CZ2018257A3 - Anti-skid device with bevelled tips - Google Patents

Abstract

test

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká protiskluzového zařízení pro pneumatiky vozidel, které obsahují řetězovou síť, která spočívá na běhounu pneumatiky, když je nasazeno, a která má nosné řetězové články, kde každý nese síťový článek zahrnující tento nosný řetězový článek, jehož rovina probíhá kolmo k rovině nosného řetězového článku a který je umístěn mezi dvěma přilehlými řetězovými články tohoto nosného řetězového článku.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-skid device for vehicle tires comprising a chain net resting on a tire tread when deployed and having supporting chain links, each carrying a net link comprising the supporting chain link having a plane perpendicular to the plane of the supporting chain. and which is located between two adjacent chain links of the support chain link.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Taková protiskluzová zařízení jsou známa, například z DE 20 2009 015 608 Ul. Cílem předkládaného vynálezu je dále zlepšit uvedené protiskluzové zařízení tak, aby se zlepšilo samočištění.Such anti-slip devices are known, for example from DE 20 2009 015 608 U1. It is an object of the present invention to further improve said anti-skid device so as to improve self-cleaning.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Podle vynálezu výše popsaného protiskluzového zařízení je tento problém řešen tím, že síťový článek má na své straně odvrácené od běhounu pneumatiky alespoň jeden hrot, který vyčnívá ve směru od běhounu pneumatiky a je zkosený se ve směru od běhounu pneumatiky.According to the invention of the anti-skid device described above, this problem is solved by having the net member on its side facing away from the tire tread at least one prong that projects in the direction away from the tire tread and is bevelled away from the tire tread.

Hrot zvyšuje trakci na ztuhlém terénu ve srovnání s protiskluzovým zařízením DE 20 2009 015 608 Ul, protože proniká lépe do terénu v důsledku zvýšeného tlaku na povrch. Současně se díky zkosení zlepšuje samočištění síťového článku.The tip increases traction on stiff terrain compared to the anti-slip device DE 20 2009 015 608 U1 because it penetrates better into the terrain due to increased surface pressure. At the same time, the self-cleaning of the network element is improved due to the bevel.

Řešení podle vynálezu může být dále vylepšeno následujícími provedeními, z nichž každé je výhodné samo o sobě a může být libovolně kombinováno jedno s druhým.The solution according to the invention can be further improved by the following embodiments, each of which is advantageous in itself and can be arbitrarily combined with one another.

Na straně síťového článku odvrácené od běhounu pneumatiky může být například několik hrotů, z nichž alespoň jeden je špičatý. Špičatý hrot končí na straně odvrácené od běhounu pneumatiky, s výhodou obzvláště v rovné hraně nebo hrubé hraně, která může probíhat kolmo k rovině síťového článku. Tento alespoň jeden špičatý hrot vede k dalšímu zlepšení trakce na pevném terénu.For example, there may be several spikes on the side of the mesh member facing away from the tire tread, at least one of which is pointed. The pointed tip ends on the side facing away from the tire tread, preferably in particular at a straight edge or a rough edge that can extend perpendicular to the plane of the mesh. This at least one pointed tip further improves traction on solid ground.

Pokud je použita skupina hrotů, zmenší se vzdálenosti mezi jednotlivými hroty. Mezi jednotlivými hroty se tak tímto způsobem mohou méně snadno zachytit kousky dřeva nebo větší kusy, stejně jako kamínky.If a group of tips is used, the distance between the tips is reduced. In this way, pieces of wood or larger pieces, as well as pebbles, are less easily caught between the individual tips.

Podle dalšího výhodného provedení může být vytvořena skupina hrotů, z nichž alespoň jeden je tupý. Tupý hrot má na svém konci větší plochu a zvyšuje trakci na měkkém terénu.According to another preferred embodiment, a plurality of spikes may be formed, at least one of which is blunt. The blunt tip has a larger area at its end and increases traction on soft terrain.

Tupý hrot může obsahovat na svém konci s výhodou plochý koncový povrch, který probíhá rovnoběžně s rovinou nosného řetězového článku a / nebo kolmo k rovině síťového článku. Uvedená koncová plocha může tvořit nosný povrch, na kterém pneumatika na terénu stojí. Tupost hrotu zabraňuje tomu, aby se vtlačil do částí ležících na zemi, jako jsou kousky dřeva, a aby se tyto části nabodly.The blunt tip may comprise at its end preferably a flat end surface that extends parallel to the plane of the support chain link and / or perpendicular to the plane of the mesh link. Said end surface may form a support surface on which the tire stands on the ground. The dullness of the tip prevents it from being pushed into the ground-lying parts, such as pieces of wood, and from being stabbed.

