CZ20012667A3 - Labyrinth packing intended particularly for wagon sliding walls - Google Patents

Abstract

Labyrinths (3,3') of labyrinth profiles and an angle piece (7,7') are formed on the outer limits of a sliding side (1) of a railway goods wagon. The labyrinths in one region (X) are positioned by a horizontal member (11,11') parallel to the angle piece with a small clearance, and in another region (Z) are constructed with a double bend (12,12'), the channel-form end of which points in the direction of the angle piece. The angle piece with its vertical member (15,15') in a third region (Y) lies upon the labyrinth profile when the sliding side is in its closed position.

Description

Labyrintové těsnění, zejména pro posuvné stěny nákladních vozůLabyrinth seal, especially for sliding walls of freight wagons

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká labyrintového těsnění, zejména pro posuvné stěny nákladních vozů, u nichž není žádné přímé spojení mezi dveřmi a jejich rámem, zejména při použití labyrintů a těsnicích hran.The invention relates to labyrinth seals, in particular for sliding walls of freight wagons, in which there is no direct connection between the door and their frame, in particular when using labyrinths and sealing edges.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Je známa řada labyrintových těsnění používaných při konstrukci vozidel a ve stavebnictví, která umožňují utěsnění profilů v podélném směru, jsou vyrobena z měkkých pružných hmot a uložena v drážkách rámů, nebo sestávají z individuálně přizpůsobených těsnicích lišt, jakož i těsnění řešené a popsané ve spise DE 41 29 480 Al.A number of labyrinth seals used in vehicle construction and in the construction industry are known which allow longitudinal sealing of profiles, are made of soft resilient materials and embedded in the grooves of the frames, or consist of individually adapted sealing strips as well as seals solved and described in DE 41 29 480 Al.

U těchto známých těsnění je problémem jeho životnost při působení různých povětrnostních vlivů, zejména nízkých teplot. Zřejmou nevýhodou známých pryžových těsnicích prvků je jejich nízká odolnost proti opotřebení.With these known seals, the problem is its service life under various weather conditions, especially low temperatures. The obvious disadvantage of the known rubber sealing elements is their low wear resistance.

Speciální nákladní vozy, jako jsou nákladní vozy s posuvnými stěnami, musí být zvláště dobře utěsněny v přechodových oblastech mezi posuvnou stěnou a čelní stěnou, jakož i mezi posuvnou stěnou a středním portálem.Special freight wagons, such as freight wagons with sliding walls, must be particularly well sealed in the transition areas between the sliding wall and the front wall as well as between the sliding wall and the central portal.

Konstrukční a funkční zvláštnosti těchto vozidel s velkými délkami jak vozidel samotných, tak i jejich posuvných stěn, a zejména zvláštní provozní podmínky, kladou velké nároky na vyrovnávání značných relativních pohybů ve všech souřadnicových směrech. Z těchto důvodů známé těsnicí systémy u nákladních vozů, sestávající z mechanických labyrintových těsnění nebo z profilových těsnicích lišt z elastických hmot, byly neustále vylepšovány, schopnost dobrého utěsnění pro zvláštní použití však co do trvanlivosti stále není vyhovující. Štěrbiny ve známých labyrintových těsněních, jakož i opotřebení pryžových těsnění, neposkytují dostatečnou ochranu ložného prostoru před vnikáním prachu, větru, vody, polétavého sněhu a vlhkosti.The constructional and functional characteristics of these vehicles with long lengths, both of the vehicles themselves and of their sliding walls, and in particular of the particular operating conditions, place great demands on equalizing considerable relative movements in all coordinate directions. For this reason, the known sealing systems in freight wagons, consisting of mechanical labyrinth seals or profile sealing strips of elastic materials, have been continuously improved, but the ability to seal well for special applications is still not satisfactory in terms of durability. The slots in the known labyrinth seals, as well as the wear of the rubber seals, do not provide sufficient protection of the loading area from the ingress of dust, wind, water, flying snow and moisture.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit těsnění zejména pro posuvné stěny nákladních vozů výše uvedeného druhu, kterým budou odstraněny nedostatky dosavadního stavu techniky, a které přitom bude zabezpečovat utěsnění ložného prostoru speciálního nákladního vozu, popřípadě kontejneru uzavřeného dveřmi, přes velké tolerance, které se vyskytují u dveří posuvných stěn, popřípadě u dveřních systémů, u nichž není žádné přímé spojení mezi dveřmi a jejich rámem.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a seal especially for sliding walls of freight wagons of the type mentioned above, which overcomes the shortcomings of the prior art and which ensures sealing of the cargo space of a special wagon or container closed by a door. walls or door systems where there is no direct connection between the door and its frame.

