JPH06501753A - Level crossing railroad crossing - Google Patents
Level crossing railroad crossingInfo
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- JPH06501753A JPH06501753A JP3512326A JP51232691A JPH06501753A JP H06501753 A JPH06501753 A JP H06501753A JP 3512326 A JP3512326 A JP 3512326A JP 51232691 A JP51232691 A JP 51232691A JP H06501753 A JPH06501753 A JP H06501753A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 千ω々・λ諦硬 本発明は２軌道区域にある車道が内側および外側車道舗装板によって形成されて おり、内側車道舗装板が軌道のレールの間の間隔を懸架されて橋渡しし、レール に沿って延びている両縁に突出した支持リブを存しでおり、これらの支持リブに よって内側＊Ｊ舗装板がゴムまたはプラスチックからなる刻み目をつけた弾性支 持部材を挿入し℃レール基部上に支持され、横方向ではレールウェブに、上方向 では１／−ル頭部に対して支持されており、内側車道舗装板の支持リブをレール で支持するために、アングル形断面の下部支持部材が設けられており、これらの 下部支持部材の一方の脚部がレール基部上に載っており、他方の脚部がレールウ ェブの脇にあり、さＩっにアングル形断面の上部支持部材が設けられており、こ れらの上部支持部材の一方の脚部がレール頭部の下側に接しており、他方の脚部 がレールウェブの脇にあり、車道舗装板の支持リブが横方向で、レールウェブの 脇に位置している支持部材の脚部に接し、この支持リブの下側が下部支持部材の レール基部に位置している脚部に載っており、さらに車道舗装板の支持リブの発 端部に設けられた、車道舗装板の下側から支持リブの下側に延びている段部が、 車道舗装板に対して垂直な衝止面を形成しており、二の衝止面に、レール基部に 載っている下部支持部材の脚部の端縁が接し、外側車道舗装板が少なくとも軌道 に向いた縁にやはり支持リブを有し、これらの支持リブによってやはりレール上 に支持されており、このｌ／ −ルの外縁で基礎部材に支持されている平面交差 踏切に関する。[Detailed description of the invention] 1000 Omega・λ The present invention is characterized in that the roadway in two track areas is formed by inner and outer roadway paving plates. The inner roadway paving board is suspended between the track rails and bridges the gap between the rails. It has protruding support ribs on both edges extending along the Therefore, the inner *J paving board is equipped with a notched elastic support made of rubber or plastic. Insert the holding member and it is supported on the rail base, horizontally to the rail web, and upwardly 1/- is supported against the head of the rail, and the supporting ribs of the inner roadway paving board are connected to the rail. A lower support member of angled cross section is provided to support these One leg of the lower support member rests on the rail base and the other leg rests on the rail base. Located on the side of the web, there is an upper support member with an angled cross section. One leg of these upper support members touches the underside of the rail head, and the other leg is on the side of the rail web, and the supporting ribs of the roadway paving plate are lateral and on the side of the rail web. The lower side of this support rib touches the leg of the support member located on the side, and It rests on the legs located at the base of the rail, and also supports the support ribs of the roadway paving board. A step provided at the end of the roadway paving plate extends from the bottom of the support rib to the bottom of the support rib. It forms a perpendicular impact surface to the roadway pavement board, and the second impact surface is connected to the base of the rail. The edges of the legs of the lower support member on which it rests are in contact with each other, and the outer roadway paving plate is at least close to the track. It also has support ribs on the edge facing the rail, and these support ribs also allow it to A planar intersection supported on the foundation member at the outer edge of this l/-le. Regarding railroad crossings.
上記の種類の公知の踏切において、内側舗装板の支持リブの下側が平面的かつ舗 装板面に対して平行に形成されており、これと対応してやはり概ね内側舗装板の 延長面に対して平行に延びた、レール基部に載っているアングル形断面の下部支 持部材の脚部の上側に載っている。内側舗装板の重量によって生み出される荷重 と、内側舗装板に対して垂直に作用する活荷重に基づく荷重とが、支持リブの下 側にあって内側舗装板の延長面に対して平行に延びたこれらの面から、内側舗装 板の延長面に対してやはり平行に延びた、レール基部に戟っている下部支持部材 の脚部の上側の面に伝達され、これらの面からさらに軌道のレール基部に伝達さ れる。踏切の内側舗装板の水平方向に作用する力は、内側舗装板の支持リブの外 縁から、レールウェブに接している。下部支持部材の、または場合により上部支 持部材の脚部を介して、レールウェブに伝達される。In known level crossings of the above type, the underside of the support ribs of the inner pavement plate is flat and paved. It is formed parallel to the plying surface, and correspondingly, it is also generally parallel to the inner paving board. A lower support of angular section resting on the base of the rail, extending parallel to the extension plane. It rests on the upper side of the leg of the holding member. Load created by the weight of the inner paving board and a load based on the live load acting perpendicular to the inner paving plate under the supporting ribs. From these sides, which extend parallel to the extended plane of the inner paving board, the inner paving A lower support member, which also extends parallel to the extended plane of the plate and is bent at the base of the rail. from these surfaces to the rail base of the track. It will be done. The force acting in the horizontal direction on the inner paving plate of a level crossing is the force acting on the outside of the supporting ribs of the inner paving plate From the edge, it touches the rail web. of the lower support member or, if applicable, of the upper support member. It is transmitted to the rail web via the legs of the holding member.
アングル形断面の下部支持部材は、支持リブの下側が舗装板面に対して概ね平行 に延びているために、比較的厚い脚部を有している。その際、レール基部に戟っ ている脚部の下側は、レール基部の上側と比較的正確に対応する形状を有しなけ ればならない、そのため、種々のレール断面形状に対して、この形状が互いに比 較的わずかしか異なっていない場合でも、それぞれ固有の適合した支持部材形状 を使用する必要性が生じる。The bottom support member with an angled cross section has the lower side of the support rib approximately parallel to the pavement surface. It has a relatively thick leg because it extends for a long time. At that time, the base of the rail was hit. The underside of the rail base must have a shape that corresponds relatively precisely to the top of the rail base. Therefore, for various rail cross-sectional shapes, this shape must be compared to each other. Unique and adapted support member geometries, even with relatively small differences The need arises to use
また、刻み目をつけたアングル形断面の支持部材の比較的大きいひずみ変形も生 じる。レール基部に載っている下部支持部材の脚部が、舗装板面に対して垂直な 内側舗装板の衝止面と接し、支持リブの上縁もレールウェブにおける支持部材の 脚部の内側と接していることによって、これらの支持部材は内方に移動しないよ うに保持されている。内側舗装板からレールウェブに伝達される力に基づくレー ルウェブ荷重は比較的大きいが、これは不都合と見なされる。この公知の踏切で は、支持リブの下側が舗装板面に対して平行なために、弾性支持部材の脚部の厚 さが比較的大きいことから、内側舗装板はレールの軌間より少ししか大きくでき ない、つまり、一方の支持リブの外縁から他方の支持リブの外縁まで測定した内 側舗装板の幅は、軌間より最大１ ｅｍｕか大きくできないため、内側舗装板が 予期せず上方に移動するのを防ぐ、レール頭部下側への支持リブの介入は比較的 少ない、公知の場合においては。Also, relatively large strain deformations of the supporting member with the notched angular cross section also occur. Jiru. The legs of the lower support member resting on the rail base are perpendicular to the pavement surface. The upper edge of the support rib is also in contact with the impact surface of the inner paving plate, and the upper edge of the support rib is also connected to the support member in the rail web. By contacting the inside of the legs, these support members are prevented from moving inward. The sea urchins are held in place. The rail is based on the force transmitted from the inner paving plate to the rail web. Although the web loads are relatively high, this is considered a disadvantage. At this public railroad crossing Because the lower side of the support rib is parallel to the pavement board surface, the thickness of the leg of the elastic support member is Because of its relatively large diameter, the inner paving plate can only be slightly larger than the rail gauge. i.e., the inner diameter measured from the outer edge of one support rib to the outer edge of the other support rib. Since the width of the side paving board cannot be larger than the gauge by a maximum of 1 emu, the width of the inner paving board cannot be larger than the gauge. The intervention of support ribs on the underside of the rail head to prevent unexpected upward movement is relatively small. In few, known cases.