Uvedený alespoň jeden špičatý hrot může být kratší než uvedený alespoň jeden tupý hrot, takže se dostane až k zemi jen tehdy, když se tupý hrot lehce vtlačí do terénu. Toto rovněž zabraňuje nabodnutí částí, které leží na zemi.The at least one pointed tip may be shorter than the at least one pointed tip, so that it reaches the ground only when the pointed tip is lightly pushed into the ground. This also prevents stabbing of parts that lie on the ground.

- 1 CZ 2018 - 257 A3- 1 CZ 2018-257 A3

Pokud je špičatý hrot uspořádán mezi dvěma tupými hroty, například vyčnívá do mezery mezi těmito dvěma tupými hroty, slouží špičatý hrot také jako deflektor, který zabraňuje tomu, aby se části na terénu zachytily mezi dvěma tupými hroty.If the pointed tip is arranged between two blunt tips, for example, protrudes into the gap between the two blunt tips, the pointed tip also serves as a deflector to prevent portions on the ground from becoming trapped between the two blunt tips.

Nejméně jeden hrot přednostně vyčnívá přinejmenším nad přilehlé řetězové články na straně odvrácené od běhounu pneumatiky, když je protiskluzové zařízení nasazeno na pneumatikách vozidla. V důsledku toho mohou být hroty během provozu lépe zatlačeny do terénu.Preferably, the at least one tip protrudes at least above adjacent chain links on the side remote from the tire tread when the anti-skid device is mounted on the vehicle tires. As a result, the tips can be better pushed into the ground during operation.

Úhel, ve kterém se alespoň jeden špičatý hrot podle dalšího výhodného provedení zužuje, může být tupější než úhel, ve kterém se zužuje alespoň jeden uvedený tupý hrot. Tupý úhel špičatého hrotu snižuje riziko ulomení špičky hrotu. Úhel zkosení je s výhodou umístěn výlučně v rovině síťového článku, což zjednodušuje výrobní proces a například umožňuje ražení síťového článku.The angle at which at least one pointed tip according to another preferred embodiment tapered may be more blunt than the angle at which at least one said blunt point tapers. The obtuse angle of the pointed tip reduces the risk of the tip tip breaking. The chamfer angle is preferably located exclusively in the plane of the mesh, which simplifies the manufacturing process and, for example, allows punching the mesh.

Tloušťka materiálu alespoň jednoho, některých nebo všech hrotů může odpovídat tloušťce materiálu síťového článku. To snižuje riziko ulomení hrotu.The material thickness of the at least one, some or all of the prongs may correspond to the thickness of the mesh material. This reduces the risk of tip breaking.

V nasazeném stavu mohou řetězové prameny s alespoň jedním síťovým článkem probíhat v obvodovém směru pneumatiky vozidla, čímž vytvoří takzvané stopové prameny. V tomto provedení prochází rovina síťového článku kolmo k obvodovému směru pneumatiky vozidla.In the deployed state, the chain strands with at least one net link may extend in the circumferential direction of the vehicle tire, thereby forming so-called trace strands. In this embodiment, the plane of the mesh member extends perpendicular to the circumferential direction of the vehicle tire.

Aby se zvýšilo samočištění protiskluzového zařízení, je výhodné, když je síťový článek připojen k nosnému řetězovému článku pohyblivě, takže je například na něj pouze nasunutý a zejména není přivařen. Zejména může být síťový článek nakláněn kolem osy, probíhající napříč k rovině síťového článku a/nebo může být připevněn pohyblivě v příčném směru k a/nebo v rovině nosného řetězového článku na nosném řetězovém článku.In order to increase the self-cleaning of the anti-slip device, it is advantageous if the network link is movably connected to the supporting chain link so that, for example, it is only slid onto it and in particular is not welded. In particular, the net member may be tilted about an axis extending transversely to the plane of the net member and / or may be movably mounted transversely to and / or in the plane of the support chain link on the support chain link.

Uvedeným pohyblivým upevněním síťový článek vždy, když se pneumatika vozidla otáčí, provádí pohyby vůči nosnému řetězovému článku. Tyto relativní pohyby brání tomu, aby se zanesly mezery mezi nosným řetězovým článkem a síťovým článkem, jakož i mezi síťovým článkem a sousedními řetězovými články nosného řetězového článku.By means of the movable fastening, the net member always carries out movements relative to the supporting chain link when the vehicle tire is rotating. These relative movements prevent the gaps between the support chain link and the network link as well as between the network link and the adjacent chain links of the support chain link.

Síťový článek může být složen ze dvou částí svařených dohromady. Obě části mohou být samostatně vyrobeny jako kované, frézované, lité nebo lisované ohnuté části. Při nasazení může oddělovací čára mezi oběma částmi ležet, při pohledu od běhounu pneumatiky, vedle nosného řetězového článku.The network element may be composed of two parts welded together. Both parts can be separately manufactured as forged, milled, cast or pressed bent parts. When fitted, the separation line between the two parts may lie next to the load chain link when viewed from the tire tread.

