RU2272092C2 - Railway crossing - Google Patents
Railway crossing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2272092C2 RU2272092C2 RU2004114584/03A RU2004114584A RU2272092C2 RU 2272092 C2 RU2272092 C2 RU 2272092C2 RU 2004114584/03 A RU2004114584/03 A RU 2004114584/03A RU 2004114584 A RU2004114584 A RU 2004114584A RU 2272092 C2 RU2272092 C2 RU 2272092C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- inter
- plates
- track
- reinforced concrete
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транспорте, а именно при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными.The invention relates to transport construction and may find application in railway transport, namely, in the construction of level crossings at the intersection of railways and automobiles.
Известен железнодорожный переезд описание изобретения к патенту РФ №2001985, Е 01 С 9/04, опубл. 30.10.93. Бюл. №39-40, авторы Ермаков В.М., Ленкин В.Д., Купрашевич М.В., включающий рельсовый путь, поперечины, настил, состоящий из плит, которые опираются на балки, основание балок имеет впадины с наклонными в горизонтальной и вертикальной плоскостях поверхностями в виде клиньев, к боковым поверхностям плит со стороны рельсового пути в межпоперечных пролетах прикреплены элементы L-образного сечения, на которые уложены упругие брусья.Known railway crossing the description of the invention to the patent of the Russian Federation No.2001985, E 01 C 9/04, publ. 10/30/93. Bull. No. 39-40, authors Ermakov V.M., Lenkin V.D., Kuprashevich M.V., including a rail track, cross-beams, flooring, consisting of plates that rest on beams, the base of the beams has hollows with inclined horizontal and vertical planes with wedge-shaped surfaces, L-shaped elements are attached to the lateral surfaces of the plates from the side of the rail in the transverse spans, on which elastic bars are laid.
Недостатком известного устройства является высокая трудоемкость при проведении работ по замене изношенных рельсов, возникающая при необходимости снятия переездного настила, кроме того, требуется изготовление шпал большой материалоемкости, имеет сложную и недостаточно надежную конструкцию, кроме того, невозможно производить замену изношенных рельсов без демонтажа настила.A disadvantage of the known device is the high complexity when carrying out work on replacing worn rails, which occurs when it is necessary to remove the moving flooring, in addition, the production of sleepers of high material consumption, has a complex and insufficiently reliable design, in addition, it is impossible to replace worn rails without dismantling the flooring.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к заявляемому изобретению является авторское свидетельство СССР №983164, кл. Е 01 С 9/04, опубл. в Бюл. №47, 23.12.82, железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, уложенное между рельсами, железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монтажное отверстие, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки оперты на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной, верхняя поверхность каждого блока снабжена футеровкой из эластичного упругого материала, дополнительный слой балласта выполнен из щебня мелких фракций.The closest in technical essence and the achieved positive effect to the claimed invention is the USSR copyright certificate No. 983164, class. E 01 C 9/04, publ. in bull. No. 47, 12.23.82, a railway crossing, including a base, ballast, sleepers, rails laid on them and a reinforced concrete coating laid between the rails, the reinforced concrete coating is made up of separate blocks, in the lower part of each of which a U-shaped opening is made for the corresponding the tie, and in the upper part there is a mounting hole, and the crossing is equipped with an additional layer of ballast placed under the main one, the blocks are supported on an additional layer of ballast, and the sleepers on the main one, the upper surface of each block is provided with a lining oh from elastic elastic material, an additional layer of ballast is made of crushed stone of small fractions.