支持部材の脚部の厚さが比較的大きいので、内側舗装板の支持リブの下側に設け られ、そこからレール基部へ荷重を伝達する面の可能な幅も制限されることが不 都合である。支持リブの下側に設けられている面が内側舗装板の舗装板面に対し て平行に延びていることによって生じる支持リブの断面形状も、舗装板内に補強 部材を入れるのに都合が悪い。Since the thickness of the leg of the support member is relatively large, it is necessary to install it under the support rib of the inner paving board. This also limits the possible width of the surface from which the load is transferred to the rail base. It's convenient. The surface provided on the lower side of the support rib is against the paving plate surface of the inner paving plate. The cross-sectional shape of the support ribs, which is caused by the parallel extension of the It is not convenient for inserting parts.
レール基部における車道舗装板の支持が上記の踏切とは別様に、つまりゴムなど からなる薄い支持板をレール基部のみに設けることによって形成された平面交差 踏切も知られている。このような薄い支持板は、衝撃を著しく減衰できない、な ぜならば、このような薄い支持板はほとんど圧縮できないからである。支持板は 薄いため、支持リブおよび支持板もそれらの形状を、その都度存在するレール形 状に正確に適合しなければならない０種々のレール形状を使用することは不可能 本発明の目的は、構造が単純で簡単に組み立てることができ、改善された工事特 性と改善された運転特性を有し、特に力もしくは荷重を伝達し、かつレール区域 で車道を形成する舗装板の位置を確保するような。The support of the roadway pavement board at the rail base is different from the above-mentioned level crossing, that is, it is supported by rubber etc. A plane intersection formed by providing a thin support plate consisting of only at the base of the rail. It is also known as a railroad crossing. Such a thin support plate cannot significantly attenuate the impact; This is because such a thin support plate can hardly be compressed. The support plate is Because of their thinness, the support ribs and support plates also change their shape to the existing rail shape. It is impossible to use different rail shapes The object of the present invention is to provide a simple structure, easy to assemble, and improved construction characteristics. characteristics and improved operating characteristics, especially for transmitting forces or loads and for rail areas. Such as securing the position of the paving slabs that form the roadway.
これらの舗装板のレールにおける支持の構成に関して、上述したような欠点が除 かれている冒頭に述べた種類の平面交差踏切を提供することである。Regarding the configuration of support in the rails of these paving slabs, the drawbacks mentioned above are eliminated. The object of the present invention is to provide a level crossing of the type mentioned at the outset.
本発明に従って構成された、冒頭に述べた種類の平面交差踏切は、アングル形断 面の下部支持部材の、レール基部に戟っている脚部の上側と、この上側に載って いる支持リブの下側とが、レール基部の上側に対してほぼ平行に延びており、少 なくともレール基部に載っている下部支持部材の脚部の下側に、好ましくは下部 および上部支持部材の、レールに向いた残りの面にも、並行して延びている多数 の深い溝が設けられていることを特徴とする。この構成により、上記の目的をよ く達成することができる。断面がアングル形に形成された下部支持部材に並行し て延びている深い溝を設けることにより、この脚部の表面の良好な変形可能性が 達成される。このような変形可能性により、この脚部が押し付けられる面の形状 との適合が可能になり、こののために脚部の厚さを大きくする必要はない、また 、このようにアングル形支持部材のレール基部に載っている脚部の表面を、この 脚部が載っている表面の形状、つまりレール基部の表面に適合させる際、支持部 材の脚部の外方に優勢なひずみ変形は引き起こされない、なぜならば、溝によっ て、弾性材料の変形をこの脚部の内部で吸収することが可能だからである。外方 に優勢なひずみ変形が生じないので、下部支持部材の内側端縁が踏切の当該内側 舗装板および外側舗装板の、舗装板面に対して垂直な衝止面と接し、かつ支持リ ブの外縁が下部支持部材の２ レールウェブの前方に位置している脚部と接して し；るとき、これらの支持部材の位置は良好に保持される。さらに、種々のレー ル断面形状において、それらの差異が小さい場合は、１つの支持部材タイプを用 いることが可能である。アングル形断面の支持部材の所望もしくは所要の弾性は 、これらの支持部材の脚部の厚さが公知の場合におけるより小さい場合でも達成 できるため、内側舗装板の幅を拡大することも可能となる。その際、軌間を１． ２ｃｍ以上、好ましくは約１．５ｃｍ上回る内側舗装板の幅を困難なく設ける二 とができる。それによって。A level crossing level crossing of the type mentioned at the outset, constructed according to the invention, has an angular profile. The upper side of the leg of the lower support member of the surface that rests on the rail base, and the The lower side of the supporting rib extends approximately parallel to the upper side of the rail base, and at least on the underside of the legs of the lower support member resting on the rail base, preferably on the lower part. and on the remaining side of the upper support member facing the rail, a number of parallel It is characterized by a deep groove. This configuration achieves the above objectives. This can be achieved easily. parallel to the lower support member, which has an angular cross section. Good deformability of the surface of this leg is achieved by providing deep grooves extending along the achieved. Due to this deformability, the shape of the surface against which this leg is pressed It is not necessary to increase the thickness of the legs for this purpose, and In this way, the surface of the leg resting on the rail base of the angled support member is When adapting the shape of the surface on which the legs rest, i.e. the surface of the rail base, the supports No predominant strain deformation is induced outward in the legs of the material, since the grooves This is because the deformation of the elastic material can be absorbed inside the leg. outward Since no dominant strain deformation occurs at the level crossing, the inner edge of the lower support member In contact with the impact surface perpendicular to the surface of the paving plate of the paving plate and the outer paving plate, and supporting the The outer edge of the rail web is in contact with the leg of the lower support member located at the front of the second rail web. The position of these support members is well maintained when; In addition, various If the difference in cross-sectional shape of the support member is small, use one support member type. It is possible. The desired or required elasticity of the support member with an angled cross section is , even if the thickness of the legs of these supporting members is smaller than in the known case. This makes it possible to expand the width of the inner paving board. At that time, change the gauge to 1. It is possible to provide an inner paving board width of at least 2 cm, preferably about 1.5 cm, without difficulty. I can do it. Thereby.
