CZ19061U1 - Tramvajové vozidlo - Google Patents

Description

Tramvajové vozidlo

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání tramvajového vozidla, zejména tramvaje pro městskou a příměstskou dopravu, s kombinovanou výškou podlahy na temenem kolejnice.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou známy a provozovány tramvaje s kombinovanou výškou podlahy, u kterých je podlaha nad trakčními otočnými podvozky se dvěma pevnými nápravami zvýšena nad úroveň podvozků. Mezi podvozky je úroveň podlahy snížena až na 350 mm nad temenem kolejnice i nižší. Ze snížení části podlahy na vysokou část se přechází po dvou až třech schodech, se io sníženým komfortem pro část cestujících. Výška podlahy nad trakčními podvozky je závislá na průměru použitých kol. Při snaze snížit podlahu v částech nad trakčními podvozky je nutné zmenšit průměr kol vozidla, což má za následek zhoršení bezpečnosti při průjezdu oblouky na členité městské trati a také zrychlené opotřebení kol.

Podstata technického řešení t5 Toto technické řešení se týká tramvajového vozidla, zejména pro městskou a příměstskou dopravu, s kombinovanou výškou podlahy nad temenem kolejnice, zahrnujícího plně otočné dvounápravové trakční podvozky, kde každý podvozek sestává ze dvou dvojkolí, která jsou jednotlivě usazena přes primární vypružení k vnějšímu rámu podvozku a kde každé dvojkolí je poháněno a brzděno pohonným systémem. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že pohonný systém, který zahrnuje trakční motor a brzdový kotouč s elektromechanickou střadačovou brzdou, kardanovou hřídel nebo spojku, a převodovku, je příčně upevněn na vnějším rámu podvozku, kde vazbu mezi podvozkem a nad ní situovanou skříní vozidla tvoří tvarovaná kolébka, uložená oběma svými konci prostřednictvím pružin sekundárního vypružení na vnějším rámu podvozku, která je ve své středové části prolomená tak, že vytváří prostor pro středopodlažní uličku v podlaze vozidla v úrovni 600 až 700 mm nad temenem kolejnice, přičemž podlaha vozidla nad podvozkem je vytvořena ze dvou částí, středopodlažní uličky a vysokopodlažních podest po stranách uličky, které jsou v úrovni 780 až 900 mm nad temenem kolejnice. Kola podvozků mají průměr v oblasti 700 nim.

Výhodou tohoto technického řešení s využitím elektromechanické střadačové brzdy jsou jednak nižší pořizovací náklady, ale hlavně zcela odpadá hydraulická brzdová výstroj vozidla. Není tedy nutno rozšiřovat servisní zázemí pro tramvajová vozidla, ani sortiment náhradních dílů.

Přechod ze středopodlažní uličky do nízkopodlažní části podlahy vozidla v úrovni v oblasti 350 mm nad temenem kolejnice, která je situovaná mezi podvozky, je tvořen jediným schodem s krátkými zešikmenými rampami. Nad krajními podvozky vozidla je středopodlažní ulička pro35 dloužena až k nástupnímu schodu v každém čele vozidla. Výsledkem tohoto řešení je zlepšený komfort cestujících při průchodu vozidlem a při nastupování a vystupování krajními dveřmi, a to snížením podlahy nad trakčními podvozky a v oblasti krajních vstupních dveří pri zachování použití podvozků s průměrem kol 700 mm a pri zachování přijatelné cenové relace vozidla. Celková koncepce skříně nově navrženého tramvajového vozidla přitom zůstává stejná jako u skříně s částečně sníženou podlahou mezi trakčními podvozky a vysokou podlahou nad těmito podvozky, popsané např. v CZ užitných vzorech 16785 nebo 14329. Lze tak využít řady shodných dílů pro oba typy tramvajových vozidel, včetně shodné elektrické výzbroje a jejího umístění na vozidle.

Přehled obrázků na výkresech

Toto technické řešení bude dále vysvětleno pomocí připojených výkresů a následného podrobného popisu příkladu konkrétního provedení. Na obr, 1 je vyobrazen v axonometrickém pohledu

- 1 CL 1^001 UJ plně otočný dvounápravový trakční podvozek vozidla, na obr. 2 je znázorněn v půdorysu, na obr. 3 v bočním pohledu a na obr. 4 v čelním pohledu. Na obr. 5 je zobrazena v axonometrickém pohledu podlaha tramvajového vozidla s kombinovanou výškou nad temenem kolejnice.

Příklady provedení technického řešení

Tramvajové vozidlo zahrnuje dva plně otočné dvounápravové trakční podvozky i. V případě víeečlánkového vozidla je těchto podvozků i více. Podvozek 1 sestává ze dvou dvojkolí 2, která jsou jednotlivě usazena přes primární vypružení 3 k vnějšímu rámu 4 podvozku i. Každé dvojkolí 2 je poháněno a brzděno pohonným systémem, který sestává z trakčního motoru 5, např. asynchronního motoru, a brzdového kotouče 6 s elektromechanickou střadačovou brzdou 7, kario daňovou hřídelí 8 resp. spojkou, a dále z převodovky 9. Celý tento pohonný systém je příčně upevněn na vnějším rámu 4 podvozku i. Výhodou užití elektromechanické střadačové brzdy 7 jsou jednak nižší pořizovací náklady, ale hlavně zcela odpadá hydraulická brzdová výstroj vozidla. Není tedy nutno rozšiřovat servisní zázemí pro tramvajová vozidla podle tohoto technického řešení, ani sortiment náhradních dílů.