Těsnění má být jednoduché a přitom funkčně spolehlivé, má umožňovat ovládání malou silou, vyrovnávat velké tolerance labyrintových těsnění a má být snadno montovatelné, vyměnitelné a udržovatelné, přičemž má být vhodné pro každé dveře stejného konstrukčního provedení, přes nepřesnosti jejich obrysu. V průběhu používání má těsnění mít stále stejnou, popřípadě stále se zvyšující těsnící funkci, a to i při nevyhnutelném působení třecích sil.The seal should be simple but functionally reliable, allow for low force control, compensate for large tolerances in labyrinth seals, and be easy to install, replace and maintain, and be suitable for any door of the same design, despite the inaccuracy of its contour. During use, the seal should always have the same or increasing sealing function, even if the frictional forces are inevitably applied.

Tento úkol splňuje labyrintové těsnění, zejména pro posuvné stěny nákladních vozů, u nichž není žádné přímé spojení mezi dveřmi a jejich rámem, zejména při použití labyrintů a těsnicích hran, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na vnějších okrajích posuvné stěny jsou z labyrintových profilů a úhelníků vytvořeny labyrinty, které jsou v oblasti X spolu se zpětným můstkem s malým odstupem nastaveny do polohy souběžné s úhelníkem a v oblasti Z jsou opatřeny dvojitým ohybem, jehož žlabovitá koncová část směřuje k úhelníku, který svým svislým můstkem v oblasti Y v uzavřeném stavu posuvné stěny dosedá na labyrintový profil, přičemž tento svislý můstek je pomocí nýtu upevněn na nosném můstku koncového stěnového sloupku.This task fulfills the labyrinth seal, especially for sliding walls of freight wagons where there is no direct connection between the door and its frame, especially when using labyrinths and sealing edges, according to the invention, which is based on labyrinth profiles at the outer edges of the sliding wall. labyrinths are formed in the X-region with the small-spaced return bridge in a position parallel to the angle and in the Z-region they are provided with a double bend whose trough-shaped end portion points towards the angle with its vertical bridge in the closed Y-region The sliding wall abuts against the labyrinth profile, the vertical web being fixed by means of a rivet to the support web of the end wall post.

Je výhodné, když úhelník v uzavřeném stavu posuvné stěny svým svislým můstkem dosahuje na plech upevněný na labyrintovém profilu.It is advantageous if the angle of the angle of the sliding wall in the closed state of the sliding wall reaches the metal plate fixed to the labyrinth profile.

Dále je výhodné, dosedá-li zpětný můstek v uzavřeném stavu na posuvnou stěnu a svislý můstek úhelníku je uspořádán s malým odstupem od labyrintového profilu.It is furthermore advantageous if the return bridge in the closed state abuts the sliding wall and the vertical bridge of the angle is arranged at a small distance from the labyrinth profile.

Je také výhodné, je-li v oblastech X, Y a Z alespoň jedno dosedací místo.It is also preferred that there is at least one bearing point in the X, Y and Z regions.

Podle vynálezu může být ve svislém můstku úhelníku pro korekturu jeho polohy uspořádána montážní pomůcka na způsob šroubového spoje s podélnými otvory.According to the invention, an assembly aid in the form of a screw connection with longitudinal holes can be arranged in the vertical bridge of the angle to correct its position.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje řez labyrintovým těsněním a obr. 2 řez podle čáry A-A v obr. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 is a section through the labyrinth seal and Fig. 2 is a section along the line A-A in Fig. 1.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jak je zřejmé z obr. 1, vzhledem k podélné ose vozu rovnoběžně uspořádaná posuvná stěna I vytváří svými oboustranně uspořádanými labyrintovými profily 2,2 labyrinty 3, 2. Na čelní stěně 4 je uspořádán labyrintový profil 2 a na středním portálu 5 je uspořádán, popřípadě vytvořen, labyrintový profil 2. Koncový stěnový sloupek 6 posuvné stěny I s úhelníkem 7 zasahuje do labyrintu 3 a koncový stěnový sloupek 61 posuvné stěny I s úhelníkem T_ zasahuje do labyrintu 2 středního portálu 5. Oba koncové stěnové sloupky 6, 61 jsou spolu spojeny postranním plechem 8.As can be seen from FIG. 1, the sliding wall I arranged in parallel with respect to the longitudinal axis of the car lays 2.2 labyrinths 3, 2 with its labyrinth profiles arranged on both sides. The labyrinth profile 2 is arranged on the front wall 4 and The end wall post 6 of the sliding wall I with the angle 7 extends into the labyrinth 3 and the end wall post 61 of the sliding wall I with the angle T extends into the labyrinth 2 of the central portal 5. The two end wall posts 6, 61 are connected laterally sheet metal 8.