Недостатком данной конструкции является то, что плиты (блоки) взаимно не фиксируются, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточной стабильности настила и не обеспечивает безопасность движения поездов, т.к. с внутренней стороны рельсов необходимо обеспечить наличие желоба с фиксированными размерами для прохода гребня колеса, что не может быть осуществлено при данной конструкции. Кроме того, серьезные трудности возникнут при установке данной конструкции. Сначала необходимо уложить слой балласта для опирания блоков, тщательно его выровнять и равномерно (что проблематично) уплотнить. Затем дозирование, только под шпалы, уложить еще один слой балласта, уплотнить его, уложить шпалы, прикрепить к ним рельсы и установить блоки. Даже если это будет осуществлено, в процессе эксплуатации неизбежны перекосы блоков и неравномерные их осадки относительно друг друга, в особенности это касается крайних блоков. Данная конструкция не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила. Наличие большого количества малых блоков увеличит суммарное время закрытия переезда для движения автотранспорта при производстве ремонта настила за период его службы, т.к. в этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.The disadvantage of this design is that the plates (blocks) are not mutually fixed, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to insufficient stability of the flooring and does not ensure the safety of train traffic, as on the inner side of the rails, it is necessary to ensure the presence of a chute with fixed dimensions for the passage of the wheel flange, which cannot be carried out with this design. In addition, serious difficulties will arise when installing this design. First you need to lay the ballast layer to support the blocks, carefully align it and evenly (which is problematic) to seal. Then, dosing, only under the sleepers, lay another layer of ballast, compact it, lay the sleepers, attach the rails to them and install the blocks. Even if this is done, during operation, misalignment of blocks and their uneven precipitation with respect to each other are inevitable, in particular this applies to extreme blocks. This design does not allow repair work on the way without complete disassembly of the flooring. The presence of a large number of small blocks will increase the total closing time for moving the vehicle during the repair of the flooring during its service, as in this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized elements), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block.
Технический результат: повышение надежности переезда, снижение затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижение трудоемкости, упрощение конструкции, обеспечение безопасности движения, совмещение ремонта железнодорожного переезда с эксплуатацией его автомобильным транспортом.Effect: increase the reliability of the crossing, reduce the cost of its construction, repair and maintenance, reduce the complexity, simplify the design, ensure traffic safety, combine repair of a railway crossing with the operation of its road transport.
Технический результат достигается за счет того, что:The technical result is achieved due to the fact that:
1. Железнодорожный переезд включает основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, выполненное составным из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - два монтажных отверстия.1. A railway crossing includes a base, ballast, sleepers, rails laid on them and a reinforced concrete coating made up of separate blocks, in the lower part of each of which an opening is made for the corresponding sleepers, and in the upper part there are two mounting holes.
2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что железобетонное покрытие выполнено с учетом верхнего строения железнодорожного пути и состоит из следующих компоновочных элементов: межпутных плит, межрельсовых плит, межрельсовых плит-отбойников, опирающихся на балласт и рельсошпальную решетку, уложенных в одном уровне с верхом головок каждого рельса, а внутри колеи во избежание повреждения рельсов - выше головок рельсов на 20-40 мм.2. Moving according to
3. Переезд по п.1, отличающийся тем, что верхняя поверхность каждой межпутной плиты и межрельсовой плиты-отбойника снабжена рельефным рисунком в виде сетки с квадратными ячейками.3. Relocation according to
4. Переезд по п.2, отличающийся тем, что межпутные плиты, уложенные на обочинах выполнены с ориентированным параллельно оси железнодорожного пути скосом в верхней части и расположенным на ее концевом участке выступом над соответствующим сборным элементом: четырехступенчатым для железобетонной плиты и трехступенчатым для деревянной шпалы с металлическим уголком по всему периметру верхней кромки.4. Moving according to
5. Переезд по п.2, отличающийся тем, что передняя сторона межрельсовых плит со стороны, примыкающей к рельсу, выполнены в форме трехступенчатого выступа для железобетонной плиты и двухступенчатого выступа для деревянной шпалы, образованного за счет перепада высот по длине, с металлическим уголком по всей длине этого выступа и на боковых сторонах на 7/8 их длины.5. Moving according to