Aby se snížily výrobní náklady může být nicméně výhodné, jestliže je síťový článek vyroben jako monolit, tudíž sestává z jednoho kusu. Síťový článek může například být částí vyrobenou vyražením a ohnutím z plechového materiálu nebo kovanou částí.However, in order to reduce manufacturing costs, it may be advantageous if the network cell is made as a monolith, thus consisting of one piece. For example, the mesh member may be a stamping and bending portion of sheet metal or a forged portion.

Nosný řetězový článek může být vložen do středového otvoru v podélném směru řetězového pramene, který patří k nosnému řetězovému článku. Středový otvor je kolem nosného řetězu zcela uzavřen.The chain link may be inserted into the central opening in the longitudinal direction of the chain strand belonging to the chain link. The central opening is completely closed around the load chain.

Alternativně může být nosný řetězový článek do síťového článku vložen také ve směru příčném k jeho podélnému směru a/nebo k podélnému směru příslušného řetězového pramene prostřednictvím bočního zaváděcího otvoru středového otvoru síťového článku. U tohoto uspořádání není středový otvor uzavřen před tím, než je spojovací svorník namontován, ale je bočně otevřený. Toto provedení má ve vztahu k výše uvedenému provedení tu výhodu, že je možné připojit síťový článek k již dokončenému řetězovému pramenu. Na druhou stranu je v předchozím uspořádání nutné, aby se během výroby řetězového pramene síťový článek zasunul předtím, než jsou k nosnému řetězovému článku připojeny oba sousední řetězové články.Alternatively, the support chain link may also be inserted into the network link in a direction transverse to its longitudinal direction and / or to the longitudinal direction of the respective chain strand through the lateral insertion opening of the center opening of the network link. In this arrangement, the central bore is not closed before the connecting bolt is mounted, but is laterally open. This embodiment has the advantage over the above embodiment that it is possible to connect the network link to an already completed chain strand. On the other hand, in the previous arrangement, it is necessary for the chain link to be inserted during the production of the chain strand before the two adjacent chain links are connected to the supporting chain link.

Síťový článek může mít pouze jediný bodový svar, s kterým je středový otvor uzavřen, například u zaváděcího otvoru, poté, co je síťový článek připojen k nosnému řetězovému článku.The mesh member may have only a single spot weld with which the central aperture is closed, for example at the lead-in aperture, after the mesh member is attached to the support chain link.

-2CZ 2018 - 257 A3-2GB 2018 - 257 A3

Podle dalšího provedení může být síťový článek plasticky deformován okolo nosného řetězového článku, zejména ohnut kolem něj. Například středový otvor může být nejprve otevřen ohnutím v poloze pro připevnění na řetězový pramen, který obsahuje nosný řetězový článek. Síťový článek se následně přesune na nosný řetězový článek příčně k podélnému směru řetězového pramene a středový otvor se opět uzavře ohnutím síťového článku. Aby se zabránilo neúmyslnému otevření otvoru, je uzavřen svařením. Alternativně může být namísto síťového článku, který je otevřen ohnutím, možné použít síťový článek, který je již v takovém stavu vytvořen, například kováním nebo vyseknutím, během čehož je síťový článek otevřen do dostatečné šířky, aby se umožnilo přesunutí síťového článku na nosný řetězový článek. V tomto případě dochází k plastické deformaci pouze tehdy, je-li středový otvor tyčového členu uzavřen.According to another embodiment, the network link may be plastically deformed around the supporting chain link, in particular bent around it. For example, the central aperture may first be opened by bending in a position for attachment to a chain strand that includes a supporting chain link. The net link is then moved to the support chain link transversely to the longitudinal direction of the chain strand, and the center opening is closed again by bending the net link. To prevent unintentional opening of the hole, it is closed by welding. Alternatively, instead of a network member that is open by bending, it may be possible to use a network member already formed in such a condition, for example by forging or punching, during which the network member is opened to a sufficient width to allow the network member to move to the supporting chain link . In this case, plastic deformation occurs only when the central hole of the rod member is closed.