Profil koncového stěnového sloupku 6, 61 je na svém konci zahnut do úhlu tak, že vytváří nosný můstek 9, 91. Na tomto nosném můstku 9, 91 je svým svislým můstkem 15, 12 pomocí nýtu 10 upevněn úhelník 7, T_ . Vodorovný můstek 18, 18' úhelníku 7, T_ probíhá obrysově shodně se zpětným můstkem 11, lil labyrintového profilu 2, 2 a je od vrcholu až po dolní konec průběžný nebo je z montážních důvodů vytvořen jako dvoudílný pro oblast boční stěny nebo střechy. Zvolenou formou úhelníku 7, T_ a labyrintového profilu 2, 2 se dosáhne utěsnění ve dvou místech, a to předběžným utěsněním ve tvaru uklidňovacího kanálu v oblasti X a v místě hlavního utěsnění v oblasti Y. Bezpečnostní těsnicí místo je v oblasti Z zajištěno pomocí cíleného provedení labyrintového profilu 2, 2. Provedením dvojitého ohybu 12, 12 s úhlově přehnutým koncem je tato oblast Z stabilizována proti možnému nevhodnému použití na-4-The profile of the end wall post 6, 61 is angled at its end so as to form a support bridge 9, 91. On this support bridge 9, 91, with its vertical bridge 15, 12, a bracket 7, T is fastened by means of a rivet 10. The horizontal bridge 18, 18 ' of the angle 7, T ' extends in contour with the return bridge 11, 11 ' of the labyrinth profile 2, 2 and is continuous from the top to the lower end or is two-piece for the side wall or roof. With the selected form of the angle 7, T and the labyrinth profile 2, 2, a seal at two points is achieved, by means of a pre-seal in the form of a sedimentation channel in area X and at the main seal in area Y. By performing a double bend 12, 12 with an angled end, this region Z is stabilized against possible misuse of the labyrinth profile.

příklad vidlicových zdvižných vozíků. Žlabovité provedení koncové části dvojitého ohybu 12, 12' umožňuje odvádění a odtrhování vodních kapek, které by mohly proniknout přes hlavní utěsňovací místo. Tím je vnitřní prostor dostatečně chráněn proti pronikání vody, sněhu, prachu a vlhkosti.an example of forklift trucks. The gutter design of the end portion of the double bend 12, 12 'allows drainage and tearing off of water droplets that could penetrate through the main sealing point. This protects the interior against water, snow, dust and moisture.

Materiály úhelníku 7, T_ a labyrintového profilu 2, T_ jsou různé. Obě části jsou s výhodou vyrobeny z nerezavějící oceli, přičemž úhelník 7, T_ má mít nižší tvrdost, neboť slouží jako vyměnitelná součást při výměně posuvných stěn 1. Pro vytvoření těsnicí plochy slouží plech 16, který je známým způsobem upevněn na labyrintovém profilu 2, T_. Rozdílnou kombinací materiálů se dosahuje velmi příznivého účinku tím, že se úhelník 7, T_ časem zcela přizpůsobuje tvaru labyrintového profilu 2, 22, popřípadě plechu 16, čímž stále stejně zajišťuje těsnicí funkci, popřípadě ji i optimalizuje. Tohoto účinkuje také možno dosáhnout tím, že úhelník 7, T_ je přímo opřen o labyrintový profil 2, 22. Pokud se pro svislý můstek 15, 15' a labyrintový profil 2, 22 zvolí vhodný materiál, není použití plechu 16 nutné.The materials of the angle 7, T and the labyrinth profile 2, T are different. Both parts are preferably made of stainless steel, and the angle 7, T 'is to be of lower hardness, since it serves as a replaceable component when changing the sliding walls 1. The sheet 16, which is fixed in a known manner to the labyrinth profile 2, T . A different combination of materials achieves a very favorable effect in that, over time, the angle 7, T 'adapts completely to the shape of the labyrinth profile 2, 22 or the plate 16, thereby still ensuring or even optimizing the sealing function. This effect can also be achieved if the angle 7, T 'is directly supported on the labyrinth profile 2, 22. If a suitable material is selected for the vertical bridge 15, 15' and the labyrinth profile 2, 22, the use of sheet metal 16 is not necessary.

