CZ16028U1 - Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo - Google Patents

Description

Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo

Oblast technikv

Technické řešení se týká uspořádání jednoskříňového nízkopodlažního tramvajového vlečného vozidla s kombinovanou výškou podlahy a otočnými běžnými podvozky, zejména pro jednosměrný provoz na městských a příměstských tratích.

Dosavadní stav technikv

Současná provedení nízkopodlažních tramvajových vlečných vozidel mají poměrně nízký podíl nízkopodlažní části k celkové ploše podlah vozidla. Nad podvozky vozidla je podlaha zpravidla ve výšce 725 mm nad temenem kolejnice a vzdálenost čepů podvozků je s ohledem na průjezdní profily kolejových tratí menší než 7000 mm, obvykle 6,7 m.

Podstata technického řešení

Cílem předloženého technického řešení je zvětšit podíl nízkopodlažní části tramvajového vlečného vozidla a snížit jeho hmotnost, aby bylo umožněno jeho vlečení i jedním motorovým vozem.

Toto technické řešení do značné míry zlepšuje cestovní uživatelský komfort při snížených pořizovacích nákladech a odstraňuje výše uvedené nevýhody. Týká se nízkopodlažního tramvajového vlečného vozidla s kombinovanou výškou podlahy, zahrnující střední část skříně, uspořádanou jako nízkopodlažní a uloženou na nosném páteřovém rámu vozidla, a na ni z obou stran navazující koncové části skříně s podlahou, zvýšenou oproti podlaze ve střední části skříně a uspořádanou nad oběma podvozky vozidla, kde oba podvozky jsou otočné dvounápravové s otočnými čepy. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že poměr vzdálenosti čepů obou otočných podvozků k celkové délce vozidla je v rozmezí od 0,62 do 0,73 s tolerancí do 5 %. Vzdálenost čepů obou otočných podvozků je 7500 mm s tolerancí do 5 %.

Výhodou je zvětšení podílu nízkopodlažní části vozidla se zvýšeným komfortem přepravy cestujících, které současně umožňuje bezbariérovou přepravu osob se sníženou pohyblivostí. Vzdálenost čepů obou podvozků je maximálně možná s ohledem k průjezdným profilům kolejových tratí. Podvozky jsou umístěny co nejblíže čel vozidla tak, aby jeho nízkopodlažní část byla co největší.

V nízkopodlažní střední části skříně tramvajového vlečného vozidla podle tohoto technického řešení, jejíž podlaha je ve výšce 375 mm nad temenem kolejnice s tolerancí do 5 %, je uspořádána dvojice skládacích nebo předsuvných dveří s nástupní hranou, která je snížená vůči nízké podlaze střední části skříně. V podlaze nízkopodlažní střední části skříně může být v oblasti alespoň jedněch dveří po jejich šířce uspořádána výsuvná nájezdová plošina, uzpůsobená ke sklopení o nástupní plochu. To vše usnadňuje nástup a výstup cestujících.

Kola podvozků mají s výhodou průměr v rozmezí od 500 do 560 mm s tolerancí do 5 %, přičemž vozidlo má hydraulické kotoučové brzdy. Nižší průměr kol podvozků přispívá ke snížení nízkopodlažní části tramvajového vlečného vozidla a také znamená další snížení hmotnosti vozidla.

Skříň vozidla zahrnuje spodní rám, tvořený svařencem z dutých uzavřených ocelových profilů, vytvářejících nosnou páteř vozidla, který je ve své střední části svisle zalomený tak, že jeho střední část vystupuje ve směru k temeni kolejnice a vytváří základnu pro nízkou podlahu v této části vozidla, a do spodního rámu jsou přivařeny dva svislé podvozkové čepy pro otočné uchycení skříně do podvozku. Ke spodnímu rámu jsou upevněny dvě ocelové bočnice vozidla z dutých uzavřených ocelových profilů, z nichž jedna je opatřena dveřními otvory pro osazení dvou dveří a okenními otvory, zatímco druhá pouze okenními otvory. K bočnicím je přivařena ocelová střešní konstrukce a po obou čelních koncích skříně vozidla jsou k bočnicím připevněna plastová čela.

-1 CZ 16028 Ul

Tuhý nosný spodní rám vozidla umožňuje nejenom vlečení vozidla, ale i jeho tažení. Vlečný vůz může být provozován soupravami, složenými z jednoho motorového a jednoho vlečného vozu, případně ve spojení dvou motorových vozů a jednoho vlečného vozu, při ovládání z jednoho stanoviště. Skříň vozidla je lehké konstrukce a ke snížení její hmotnosti přispívají i lehká plasto5 vá čela, která jsou ke skeletu přichycena pružným lepicím tmelem. Vozidlo může sloužit pro kolejové tratě s nejmenším poloměrem 18 m a stoupavostí až 80 promile.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude dále vysvětleno pomocí připojených výkresů a následného popisu příkladů konkrétního provedení. Na obr. 1 A, IB a 1C je v bočním pohledu zobrazen příklad provedení to tramvajového vlečného vozidla, přičemž na obr. IB a 1C je pohled ze strany nástupní, s předsuvnýmí a skládacími dveřmi. Na obr. 2 je půdorysný pohled na vnitřní uspořádání vozidla a na obr. 3 názorný pohled na prostorové uspořádání jeho interiéru s kombinovanou výškou podlahy, jejíž střední část je nízkopodlažní. Na obr. 4 je zobrazena samonosná skříň vozidla se spodním nosným rámem a k němu připevněnými bočnicemi se střešní konstrukcí.

Příklady provedení technického řešení

Předložené technické řešení snižuje výšku podlahy ve střední části tramvajového vlečného vozidla a tuto nízkopodlažní část výrazně plošně zvětšuje při zachování dobrých jízdních vlastností vozidla vzhledem k průjezdným profilům kolejových tratí. Skříň nízkopodlažního tramvajového vlečného vozidla podle tohoto technického řešení zahrnuje spodní rám 2, tvořený svařencem z dutých uzavřených ocelových profilů, opatřených ochranným nátěrem dutin a vytvářejících nosnou páteř vozidla, který je ve své střední části svisle zalomený tak, že jeho střední část vystupuje ve směru k temeni kolejnice a vytváří základnu pro nízkou podlahu v této části vozidla. Do spodního rámu 2 jsou přivařeny dva svislé podvozkové čepy pro otočné uchycení skříně do podvozku

4. Ke spodnímu rámu 2 jsou upevněny dvě ocelové bočnice 2 vozidla z dutých uzavřených oce25 lových profilů, z nichž jedna je opatřena dveřními otvory pro osazení dvou dveří 5 a okenními otvory, zatímco druhá pouze okenními otvory. K bočnicím 7 je přivařena ocelová střešní konstrukce 8. Konstrukce skříně je příhradová svařovaná. Po obou čelních koncích skříně vozidla jsou k bočnicím 7 připevněna plastová čela 9. Střední část i skříně je uspořádaná jako nízkopodlažní a je uložena na nosném páteřovém spodním rámu 2 vozidla. Na střední část i skříně z obou stran navazují koncové části 3 skříně s podlahou, zvýšenou oproti podlaze ve střední části i skříně a uspořádanou nad oběma podvozky 4 vozidla. Oba podvozky 4 jsou otočné dvounápravové s otočnými čepy. Výška podlahy vozidla nad podvozky 4 je 725 mm. Poměr vzdálenosti čepů obou otočných podvozků 4 k celkové délce vozidla je v rozmezí od 0,62 do 0,73 s tolerancí do 5 %. S výhodou je roven hodnotě 0,73. Vzdálenost čepů obou otočných podvozků 4 je

7 5 00 mm s tolerancí do 5 %.

Kola 6 podvozků 4 mají průměr v rozmezí od 500 do 560 mm s tolerancí do 5 %, přičemž vozidlo má hydraulické kotoučové brzdy. Jmenovitý průměr kola 6 je 560 mm, minimální průměr 500 mm. Hydraulická brzda a její řízení je navrženo tak, aby v klidovém stavu bylo zabržděno, a je u ní regulován odbržďovací tlak. Je tvořena dvěma nezávislými brzdovými okruhy, přičemž každý z nich je umístěn na příslušném podvozku 4. Každý okruh se skládá ze čtyř střadačových brzdových jednotek, hydraulického agregátu, hydraulického akumulátoru a ručního nouzového odbrždění, umístěného ve voze. Na každé bržděné nápravě jsou dvě střadačové hydraulické brzdové jednotky s brzdovými kotouči, umístěné vně kol 6. Brzděny jsou obě nápravy v podvozku 4, to znamená všechny nápravy vlečného vozidla. Hydraulická brzda je aktivována v provozním režimu a při záchranném a nouzovém brždění, přičemž slouží současně jako zajišťovací brzda. Brzda je vybavena protismykovou ochranou.