Nosný řetězový článek je s výhodou vodorovně umístěný řetězový článek, který může být uspořádán mezi dvěma svislými řetězovými články. V ideálním případě probíhá rovina nosného řetězového článku rovnoběžně s běhounem pneumatiky, který je kolmý k vertikálnímu řetězovému článku. Při používání protiskluzového zařízení dochází k odchylkám od této ideální koncepce, protože například přesné uspořádání vodorovných a svislých řetězových článků závisí na povrchu pneumatiky vozidla, tedy na profilu pneumatiky. Uvedená orientace vodorovného řetězového článku, odchylujícího se také vzhledem k profilu pneumatiky, je v tomto textu stále označována jako orientace rovnoběžná s běhounem pneumatiky vodorovného řetězového článku v souladu s ideální koncepcí, založenou na konstrukci protiskluzového zařízení.The supporting chain link is preferably a horizontal chain link that can be disposed between two vertical chain links. Ideally, the plane of the load chain link extends parallel to the tire tread perpendicular to the vertical chain link. The use of anti-skid devices deviates from this ideal concept since, for example, the exact arrangement of the horizontal and vertical chain links depends on the tire surface of the vehicle, i.e. the tire profile. Said orientation of the horizontal chain link, also deviating from the tire profile, is still referred to herein as parallel to the tread of the horizontal chain link tire in accordance with an ideal concept based on the design of the anti-skid device.

Vynález bude dále podrobněji vysvětlen prostřednictvím provedení a s odkazem na výkresy. Z důvodu jednoduchosti se na výkresech používají stejné vztahové značky pro prvky, které si vzájemně odpovídají funkcí a/nebo stavbou.The invention will be explained in more detail by way of embodiments and with reference to the drawings. For the sake of simplicity, the same reference numerals are used in the drawings for elements which correspond to each other in function and / or construction.

Podle výše uvedených vysvětlení je možné různé znaky různých provedení libovolně kombinovat. Zejména je možné vynechat prvek, jehož technický účinek není při aplikaci žádoucí, nebo může být přidán prvek, jehož technický účinek je pro konkrétní aplikaci důležitý.According to the above explanations, it is possible to combine different features of different embodiments as desired. In particular, it is possible to omit an element whose technical effect is not desired in the application, or an element whose technical effect is important for a particular application may be added.

Objasnění výkresůClarification of drawings

V následujícím obr. 1 znázorňuje schematický perspektivní pohled na protiskluzové zařízení podle vynálezu;In the following Fig. 1 shows a schematic perspective view of an anti-skid device according to the invention;

obr. 2 znázorňuje schematický perspektivní pohled na řetězec protismykového zařízení podle obr. 1;Fig. 2 is a schematic perspective view of the chain of the anti-skid device of Fig. 1;

obr. 3 znázorňuje schematický pohled na síťový článek protiskluzového zařízení podle obr. 1;Fig. 3 is a schematic view of a network member of the anti-skid device of Fig. 1;

obr. 4 znázorňuje schematický pohled na síťový článek protiskluzového zařízení podle obr. 1 před jeho montáží do řetězového pramene;Fig. 4 is a schematic view of a network member of the anti-skid device of Fig. 1 prior to its assembly into a chain strand;

obr. 5 znázorňuje schematický pohled na síťový článek protiskluzového zařízení podle obr. 1;Fig. 5 is a schematic view of a network member of the anti-skid device of Fig. 1;

obr. 6 znázorňuje schematický pohled na další síťový článek protiskluzového zařízení podle obr. 1;Fig. 6 is a schematic view of another network member of the anti-skid device of Fig. 1;

obr. 7 znázorňuje schematický pohled na další síťový článek protiskluzového zařízení podle obr.FIG. 7 is a schematic view of another network member of the anti-skid device of FIG.

1.1.

-3 CZ 2018 - 257 A3-3 EN 2018 - 257 A3

Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na začátku je konstrukce protiskluzového zařízení vysvětlena s odkazem na obr. 1.Initially, the construction of the anti-skid device is explained with reference to Fig. 1.

Na obr. 1 je znázorněno protiskluzové zařízení 1_ v nasazeném stavu na pneumatice 2. Na běhounu 4 pneumatiky, který má zde hrubé záběrové výčnělky, spočívá řetězová síť 6. Řetězová síť 6 upřednostňuje, aby oka 8 spočívala zcela na běhounu 4 pneumatiky. Oka 8 jsou mnohoúhelníková, například pětiúhelníková nebo šestiúhelníková. Jednotlivé strany 10 oka 8 jsou s výhodou vytvořeny řetězovými prameny. Jednotlivá oka 8 přiléhají k sobě navzájem alespoň na běhounu 4 pneumatiky, takže jednotlivé strany 10 mohou patřit k dvěma okám 8. V rozích 12 ok 8 jsou uzly 14, v kterých se sbíhá několik řetězových pramenů 16, například tři řetězové prameny. Uzly 14 jsou s výhodou tvořeny kroužky 18.In FIG. 1, the anti-skid device 7 is deployed on the tire 2. On the tire tread 4 having the coarse engagement protrusions there rests a chain net 6. The chain net 6 favors the lugs 8 to rest entirely on the tire tread 4. The meshes 8 are polygonal, for example pentagonal or hexagonal. The individual sides 10 of the eye 8 are preferably formed by chain strands. The individual lugs 8 abut against each other at least on the tire tread 4 so that the individual sides 10 may belong to two lugs 8. In the corners 12 of the lugs 8 there are nodes 14 in which several chain strands 16 converge, for example three chain strands. The nodes 14 are preferably formed by rings 18.