高い水平成分と垂直成分を有する非常に大きい衝撃的な荷重が発生した場合でも 、内側舗装板が上昇運動するのを非常に良好に防止できる。内側舗装板の取り付 けおよび取り外しは、それぞれ軌道に変更を加えることなく行われるべきである 。アングル形支持部材の脚部の厚さが小さいこと、および踏切の車道を形成する 舗装板の位置を非常に良好に保持できること、およびまたレール区域でレールウ ェブの両側に存在するスペースを、公知の場合におけるより大規模に支持リブの 収容に利用でき、そのために内側舗装板の幅を大きくできること、という上記の 好適な特徴には、本発明の概念において、一方では、アングル形断面の下部支持 部材の、レール基部に載っている脚部の上側およびその上に載っている支持リブ の下側と、他方では、レール基部の上側との間に平行性が設けられていることが 寄与している。この平行性により、下部支持部材の、レール基部に載っている脚 部の概ね均等な厚さが生じ、下部支持部材に載っている、支持リブの下側の面の 幅をより大きくすることが可能となる。それによって。Even in the event of very large impulsive loads with high horizontal and vertical components , the upward movement of the inner paving plate can be very well prevented. Installing the inner paving board Installation and removal should be carried out without making any changes to the track, respectively. . The thickness of the legs of the angled support member is small and the formation of the roadway of the level crossing The ability to hold the position of the paving slab very well and also the ability to hold the rails in the rail area The space existing on both sides of the web is made larger than in the known case by supporting ribs. The above-mentioned feature is that it can be used for storage purposes and the width of the inner paving board can be increased for this purpose. Preferred features include, in the concept of the invention, on the one hand, a lower support of angular cross-section; The upper side of the leg of the member that rests on the rail base and the support rib that rests on it. Parallelism may be provided between the lower side of the rail base and, on the other hand, the upper side of the rail base. Contributing. This parallelism allows the legs of the lower support member to rest on the base of the rail. of the lower surface of the support rib, which rests on the lower support member. It becomes possible to increase the width. Thereby.
下部支持部材における面荷重および下部支持部材の位置の保持が改善される。さ らに、本発明の概念において上に説明したようにアングル形支持部材の脚部の可 能な厚さが小さく、かつ支持リブの下側がレール基部の上側に対してほぼ平行に 延びていることによって。Surface loads on the lower support member and retention of the position of the lower support member are improved. difference Additionally, the flexibility of the legs of the angled support member as explained above in the concept of the invention is The effective thickness is small, and the lower side of the support rib is approximately parallel to the upper side of the rail base. By extending.
支持リブを特に舗装板部材における発端部で公知の場合より厚く、したがって頑 丈に形成することが可能となる。その際、舗装板内部から支持リブ内まで延びて いる鉄筋を、支持リブの区域で、しかもそれぞれの支持リブの下側が舗装板部材 に接している特別重要な箇所で、より簡単に収容できるという追加の利点が生じ る。支持部材の脚部の厚さが小さく１本発明の概念において支持リブの下側と当 該レール基部の上側が平行に設けられており、支持リブの構成のために比較的多 くのスペースが利用できるので、フランジ溝を形成するために、支持リブの上側 もやや深くすることができ−６゜これらのフランジ溝は通常よりやや深めに形成 されているために、レール頭部の摩耗の点から見て、踏切における追加の保守作 業が生じることはない、最後に、本発明の概念において支持リブの下側と当該レ ール基部の上側がほぼ平行に設けられていることにより、車道を形成する舗装板 に作用する水平力もしくはこの舗装板に作用する力の水平成分の少なからぬ部分 が、アングル形断面の下部支持部材の、レール基部に載っている脚部を介して、 軌道のそれぞれのレールのレール基部に導き出されるため、レールウェブに作用 する水平力が著しく減少するという利点が達成される。The supporting ribs are made thicker and therefore more robust than in the known case, especially at the starting points in the paving slab elements. It becomes possible to form it into a long length. At that time, it extends from the inside of the paving board to the inside of the support rib. The reinforcing bars that has the added benefit of being more easily accommodated in particularly critical locations adjacent to Ru. In the concept of the present invention, the thickness of the leg portion of the support member is small and it touches the lower side of the support rib. The upper side of the rail base is provided in parallel, and due to the configuration of the support ribs, there are relatively many Since more space is available, the upper side of the support rib should be Can be made slightly deeper - 6° These flange grooves are formed slightly deeper than usual. additional maintenance work at level crossings in terms of rail head wear. Finally, in the concept of the invention, the underside of the supporting rib and the said layer are A paving board that forms a roadway by having the upper side of the base of the road almost parallel to each other. or a significant portion of the horizontal component of the force acting on this paving plate. However, through the legs of the angled cross-section lower support member resting on the rail base, Acts on the rail web as it is guided to the rail base of each rail on the track The advantage achieved is that the horizontal forces exerted are significantly reduced.
支持部材の弾性変形に関して非常に好都合な性質を有する本発明の踏切の好適な 構成態様は、下部支持部材の、レール基部に載っている脚部に設けられている深 い溝が互いに、歯に対応する面形状をなしている。A preferred feature of the level crossing according to the invention has very favorable properties regarding elastic deformation of the support member. The configuration is based on the depth provided in the legs of the lower support member that rest on the rail base. The grooves each form a surface shape that corresponds to the tooth.
さらに、下部支持部材の上記の脚部の弾性変形に関して、これらの脚部の上側に 溝が設けられていることが好都合である１本発明の概念により形成された。レー ル区域で車道をなす舗装板の正確な支持は、舗装板の負荷に関して、および力も しくは荷重のレールへの伝達の点で有利な構成態様にも利用できる。この構成態 様は、内側車道舗装板が、場合により外側車道舗装板も、その支持を形成する支 持部材と一緒に２ヒンジ支持系を形成していることを特徴とする。さらに、支持 リブが、断面で見て、少なくとも支持リブ上側と支持リブ下側でアーチ状に丸く 形成されるように設けると、特に力もしくは荷重を伝達する２ヒンジ支持系のヒ ンジ点の可動性の点で好都合である。Furthermore, regarding the elastic deformation of the above-mentioned legs of the lower support member, the upper side of these legs According to one inventive concept, it is advantageous to provide a groove. Leh The correct support of the pavement slabs forming the roadway in the area Alternatively, it can also be used in configurations that are advantageous in terms of transmitting loads to the rails. This configuration The inner roadway paving slab, and in some cases the outer carriageway paving slab, must also be supported by It is characterized in that it forms a two-hinge support system together with the holding member. Additionally, support When viewed in cross section, the ribs are arched and round at least at the upper and lower sides of the supporting ribs. In particular, the hinges of a two-hinged support system transmitting forces or loads can be This is advantageous in terms of the flexibility of the needle point.