6. Переезд по п.2, отличающийся тем, что межрельсовые плиты-отбойники со стороны, примыкающей к рельсу, имеют трехступенчатый выступ для железобетонной плиты и двухступенчатый выступ для деревянной шпалы, образованный за счет перепада высот по длине, с металлическим уголком L-образной формы по всей его длине и на боковой стороне на 7/8 части их длины и скосом на боковой стороне относительно основания на 45°.6. Moving according to
Технический результат достигается тем, что железнодорожный переезд включает в себя железобетонное покрытие переезда, которое разработано с учетом верхнего строения железнодорожного пути и собирается из следующих компоновочных элементов: межпутных плит, межрельсовых плит, межрельсовых плит-отбойников, опирающихся на балласт и рельсошпальную решетку с проемом в нижней части под соответствующую шпалу (железобетонную или деревянную). Железобетонное покрытие переезда с наружной стороны колеи устраивается в одном уровне с верхом головок рельсов, а внутри колеи во избежания повреждение рельсов при проходе тракторов, катков и др. и замыкания рельсовых цепей выше головок рельсов на 20-40 мм. Каждая плита, изготовленная из прочного материала, например железобетона, позволяет обеспечивать восприятие внешних нагрузок без появления разрушений и недопустимых деформаций. В верхней рабочей поверхности расположено два отверстия круглой формы для установки петель при строительстве, реконструкции и ремонте переезда. Выполнением рабочей поверхности из отдельных плит с проемом в нижней части под соответствующую шпалу (железобетонную, деревянную) достигается снижение трудоемкости как при строительстве, так и при реконструкции и ремонте железнодорожного переезда. Одновременно такая конструкция позволяет совместить ремонт железнодорожного переезда и эксплуатацию его автомобильным транспортом.The technical result is achieved by the fact that the railway crossing includes a reinforced concrete coating of the crossing, which is designed taking into account the upper structure of the railway track and is assembled from the following components: inter-track plates, inter-rail plates, inter-rail chippers based on ballast and rail-sleeper with an opening in the lower part under the corresponding sleepers (reinforced concrete or wooden). The reinforced concrete leveling of the crossing on the outside of the track is arranged at the same level with the top of the rail heads, and inside the track to avoid damage to the rails when passing tractors, rollers, etc. and shorting the rail chains above the rail heads by 20-40 mm. Each plate made of durable material, such as reinforced concrete, allows for the perception of external loads without the appearance of damage and unacceptable deformations. In the upper working surface there are two round-shaped openings for installing loops during construction, reconstruction and repair of relocation. The implementation of the working surface of individual plates with an opening in the lower part for the corresponding sleepers (reinforced concrete, wooden) reduces the complexity of both construction and reconstruction and repair of a railway crossing. At the same time, this design allows you to combine the repair of a railway crossing and its operation by road.
В заявляемом изобретении железобетонное покрытие состоит из межпутных плит, межрельсовых плит, межрельсовых плит-отбойников определенной конфигурации с учетом строения железнодорожного полотна, т.е. конфигурации верхней поверхности железобетонной и деревянной шпал и межрельсового пространства. Передняя сторона межрельсовой плиты (примыкающая к рельсу) выполнена в форме трехступенчатого выступа для железобетонной шпалы и двухступенчатого для деревянной шпалы, образованного за счет перепада высот, чтобы не мешать болтовому креплению рельс к шпале, в этой части плиты установлен уголок в форме буквы L для формирования желоба для прохода гребня колеса (взамен упругих брусьев из древесины), что предотвращает смещение межрельсовых плит в продольном и поперечном направлениях. Все размеры определяются шириной полотна и принятым типом рельс и шпал. В аналоге предложенные брусья из древесины не надежны, требуют дополнительной фиксации, быстро изнашиваются, требуют замены. Металлический уголок L-образной формы повышает надежность переезда. Для укрепления верхних кромок межрельсовой плиты произведена окантовка с трех сторон металлическим уголком, что позволяет закрепить их в цельный монолитный блок и обеспечить высокую надежность переезда. В прототипе межрельсовое пространство уложено блоками, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем. Каждый такой блок необходимо фиксировать - это требует дополнительных затрат. В этом случае возможно смещение блока в поперечном направлении, гребнем колеса железнодорожного транспорта блок может быть раздавлен, что приведет к нарушению целостности переезда. В заявляемом изобретении невозможно поперечное смещение межрельсовых плит за счет L-образного уголка. Межпутная плита выполнена с учетом формы верхней поверхности железобетонной и деревянной шпал, четырехступенчатый выступ для железобетонной шпалы и трехступенчатый для деревянной шпалы, чтобы не мешать болтовому креплению рельса к шпале - в аналоге все блоки одинаковой формы, которые требуют дополнительной фиксации с дополнительными материальными затратами. Такое соответствие конфигураций обеспечивает единство органической взаимосвязи со всеми изделиями, что упрощает монтаж и приводит к снижению затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижению трудоемкости, упрощению конструкции. Межпутная плита в заявляемом изобретении по всему периметру имеет металлический уголок, с помощью которого происходит надежная фиксация между плитами, за счет этого создается цельный монолит, повышается надежность переезда, снижаются затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижается трудоемкость. Межрельсовая плита-отбойник выполнена прямоугольной формы с одной стороны с проемом в нижней части по форме железобетонной и деревянной шпал, с передней стороной, выполненной в форме трехступенчатого выступа для железобетонной шпалы и двухступенчатого для деревянной шпалы. На боковой стороне имеется скос относительно основания на 45°. Плита-отбойник, уложенная между рельсами в начале и конце железобетонного покрытия, необходима для защиты переезда в случае появления свисающих предметов проходящего железнодорожного состава. Для укрепления кромок межрельсовой плиты-отбойника произведена окантовка с двух сторон металлическим уголком, что позволяет закрепить их в цельный монолитный блок с межрельсовой плитой и обеспечить высокую надежность переезда.In the claimed invention, the reinforced concrete coating consists of inter-track slabs, inter-rail slabs, inter-rail chippers of a certain configuration, taking into account the structure of the railway bed, i.e. configurations of the upper surface of reinforced concrete and wooden sleepers and rail space. The front side of the rail plate (adjacent to the rail) is made in the form of a three-stage ledge for reinforced concrete sleepers and a two-stage for wooden sleepers, formed by a height difference so as not to interfere with bolt fastening of the rail to the sleepers, a corner in the shape of the letter L is installed in this part of the plate to form grooves for the passage of the wheel flange (instead of elastic timber bars), which prevents the displacement of rail tracks in the longitudinal and transverse directions. All dimensions are determined by the width of the blade and the accepted type of rails and sleepers. In analogue, the proposed timber bars are not reliable, require additional fixation, wear out quickly, require replacement. L-shaped metal corner enhances relocation. To strengthen the upper edges of the rail plate, a fringing was made on three sides with a metal corner, which allows them to be fixed into a solid monolithic block and to ensure high reliability of moving. In the prototype, the rail space is laid in blocks, in the lower part of each of which a U-shaped opening is made. Each such block must be fixed - this requires additional costs. In this case, it is possible to displace the block in the transverse direction, the block may be crushed by the wheel flange of the railway transport, which will lead to a violation of the integrity of the crossing. In the claimed invention, the lateral displacement of rail tracks due to the L-shaped corner is impossible. The inter-track plate is made taking into account the shape of the upper surface of reinforced concrete and wooden sleepers, the four-stage protrusion for reinforced concrete sleepers and the three-stage for wooden sleepers, so as not to interfere with the bolt fastening of the rail to the sleepers - in the analogue, all blocks are of the same shape, which require additional fixation with additional material costs. This conformity of configurations ensures the unity of the organic relationship with all products, which simplifies installation and leads to lower costs for its installation, repair and maintenance, lower labor costs, and simplification of design. The inter-track plate in the claimed invention has a metal corner along the entire perimeter, with the help of which there is a reliable fixation between the plates, due to this a solid monolith is created, the relocation reliability is increased, the cost of its installation, repair and maintenance are reduced, the labor input is reduced. The inter-rail chipper plate is rectangular in shape on one side with an opening in the lower part in the form of reinforced concrete and wooden sleepers, with a front side made in the form of a three-stage protrusion for reinforced concrete sleepers and a two-stage for wooden sleepers. On the side there is a bevel relative to the base at 45 °. A bump plate laid between the rails at the beginning and end of the reinforced concrete pavement is necessary to protect the crossing in case of hanging objects of a passing train. To strengthen the edges of the inter-rail chipper plate, a two-sided edging was made with a metal corner, which allows them to be fixed in a solid monolithic block with an inter-rail plate and to ensure high reliability of relocation.