Pro zajištění směrové stability při otáčení pneumatiky 2 vozidla jsou řetězové prameny 16 uspořádány tak, že se rozprostírají v obvodovém směru 20. Tyto řetězové prameny 16 jsou označovány jako stopové prameny 22.To ensure directional stability when the vehicle tire 2 is rotated, the chain strands 16 are arranged to extend in the circumferential direction 20. These chain strands 16 are referred to as trace strands 22.

Ve stopových pramenech 22 jsou umístěny síťové články 24, přičemž každý stopový pramen 22 může například obsahovat pouze jediný síťový článek 24. To může být způsobeno skutečností, že každý stopový pramen 22 sestává pouze ze tří řetězových článků 26 tak, aby se oka 8 zbytečně neprodlužovala v obvodovém směru 20. Malými oky je zajištěno, že na povrchu, kterým pneumatika 2 vozidla spočívá na terénu (není zobrazeno), je celé oko 8. Síťové články 24 mohou být samozřejmě rovněž rozmístěny na řetězových pramenech, které probíhají pod úhlem k obvodovému směru 20.The network links 24 are located in the track strands 22, and each track strand 22 may comprise, for example, only one network link 24. This may be due to the fact that each track strand 22 consists of only three chain links 26 so that the lugs 8 do not unnecessarily extend. In the circumferential direction 20. It is ensured by small eyes that on the surface on which the tire 2 of the vehicle rests on the ground (not shown) there is an entire eye 8. The network links 24 can of course also be spaced on chain strands running at an angle to the circumferential direction. 20 May

Síťové články 24 jsou opatřeny na jejich straně 28 odvrácené od pneumatiky 2 vozidla nebo na běhounu 4 pneumatiky alespoň jedním hrotem 30, který je zkosený ve směru od běhounu 4 pneumatiky.The mesh members 24 are provided on their side 28 facing away from the vehicle tire 2 or on the tire tread 4 with at least one prong 30 that is tapered in the direction away from the tire tread 4.

S odkazem na obr. 2 je podrobněji vysvětlen stopový pramen 22 protismykového zařízení 1. Síťový článek 24 je uložen volně na nosném řetězovém článku 32, takže je pohyblivý vzhledem k nosnému řetězovému článku, zejména posuvně a/nebo se naklápí. Tato flexibilita umožňuje samočistění stopového pramene 22 během provozu.With reference to FIG. 2, the track strand 22 of the anti-skid device 1 is explained in more detail. The mesh link 24 is mounted loosely on the support chain link 32 so as to be movable relative to the support chain link, in particular sliding and / or tilting. This flexibility allows self-cleaning of the trace strand 22 during operation.

Rovina 34 síťového článku 24 probíhá kolmo k obvodovému směru 20. Nosný řetězový článek 32, který prochází síťovým článkem 24, je s výhodou vodorovným řetězovým článkem řetězového pramene 22, tedy řetězovým článkem, jehož rovina 36 probíhá rovnoběžně s běhounem 4 pneumatiky. Dva řetězové články 26 sousedící s nosným řetězovým článkem 32 jsou s výhodou svislé řetězové články, jejichž roviny 38 s výhodou probíhají jak kolmo k rovině 34 síťového článku, tak k rovině 36 nosného řetězového článku.The plane 34 of the web 24 extends perpendicular to the circumferential direction 20. The supporting chain link 32 passing through the web 24 is preferably a horizontal chain link of the chain strand 22, i.e. a chain link whose plane 36 extends parallel to the tread 4 of the tire. The two chain links 26 adjacent to the chain link member 32 are preferably vertical chain links whose planes 38 preferably extend both perpendicular to the plane of the network link and to the plane 36 of the link chain link.

Za účelem vložení nosného řetězového článku 32 má síťový článek 24 středový otvor 40, který má nadměrný rozměr vzhledem k nosnému řetězovému článku 32, díku čemuž se může síťový článek 24 posouvat ve směru příčném k obvodovému směru a/nebo podélnému směru 42 řetězového pramene 22.For insertion of the chain link member 32, the link member 24 has a central opening 40 that is oversized with respect to the link chain member 32, thereby allowing the link member 24 to slide in a direction transverse to the circumferential direction and / or longitudinal direction 42 of the chain strand 22.

Síťový článek 34 je umístěn mezi dvěma řetězovými články 26 sousedícími s příslušným nosným řetězovým článkem 32. Dva sousední řetězové články 26 omezují posuvnost síťového článku v podélném směru 42.The network link 34 is disposed between two chain links 26 adjacent to the respective carrier chain link 32. Two adjacent chain links 26 limit the displaceability of the network link in the longitudinal direction 42.

