CZ276089A3 - railroad level-crossing performed from sectional elements - Google Patents

Abstract

Crossing, which surface fits with upper level or rails is assembled of internal centric elements (1) and external centric elements (3) on which fasten on both sides in direction of rails (9) the internal edge elements and external left and right elements. Internal edge elements are ended on both sides of crossing by protecting part. Separated elements are combined of grate created created with longitudinal reinforces (14) and transversal reinforces (15), on which is located the carrying plate, to which is fastened the rubber-metal panel (18). In rail direction are elements ended with webs (11) with openings (25) for incidental connecting and center separating pin. Grate and webs (11) are located on mop boards (12). In place ending the body of roadway is located the reinforce (26) of edge in L form with chamfered corner equipped with anchoring grips and adhesive painting.

Description

Vynález se týká železničního přejezdu ze stavebnicových prvků, které mají pojezdový povrch lícující s horní úrovní kolejnic.The invention relates to a level crossing of modular elements having a running surface flush with the upper level of the rails.

Dosud známé konstrukce železničních přejezdů jsou vytvořeny ze dřeva, kovu, betonu, pryže, živice nebo kombinace těchto materiálů. Některé konstrukce jsou stavebnicové, ale mají určité nevýhody, které omezují použití. Řešení popsané ve švýcarském patentu EP 061429 používá robustních rámových prvků, pro které je třeba zhotovit speciální úložné plochy vně a uvnitř železničního tělesa. Známé přejezdy z betonových panelů se vyznačují vysokou hmotností, nízkou tlumící schopností k dynamickým účinkům vozidel a relativně nízkou životností. Vyhovující funkce na přejezdech s vyšším zatížením lze dosáhnout jen s použitím speciálních úložných profilů, např. dle čs. patentů 490 571, 197 210 a 223 853. Tato řešení mají však nevýhody v tom, že řeší např. pouze uložení panelů na patu nebo stojinu kolejnice - PS 197 210. Při poškození pryžových vložek může dojít k vodivému spojení kolejnic. Nebo používají závěrné zídky - PS 223 853, které neumožňují strojní čištění štěrkového lože, vyžadují z důvodů monolytických základů, dlouhé časové výluky a jsou náročné na zakládání přejezdu. Napínací zámky, procházející prostorem mezi pražci,zabraňují strojnímu propracování. Celopryžové panely, např. dle patentu NSR DE 272 76 44 jsou relativně lehké a tlumí provozní účinky vozudel, ale jejich montáž vyžaduje rovněž přídavné prvky umístěné u kolejnic a vlastní gumárenskávýroba těchto panelů je složitá. Některé konstrukce, které se dokončují až na montáži, např. dle ČS PS 197 305 jsou nevhodné pro exponované přejezdy.Previously known railway crossing constructions are made of wood, metal, concrete, rubber, bitumen or a combination of these materials. Some constructions are modular, but have some disadvantages that limit the use. The solution described in the Swiss patent EP 061429 uses robust frame elements for which special bearing surfaces have to be made outside and inside the rail body. Known crossings from concrete panels are characterized by high weight, low damping ability to dynamic effects of vehicles and relatively low durability. Compliant function at level crossings with higher load can be achieved only by using special bearing profiles, eg according to CS. However, these solutions have the disadvantage of solving, for example, only the placement of the panels on the foot or rail of the rail - PS 197 210. If the rubber inserts are damaged, the conductive connection of the rails may occur. Or use closing walls - PS 223 853, which do not allow mechanical cleaning of the ballast bed, require long time-outs due to monolytic foundations and are difficult to set up a level crossing. Tension locks, passing through the space between the sleepers, prevent mechanical processing. Solid rubber panels, for example according to German patent DE 272 76 44, are relatively lightweight and dampen the operating effects of vehicles, but their assembly also requires additional elements located at the rails, and the rubber manufacturing of these panels is complicated. Some structures, which are finished after assembly, eg according to PS PS 197 305 are unsuitable for exposed level crossings.

Mají menší životnost a v případě porušení pryžové pružné tvarovky na patě kolejnice vzniká elektrovodivé spojení kolejnic. Pokud se použijí dílce podle ČS AO 184 098, je sestavený přejezd nevýhodný z hlediska dynamického namáhání. Navíc jsou dílce robustní, těžké, s velkou náročností při výrobě. Při poškození pojezdové povrchové vrstvy je nutno rozebrat celý přejezd a vyměnit.They have a shorter service life and in the event of failure of the rubber flexible fitting at the foot of the rail, an electrically conductive rail connection occurs. If components according to CS AO 184 098 are used, the assembled passage is disadvantageous in terms of dynamic stress. In addition, the parts are robust, heavy, with high production demands. In case of damage to the running surface, it is necessary to disassemble the entire level crossing and replace it.