Конструкция прототипа не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила. Наличие большого количества малых блоков увеличит суммарное время закрытия переезда для движения автотранспорта при производстве ремонта настила за период его службы, т.к. в этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных блоков), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока. Размеры каждой из трех видов плит в заявляемом изобретении позволяют перекрывать одновременно три шпалы, в аналоге - одну, тем самым снижается трудоемкость, повышается надежность переезда, снижаются затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижается трудоемкость, упрощается конструкция. Эти плиты выполнены из прочного материала, например железобетона, позволяющего обеспечивать восприятие внешних нагрузок без появления разрушений и недопустимых деформаций, и имеют строго определенные размеры, зависящие от ширины переезда (кратности 1500 мм). Все эти размеры определяются шириной полотна и типом рельс и шпал. Такая конструкция плит обеспечивает изолированную работу переезда и железнодорожного полотна, и их долговечность позволяет исключить их смещение вдоль и поперек рельсового пути. За счет этого повышается эксплуатационная надежность самого железнодорожного переезда. Верхняя рабочая поверхность каждой плиты снабжена двумя отверстиями круглой формы для перемещения плит и при строительстве, и при ремонте и рельефным рисунком в виде сетки с квадратными ячейками для лучшего сцепления колес автотранспорта с плитами. Выполнение рабочей поверхности переезда из отдельных плит с проемами в нижней части под соответствующую шпалу (железобетонную, деревянную) обеспечивает снижение трудоемкости как при строительстве и ремонте переезда, а также ремонте железнодорожного полотна одновременно. Такая конструкция позволяет совместить ремонт переезда и эксплуатацию его автотранспортом. Основание плит лежит на балласте и резиновых амортизаторах (только на железобетонную шпалу). Таким образом переезд и железнодорожное полотно работают изолированно друг от друга. Для придания жесткости работы переезда балласт под плитами выполняют из мелкой фракции 5-10 мм. Предложенный железнодорожный переезд позволит сэкономить затраты на его эксплуатацию, обслуживание, повысить удобство и снизить трудоемкость. Кроме того, за счет надежной взаимосвязи фиксации межпутных и межрельсовых плит-отбойников исключается их смещение в продольном и поперечном направлениях, а также обеспечиваются равные восприятия нагрузок на переезд. Последнее позволяет достаточно просто поддерживать на требуемом уровне положение плит настила относительно поверхности рельсов, таким образом повышается эксплуатационная надежность, улучшаются эксплуатационные качества и увеличивается срок службы переезда.The design of the prototype does not allow repair work on the way without complete disassembly of the flooring. The presence of a large number of small blocks will increase the total closing time for moving the vehicle during the repair of the flooring during its service, as in this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared with the flooring, consisting of a small number of large-sized blocks), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block. The dimensions of each of the three types of plates in the claimed invention allow three sleepers to be overlapped at the same time, in analog - one, thereby reducing the complexity, increasing the reliability of moving, reducing the cost of its installation, repair and maintenance, reducing the complexity, simplifying the design. These plates are made of durable material, such as reinforced concrete, which allows for the perception of external loads without the appearance of damage and unacceptable deformations, and have strictly defined dimensions, depending on the width of the crossing (multiplicity of 1500 mm). All these dimensions are determined by the width of the blade and the type of rails and sleepers. This design