Na straně 44 protiskluzového zařízení 1, směřující k běhounu 4 pneumatiky, vyčnívá síťový článek 24 s výhodou přinejmenším přes sousední svislé řetězové články 26. Na straně 44 se může síťový článek 24 opřít o běhoun 4 pneumatiky za předpokladu, že v tomto místě není mezi dvěma výčnělky běhounu 4 pneumatiky žádný zářez.On the side 44 of the anti-skid device 1 facing the tire tread 4, the net member 24 preferably protrudes at least over adjacent vertical chain links 26. On the side 44 the net member 24 can rest on the tire tread 4 provided it is not between Tread tabs 4 Tire no notch.

-4CZ 2018 - 257 A3-4GB 2018 - 257 A3

Uvedený nejméně jeden hrot 30, na straně 28 odvrácené od běhounu 4 pneumatiky, když je protiskluzové zařízení nasazeno, vyčnívá přes svislý řetězový článek 26.The at least one prong 30, on the side 28 facing away from the tire tread 4 when the anti-skid device is mounted, protrudes over the vertical chain link 26.

Na obr. 2 je pouze ilustrativní příklad, podle kterého má síťový článek 24 tři hroty 30. Toto je pouze výhodné provedení. Může mít také jeden, dva nebo i více než tři hroty 30.Fig. 2 is merely illustrative, according to which the network member 24 has three prongs 30. This is only a preferred embodiment. It may also have one, two or even more than three prongs 30.

Hroty 30 jsou zkoseny ve směru od běhounu 4 pneumatiky, přičemž tloušťka materiálu hrotu zůstává s výhodou konstantní kolmo k rovině 34 síťového článku 24. Špičatý hrot 46 může být uspořádán mezi dvěma tupými hroty 48. Tupé hroty 48 mohou vyčnívat nad špičaté hroty 46. Nejméně dva hroty 30 mohou ležet bočně ven a pokračovat v bočním vnějším obrysu 49 síťového článku.The tines 30 are tapered away from the tread 4 of the tire, preferably the thickness of the tine material remains constant perpendicular to the plane 34 of the net member 24. The tapered tip 46 may be disposed between two blunt tines 48. The blunt tines 48 may protrude above the tapered tines 46. the two prongs 30 may lie laterally outward and continue the lateral outer contour 49 of the mesh cell.

Koncová plocha 50 tupého hrotu 48 může být upravena jako plochá a například probíhat rovnoběžně s běhounem 4 pneumatiky nebo s rovinou 36. Uhel 51, v jakém se zužuje tupý hrot 48, může být více ostrý než úhel, v jakém se zužuje špičatý hrot 46. Úhly 51 jsou s výhodou v rovině 34·The end surface 50 of the blunt tip 48 may be flat and, for example, run parallel to the tread 4 or the plane 36. The angle 51 at which the blunt tip 48 tapers may be more acute than the angle at which the tip tip 46 tapers. The angles 51 are preferably in the plane 34 '.

Špičatý hrot 46 s výhodou končí lineární hranou a / nebo hrubou hranou 52.The pointed tip 46 preferably ends with a linear edge and / or a rough edge 52.

U znázorněného provedení vzájemně spolupůsobí špičatý a dva tupé hroty tak, že špičatý hrot 46 zabraňuje tomu, aby se mezi dva tupé hroty 48 zachytily velké části ležící na terénu. Při vysokém tlaku může špičatý hrot 46 rozříznout části proniknuvší do mezery. Současně tupé hroty 48 zvyšují trakci na měkkém povrchu. Vzhledem k jejich tupé konfiguraci je například obtížnější nabodnout kusy dřeva. Zešikmený tvar hrotů 30, 46, 48 zvyšuje samočistění.In the illustrated embodiment, the pointed and two blunt tips interact so that the pointed tip 46 prevents large parts lying on the ground between the two blunt tips 48. At high pressure, the pointed tip 46 can cut portions penetrating into the gap. At the same time, the blunt tips 48 increase traction on the soft surface. Due to their blunt configuration, it is, for example, more difficult to impale pieces of wood. The angled shape of the tips 30, 46, 48 increases self-cleaning.

Když se vnější hroty opotřebují, může také střední hrot sloužit jako pomocný trakční prvek.When the outer spikes are worn, the center spike can also serve as an auxiliary traction element.

Na obr. 3 je znázorněn síťový článek 24, které je vytvořen jako monolit s uzavřeným středovým otvorem 40. V tomto provedení může být síťový článek 24 vytvořen jako odlitá, frézovaná, kovaná, ale výhodně jako lisovaná část.FIG. 3 illustrates a mesh member 24 which is formed as a monolith with a closed central hole 40. In this embodiment, the mesh member 24 may be formed as a cast, milled, forged, but preferably as a molded part.