Uvedené nevýhody odstraňuje železniční přejezd ze stavebnicových prvků podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v místě kolmé osy přejezdu jsou umístěny vnitřní středový prvek a vnější středové prvky, na něž na obě strany navazují vnější levé a pravé prvky a vnitřní krajní prvky, u nichž je, vždy na posledním na obou stranách přejezdu, umístěn ochranný díl. Jednotlivé prvky sestávající ze dvou stojin, z nichž každá má nejméně jeden otvor nebo v něm umístěný spojovací a středící čep, nejméně jedné patní desky, nosné desky a roštu z podélných výztuh, příčných výztuh, případně výztuhy jsou opatřeny vyměnitelným pryžokovovým panelem připevněným k horní části nosné desky a lemovaným jednak stojinami a jednak uzavíracími profily. V místě zakončující těleso vozovky je umístěna výztuha hrany tvaru L se sraženým rohem, opatřená kotvícími úchyty a adhezním nátěrem.The above mentioned disadvantages are eliminated by the railway crossing from the modular elements according to the invention, which is based on the fact that in the place of the perpendicular axis of the crossing there are located inner center element and outer center elements, on both sides adjoining outer left and right elements in each case on the last side of the level crossing there is a protective part. The individual elements consisting of two webs, each having at least one opening or a connecting and centering pin, at least one foot plate, support plate and grate of longitudinal stiffeners, cross stiffeners or stiffeners, are provided with a replaceable rubber-metal panel attached to the upper part Supporting plates and lined with webs and closing profiles. An L-shaped edge reinforcement with a chamfer is provided at the end of the road body, provided with anchoring handles and adhesive paint.

Pojezdová povrchová vrstva může být místo pryžokovového panelu tvořena lištou nebo lepenou pryží přilnutou k horní části nosné desky.The travel surface layer may consist of a molding or glued rubber adhered to the top of the carrier plate instead of the rubber-metal panel.

Pojezdová povrchová vrstva může být také místo pryžokovového panelu tvořena živičnou nebo plastickou hmotou přilnutou k horní části nosné desky.The travel surface layer may also consist of a bituminous or plastic material adhered to the top of the carrier plate instead of the rubber-metal panel.

Praktické provedení železničního přejezdu ze stavebnicových prvků je patrno z přiložených obrázků 1-4, kdy na obr. 1 je schéma přejezdu při kolmém nebo mírně šikmém křížení vozovky s železničním tělesem. Na obr. 2 je tento přejezd znázorněn v řezu. Na obr. 3 a 4 jsou uvedeny sestavy dílů jednak pro vnitřní středové prvky nebo vnitřní krajní prvky a jednak pro vnější středové prvky a vnější levé či pravé prvky.A practical implementation of the railway crossing from modular elements can be seen in the attached Figures 1-4, where Fig. 1 shows the crossing diagram at a perpendicular or slightly oblique crossing of a roadway with a railway body. In FIG. 2, this passage is shown in section. Figures 3 and 4 show assemblies of parts for inner center elements or inner edge elements and for outer center elements and outer left or right elements.

Železniční přejezd na obr. 1 se skládá z vnitřního středového prvků 1 a na obě strany navazujících čtyř vnitřních krajních prvků 2· Na vnějších stranách obou kolejnic jsou umístěny vnější středové prvky 2 ^a navazující vnější levé prvky _4 a vnější pravé prvky 2· Na obou koncích ve směru kolejnice je přejezd ukončen ochrannými díly £. Těmito ochrannými díly 2 mohou být např. ocelové klíny, které zabraňují poškození přejezdu uvolněným spojovacím táhlem železničních vagónů.The railroad crossing in Fig. 1 consists of inner center elements 1 and on both sides of adjacent four inner outer elements 2 · On the outer sides of both rails are located outer center elements 2 ^and adjacent outer left elements 4 and outer right elements 2 · At both ends in the direction of the rail, the passage is terminated by protective parts 6. These protective parts 2 can be, for example, steel wedges, which prevent damage to the passage by the loosened connecting rod of the railway carriages.

Šířka vnitřních prvků a délka vnějších prvků se shodují a s výhodou činí dvojnásobek modulu rozmístění pražců.The width of the inner elements and the length of the outer elements coincide, and are preferably twice the sleeper spacing module.