V nízkopodlažní střední části 1 skříně, kde je podlaha ve výšce 375 mm nad temenem kolejnice s tolerancí do 5 %, je uspořádána dvojice skládacích nebo předsuvných dveří 5 s nástupní hranou, která je snížená vůči nízké podlaze střední části I skříně. Nástupní hrana je ve výšce 350 mm nad

-2CZ 16028 Ul temenem kolejnice. V podlaze nízkopodlažní střední části i skříně je v oblasti jedněch nástupních dveří 5 po jejich šířce uspořádána výsuvná nájezdová plošina, která je uzpůsobená ke sklopení o nástupní plochu. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo je jednoskříňové dvoupodvozkové vozidlo krátké délky. Podvozky 4 jsou umístěny co nejblíže k čelům 9 vozu a v prostoru mezi nimi je tak vytvořena prostorná nízkopodlažní střední část i skříně s dvojicí dvoukřídlých nebo čtyřkřídlých dveří 5 s nástupní hranou ve výšce pouze 350 mm od temena kolejnice. Jak již bylo uvedeno, v prvních dveřích 5 ve směru jízdy je v podlaze instalovaná výsuvná nájezdová plošina. Do prostoru nad podvozek 4 vybíhá nízkopodlažní ulička podle obr. 3, ze které je přístup na podestu s výškou podlahy 725 mm od temene kolejnice. Celková délka skříně vozidla je přibližně 10 až 12 m a umožňuje vytvoření soupravy až se dvěma hnacími vozy o celkové délce přibližně 40 m. Hlavní komponenty elektrické výzbroje, statický měnič a baterie, jsou umístěny ve středu vozidla pod sedadly ve skříních, přístupných z vnějšku vozu. Elektrické rozváděče a pískovače jsou v čelech 9 vozu pod sedadly. Kabeláž vozidla v kabelových kanálech a trubkách je průběžná, tedy taková, aby vlečné vozidlo bylo možné provozovat jako vložený vůz.

Claims (6)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo, s kombinovanou výškou podlahy, zahrnující střední část (1) skříně, uspořádanou jako nízkopodlažní a uloženou na nosném páteřovém spodním rámu (2) vozidla, a na ni z obou stran navazující koncové části (3) skříně s podlahou, zvýšenou oproti podlaze ve střední části (1) skříně a uspořádanou nad oběma podvozky (4) vozidla, kde oba podvozky (4) jsou otočné dvounápravové s otočnými čepy, vyznačující se tím, že poměr vzdálenosti čepů obou otočných podvozků (4) k celkové délce vozidla jev rozmezí od 0,62 do 0,73 s tolerancí do 5 %.

2. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že vzdálenost čepů obou otočných podvozků (4) je 7500 mm s tolerancí do 5 %.

3. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v jeho nízkopodlažní střední části (1) skříně, jejíž podlaha je ve výšce 375 mm nad temenem kolejnice s tolerancí do 5 %, je uspořádána dvojice skládacích nebo předsuvných dveří (5) s nástupní hranou, která je snížená vůči nízké podlaze střední části (1) skříně.

4. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že v podlaze nízkopodlažní střední části (1) skříně je v oblasti alespoň jedněch dveří (5) po jejich šířce uspořádána výsuvná nájezdová plošina, uzpůsobená ke sklopení o nástupní plochu.

5. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že kola (6) podvozků (4) mají průměr v rozmezí od 500 do 560 mm s tolerancí do 5 %, přičemž vozidlo má hydraulické kotoučové brzdy.

6. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že jeho skříň zahrnuje spodní rám (2), tvořený svařencem z dutých uzavřených ocelových profilů, vytvářejících nosnou páteř vozidla, který je ve své střední části svisle zalomený tak, že jeho střední část vystupuje ve směru k temeni kolejnice a vytváří základnu pro nízkou podlahu v této části vozidla, a do spodního rámu (2) jsou přivařeny dva svislé podvozkové čepy pro otočné uchycení skříně do podvozku (4), ke spodnímu rámu (2) jsou upevněny dvě ocelové bočnice (7) vozidla z dutých uzavřených ocelových profilů, z nichž jedna je opatřena dveřními otvory pro osazení dvou dveří (5) a okenními otvory, zatímco druhá pouze okenními otvory, k bočnicím (7) je přivařena ocelová střešní konstrukce (8) a po obou čelních koncích skříně vozidla jsou k bočnicím (7) připevněna plastová čela (9).