」二に説明したように、本発明の構想において与えられている、深いフランジ溝 を形成するための空間的な可能性を活用するならば、レール頭部の内側と、この 内側に向いた、当該内側舗装板の車道面の縁との間にあるフランジ溝に、レール 頭部とは反対側において弾性充填部材が装入されており、この充填部材がそれぞ れのフランジ溝の幅の一部を満たしており、その際にフランジ溝の、レール頭部 と接する区域を空けていることが好都合である。このような充填部材は、軌条車 両のフランジが軌道上を通過するときに充填部材に当たると問題なく圧縮できる が、その一方で、靴のかかと、自転車のタイヤ、乳母車の車輪、ステッキなどが 予期せずはさまるのを防ぐ、このような弾性充填部材に関して、充填部材がゴム またはプラスチックからなる中空成形品であることによって１弾性特性だけでな く、取り付けおよび寿命の点でも好適な解決が得られる。このような充填部材を 設けた踏切の特に好適な構成は、充填部材に、この充填部材の全長の一部のみに 延びているシェル状の覆い部材が一体成形されており、この覆い部材がレール固 定手段を覆い、かつ、これらのレール固定手段のために設けられた内側舗装板内 の開いている切り込みを閉じている二とによって生じる。As explained in Section 2, the deep flange groove provided in the concept of the present invention If we take advantage of the spatial possibilities for forming the inside of the rail head and this Insert the rail into the flange groove between the inwardly facing edge of the road surface of the inner paving plate. An elastic filling member is inserted on the side opposite to the head, and this filling member It fills part of the width of the flange groove, and in this case, the rail head of the flange groove It is advantageous to leave the area in contact with the area clear. Such a filling member is used for rail cars. If both flanges hit the filling member as they pass on the track, they can be compressed without any problem. However, on the other hand, the heels of shoes, bicycle tires, baby carriage wheels, walking sticks, etc. Regarding such elastic filling members, which prevent accidental pinching, the filling member is made of rubber. Or, because it is a hollow molded product made of plastic, it has only one elastic property. This also provides a favorable solution in terms of installation and service life. Filling material like this A particularly preferred configuration of the level crossing provided is that the filling member is provided with a An extending shell-shaped covering member is integrally molded, and this covering member secures the rail. inside the inner paving plate that covers the rail fixing means and is provided for these rail fixing means. It is caused by closing the open incision and the second.
このように構成することによって、フランジ区域にある内側舗装板内の、レール 固定手段のために設けられた切り込みを完全に覆うことができ、さらに充填部材 を非常に良好に固定できる。This configuration allows the rails within the inner paving plate in the flange area to It is possible to completely cover the incisions provided for the fixation means, and in addition the filling material can be fixed very well.
本発明に従う踏切に設けられている内側舗装板の構成に関し、特に内側舗装板の 製造に関しても、また舗装板内の荷重分布、ならびに輸送および取り付けの際の 舗装板の負荷に関しても、レール縦方向で測定した、内側車道舗装板の長さが、 軌道の隣り合う枕木の間隔に対応し、個々の内側車道舗装板がそれぞれ枕木中心 から枕木中心まで敷設されており、および内側車道舗装板の角に、レール固定手 段のための空所を形成するために、凹面状に丸くされた縁を有する切り込みが設 けられていることが好都合である。この構成態様では、輸送および取り付けの際 に一般に特に破損の危険のある角に丸みがつけられており、同時に支持リブが短 縮されるので、舗装板の支持および位置決めにとって重要な支持リブが破損する 危険も少ない。これは特に。Regarding the structure of the inner pavement plate provided in the railroad crossing according to the present invention, in particular the structure of the inner pavement plate Regarding manufacturing, as well as load distribution within the paving slab and during transport and installation. Regarding the load on the paving plate, the length of the inner roadway paving plate measured in the longitudinal direction of the rail is Corresponding to the spacing between adjacent sleepers on the track, each inner roadway paving board is centered on each sleeper. The rail fixing hand is installed from the center to the center of the sleeper, and at the corner of the inner roadway A notch with a concave rounded edge is provided to form a cavity for the step. It is convenient to be kept in the dark. This configuration provides are generally rounded at the corners where there is a particular risk of breakage, and at the same time the supporting ribs are short. The support ribs, which are important for supporting and positioning the paving slabs, are damaged as they are compressed. It's also less dangerous. This one in particular.
合成樹脂配合コンクリートからなる舗装板の場合に原則として該当するように、 舗装板がフレームレスで形成されている場合にあてはまる。セメントコンクリー トからなる舗装板は金属フレームを有しており、この場合には、このようなフレ ームで凹面状に丸くされた角を作成するのは、舗装板の側縁の中央に対応する切 り込みを設けるより簡単であるという長所がある。As a general rule, this applies to paving slabs made of synthetic resin-containing concrete. This applies if the paving slab is constructed frameless. cement concrete A paving board consisting of a metal frame has a metal frame; To create a concave rounded corner in the frame, make a cut that corresponds to the center of the side edge of the paver. This method has the advantage of being simpler than providing a built-in system.
以下１本発明を図面を用い、実例に基づいて詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be explained in detail below based on an example using the drawings.
図１は、軌道のレールの縦方向延長に対して横断方向に見た平面交差踏切の構成 態様の断面図である。Figure 1 shows the configuration of a level crossing seen transversely to the longitudinal extension of the track rails. FIG. 3 is a cross-sectional view of the embodiment.
図２は、上記の踏切の一部開いた平面図である。FIG. 2 is a partially opened plan view of the above-mentioned railroad crossing.
図２ａは、この踏切の部分区域の、図２の線１１ａ−Ｉｌａによる拡大断面図で ある。FIG. 2a is an enlarged cross-sectional view of a sub-area of this level crossing along line 11a-Ila in FIG. be.
図３は、この踏切のレール周辺の部分区域の、図１に従って切断した拡大断面図 である。Figure 3 is an enlarged sectional view of a partial area around the rails of this level crossing, cut according to Figure 1. It is.
図４は、支持部材の１図２の線ＩＶ−ＩＶによる断面図である。FIG. 4 is a sectional view of the support member taken along line IV--IV in FIG. 2. FIG.
図５は、このような支持部材の変形例の、図４と類似に切断した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view similar to FIG. 4 of a modified example of such a support member.
図６は、このような支持部材の別の態様例の、やはり図４と類似に切断した断面 図である。FIG. 6 shows a cross section of another embodiment of such a support member, also cut similarly to FIG. It is a diagram.
図７は、内側舗装板がその支持と一緒に２にンジ支持系を形成している踏切の構 成態様の、図１と類似に切断した断面図である。Figure 7 shows the construction of a level crossing where the inner pavement plate together with its supports forms a two-way support system. FIG. 2 is a cross-sectional view similar to FIG. 1 of the embodiment;
図８は、２ヒンジ支持系を有する踏切のこのような構成のために設けられた、車 道舗装板の構成態様の支持リブ区域を示す。Figure 8 shows a vehicle provided for such a configuration of a level crossing with a two-hinge support system. Figure 3 shows the support rib area of the construction of the road paving board.
図９は、フランジウェーに弾性部材が配置された踏切の構成形態の、図３と類似 の断面図である。Figure 9 shows a configuration of a railroad crossing in which elastic members are arranged on the flangeway, similar to Figure 3. FIG.
踏切の構成態様の、図２と類似の平面図である。FIG. 3 is a plan view similar to FIG. 2 of a configuration of a railroad crossing.
図１１は、フレームを装着した車道舗装板の縁区域の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of the edge area of a roadway paving board fitted with a frame.
図１２は、図９に従う構成態様の１図２ａと類似の変形例の断面図である。12 is a sectional view of a variant similar to FIG. 2a of the embodiment according to FIG. 9; FIG.
図１３および１４は、図１２に従う踏切の構成態様に設けることができる中空成 形品の構成態様を示す。13 and 14 show hollow structures that can be provided in the configuration of the level crossing according to FIG. 12. The configuration of the shaped product is shown.