Obrázky 4 a 5 ukazují variantu síťového článku 24, který je například vytvořen také monoliticky jako odlitá, frézovaná, kovaná nebo lisovaná součást. Na rozdíl od provedení podle obr. 3 však má síťový článek 24 boční vkládací otvor 54, takže je středový otvor 40 otevřený. Vkládací otvor 54 umožňuje, aby se síťový článek 24 posunul bočně na nosný řetězový článek 32. V důsledku toho může být varianta podle obr. 4 namontována na dokončeném řetězu 22. Varianta z obr. 3 bez vkládacího otvoru 54 může být naopak připevněna pouze předtím, než se k nosnému řetězovému článku 32 připojí další řetězový článek 26.Figures 4 and 5 show a variation of the netting element 24, which is also, for example, also monolithically cast, milled, forged or molded. However, unlike the embodiment of FIG. 3, the mesh member 24 has a side insertion opening 54 so that the central opening 40 is open. The insertion opening 54 allows the net link 24 to slide laterally onto the support chain link 32. Consequently, the variant of FIG. 4 can be mounted on the finished chain 22. The variant of FIG. before connecting another chain link 26 to the supporting chain link 32.

Po zasunutí nosného řetězového článku 32 vkládacím otvorem 54 do středového otvoru 40 je síťový článek 24 plasticky zdeformován, jak je naznačeno šipkou 56. Plastickou deformací je vkládací otvor 54 uzavřen. V důsledku uzavření materiálu, jako svařením nebo pájením, je vkládací otvor 54 trvale uzavřen, takže se středový otvor 40 nemůže otevřít ani při vyšším zatížení.After insertion of the chain link member 32 through the insertion opening 54 into the central opening 40, the mesh link 24 is plastically deformed as indicated by the arrow 56. By plastic deformation, the insertion opening 54 is closed. Due to the closure of the material, such as by welding or soldering, the insertion opening 54 is permanently closed so that the central opening 40 cannot be opened even at higher loads.

Bodový svar 58, který je vytvořen svařováním nebo pájením, kterým je uzavřen vkládací otvor 54, je umístěn stranově vedle nosného řetězového článku 32, při pozorování od běhounu 4 pneumatiky, jak je znázorněno na obr. 5.The spot weld 58, which is formed by welding or soldering to close the insertion opening 54, is located laterally next to the chain link member 32, as viewed from the tire tread 4 as shown in Figure 5.

Nakonec je možné síťový článek 24 také vytvořit ve dvou částech, přičemž každá z částí 60, 62 může být válcovaná, odlitá, kovaná, ale výhodně lisovaná část. Bodové svary se zde opět nacházejí vedle nosného řetězového článku 32 při pohledu od běhounu 4 pneumatiky. Výhodou dvoudílného uspořádání je to, že obě části 60, 62 nemusí být vyrobeny ze stejného materiálu. Například část 60, která má alespoň jeden hrot 30, může být vyrobena z tvrdšího materiálu než spodní část 62, která spočívá na běhounu 4 pneumatiky.Finally, the mesh member 24 may also be formed in two portions, each of the portions 60, 62 being a rolled, cast, forged, but preferably molded portion. Here again, the spot welds are located next to the load chain link 32 as viewed from the tire tread 4. An advantage of the two-piece arrangement is that both parts 60, 62 need not be made of the same material. For example, the portion 60 having at least one prong 30 may be made of a harder material than the lower portion 62 that rests on the tire tread 4.

-5 CZ 2018 - 257 A3-5 CZ 2018-257 A3

Protismykové zařízení 1 může obsahovat jednu, několik nebo všechny výše uvedené varianty síťových článků.The anti-skid device 1 may comprise one, several or all of the above-mentioned variations of the network cells.

Claims (14)