Pro usnadnění orientace je na obrázku znázorněna osa 27 přejezdu.In order to facilitate orientation, the passage axis 27 is shown in the figure.

Na obr. 2 je znázorněn řez smontovaným přejezdem, a to v místě A - A uvedeném na obr. 1. Přiléhající vozovka je tvořena živičnou hmotou 2 ^a štěrkovým ložem 2· V tomto štěrkovém loži T_ jsou uloženy pražce 10 zhotovené s výhodou z tvrdého dřeva. Živičná hmota 2 ď^e zakončena výztuhou 26 hrany. Jednotlivé výztuhy 26 hrany v délkách celistvého násobku délky vnějších prvků se při montáži ukládají na urovnanou a spevněnou vrstvu živičné hmoty 2 vedle sebe a vzájemně se fixují šroubovým spojem v naznačených otvorech kotevních úchytů. Výztuha 26 hrany se s výhodou umístuje svojí horní částí níže než je dokončený povrch vozovky, což usnadňuje celkovou montáž přejezdů a v místě styku vozovky s přejezdem ' se za provozu vytvoří spára tvaru písmene V odolná dalšímu poškození. Samotná výztuha 26 hrany má tvar písmene L se sraženým-rohem -tak, aby se nedotýkala čela pražce, čímž je umožněn nezávislý vertikální pohyb kolejového tělesa, včetně upevněného přejezdu. Mezi kolejnicemi 2 je umístěn vnitrní středový prvek 2. ^a vně kolejnic 2 jsou umístěny vnější středové prvky 2· Tyto středové prvky 2? 2 jsou naznačeny jednak v pohledu vlevo s pryžo ko vovými panely a jednak v pohledu vpravo, jako varianta litého nebo lepeného povrchu. Středové prvky 2, Σ dosedají patní deskou 12 na horní rovnou plochu pražců 10.FIG. 2 shows a cross-section of the assembled level crossing at A-A shown in FIG. 1. The adjoining pavement consists of a bituminous mass 2 ^{and a} ballast bed 2. The ballast bed T comprises stakes 10 preferably made of hardwood. . The resin 2 ^d a stiffener 26 terminates edges. The individual edge stiffeners 26 in the lengths of an integral multiple of the length of the outer elements are mounted on the leveled and reinforced layer of bituminous material 2 side by side and fixed to each other by a screw connection in the indicated holes of the anchorages. The edge reinforcement 26 is preferably positioned with its upper part lower than the finished road surface, which facilitates the overall assembly of the level crossings, and a V-shaped crack is formed in operation resistant to further damage at the point of contact of the road with the level crossing. The edge stiffener 26 itself is L-shaped with a chamfered corner so as not to touch the sleeper face, thereby allowing independent vertical movement of the rail body, including a fixed level crossing. Between the rails 2 there is an inner center element 2 ^and outside the rails 2 there are outer center elements 2. 2 are shown on the left side with rubber panels and on the right side as a variant of a cast or glued surface. The central elements 2, ají abut with the base plate 12 on the upper flat surface of the sleepers 10.

Na obr. 3 je uvedena v prostorovém uspořádání sestava dílů vnitřních středových prvků 2 nebo vnitrních krajních prvků 2. Nosní část každého prvku je svařenec tvořený dvěma stojinami 11, nejméně jednou patní deskou 12 a nosnou deskou 13, vyztuženou zespodu roštem z podélných výztuh 14 a příčných výztuh 15. U krajních prvků 2 jsou navíc umístěny v otvorech 25 stojiny 11, neopatřené patní deskou 12 a přiléhající výztuhy 16 a zavařeny nejméně jeden spojovací a středící čep 17 s kuželovým náběhem. Vybrání tvaru písmene U u stojin 11 umožňu je montáž a manipulaci prvků. Pojezdový povrch prvků je tvořen zpravidla nejméně jedním, proti povětrnosti odolným, pryžokovovým panelem 18, jehož součástí je i výztužný plech 19, sloužící k bezpečnému připevnění pryžokovového panelu 18 k nosné desce 13 neznázorněným šroubovým spojením do závitových otvorů 21. Šroubové spojení je přístupné po odstranění krycích zátek 20 umístěných v pryžokovovém panelu 18. Pryžokovové panely 18 mají na straně přiléhající ke kolejnici pružné zakončení 28, které není opatřené výztužným plechem a svým tvarem usnadňuje montáž, přispívá ke stabilizaci polohy upevňovaných prvků a omezuje průnik nečistot do kolejového tělesa.Fig. 3 shows the assembly of parts of inner center elements 2 or inner edge elements 2. The nose part of each element is a weldment consisting of two webs 11, at least one foot plate 12 and a support plate 13 reinforced from below with a grate of longitudinal reinforcements 14; In addition, in the openings 25, the webs 11, not provided with the base plate 12 and the adjacent reinforcements 16, are located in the openings 25 and at least one tapered connecting and centering pin 17 is welded. The recess of the U-shape of the webs 11 allows assembly and handling of the elements. The running surface of the elements is generally formed by at least one weatherproof rubber panel 18, including a reinforcing plate 19, to securely secure the rubber panel 18 to the support plate 13, not shown, by screwing into the threaded holes 21. The screwing is accessible after removal The rubber-coated panels 18 have a resilient end 28 on the rail-side side, which is not provided with a reinforcing plate and, by its shape, facilitates assembly, contributes to stabilizing the position of the fasteners and limits the penetration of dirt into the rail body.