図１から３に示された平面交差踏切１の構成態様において、軌道２の区域の車道 は、内側車道舗装板３と外側車道舗装板４とによって形成されている。内側車道 舗装板３は、軌道２のレール５の間の間隔を懸架されて橋渡しし、レール５に沿 って延びている両縁６に突出した支持リブ７を有している。内側車道舗装板３は 、これらの支持リブ７によってゴムまたはプラスチックからなる刻み目をつけた 弾性支持部材８．９を挿入してレール５のレール基部１０上に支持され、横方向 ではレールウェブ１１に、上方向ではレール頭部１２に対して支持されている。In the configuration of the level crossing level crossing 1 shown in FIGS. 1 to 3, the carriageway in the area of the track 2 is formed by an inner roadway paving plate 3 and an outer roadway paving plate 4. inside driveway The paving board 3 is suspended and bridges the gap between the rails 5 of the track 2, and extends along the rails 5. It has supporting ribs 7 that protrude from both edges 6 extending along the sides. Inner roadway paving board 3 , by means of these supporting ribs 7 notches made of rubber or plastic An elastic support member 8.9 is inserted and supported on the rail base 10 of the rail 5, and It is supported on the rail web 11 and on the rail head 12 in the upward direction.
外側舗装板４は、軌道２に向いた縁１４に同様に支持リブ１５を有し、これらの 支持リブ１５によって内側車道舗装板３と類似の仕方で支持部材８ａによってレ ール５に支持されている。The outer paving board 4 likewise has supporting ribs 15 on the edge 14 facing the track 2, these The support ribs 15 allow the support member 8a to provide support in a similar manner to the inner roadway paving board 3. It is supported by Rule 5.
このレールの外縁１６で、外側車道舗装板４は基礎部材１７に支持されている。At the outer edge 16 of this rail, the outer roadway pavement board 4 is supported on a foundation member 17.
支持リブ７をレール５上に支持するために設けられている下部支持部材８は、断 面がアングル形に形成されており、一方の脚部１８がレール基部１０に載ってお り、この支持部材８の他方の脚部２０がレールウェブ１１の脇にある。さらに、 支えるために設けられた上部支持部材９は、やはり断面がアングル形に形成され ている。その際、一方の脚部２１はレール頭部１２の下側に接しており、他方の 脚部２２がレールウェブ１１の脇にある。支持リブ７が横方向で、レールウェブ １１の脇にある支持部材８．９の脚部２０．２２に接し、この支持リブの下側が 下部支持部材８のレール基部１０上にある脚部１８上に戟っている。車道舗装板 ３．４の支持リブ７．１５の発端部２４に設けられた、車道舗装板の下側２５か ら支持リブ７．１５の下側２３に延びている段部が、当該車道舗装板３．４の面 に対して垂直な衝止面２６を形成しており、この衝止面３．４に、レール基部１ ０上に載っている下部支持部材８もしくは支持部材８ａの脚部１８の端縁２７が 接することができる。それによって、下部支持部材８および支持部材８ａは、当 該レール基部１０から滑り落ちることが防止されている。The lower support member 8 provided to support the support rib 7 on the rail 5 is The surface is formed into an angle shape, and one leg 18 rests on the rail base 10. The other leg 20 of this support member 8 is located beside the rail web 11. moreover, The upper support member 9 provided for support also has an angular cross section. ing. At that time, one leg 21 is in contact with the lower side of the rail head 12, and the other leg 21 is in contact with the lower side of the rail head 12. Legs 22 flank the rail web 11. The supporting ribs 7 are lateral and the rail web The lower side of this support rib touches the leg 20.22 of the support member 8.9 on the side of 11. It rests on legs 18 on the rail base 10 of the lower support member 8. driveway paving board The lower side 25 of the roadway paving plate provided at the starting end 24 of the support rib 7.15 of 3.4. A step extending from the support rib 7.15 to the lower side 23 is connected to the surface of the roadway paving board 3.4. A stop surface 26 perpendicular to the rail base 1 is formed on this stop surface 3.4. The edge 27 of the leg portion 18 of the lower support member 8 or support member 8a resting on the can be contacted. Thereby, the lower support member 8 and the support member 8a are It is prevented from slipping off the rail base 10.
このように下部支持部材８および支持部材８ａが滑り落ちるのをさらに防止する 方策は、支持リブ７．１５がレールウェブ１１のわきにある支持部材８の脚部２ ０もしくは支持部材８ａの脚部２０ａに接している二とによって与えられている 。In this way, the lower support member 8 and the support member 8a are further prevented from slipping. The measure is that the support rib 7.15 is located on the leg 2 of the support member 8 on the side of the rail web 11. 0 or 2 in contact with the leg 20a of the support member 8a. .
アングル形断面の下部支持部材８のレール基部ｌＯに載っている脚部１８の上側 ２８と、その上に載っている支持リブ７の下側２３とが、レール基部１０の上側 ２９に対してほぼ平行に延びている。支持部材８ａの脚部１８ａの上側２８ａと 、その上に載っている支持リブ１５の下側も同様である。下部支持部材８のレー ル基部１０に載っている脚部１８の下側には、並行して延びている多数の深い溝 が設けられている。これらの溝３１は、互いに歯に対応する面形状をなしている 。The upper side of the leg 18 resting on the rail base lO of the lower support member 8 of angled cross section 28 and the lower side 23 of the support rib 7 resting thereon are the upper side of the rail base 10. 29. The upper side 28a of the leg portion 18a of the support member 8a and , and the lower side of the support rib 15 resting thereon. The lower support member 8 The lower side of the leg 18 resting on the base 10 has a number of deep grooves extending in parallel. is provided. These grooves 31 have a surface shape that corresponds to each other's teeth. .
これらの溝により、脚部１８がレール基部１０の上側２９の形状に問題なく適合 できる。また、下部支持部材８の脚部１８の形状も、車道舗装板から加えられる 荷重によって外側輪郭がわずかしか変化せず、概ね舗装板の形状を保つことがで きる。なぜならば、溝３１は、溝３１の間に延びている***部３２のひずみを吸 収できるからである。この特性は１図６に示されているように、下部支持部材８ のレール基部に載っている脚部１８の上側にも溝を設けることによって改良でき る。These grooves allow the legs 18 to adapt to the shape of the upper side 29 of the rail base 10 without any problems. can. Additionally, the shape of the legs 18 of the lower support member 8 is also added from the roadway paving board. The outer contour changes only slightly under load and generally maintains the shape of the paving board. Wear. This is because the grooves 31 absorb the strain of the protrusions 32 extending between the grooves 31. This is because it can be accommodated. This characteristic is demonstrated by the lower support member 8 as shown in FIG. This can be improved by providing a groove on the upper side of the leg 18 that rests on the rail base. Ru.
レールのレール基部１０の上側２９が、一般に水平に取り付けられたレール５の 衝止面３４に対して斜めになっているために、レール基部１０の上側２９と支持 リブ７．１５の下側２３が平行である二とにより、矢印３５で表されている水平 に作用する力または力成分のベクトル的分解が生じる。この分解によってこれら の水平力もしくは力成分の一部が支持リブの下側２３を通ってレール基部１０に 導き出されるため、レールウェブ１１上に作用する水平力が減少することが好都 合である。The upper side 29 of the rail base 10 of the rail is located on the generally horizontally mounted rail 5. Since it is oblique to the stop surface 34, the upper side 29 of the rail base 10 and the support The lower side 23 of the rib 7.15 is parallel to the horizontal plane represented by the arrow 35. A vectorial decomposition of the force or force components acting on occurs. By this decomposition, these The horizontal force or part of the force component passes through the lower side 23 of the support rib and reaches the rail base 10. Therefore, it is advantageous to reduce the horizontal force acting on the rail web 11. This is the case.