of the plates ensures the isolated operation of the level crossing and the railroad track, and their durability eliminates their displacement along and across the rail track. Due to this, the operational reliability of the railway crossing itself increases. The upper working surface of each plate is equipped with two round-shaped openings for moving plates during construction, and during repair, and a relief pattern in the form of a grid with square cells for better coupling of vehicles with plates. The implementation of the working surface of the moving from separate plates with openings in the lower part under the corresponding sleepers (reinforced concrete, wooden) reduces labor costs as in the construction and repair of moving, as well as repair of the railway track at the same time. This design allows you to combine the repair of relocation and its operation by road. The base of the plates lies on ballast and rubber shock absorbers (only on reinforced concrete sleepers). Thus, the leveling and the railway work in isolation from each other. To give rigidity to the work of moving, the ballast under the plates is made of a fine fraction of 5-10 mm. The proposed railway crossing will save costs for its operation, maintenance, increase convenience and reduce labor intensity. In addition, due to the reliable relationship between the fixation of inter-track and inter-rail baffle plates, their displacement in the longitudinal and transverse directions is eliminated, and equal perceptions of moving loads are ensured. The latter allows you to simply maintain at the required level the position of the flooring plates relative to the surface of the rails, thus increasing operational reliability, improving performance and increasing the service life of the crossing.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявленный железнодорожный переезд соответствует критерию "новизна".Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the declared railway crossing meets the criterion of "novelty."
Анализ известных технических решений (аналогов) в области транспортного строительства позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом железнодорожном переезде, и признать заявляемое решение соответствующим критерию "существенные отличия".An analysis of the well-known technical solutions (analogues) in the field of transport construction allows us to conclude that they lack features similar to the significant distinguishing features in the claimed railway crossing, and recognize the claimed solution as meeting the criterion of "significant differences".
На фиг.1 - вид сверху на железнодорожный переезд с железобетонными шпалами.Figure 1 is a top view of a railway crossing with reinforced concrete sleepers.
На фиг.2 представлено поперечное сечение железнодорожного переезда с железобетонными шпалами.Figure 2 presents a cross section of a railway crossing with reinforced concrete sleepers.
На фиг.3 представлено поперечное сечение прилегания межпутной и межрельсовой плит на железобетонную шпалу.Figure 3 presents the cross-section of the fit of inter-track and rail slabs on reinforced concrete sleepers.
На фиг.4 - вид сверху на железнодорожный переезд с деревянными шпалами.Figure 4 is a top view of a railway crossing with wooden sleepers.
На фиг.5 представлено поперечное сечение железнодорожного переезда с деревянными шпалами.Figure 5 presents a cross section of a railway crossing with wooden sleepers.
На фиг.6 представлено поперечное сечение прилегания межпутной и межрельсовой плит на деревянную шпалу.Figure 6 presents the cross-section of the fit of inter-track and rail tracks on a wooden sleepers.
На фиг.7 - вид сверху на межрельсовую плиту-отбойник.In Fig.7 is a top view of the rail rail plate-chipper.
На фиг.8 - вид с боку на межрельсовую плиту-отбойник.On Fig - side view of the rail track plate-chipper.
На фиг.9 - вид с торца на межрельсовую плиту-отбойник.In Fig.9 is an end view of the rail track plate-chipper.
