přímky C-C na obr. 5.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a side view of a covered wagon with a cover arrangement according to the invention and with locking devices; Figure 2 shows a front view of the device of Figure 1; Figure 4 shows a section along line BB in Figure 1; Figure 5 shows another exemplary embodiment of the arrangement of the covers in a common roof plane; and Figure 6 shows a section along line CC in Figure 5.

Příklady provedení vy nálezuExamples of findings

Podle obr. 1 sestává střešní kryt z vnitřního krytu 1 a vnějšího krytu 2, se kterými lze pojíždět po vnitřních kolejnicích 5 a vnějších kolejnicích 6 pomocí opěrných noh 3 a vodicích kladek 4. 20 Vnější kryt 2 navazuje na konci 7 vozu těsnicími plochami 9 na uzavřený portál 8. Ve střešní oblasti 10 je v portálu 8 uspořádán unašeč 13, sestávající z uchycení 11 a čepu 12. Vnitřní kryt 1 navazuje na otevřený portál 14, který je vytvořen směrem nahoru otevřený a na jehož místě vystupuje prodloužený střešní díl 15 vnitřního krytu 1. Unašeče 13 vnitřního krytu 1 jsou tvořeny vedeními 16. která jsou uspořádána v horní koncové oblasti 17 otevřených portálů 14. V příčném 25 dorazu 18 krytů 1 a 2 jsou v oblasti podvozku 19 a horního rámu 20 bočních stěn 21 krytu uspořádána uzamykací ústrojí 22. která navzájem tvarově spojují kryty 1 a 2. Uzamykací ústrojí 22, uspořádané na horním rámu 20, sestává podle obr. 2 a 4 ze zástrčky 23 s ovládáním 24. uspořádané otočně na vnějším krytu 2, která zapadá do kapsy 25 na vnitřním krytu 1 a která přes lícovací plochy 26 tvoří tvarové spojení mezi kryty 1 a 2. Uzamykací ústrojí 22, uspořádané 30 v oblasti podvozku 19. sestává podle obr. 1 a 3 z dorazů 27 a 28, uspořádaných na podvozku 19 ve střední oblasti vozu, které omezují podélný posuv vnitřního krytu 1 a vnějšího krytu 2 po naváděcích konzolách 29 a 30. Rovnoběžné lícovací plochy 26, odvrácené od dorazových ploch 31 druhé naváděcí konzoly 30. mají v uzavřené poloze krytů 1 a 2 mezi sebou mezeru, do které lze přes kloub 32 sklopit zástrčku 23 a při tom se zafixuje vzdálenost mezi lícovacími plochami 35 26. Za účelem dosažení co možná nejmenší vůle v lícovacích plochách 26 mohou být lícovací plochy 26 se zástrčkou 23 také zaklíněny . Proti sobě ležící zástrčky 23 v podvozku 19 jsou spojeny tyčovím 33. Kromě toho mají na sobě kryty 1 a 2 neznázoměné pojistky proti vypadnutí. Na obr. 5 a 6 tvoří oba kryty 1 a 2 v uzavřené poloze společnou střešní rovinu 34. odpovídající vnějšímu krytu 2. Posuvná poloha vnějšího krytu 2 se dosahuje svislým přestavováním výšky 40 v oblasti opěrných noh 3, například excentrickým uložením vodicích kladek 4 a přepínacím tyčovím 33. Svislé přestavování výšky může být také uskutečňováno svislým přestavováním vnějších kolejnic 6 nebo kusů těchto vnějších kolejnic 6. Svislým přestavením výšky se uvolní podle obr. 6 labyrintová těsnění 35 k vnitřnímu krytu lak uzavřenému portálu 8, takže se umožní přesunutí vnějšího krytu 2 přes vnitřní kryt 1 a otevřený portál 14. V tomto příkladném 45 provedení je uzamy kací ústrojí 22 uspořádáno pouze na horních rámech 20 bočních stěn 21 krytů a 2. Uspořádání uzamykacích ústrojí 22 na horním rámu 20 a/nebo v oblasti podvozku 19 závisí na příčných silách, specifických pro vozidla.According to FIG. 1, the roof cover consists of an inner cover 1 and an outer cover 2, with which the inner rails 5 and outer rails 6 can be driven by means of support legs 3 and guide rollers 4. 