Při stavbě nových vozů je třeba u všech dílů dodržovat určité tolerance týkající se přímočarosti, délky a úhlových odchylek. V oblastech X a Y je vzájemná vzdálenost jednotlivých dílů zvláště důležitá. Důsledkem nového provedení oblastí X, Y a Z je, že i při odstupu v rozsahu 5 mm místo 2 mm v oblasti X a při odstupu 3 mm místo použití opěry v oblasti Y, je utěsnění téměř stoprocentní.When constructing new cars, certain tolerances regarding straightness, length and angular deviations must be observed for all parts. In the areas X and Y, the distance between the individual parts is particularly important. As a result of the new design of the X, Y and Z regions, even at a 5 mm spacing instead of 2 mm in the X area and a 3 mm spacing instead of using the Y-support, the seal is almost 100%.

Při konstrukčně podmíněných délkových přesunech posuvných stěn 1 do uzavřené polohy, popřípadě do téměř uzavřené polohy, skýtá labyrintový profil 2, 22 společně s plechem 16 a ve spoluprácí s úhelníkem 7, 72 relativně velký těsnicí prostor.In the case of structurally displaced longitudinal displacements of the sliding walls 1 to the closed position or to the almost closed position, the labyrinth profile 2, 22 together with the sheet metal 16 and in cooperation with the angle 7, 72 provides a relatively large sealing space.

Tolerance se však vyskytují i ve vzdálenosti mezi labyrintovým profilem 2, 22 a koncovým stěnovým sloupkem 6, 62 ve svislém i vodorovném směru, které jsou vyrovnávány pomocí podélných otvorů 13, 13' vytvořených v konstrukčních dílech, jak je to znázorněno na obr. 2. Pomocí šroubového spoje 17,However, tolerances also occur at a distance between the labyrinth profile 2, 22 and the end wall post 6, 62 in both vertical and horizontal directions, which are compensated by the longitudinal openings 13, 13 'formed in the components as shown in Fig. 2. By screw connection 17,

-5• · • · · · • · ·· • · · · představujícího montážní pomůcku, je možno optimálně nastavit úhelník 7, T_ vzhledem k labyrintovému profilu 2, 21, aniž by bylo třeba brát v úvahu svislou a podélnou polohu koncového stěnového sloupku 6, 61. Poté, co bylo toto spojení, to je vzájemné nastavení polohy labyrintového profilu 2, T_ a úhelníku 7, T_ upevněno, se montážní pomůcka opět odstraní a v této oblasti se podélné otvory 13, 13' zajistí vhodným těsnicím prostředkem. Pro dosažení vyhovující těsnicí funkce mezi úhelníkem 7, T_ a koncovým stěnovým sloupkem 6, 61 je použita těsnicí hmota 19.The mounting angle can be adjusted optimally to the labyrinth profile 2, 21 without having to take into account the vertical and longitudinal position of the end wall post. 6, 61. After this connection, i.e. the relative positioning of the labyrinth profile 2, T ' and the angle 7 ', is fixed, the assembly aid is removed again and the longitudinal openings 13, 13 ' are secured in this region by a suitable sealing means. To achieve a satisfactory sealing function between the angle bracket 7, T and the end wall column 6, 61, a sealant 19 is used.

Upevnění úhelníku 7, T_ pomocí nýtu 10 na nosném můstku 9, 91 stěnového sloupku 6, 61 je provedeno v pravidelných odstupech, podle statické potřeby. Úhelník 7, 71 je s výhodou zhotoven z nerezu, stěnový sloupek 6, 61 z hliníku. Pro zajištění trvalého spojení je při nýtování na tm nýtu 10 nasunuta ocelová podložka 14 se širokou přírubou. Průměr podložky 14 je o něco větší než je průměr stěnového sloupku 6, 61, takže se nýt 10 při zalisování do stěnového sloupku 6, 61, jakož i do podložky 14 usadí a tím je i sevřen.The fixing of the bracket 7, T by means of a rivet 10 on the support bridge 9, 91 of the wall post 6, 61 is carried out at regular intervals, depending on the static need. The angle bracket 7, 71 is preferably made of stainless steel, the wall column 6, 61 is made of aluminum. In order to ensure a permanent connection, a wide-flange steel washer 14 is pushed onto the rivet 10 during riveting. The diameter of the washer 14 is slightly larger than the diameter of the wall post 6, 61, so that the rivet 10, when pressed into the wall post 6, 61 as well as the washer 14, settles and is thus clamped.