Железнодорожный переезд включает в себя межпутную плиту 1 с проемом в нижней части и ступенчатым выступом 9, 10, который не мешает болтовому креплению 11 рельса 18 к шпале 7, 8, уложенную на балласт 5, на резиновые амортизаторы 4 (только на железобетонную шпалу), межрельсовую плиту 2 с проемом в нижней части и трехступенчатым выступом 16 для железобетонной шпалы и двухступенчатым выступом 17 для деревянной шпалы с L-образным уголком 6 для формирования желоба для прохода гребня колеса, уложенную на балласт 5 и шпалу 7, 8 на резиновые амортизаторы 4 (только на железобетонную шпалу), между плитами установлен резиновый изолятор 12, межрельсовую плиту-отбойник 3 с проемом в нижней части и трехступенчатым выступом 16 и двухступенчатым выступом 17 для деревянной шпалы с L-образным уголком 6 для формирования желоба для прохода гребня колеса. На боковой стороне плиты-отбойника имеется скос относительно основания на 45°, она уложена на балласт 5 и шпалу 7, 8 на резиновые амортизаторы 4 (только на железобетонную шпалу). Верхняя рабочая поверхность каждой плиты снабжена двумя отверстиями 13 круглой формы для перемещения плит при строительстве и при ремонте и рельефным рисунком 15 в виде сетки с квадратными ячейками для лучшего сцепления колес автотранспорта с плитами, а верхняя кромка - металлическим уголком 14.The railway crossing includes an
Промышленная применимость.Industrial applicability.
Железобетонное покрытие переезда собирается на хорошо спланированное и уплотненное щебеночное основание. Укладка плит производится автокраном, автодрезиной и автопогрузчиком без полного закрытия переезда для автомобильного транспорта. Укладка плит настила производится в следующей последовательности. На щебеночный балласт 5 укладываются межпутные плиты 1, поперечные швы фиксируются с помощью сварки для объединения в монолит. Затем в межрельсовое пространство укладываются две межрельсовые плиты-отбойники 3 на железобетонные шпалы 7 через резиновые амортизаторы 4 (на деревянные шпалы резиновые амортизаторы не устанавливаются). Далее укладываются в межрельсовое пространство две межрельсовые плиты 2 на железобетонные шпалы 7 через резиновые амортизаторы 4 (на деревянные шпалы резиновые амортизаторы не устанавливаются). Поперечные швы обвариваются для объединения в монолит. Продольный шов между плитами заполняется резиновым изолятором для изоляции рельсовых цепей. Далее на щебеночный балласт укладываются межпутные плиты 1, поперечные швы фиксируются с помощью сварки для объединения в монолит. Плиты имеют строго определенные размеры, зависящие от ширины переезда (кратность 1500 мм). Для 6-метрового железнодорожного переезда укладывается межпутных плит 8 штук, межрельсовых плит 6 штук и в начале и конце настила укладываются межрельсовые плиты-отбойники по 2 штуки на сторону.Reinforced concrete coating of the crossing is assembled on a well-planned and compacted crushed stone base. Laying of plates is carried out by a truck crane, a truck tire and a forklift truck without completely closing the level crossing for road transport. Laying of flooring plates is carried out in the following sequence. On the
Применение заявляемой конструкции железнодорожного переезда позволяет обеспечивать повышение надежности переезда, снижение затрат на его устройство до 40%, ремонт и эксплуатацию, снижение трудоемкости, упрощение конструкции, обеспечение безопасности движения, совмещение ремонта железнодорожного переезда с эксплуатацией его автомобильным транспортом. Данная конструкция используется на юго-восточной железной дороге (на станциях Колодезная, Поворино, Грибаново, Борисоглебск и др. участках Отрожка-Лиски, Воронеж-Графская и т.д.). Результаты испытаний, проведенные на модельных образцах, позволяют гарантировать долговечность железнодорожного переезда с предложенным техническим решением не менее 20 лет.The use of the claimed construction of a railway crossing allows to increase the reliability of the crossing, reduce the cost of its construction up to 40%, repair and maintenance, reduce labor costs, simplify the design, ensure traffic safety, combine repair of a railway crossing with its operation by road. This design is used on the southeastern railway (at Kolodeznaya, Povorino, Gribanovo, Borisoglebsk and other sections of the Otrozhka-Liski, Voronezh-Grafskaya, etc.). The test results conducted on model samples, can guarantee the durability of the railway crossing with the proposed technical solution for at least 20 years.