Při použití pojezdového povrchu z lité či lepené pryže, plastické hmoty nebo živice, je nosná deska 13 lemována v potřebné výšce stojinami 11 a uzavíracími profily 23. Potom není zpravidla zapotřebí závitových otvorů 21 a odvodňovacích otvorů 22 zhotovených v nosné desce 13.When using a running surface of cast or glued rubber, plastic or resin, the support plate 13 is lined to the required height by the webs 11 and the closing profiles 23. Then, generally, threaded holes 21 and drain holes 22 made in the support plate 13 are not required.

Na obr. 4 je opět v prostorovém uspořádání uvedena sestava dílů vnějších středových prvků 2> nebo vnějších levých či pravých prvků 2? 2· Popis jednotlivých částí je naprosto shodný jako u předešlého obrázku. Opět u vnějších levých a pravých prvků 2 jsou ^v otvorech 25 stojiny 11, neopatřené patní deskou a přiléhající výztuhy 16, zavřen nejméně jeden spojovací a středící čep 17 s kuželovým náběhem.Referring again to FIG. 4, the assembly of parts of the outer central elements 2 or the outer left or right elements 2 is shown in a spatial arrangement. 2 · The description of the individual parts is exactly the same as in the previous figure. Again, at the outer left and right elements 2, at least one tapered engagement and centering pin 17 are closed ^{in the} openings 25 of the web 11, not provided with the base plate and the adjacent stiffeners 16.

nadover

Přesah stojin líů horní rovinu nosné desky 13 je nižší než výška pryžokovového panelu 18.» což při vhodně voleném přesahu bočních stěn pryžokovového panelu 18 umožňuje, že na sestaveném přejezdu na sebe navazující prvky v pojezdové vrstvě těsně dosedají a vytváří se souvislý a nepřerušovaný pojezdový povrch celého přejezdu. Výměnu pryžokovových panelů 18, například při opotřebeni či poškození protismykového dezéhu, lze provést bez nutnosti demontáže přejezdu.The overlap of the uprights of the upper plane of the support plate 13 is lower than the height of the rubber-metal panel 18. »which, with a suitably selected overlap of the sidewalls of the rubber-metal panel 18, allows the adjacent elements to fit tightly on the assembled passage. of the entire crossing. Replacement of the rubber-metal panels 18, for example in the case of wear or damage to the anti-skid groove, can be carried out without having to remove the level crossing.