Nové těsnění je zejména vhodné pro železniční vozy zhotovované s relativně velkými tolerancemi, přičemž toto těsnění je i při relativně malých podmínkách nasazení plně funkčně vyhovující a utěsnění je vždy zcela zajištěno.The new gasket is particularly suitable for railway carriages manufactured with relatively large tolerances, which seal, even under relatively small operating conditions, is fully functional and the seal is always fully secured.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Labyrintové těsnění, zejména pro posuvné stěny nákladních vozů, u nichž není žádné přímé spojení mezi dveřmi a jejich rámem, zejména při použití labyrintů a těsnicích hran, vyznačující se tím, že na vnějších okrajích posuvné stěny (1) jsou z labyrintových profilů (2, 2') a úhelníků (7, 7') vytvořeny labyrinty (3, 3'), které jsou v oblasti (X) spolu se zpětným můstkem (11, 1Γ) s malým odstupem nastaveny do polohy souběžné s úhelníkem (7, 7') a v oblasti (Z) jsou opatřeny dvojitým ohybem (12, 12'), jehož žlabovitá koncová část směřuje k úhelníku (7, 7'), který svým svislým můstkem (15, 15') v oblasti (Y) v uzavřeném stavu posuvné stěny (1) dosedá na labyrintový profil (2, 2'), přičemž tento svislý můstek (15, 15 ) je pomocí nýtu (10) upevněn na nosném můstku (9, 9') koncového stěnového sloupku (6,6').Labyrinth seal, in particular for sliding walls of freight wagons, in which there is no direct connection between the door and its frame, in particular when using labyrinths and sealing edges, characterized in that at the outer edges of the sliding wall (1) are labyrinth profiles ( 2, 2 ') and the angles (7, 7') are formed by labyrinths (3, 3 '), which in the region (X) together with the return bridge (11, 1Γ) are set at a distance parallel to the angle (7, 7). 7 ') and in the region (Z) are provided with a double bend (12, 12'), the trough end portion of which faces the angle (7, 7 '), which by its vertical bridge (15, 15') in the region (Y) in the closed state of the sliding wall (1) bears against the labyrinth profile (2, 2 '), the vertical web (15, 15) being fixed by means of a rivet (10) to the support web (9, 9') of the end wall post (6,6) '). 2. Labyrintové těsnění podle nároku 1, vyznačující se tím, že úhelník (7, 7') v uzavřeném stavu posuvné stěny (1) svým svislým můstkem (15, 15') dosahuje na plech (16) upevněný na labyrintovém profilu (2,2').Labyrinth seal according to claim 1, characterized in that, in the closed state of the sliding wall (1), the angle (7, 7 '), with its vertical web (15, 15'), reaches the metal plate (16) fastened to the labyrinth profile (2). 2 '). 3. Labyrintové těsnění podle nároku 1, vyznačující se tím, že zpětný můstek (11,11') v uzavřeném stavu dosedá na posuvnou stěnu (1) a svislý můstek (15, 15') úhelníku (7, 7') je uspořádán s malým odstupem od labyrintového profilu (2,2).Labyrinth seal according to claim 1, characterized in that the return bridge (11, 11 ') in the closed state abuts the sliding wall (1) and the vertical bridge (15, 15') of the angle (7, 7 ') is arranged with a small distance from the labyrinth profile (2,2). 4. Labyrintové těsnění podle nároků la3, vyznačující se tím, že v oblastech (X, Y, Z) je alespoň jedno dosedací místo.Labyrinth seal according to claims 1 to 3, characterized in that there is at least one bearing point in the regions (X, Y, Z). 5. Labyrintové těsnění podle nároků laž4, vyznačující se tím, že ve svislém můstku (15, 15 ) úhelníku (7, 7 ) je pro korekturu jeho polohy uspořádána montážní pomůcka na způsob šroubového spoje (17) s podélnými otvory (13, 13').Labyrinth seal according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a mounting aid in the form of a screw connection (17) with longitudinal bores (13, 13 ') is arranged in the vertical bridge (15, 15) of the angle (7, 7) to correct its position. ). py 200-i- zt-fc-řpy 200-i-zt-fc-r