上述のように、溝３１を設けることにより、レール基部１０に載っている脚部１ ８の厚さ３６が比較的小さくても、支持部材８の所望の弾性たわみを達成できる 。それによって、レール頭部１２の下方でレールウェブ１１の両側で湾入状に存 在する空間の比較的大きい部分を、支持リブ７．１５のために利用でき、比較的 高さの小さい衝止面２６を設ければよい、支持リブ７．１５は発端ｍ２４で比較 的厚くでき、また、車道舗装板３．４内に設けられ、たとえばその下側に延びて いる鉄筋３７を、支持リブ７．１５内までさらに延ばすことが問題なく可能であ る。As mentioned above, by providing the groove 31, the leg 1 resting on the rail base 10 can be The desired elastic deflection of the support member 8 can be achieved even if the thickness 36 of the support member 8 is relatively small. . Thereby, it exists in an indented manner on both sides of the rail web 11 below the rail head 12. A relatively large part of the existing space can be utilized for the support rib 7.15, and It is only necessary to provide a stop surface 26 with a small height.The support rib 7.15 is compared at the starting point m24. It can be made thicker, and also provided within the roadway paving board 3.4, for example, extending below it. It is possible to extend the reinforcing bars 37 further into the supporting ribs 7.15 without any problem. Ru.
図４に、レール基部１０に載っている下部支持部材８と上部支持部材９を、図２ の線ＩＶ−ＩＶによる断面図で示す、下部支持部材８の脚部１８の下側３０に設 けられている深い溝３１は、これらの溝３１の間にある、もしくはこれらの溝を 互いに分離している***部３２と一緒に、歯の形をした面を形成している。この 溝と***部の形状は、弾性特性に関しても、荷重のもとで発生するひずみ変形、 もしくは荷重のもとで脚部１８の輪郭形状を保つことに関しても、良好な性質を 有している。さらに脚部１８の下側３０を深い溝３１とそれらの間にある***部 ３２で構成することによって、支持部材８がレール基部１０上で予期せずに移動 することが良好に防がれる。このような溝３１とそれらの間にある***部３２は 、支持部材８の脚部２０のレールウェブに向いた側、および支持部材９の脚部２ ２のレールウェブに向いた側と脚部２１のレール頭部に向いた側にも設けられて いる。これらの溝と***部によって、良好な弾性特性および良好な接触、ならび に取り付ける際の支持部材の取り扱いを簡単にする良好な特性が達成される。FIG. 4 shows the lower support member 8 and upper support member 9 resting on the rail base 10. on the underside 30 of the legs 18 of the lower support member 8, shown in cross-section along line IV-IV of The deep grooves 31 that are cut out are between these grooves 31 or Together with the ridges 32, which are separated from each other, they form a tooth-shaped surface. this The shapes of the grooves and ridges are also important in terms of their elastic properties, as well as the strain and deformation that occurs under load. Or, it has good properties in maintaining the contour shape of the leg part 18 under load. have. Furthermore, the lower side 30 of the leg 18 has a deep groove 31 and a ridge between them. 32 prevents the support member 8 from moving unexpectedly on the rail base 10. This is well prevented. Such grooves 31 and the raised portions 32 between them are , the side facing the rail web of the leg 20 of the support member 8 and the leg 2 of the support member 9 2 on the side facing the rail web and on the side of the leg 21 facing the rail head. There is. These grooves and ridges provide good elastic properties and good contact as well as Good properties are achieved which simplify the handling of the support member when mounting it on.
ＦＭ５に、支持部材８の脚部１８の下側３０に設けられている溝３１と、これら の溝の間にある***部３２とが互いに、台形断面の歯に対応する面形状をなして いる支持部材８．９の変形例を、図４に対応する断面図で示す、このような構成 は、図４に示す構成態様と比べて、大きい荷重に対する抵抗力はより大きく、大 きい荷重が作用した場合のたわみ性はより小さい、このように形成された、互い に歯をなす溝３１と***部３２は、この変形例においても、支持部材８．９のレ ールに向いた他の外側に設けられている。The groove 31 provided in the lower side 30 of the leg part 18 of the support member 8 in the FM5 and The ridges 32 between the grooves mutually form a surface shape corresponding to a tooth with a trapezoidal cross section. A variant of the support member 8.9 is shown in a sectional view corresponding to FIG. compared to the configuration shown in Fig. 4, the resistance to large loads is greater; The deflection when subjected to heavy loads is smaller, so formed Also in this modification, the groove 31 and the raised portion 32 that form teeth on the support member 8.9 are on the other outside facing the wall.
支持部材８．９の構成のもう１つの変形例が、図６に示されている。この図は、 この支持部材をやはり図４および５に対応して表現した断面図で示している。Another variant of the construction of the support member 8.9 is shown in FIG. This diagram is This support element is also shown in a sectional representation corresponding to FIGS. 4 and 5.
図６による変形例において１脚部１８の下側３０に、矩形もしくは燕尾形の溝３ １および***部３２が設けられている。そして、さらに脚部１８の上側２８に溝 ３８と***部３９が設けられており、これらも互いに歯に対応する面をなしてい る。このような歯に対応する面は、脚部２０．２２のレールウェブに接している 面、およびレール頭部の下側に接している面にも設けられた。さらに、レールウ ェブ１１に沿って延びている支持部材８．９の脚部２０．２２の、支持リブ７に 向いた側にも、脚部１８の上側２８と同様に、互いに歯に対応する面をなす溝３ ８と***部３９を設けることができる８脚部１８の上側２８における溝３８は、 レール縦方向に延びている。しかしまた、これらの溝３８が別様に、たとえばレ ール縦方向に対して横断方向に延びるようにすることもできる。In the modification according to FIG. 1 and a raised portion 32 are provided. Further, there is a groove on the upper side 28 of the leg portion 18. 38 and a raised portion 39 are provided, which also form surfaces corresponding to the teeth. Ru. The surfaces corresponding to such teeth are in contact with the rail web of the leg 20.22. surface, and also on the surface that is in contact with the underside of the rail head. In addition, railw At the support rib 7 of the leg 20.22 of the support member 8.9 extending along the web 11 On the facing side, as well as on the upper side 28 of the leg 18, there are grooves 3 forming surfaces corresponding to the teeth. 8 and a groove 38 on the upper side 28 of the leg 18 in which a ridge 39 can be provided. The rail extends vertically. However, it is also possible that these grooves 38 are different, e.g. It can also extend transversely to the longitudinal direction of the roll.
外側車道舗装板４の支持リブ１５と係合し、外側車道舗装板がレール５のレール 基部１０を支持している支持部材８ａは、図３からも見られるように、たいてい の用途に対して支持部材８と９を組み合わせた形に対応する形状を有している。The outer roadway paving plate engages with the support rib 15 of the outer roadway paving plate 4, and the outer roadway paving plate is attached to the rail of the rail 5. As can be seen from FIG. 3, the support member 8a supporting the base 10 is generally It has a shape corresponding to a combination of support members 8 and 9 for this purpose.