Перечень позицийList of items
1 - межпутная плита;1 - interpath plate;
2 - межрельсовая плита;2 - rail track plate;
3 - межрельсовая плита-отбойник;3 - inter-rail chipper plate;
4 - резиновый амортизатор;4 - rubber shock absorber;
5 - балласт;5 - ballast;
6 - L-образный уголок;6 - L-shaped corner;
7 - железобетонная шпала;7 - reinforced concrete sleepers;
8 - деревянная шпала;8 - wooden sleepers;
9 - четырехступенчатый выступ межпутной плиты;9 - four-stage protrusion of the inter-track plate;
10 - трехступенчатый выступ межпутной плиты;10 - three-stage protrusion of the inter-track plate;
11 - болтовое крепление;11 - bolt fastening;
12 - резиновый изолятор;12 - rubber insulator;
13 - отверстия;13 - holes;
14 - уголок верхней кромки плит;14 - corner of the upper edge of the plates;
15 - рельефный рисунок в виде сетки с квадратными ячейками;15 is a relief pattern in the form of a grid with square cells;
16 - трехступенчатый выступ межрельсовой плиты;16 - three-stage protrusion of the rail track plate;
17 - двухступенчатый выступ межпутной плиты;17 - two-stage protrusion of the inter-track plate;
18 - рельс.18 - rail.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004114584/03A RU2272092C2 (en) | 2004-05-12 | 2004-05-12 | Railway crossing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004114584/03A RU2272092C2 (en) | 2004-05-12 | 2004-05-12 | Railway crossing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004114584A RU2004114584A (en) | 2005-10-27 |
| RU2272092C2 true RU2272092C2 (en) | 2006-03-20 |
Family
ID=35863911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004114584/03A RU2272092C2 (en) | 2004-05-12 | 2004-05-12 | Railway crossing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2272092C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2676772C1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-01-11 | Владимир Александрович Бубнов | Railway crossing |
| RU2785809C1 (en) * | 2022-03-30 | 2022-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью ПСФ "Редемонт-Мухортов и Сыновья" | Railway crossing deck |
-
2004
- 2004-05-12 RU RU2004114584/03A patent/RU2272092C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2676772C1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-01-11 | Владимир Александрович Бубнов | Railway crossing |
| RU2785809C1 (en) * | 2022-03-30 | 2022-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью ПСФ "Редемонт-Мухортов и Сыновья" | Railway crossing deck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004114584A (en) | 2005-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5181657A (en) | Composite rubber/concrete railroad grade crossing system | |
| US8602318B2 (en) | Method of covering a rail for a railway vehicle | |
| US9689116B2 (en) | Rail track sleeper support | |
| RU2272092C2 (en) | Railway crossing | |
| WO2020149767A1 (en) | Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same | |
| RU43270U1 (en) | RAILROAD CROSSING | |
| RU2001985C1 (en) | Railway crossing | |
| RU2676772C1 (en) | Railway crossing | |
| RU176621U1 (en) | FLOORING FOR A PEDESTRIAN CROSSING THROUGH THE RAILWAY | |
| CN100557132C (en) | A kind of grade crossing rail plate | |
| RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
| CN201144380Y (en) | Crossing track plate | |
| RU2297488C1 (en) | Railroad crossing and method for rubber-and-ferroconcrete platform production for railroad crossing erection | |
| JP6579454B2 (en) | Track, running path forming section, and track laying method | |
| RU2785809C1 (en) | Railway crossing deck | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| RU2295000C1 (en) | Railway crossing and method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates for crossing | |
| KR200404784Y1 (en) | A railroad tie | |
| RU220025U1 (en) | Track reinforced concrete slab | |
| RU219380U1 (en) | Inter-track reinforced concrete slab | |
| KR102661787B1 (en) | Cross-railway for the safety of train operators | |
| KR102023409B1 (en) | Rail road crossing | |
| RU219371U1 (en) | Side reinforced concrete slab | |
| RU45404U1 (en) | METAL SPAN STRUCTURE OF RAILWAY BRIDGE | |
| RU10730U1 (en) | RAILWAY CONCRETE PANEL OF RAILWAY AND DESIGN OF RAILWAY RAILWAY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070513 |