20 In the roof region 10, in the portal 8 there is arranged a carrier 13 consisting of an attachment 11 and a pin 12. The inner cover 1 is connected to an open portal 14, which is formed upwardly open and in which protruding roof part 15 of the inner cover protrudes. The tabs 13 of the inner cover 1 are formed by guides 16 which are arranged in the upper end region 17 of the open portals 14. In the transverse 25 of the stop 18 of the covers 1 and 2, locking devices 22 are provided in the region of the chassis 19 and the upper frame 20 of the side walls 21 of the cover. A locking device 22 arranged on the upper frame 2 and 4, according to FIGS. 2 and 4, consists of a plug 23 with a control 24 arranged rotatably on the outer cover 2, which fits into a pocket 25 on the inner cover 1 and which forms a positive connection between the covers 1 and 2 via the mating surfaces 26. 1 and 3, according to FIGS. 1 and 3, comprise stops 27 and 28 arranged on the chassis 19 in the central region of the vehicle, which limit the longitudinal displacement of the inner housing 1 and outer housing 2 along guide brackets 29 and 30. Parallel alignment The surfaces 26 facing away from the stop surfaces 31 of the second guide bracket 30 have a gap between them in the closed position of the covers 1 and 2, into which the plug 23 can be folded over the hinge 32 while fixing the distance between the mating surfaces 35 26. possibly the smallest play in the mating surfaces 26, the mating surfaces 26 with the plug 23 can also be wedged. The opposing plugs 23 in the chassis 19 are connected by a rod 33. In addition, the covers 1 and 2 are provided with covers (not shown) against falling out. In Figures 5 and 6, both covers 1 and 2 in the closed position form a common roof plane 34. corresponding to the outer cover 2. The sliding position of the outer cover 2 is achieved by vertically adjusting the height 40 in the region of the support legs 3, for example The vertical height adjustment can also be effected by vertical adjustment of the outer rails 6 or pieces of these outer rails 6. The vertical height adjustment releases the labyrinth seals 35 to the inner cover of the lacquer-closed portal 8, so that the outer cover 2 can be moved over inner cover 1 and open portal 14. In this exemplary embodiment 45, the locking device 22 is provided only on the upper frames 20 of the side walls 21 of the covers and 2. The arrangement of the locking devices 22 on the upper frame 20 and / or in the chassis area 19 depends on transverse forces specific to the vehicle dla.