図７に、内側車道舗装板３ａが軌道のレール５における支持と一緒に２ヒンジ支 持系を形成している平面交差踏切を、図１に対応する表現で示す、この構成態様 において、内側舗装板３ａは、軌条車両の車輪からこれらの舗装板に及ぼされる 活荷重の影響下で弾性的にたわむように形成されている。これらの荷重は矢印４ ０で図式的に暗示されている。荷重によって引き起こされるたわみの結果として 、車道舗装板３ａに設けられている支持リブ７ａが、矢印４１で暗示されている ように旋回する。車道舗装板３ａが変形し、支持リブ７ａが支持部材８ｂ、９ｂ に対して旋回すると、道路活荷重に起因するレールおよび支持リブの衝撃的な負 荷が著しく減少する。In Figure 7, the inner roadway pavement plate 3a is supported on two hinges together with the support on the rail 5 of the track. This configuration mode shows the level crossing level crossing forming the cross-over system in a representation corresponding to Fig. 1. In this case, the inner paving plates 3a are connected to the paving plates from the wheels of the rail vehicle. It is configured to flex elastically under the influence of live loads. These loads are indicated by arrow 4 0 is graphically implied. As a result of the deflection caused by the load , a support rib 7a provided on the roadway paving board 3a is indicated by an arrow 41. Rotate like this. The roadway paving board 3a is deformed, and the support rib 7a becomes the support member 8b, 9b. Shock loading of rails and support ribs due to road live loads load is significantly reduced.
図８に、この構成のために２ヒンジ支持系に設けられている車道舗装板３ａの構 成態様の縁区域を示す。Figure 8 shows the structure of the roadway paving board 3a provided on the two-hinge support system for this configuration. 2 shows the edge area of the finished embodiment.
この構成態様においては、図７に示されているのと類似して、レール縦方向に延 びている支持リブ７ａの縁面４２が、断面で見て、少なくとも支持リブ上側４３ と支持リブ下側４４でアーチ状に丸く形成されており、それによって２ヒンジ支 持系において支点に設けられた旋回可能性が促進されるが、図８ではやや偏平に されていることにより、このような車道舗装板を完成した軌道に取り付けるのが 簡単になる。In this configuration, the rail extends in the longitudinal direction, similar to that shown in FIG. The extending edge surface 42 of the supporting rib 7a extends at least at the upper side 43 of the supporting rib 7a when viewed in cross section. The supporting ribs are formed in an arched shape on the lower side 44, thereby providing two hinge supports. In the supporting system, the turning possibility provided at the fulcrum is promoted, but in Fig. 8 it is slightly flattened. Due to the fact that it is It gets easier.
平面交差踏切の本発明による構成において弾性支持部材の脚部の厚さを比較的小 さく選択できるという、図１から３による構成態様でも利用されている上述の可 能性によって、所望により支持リブ上側４３を、従来の踏切で慣用のものよりや や深く置くことがきるため、より深いフランジウェー４５が生じる、このような より深いフランジウェーにより、普通ならば頻繁に必要な１ノール交換、または レール頭部の摩耗によって変化するレール高さを補償するためにレール頭部補強 材の溶接が、より長い期間にわたって不要となる。フランジウェー４５が十分深 ければ、レール頭部は比較的強く摩耗できる。たとえば、レール頭部１２の表面 ４６が図３に破線で記入した４６ａで示した位置に達する以前は、レール頭部の 摩耗の発生によりレールで保守作事を行う必要はない、この場合、フラン・ジウ エー４５は普通に用いられているものより深いため、たとえばステッキ、細い靴 のかかとなどや自転車などの物体がフランジウェーの中に入り、そこにはさまる 危険が増す９これに対処するために、図９に示された平面交差踏切の構成態様で は、フランジウェー４５のレール頭部とは反対側に弾性充填部材４７が装入され ている。この充填部材はそれぞれのフランジウェーの幅の一部を満たしており、 その際にレール頭部と接するフランジウェーの区域は空けておく、このような充 填部材４７は、たとえば薬軟なゴム部材であることができる６図９に示されてい るように、フランジウェー４５の充填部材として、たわみやすい中空成形品、好 ましくはゴム製中空成形品を用いれば特に好都合である。In the construction according to the invention of a level crossing level crossing, the thickness of the legs of the elastic support member is relatively small. The above-mentioned option, which is also used in the configurations according to FIGS. 1 to 3, allows for multiple selections. Depending on the performance, if desired, the upper side of the support rib 43 may be made slightly larger than that customary for conventional railroad crossings. This kind of flange way 45 occurs because it can be placed deeper and deeper. Deeper flangeways eliminate 1-knoll changes that would otherwise be required frequently, or Rail head reinforcement to compensate for rail height changes due to rail head wear No welding of materials is required for a longer period of time. Flange way 45 is deep enough Otherwise, the rail head can wear relatively strongly. For example, the surface of the rail head 12 46 reaches the position indicated by dashed line 46a in FIG. No maintenance work is required on the rails due to wear, in this case Fran Jiu A-45 is deeper than those commonly used, so it can be used for walking sticks, thin shoes, etc. Objects such as heels or bicycles may enter the flangeway and become stuck there. Increased danger 9 To deal with this, the configuration of the level crossing level crossing shown in Figure 9 is used. In this case, an elastic filling member 47 is inserted on the opposite side of the flange way 45 from the rail head. ing. This filling member fills part of the width of each flangeway, At this time, the area of the flange way that contacts the rail head should be left open. The filling member 47 can be, for example, a soft rubber member as shown in FIG. As a filling member for the flange way 45, a flexible hollow molded product is preferably used. It is particularly advantageous to use a rubber hollow molded article.
この場合、図１２に示す構成態様に設けられているように、このような充填部材 ４７に、レール５を固定しているレール固定手段５４をダうシェル状の壇い部材 ４８を付随させると、さらに好都合である。このダい部材４８は、充填部材４７ の全長の一部のみに延びている。このような覆い部材４８は、車道舗装板を敷設 した後もレール固定手段５４に接近できるようにしておくために、たいてい車道 舗装板３内に設けられている切り込み５２を閉じ、レール固定手段を保護し、充 填部材４７を固定するのに用いたり、寄与したりもできる。覆い４８は、図１２ に示す構成態様において、切り込み５２の縁の下側にはまり、それによって固定 され、さらに支持部材９によって固く保持されている。In this case, such a filling member, as provided in the configuration shown in FIG. 47, a shell-shaped platform member that holds the rail fixing means 54 that fixes the rail 5; 48 is even more convenient. This thick member 48 is the filling member 47 extends only part of its total length. Such a cover member 48 is suitable for laying roadway paving boards. In order to maintain access to the rail fixing means 54 after the Close the notch 52 provided in the paving board 3 to protect the rail fixing means and fill it. It can also be used or contributed to fixing the filling member 47. The cover 48 is shown in FIG. In the configuration shown in FIG. and is further firmly held by a support member 9.