1. Protiskluzové zařízení (1) pro pneumatiky (2) vozidel, které je opatřeno řetězovou sítí (6) spočívající na běhounu (4) pneumatiky (2) vozidla, když je nasazeno, která má nosné řetězové články (32), každý nesoucí síťový článek (24) zahrnující opěrný řetězový článek (32), přičemž rovina (34) síťového článku (24) probíhá kolmo k rovině (36) nosného řetězového článku (32), a síťový článek (24) je umístěn mezi dvěma přilehlými řetězovými články (26) nosného řetězového článku (32), vyznačující se tím, že síťový článek (24) má na své straně (28) směřující od běhounu (4) pneumatiky upraven alespoň jeden hrot (30) vyčnívající ve směru od běhounu (4) pneumatiky, který je ve směru od běhounu (4) pneumatiky zkosený.An anti-skid device (1) for vehicle tires (2) having a chain net (6) resting on the tread (4) of a vehicle tire (2) when worn having bearing chain links (32) each carrying a net a link (24) comprising a supporting chain link (32), wherein the plane (34) of the network link (24) extends perpendicular to the plane (36) of the support chain link (32), and the network link (24) is located between two adjacent chain links ( (26) a chain link member (32), characterized in that the mesh member (24) has at least one prong (30) projecting away from the tire tread (4) on its side (28) facing away from the tire tread (4); which is bevelled away from the tire tread (4). 2. Protismykové zařízení (1) podle nároku 1, vyznačující se tím, že na straně (28) síťového článku (24) směřující od běhounu (4) pneumatiky je upravena skupina hrotů (30) z nichž alespoň jeden je špičatý.Anti-skid device (1) according to claim 1, characterized in that a group of studs (30) of which at least one is pointed is provided on the side (28) of the mesh member (24) facing away from the tire tread (4). 3. Protismykové zařízení (1) podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je upravena skupina hrotů (30), z nichž alespoň jedna je tupý.Anti-skid device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of spikes (30) are provided, at least one of which is blunt. 4. Protismykové zařízení (1) podle nároků 2 a 3, vyznačující se tím, že alespoň jeden špičatý hrot (46) je kratší než alespoň jeden tupý hrot (48).Anti-skid device (1) according to claims 2 and 3, characterized in that the at least one pointed tip (46) is shorter than the at least one pointed tip (48). 5. Protismykové zařízení (1) podle nároků 2 a 3 nebo podle nároku 4, vyznačující se tím, že alespoň jeden špičatý hrot (46) je zkosený do úhlu (51), který je více tupý, než je alespoň jeden tupý hrot (48).Anti-skid device (1) according to claims 2 and 3 or claim 4, characterized in that the at least one pointed tip (46) is chamfered to an angle (51) that is more blunt than the at least one pointed tip (48). ). 6. Protismykové zařízení (1) podle nároků 2 a 3 nebo podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že špičatý hrot (46) je uspořádán mezi dvěma tupými hroty (48).Anti-skid device (1) according to claims 2 and 3 or according to claim 4 or 5, characterized in that the pointed tip (46) is arranged between two blunt tips (48). 7. Protismykové zařízení (1) podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že když je nasazeno, řetězové prameny (16), které obsahují alespoň jeden síťový článek, probíhají v obvodovém směru (20) pneumatiky vozidla (2).Anti-skid device (1) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that, when fitted, the chain strands (16), which comprise at least one network link, extend in the circumferential direction (20) of the vehicle tire (2). 8. Protismykové zařízení (1) podle některého z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že síťový článek (24) je připevněn k nosnému řetězovému článku (32) tak, že je posuvný a/nebo je naklopitelný.Anti-skid device (1) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the net member (24) is attached to the supporting chain link (32) such that it is slidable and / or tiltable. 9. Protismykové zařízení (1) podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že síťový článek (24) je složen ze dvou dílů (60, 62) svařených dohromady.Anti-skid device (1) according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the network element (24) is composed of two parts (60, 62) welded together. 10. Protismykové zařízení (1) podle některého z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že síťový článek (24) je plasticky ohnut kolem nosného řetězového článku (32).Anti-skid device (1) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the net member (24) is plastically bent around the support chain link (32). 11. Protismykové zařízení (1) podle některého z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že síťový článek (24) má středový otvor (40), do kterého je vložen nosný řetězový článek (32), a že středový otvor (40) má bočně uzavřený vkládací otvor (54).Anti-skid device (1) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the net member (24) has a central opening (40) into which the load chain link (32) is inserted and that the central opening (40) it has a laterally closed insertion opening (54). -6CZ 2018 - 257 A3-6GB 2018 - 257 A3 12. Protismykové zařízení (1) podle nároku 11, vyznačující se tím, že vkládací otvor (54) je uzavřen bodovým svarem (58).Anti-skid device (1) according to claim 11, characterized in that the insertion opening (54) is closed by a spot weld (58). 13. Protismykové zařízení (1) podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že síťovýAnti-skid device (1) according to one of Claims 1 to 12, characterized in that it is network-type 5 článek (24) je opatřen alespoň jedním bodovým svarem (58), který leží vedle nosného řetězového článku (32), při pohledu od běhounu (4) pneumatiky, v nasazeném stavu.5, the link (24) is provided with at least one spot weld (58), which is adjacent to the chain link member (32), as viewed from the tire tread (4), in an engaged state. 14. Protismykové zařízení (1) podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že síťový článek (24) je vyroben monoliticky z lisované ohnuté části.Anti-skid device (1) according to one of Claims 1 to 13, characterized in that the mesh element (24) is made monolithically from a pressed bent part.