Montáž samotného přejezdu začíná s výhodou vložením vnitřního středového prvku 2 do středu křížení vozovky s kolejovým tělesem a jeho připevněním k pražcům 22.» zpravidla pomocí šroubových spojů v montážních otvorech 24 u obou patních desek 12. Stejným způsobem se upevní oba vnější středové prvky 2- Při větším úhlu šikmého křížení se vnější středové prvky 2 posunou vůči vnitřnímu středovému prvku 2 ^u jedné kolejnice vlevo a u druhé vpravo a stejnou vzdálenost rovnající se zpravidla nejméně jednomu násobku modulu rozmístění pražců. Tím se vytvoří základ přejezdu a další vnitřní krajní prvky 2., vnější levé prvky £ a vnější pravé prvky 5. je připevňují postupně tak, že jejich spojovací a středící čepy 17 se zasunou do otvorů 25 ve stojině 11 upevněných předcházejících prvků, přičemž stojina 11 každého nového prvku dosedne na patní desku 12 předcházejícího prvku. Nově uložený prvek se připevní zpravidla šroubovým spojením v montážních otvorech 24 k pražci 10. S výhodou se provádí montáž současně na obě strany od středu přejezdu. Při demontáži se postupuje opačně, přičemž nedochází k žádnému poškození jednotlivých prvků. Lze demontovat postupně pouze levou nebo pravou část příjezdu a zachovat tak omezený silniční provoz.The assembly of the level crossing itself preferably begins by inserting the inner center element 2 in the center of the roadway crossing with the rail body and attaching it to the sleepers 22. »generally by means of screw connections in the mounting holes 24 at both foot plates 12. At a greater angle of oblique crossing, the outer central elements 2 are displaced relative to the inner central element 2 ^at one rail on the left and the other on the right and the same distance, which is usually at least one multiple of the sleeper placement module. This creates the passage base and the other inner edge elements 2, the outer left elements 5 and the outer right elements 5 are fixed sequentially so that their connecting and centering pins 17 slide into the holes 25 in the web 11 of the fastened previous elements, the web 11 Each new element abuts the base plate 12 of the preceding element. As a rule, the newly mounted element is fastened to the sleeper 10 by a screw connection in the mounting holes 24. The disassembly procedure is reversed and there is no damage to the individual elements. Only the left or right part of the arrival can be dismantled gradually to maintain limited road traffic.

Claims (3)

1. Železniční přejezd ze stavebnicových prvků s povrchem lícujícím s horní úrovní kolejnic, sestavený z prvků uložených uvnitř kolejnic a prvků uložených vně kolejnic přiléhajících k tělesu vozovky, vyznačený tím, že v místě kolmé osy (27) přejezdu jsou umístěny vnitřní středový prvek (1) a vnější Středové prvky (3), na něž na obě strany navazují vnější levé a pravé prvky (4), (5) a vnitřní krajní prvky (2), u nichž je, vždy na posledním,na obou stranách přejezdu, umístěn ochranný díl (6), přičemž jednotlivé prvky (1), (2), (3), (4), (5), sestávající ze dvou stojin (11), z nichž každá má nejméně jeden otvor (25) nebo v něm^!umístěný spojovací a středící čep (17), nejméně jedné patní desky (12), nosné desky (13) a roštu z podélných výztuh (19), příčných výztuh (15), případně výztuhy (16)/jsou opatřeny vyměnitelným pryžokovovým panelem (18) připevněným k horní části nosné desky (13) a lemovaným jednak stojinami (11) a jednak uzavíracími profily (23), zatímco v místě zakončující těleso vozovky je umístěna výztuha (26) hrany tvaru L se sraženým rohem, opatřená kotvícími úchyty a adhezním nátěrem.Railroad crossing of modular elements with a surface aligned with the upper level of rails, consisting of elements located inside the rails and elements located outside the rails adjacent to the roadway body, characterized in that an inner center element (1) is located at the point of perpendicular axis ) and the outer center elements (3) adjoined on both sides by the outer left and right elements (4), (5) and the inner outer elements (2), each of which is fitted with a protective part (6), wherein the individual elements (1), (2), (3), (4), (5), consisting of two webs (11), each having at least one opening (25) or in it ^! located connecting and centering pin (17), at least one base plate (12), support plate (13) and grate of longitudinal stiffeners (19), cross stiffeners (15) or stiffeners (16) / are provided with a replaceable rubber-metal panel (18) ) fastened to the upper part of the support plate (13) and lined on both the webs (11) and the closing profiles (23), while an L-shaped corner reinforcement (26) with anchoring grips and adhesive coating is located at the ending roadway body . 2. Železniční přejezd zo stavebnicových prvků- podle bodu 1, vyznačený tím, že pojezdová povrchová vrstva je místo pryžokovového panelu (18) tvořena litou nebo lepenou pryží, přilnutou k horní části nosné desky (13).Railroad crossing from modular elements according to claim 1, characterized in that the running surface layer is formed of cast or glued rubber adhered to the upper part of the support plate (13) instead of the rubber-metal panel (18). 3. Železniční přejezd ze- stavebnicových prvků· podle bodu3. Railroad crossing of modular elements · according to point 1, vyznačený tím,, že pojezdová povrchová vrstva je místo pryžokovového panelu (18) tvořena živičnou nebo plastickou hmotou přilnutou k horní části nosné desky (13).1, characterized in that, instead of the rubber-metal panel (18), the running surface layer consists of a bitumen or plastic adhered to the upper part of the support plate (13).