覆いは、フランジウェー４５内に連続して延びている充填部材に付着成形され、 もしくはこの充填部材４７と組み合わされていることが好ま］７い、覆い４８と 充填部材４７は、たとえば接着や加硫など、他の方法で連結することも可能であ る。覆いをつけた充填部材４７の１つの構成形態を、図１３に示す、この構成ａ 様においては、中空成形品４７ａに湾曲した覆い板４８ａが付着成形されている 。２二の覆い板自身は、幾何学的軸が中空成形品４７ａの幾何学的軸に対して平 行に延びる成形品をなしている。このような充填部付番よ、断面形状が中空成形 品４７ａの断面形状と覆（−板の断面形状に対応する成形品を作り、次に覆い板 と対応する成形品部分から、覆い板４８ａの所期の大きさの外にある部片を切り 取るという仕方で比較的簡単Ｇ二作成できる。覆い部材をつけた充填部材４７の 他の構成態様が、図１４に示されている。二の場合、覆ｂｚ ４８ ｂは、直線 上に延びた壁を備え、下方が開（翫たシェルの形状を有しており、このシェルの 上に中空成形品４７ａが付着成形されている。またはシェルは接着また（よ加硫 により中空成形品４７ａと連結されている。このようなシェルの形状安定性によ って、中空成形品（よ踏切の内側舗装板に良好に固定された位置が保てる。The shroud is molded onto a filler member that extends continuously within the flangeway 45; Alternatively, it is preferable that the filling member 47 is combined with the cover 48. The filling member 47 can also be connected in other ways, for example by gluing or by vulcanization. Ru. One configuration of the covered filling member 47 is shown in FIG. In this case, a curved cover plate 48a is attached and molded on a hollow molded product 47a. . The geometric axis of the cover plate 22 itself is parallel to the geometric axis of the hollow molded product 47a. It is a molded product that extends in rows. For filling part numbering like this, the cross-sectional shape is hollow molded. The cross-sectional shape of the product 47a and the cover (-A molded product corresponding to the cross-sectional shape of the plate is made, and then the cover plate is Cut a piece outside the intended size of the cover plate 48a from the corresponding molded part. You can create G2 relatively easily by taking it. Filling member 47 with cover member attached Another configuration is shown in FIG. In the case of 2, the cover bz 48 b is a straight line It has the shape of a shell with an upwardly extending wall and an open bottom. A hollow molded product 47a is adhered and molded on top. Or the shell can be glued or vulcanized (well) It is connected to the hollow molded product 47a by. Due to the shape stability of such a shell, This allows the hollow molded product to maintain a well-fixed position on the inner pavement board of the railroad crossing.
図１から３に示す平面交差踏切では、内側舗装板３は、レール５の縦方向で測定 して、軌道２の隣り合う枕木５０の間隔に対応する長さ４９を有してしする０個 々の内側車道舗装板３はそれぞれ枕木中心から枕木中心５１まで敷設されいる。In the level crossing level crossings shown in Figures 1 to 3, the inner pavement plate 3 is measured in the longitudinal direction of the rail 5. 0 pieces having a length 49 corresponding to the interval between adjacent sleepers 50 on the track 2. Each inner roadway paving board 3 is laid from the sleeper center to the sleeper center 51, respectively.
内側車道舗装板３の角番二（よ、レール固定手段５４のための空所５３を形成す るのに用いられる切り込み５２が設けられている。切り込み５２は凹面状に丸く された縁５５を有してしする。こうすることによって、上述したように、輸送お よび取４ノ付けの際に発生する衝撃もしくは荷重に対して比較的鈍感な車道舗装 板３の形状が生じる。Corner No. 2 of the inner roadway pavement board 3 (to form a space 53 for the rail fixing means 54) A notch 52 is provided which is used to remove the material. The cut 52 is concave and round. It has a curved edge 55. By doing this, as mentioned above, transportation and Roadway pavement that is relatively insensitive to the impact or load that occurs when attaching 4 knots. The shape of plate 3 results.
これに対する変形例が図１０に示されている。この構成態様では、内側舗装板３ の角は丸くえぐられておらず、内側舗装板は数表状態でそれぞれ隣り合う枕木の 間隔の中心で互いに接続しており、支持リブの中心に、車道舗装板がレール固定 手段に接するのを防ぐ空所５６がある。切り込み５２の縁５７は１図２の平面図 に示されているように、凹状に丸くされてし）る、所望の場合には、これらの縁 の下側に、トラフ状のへこみ部を設けることができる。A modification to this is shown in FIG. In this configuration mode, the inner paving board 3 The corners of the paving board are not rounded and are not hollowed out, and the inner paving boards are arranged in a numbered manner, each adjacent to the sleeper. They are connected to each other at the center of the interval, and the roadway paving board is fixed to the rail at the center of the support rib. There is a cavity 56 that prevents contact with the means. The edge 57 of the notch 52 is shown in the plan view of FIG. If desired, these edges can be rounded concavely as shown in A trough-like recess can be provided on the underside of the.
車道舗装板３．４は、セメントコンクリート舗装板または合成樹脂配合セメント コンクリート舗装板またはプラスチックコンクリート、特にポリエステルコンク リートから作る舗装板であることができる。セメントコンクリート製の舗装板の 場合は、図１１に示されているように、縁に沿って延びているスチールフレーム ５９を設けることがほとんど不可欠である。舗装板がプラスチックコンクリート 、とくにポリエステルコンクリートからなる場合は、このようなスチールフレー ムは不要である。いずれの場合にも、舗装板内に鉄筋３７が設けられている。プ ラスチックコンクリートからなる舗装板の場合、車道面を形成する上面に、滑り にくい車道面を作る粒子の粗い層を設けると好都合である。セメントコンクリー ト舗装板の場合、高負荷に耐えられる特別粗くした走行面を上面に設けることが できる。Roadway paving board 3.4 is cement concrete paving board or synthetic resin compounded cement. Concrete paving board or plastic concrete, especially polyester conc It can be a paving board made from REET. cement concrete paving slabs In the case of a steel frame extending along the edge, as shown in Figure 11 59 is almost essential. Paving board is plastic concrete , especially when made of polyester concrete, such steel frames is not necessary. In either case, reinforcing bars 37 are provided within the pavement board. P In the case of paving plates made of plastic concrete, there is a slippery surface on the upper surface that forms the road surface. It is advantageous to provide a coarse layer that creates a hard road surface. cement concrete In the case of flat pavement boards, a specially roughened running surface that can withstand high loads can be provided on the top surface. can.
上述したように、弾性支持部材８，９の脚部の厚さは比較的小さくて間に合うこ とから、内側車道舗装板の幅を、この種類の公知の平面交差踏切におけるより大 きくすることも可能である。従来は当該軌道の軌間より最大１ｃｍ大きい内側車 道舗装板の幅を設けてきた０本発明に従う構成により、内側車道舗装板３の幅６ ０の大きさを、軌道の軌間６１より１．２ｃｍ以上大きいことができる。唇の場 合、幅６０を軌間６１より約１．５ｃｍ大きく選択すると好都合である。As mentioned above, the thickness of the leg portions of the elastic support members 8 and 9 is relatively small, so that Therefore, the width of the inner roadway paving plate is made larger than that of known level crossings of this type. It is also possible to listen. Previously, the inner car was up to 1 cm larger than the gauge of the track concerned. With the configuration according to the present invention, the width of the inner roadway paving board 3 is set to 6. 0 can be made larger than the gauge 61 of the orbit by 1.2 cm or more. place of lips In this case, it is advantageous to select the width 60 to be approximately 1.5 cm larger than the gauge 61.
ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、１２ 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成５年２月８日FIG, 4 FIG, 6 FIG, 5 FIG. 12 Submission of translation of written amendment (Article 184-8 of the Patent Law) February 8, 1993
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