V řešení podle vynálezu se kryty 1 a 2 spojí do uzavřeného tunelu, který s unašeči 13 a s portály 50 8 a 14 tvoří vyztužený plášť, který je obzvláště vhodný pro zachycování horizontálních sil.In the solution according to the invention, the covers 1 and 2 are joined into a closed tunnel which forms a reinforced sheath with the carriers 13 and the portals 50 8 and 14, which is particularly suitable for absorbing horizontal forces.

zvláště příčných sil, vznikajících zatížením větrem ajízdou do zatáčky. Tak mohou být kryty 1 a 2 i při větší délce vytvořeny s malou tloušťkou stěny. Přídavným přestavením výšky vnějšího krytu 2 se dále rozšíří oblast použití teleskopických krytů, jejichž výroba a údržba je oproti rozpínacím systémům krytů levnější, o využití u nákladních vozů pro přepravu aut.especially transverse forces due to wind loads and cornering. Thus, the covers 1 and 2 can be formed with a small wall thickness even over a longer length. By additionally adjusting the height of the outer cover 2, the scope of use of the telescopic covers, the manufacture and maintenance of which is cheaper than the expansion systems of the covers, is further expanded by the use of trucks for the transport of cars.

Claims (10)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Kolejový' krytý vůz, obzvláště pro přepravu aut, u kterého je střešní kryt vytvořen z, od sebe neoddělitelných, vnitřních a vnějších krytů, které jsou posuvně v podélném směru uloženy na dvou dvojicích kolejnic, vyznačující se tím, že vnitřní kryt (1) a vnější kryt (2) jsou opatřeny v oblasti společného příčného dorazu (18) na bočních stěnách (21) krytů (1, 2) uzamykacím ústrojím (22). přičemž kryty (1, 2) jsou opatřeny unašeči (13), působícími na konce (7) vozu ve střešní oblasti (10) nebo v horní oblasti bočních stěn (21) krytů (1, 2) v příčném směru vozu.A railcar wagon, in particular for the carriage of cars, in which the roof cover is formed from inseparable inner and outer covers which are slidably mounted in longitudinal direction on two pairs of rails, characterized in that the inner cover (1) ) and the outer cover (2) are provided with a locking device (22) in the region of the common transverse stop (18) on the side walls (21) of the covers (1, 2). wherein the covers (1, 2) are provided with carriers (13) acting on the ends (7) of the car in the roof region (10) or in the upper region of the side walls (21) of the covers (1, 2) in the transverse direction of the car. 2. Kolejový kryty· vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že uzamykací zařízení (22) jsou uspořádána na horním rámu (20) bočních stěn (21) krytů a/nebo v oblasti podvozku (19).Track covers according to claim 1, characterized in that the locking devices (22) are arranged on the upper frame (20) of the side walls (21) of the covers and / or in the region of the bogie (19). 3. Kolejový krytý vůz podle nároků 1 a2, vyznačující se tím, že kryty (1,2) jsou opatřeny naváděcími konzolami (29, 30) pro styk s dorazy (27, 28), uspořádanými na podvozku (19), přičemž uzamykací ústrojí (22) tvoří tvarový spoj přes pohyblivou zástrčku (23) s lícovacími plochami (26) mezi naváděcími konzolami (29, 30) krytů (1,2).Rolling stock according to claims 1 and 2, characterized in that the covers (1, 2) are provided with guide brackets (29, 30) for contacting the stops (27, 28) arranged on the bogie (19), the locking device being (22) form a positive connection via a movable plug (23) to the mating surfaces (26) between the guide brackets (29, 30) of the covers (1, 2). 4. Kolejový krytý vůz podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na jednom konci (7) vozu je uzavřený portál (8) a na opačném konci (7) vozu je otevřený portál (14), vždy s těsnicími plochami (9) ke krytům (1,2), přičemž v oblasti otevřeného portálu (14) je uspořádán prodloužený střešní díl (15).Rolling stock according to claims 1 to 3, characterized in that at one end (7) of the wagon there is a closed portal (8) and at the opposite end (7) of the wagon there is an open portal (14), each with sealing surfaces (9). ) to the covers (1,2), wherein an extended roof piece (15) is provided in the region of the open portal (14). 5. Kolejový krytý vůz podle nároků laž4, vyznačující se tím, že oba portály jsou uzavřené portály (8) nebo otevřené portály (14).The rail car according to claims 1 to 4, characterized in that both portals are closed portals (8) or open portals (14). 6. Kolejový kryty’vůz podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vnější kryt (2) je uspořádán přesouvatelně přes otevřený portál (14), přiřazený vnitřnímu krytu (l).The rail covers of a car according to claims 1 to 5, characterized in that the outer cover (2) is displaceably arranged through an open portal (14) associated with the inner cover (1). 7. Kolejový krytý vůz podle nároků 1 až 6, vyznačující se t í m , že vnitřní kryt (1) přesahuje svou délkou polovinu délky vozu.A tracked wagon according to claims 1 to 6, characterized in that the inner cover (1) extends by its length half the length of the wagon. 8. Kolejový krytý vůz podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vnější kryt (2) , posuvný na vnějších kolejnicích (6), je opatřen přestavovacím ústrojím pro svislé přestavování jeho výšky a uvolnění labyrintového těsnění (35) ve střešní oblasti (10).The rail car according to claims 1 to 3, characterized in that the outer cover (2) slidable on the outer rails (6) is provided with an adjusting device for vertically adjusting its height and releasing the labyrinth seal (35) in the roof region (2). 10). 9. Kolejový krytý vůz podle nároku 8, vyznačující se tím, že přestavovací ústrojí jsou excentricky uložené vodicí kladky (4), uložené v opěrných nohách (3).The rail car according to claim 8, characterized in that the adjusting means are eccentrically mounted guide rollers (4) mounted in the support legs (3). 10. Kolejový krytý vůz podle nároků 1 až 3a 8, vyznačující se tím, že vnější kolejnice (6) nebo alespoň jejich části jsou uspořádány výškově přestavitelně.The rail car according to claims 1 to 3 and 8, characterized in that the outer rails (6) or at least parts thereof are arranged in a height-adjustable manner.