Mechanickou vazbu mezi podvozkem i a nad ním situovanou skříní tramvajového vozidla tvoří kolébka K), uložená oběma svými konci prostřednictvím pružin JJ. sekundárního vypružení na vnějším rámu 4 podvozku i. Kolébka J_0 je prolomená. Je vytvarována tak, že vytváří prostor pro středopodlažní uličku 12 v podlaze vozidla. Pod pojmem středopodlažní se rozumí výška v rozsahu od 600 mm do 700 mm nad temenem kolejnice. Po obou stranách středopodlažní uličky 12 je v podlaze vozidla vysokopodlažní podesta 13, ve výšce 780 mm až 900 mm nad temenem kolejnice. Nad podvozkem 1 je tedy podlaha vozidla vytvořena ze dvou částí, vysokopodlažní podesty 13 a středopodlažní uličky 12. Přístup do středopodlažní uličky 12 nad podvozkem 1 je umožněn pomocí jediného schodu 14 o výšce 180 až 250 mm nad temenem kolejnice, a to zpravidla o výšce 210 mm z nízkopodlažní části 15 podlahy vozidla mezi podvozky i, a o výšce

250 mm ze strany nástupních dveří vozidla.

Tramvajové vozidlo s kombinovanou výškou podlahy podle tohoto technického řešení má tři úrovně výšky podlahy nad temenem kolejnice. V nízkopodlažní části J_5 je výška podlahy 350 mm nad temenem kolejnice nebo nižší, což zajišťuje komfortní a rychlé nastupování a vystupování z vozidla. Je možné zde rovněž provést montáž plošiny pro nájezd vozíků pro tělesně postižené cestující, Výška podlahy nad plně otočnými trakčními podvozky 1 s pevnými nápravami je odstupňovaná. U bočnic vozidla je výška podlahy na vysokopodlažních podestách 13 standardní v úrovni 860 mm nad temenem kolejnice a může být pod ní použit podvozek 1 s průměrem kol 700 mm. Ve střední části je v ose vozidla nad trakčními podvozky 1 vytvořena průchozí středopodlažní ulička 12 s výškou podlahy 650 mm nad temenem kolejnice. Šířka uličky

12 je řešena tak, aby byl vytvořen prostor pro natáčení podvozku 1 v co nejmenším oblouku.

Snížená výška průchozí uličky 12 umožní přechod pouze jedním schodem 14 a krátkými zešikmenými rampami. Ulička 12 nad krajním podvozkem 1 je prodloužena až k nástupním schodům 14 v čelech vozidla. Díky tomuto provedení lze použít jediného schodu J4 pro nástup do vozidla. Tato koncepce může být použita jak u jednoskříňové tramvaje se dvěma dvounápravo40 vými otočnými trakčními podvozky 1, tak i u článkových vozidel s trakčními podvozky 1 umístěnými v čelech vozidla a pod každým kloubem, který je tvořen točnou, umístěnou na společném podvozku v úrovni snížené podlahy.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRAiNU

   1. Tramvajové vozidlo, zejména pro městskou a příměstskou dopravu, s kombinovanou výš45 kou podlahy nad temenem kolejnice, zahrnující plně otočné dvounápravové trakční podvozky (1), kde každý podvozek (1) sestává ze dvou dvojkolí (2), která jsou jednotlivě usazena přes primární vypružení (3) k vnějšímu rámu (4) podvozku (1), a kde každé dvojkolí (2) je poháněno a

   CZ 19061 Ul brzděno pohonným systémem, vyznačující se tím, že pohonný systém, který zahrnuje trakční motor (5) a brzdový kotouč (6) s elektromechanickou střadačovou brzdou (7), kardanovou hřídel (8) nebo spojku, a převodovku (9), je příčně upevněn na vnějším rámu (4) podvozku (1), kde vazbu mezi podvozkem (1) a nad ní situovanou skříní vozidla tvoři tvarovaná kolébka

   5 (10), uložená oběma svými konci prostřednictvím pružin (11) sekundárního vypružení na vnějším rámu (4) podvozku (1), která je ve své středové části prolomená tak, že vytváří prostor pro středopodlažní uličku (12) v podlaze vozidla v úrovni 600 až 700 mm nad temenem kolejnice, přičemž podlaha vozidla nad podvozkem (1) je vytvořena ze dvou částí, středopodlažní uličky (12) a vysokopodlažních podest (13) po stranách uličky (12), které jsou v úrovni 780 až 900 mm nad ío temenem kolejnice.
2. 2. Tramvajové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že kola podvozků (1) mají průměr v oblasti 700 mm.
3. 3. Tramvajové vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přechod ze středopodlažní uličky (12) do nízkopodlažní částí (15) podlahy vozidla v úrovni v oblasti is 350 mm nad temenem kolejnice, která je situovaná mezi podvozky (1), je tvořen jediným schodem (14) s krátkými zešikmenými rampami.
4. 4. Tramvajové vozidlo podle nároku 3, vyznačující se tím, že středopodlažní ulička (12) nad krajními podvozky (1) vozidla je prodloužena až k nástupnímu schodu (14) v každém čele vozidla.