CZ25879U1 - Prefabrikovaná základová konstrukce nosných zdí - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání jednočlánkového nízkopodlažního bezbariérového tramvajového vozidla, zejména tramvaje pro městskou a příměstskou dopravu s nízkou podlahou mezi trakčními podvozky, v přední a zadní části vozidla a nízkou uličkou nad podvozky bez schodů v prostoru pro stojící cestující.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou známy a provozovány jednočlánkové tramvaje s kombinovanou výškou podlahy, u kterých je podlaha nad trakčními otočnými podvozky se dvěma pevnými nápravami zvýšena nad úroveň podvozků. Mezi podvozky je úroveň podlahy snížena až na 350 mm nad temenem kolejnice i nižší. Ze snížené části podlahy se přechází na vysokou část po jednom až třech schodech, se sníženým komfortem pro část cestujících. Výška podlahy nad trakčními podvozky je závislá na průměru použitých kol a na konstrukčním řešení podvozku. Při snaze snížit podlahu v částech nad trakčními podvozky je nutné extrémně zmenšit průměr kol vozidla, což má za následek zhoršení bezpečnosti pri průjezdu oblouky na členité městské trati a také zrychlené opotřebení kol. Alternativně lze použít komplikované a nákladné řešení podvozku bez průběžných náprav. Schody, které slouží pro vyrovnání podlah nízkopodlažní části vozidla a části nad podvozky, nevyhnutelně zkracují nízkopodlažní část a umožňují použití pouze jedněch plnohodnotných dvoukřídlých dveří v oblasti nízké podlahy mezi podvozky.

Podstata technického řešení

Technické řešení se týká jednočlánkového bezbariérového tramvajového vozidla, zejména pro městskou a příměstskou dopravu, s nízkou výškou podlahy nad temenem kolejnice, zahrnujícího plně otočné dvounápravové trakční podvozky, kde každý podvozek sestává ze dvou dvojkolí s kompletním pohonem a s brzdovým kotoučem uloženým na hřídel motoru, která jsou usazena přes primární vypražení k vnějšímu rámu podvozku a kde každé dvojkolí je poháněno a brzděno pohonným systémem. Pohonný systém zahrnující trakční motor a brzdový kotouč, uložený na hřídeli motoru s hydraulickou nebo elektromechanickou střadačovou brzdou, kardanovou hřídel nebo spojku a převodovku, je příčně upevněn na vnějším rámu podvozku. Mechanickou vazbu mezi podvozkem a nad ním situovanou skříní tramvajového vozidla tvoří kolébka, která je ve své středové části prolomená a je tvarovaná tak, že vytváří prostor pro nízkopodlažní uličku v podlaze vozidla. Vozidlo má kombinovanou výšku podlahy nad temenem kolejnice a nízkou uličku nad podvozky bez schodů v prostora pro stojící cestující. Kola podvozků mají průměr 610 mm.

Podstata technického řešení spočívá v tom, že podlaha vozidla má dvě základní úrovně výšky nad temenem kolejnice tak, že v nízkopodlažní části vozidla je výška podlahy nad temenem kolejnice v oblasti 390 mm a v části nízkopodlažní uličky je výška podlahy nad temenem kolejnice v oblasti 500 mm, přičemž přechod z nízkopodlažní části vozidla do nízkopodlažní uličky a do snížené podlahy u dveří s výškou v oblasti 350 mm nad temenem kolejnice je prostřednictvím šikmých ramp.

V nízkopodlažní části mezi podvozky jsou vedle sebe situovány dvoje plnohodnotné dvoukřídlové dveře s průchozí šířkou v oblasti 1300 mm. V jeho zadní části za zadním podvozkem jsou v nízkopodlažní části vozidla situovány plnohodnotné dvoukřídlové dveře s průchozí šířkou v oblasti 1300 mm. V jeho přední části před předním podvozkem jsou v nízkopodlažní části vozidla situovány jednokřídlové dveře s průchozí šířkou v oblasti 750 mm.

Díky uložení brzdového kotouče na hřídel motoru není nutné o šířku kotouče zužovat průchozí uličku nad nápravou jako v případě uložení brzdového kotouče na nápravu.

Přechod z nízkopodlažní uličky do nízkopodlažní části podlahy vozidla v úrovni 390 mm nad temenem kolejnice, která je situovaná mezi podvozky a obou představcích před krajními podvoz-1 CZ 25879 Ul ky, je tvořen krátkými zešikmenými rampami. V prostoru dveří je pro zlepšení komfortu nastupování podlaha snížena na výšku 350 mm nad temenem kolejnice a do nízkopodlažních částí přechází také krátkými zešikmenými rampami.

Výsledkem tohoto řešení je bezbariérový průchod vozidlem, který zlepšuje komfort cestujících při nastupování a vystupování všemi dveřmi při zachování přijatelné cenové relace vozidla. Celková koncepce skříně nově navrženého tramvajového vozidla umožňuje díky maximalizaci nízkopodlažní části v prostoru mezi podvozky umístit do tohoto prostoru dvoje plnohodnotné dvoukřídlové dveře s průchozí šířkou 1300 mm. Stejné dveře jsou i v zadní části za zadním podvozkem. Přední dveře u kabiny řidiče jsou jednokřídlé s průchozí šířkou 750 mm.

Objasnění výkresu

Technické řešení bude dále vysvětleno pomocí připojeného výkresu a následného podrobného popisu příkladu konkrétního provedení. Na výkresu je vyobrazen bokorys pravé strany tramvajového vozidla s vyobrazenými dveřmi a dále půdorysný pohled na vnitřek tramvajového vozidla. Příklady uskutečnění technického řešení

Jednočlánkové nízkopodlažní bezbariérové tramvajové vozidlo zahrnuje dva plně otočné dvounápravové trakční podvozky £. Podvozek i sestává ze dvou dvojkolí s kompletním pohonem, která jsou jednotlivě usazena přes primární vypražení k vnějšímu rámu podvozku. Mechanickou vazbu mezi podvozkem £ a nad ním situovanou skříní tramvajového vozidla tvoří kolébka, která je ve své střední části prolomená. Je vytvarována tak, že vytváří prostor pro nízkopodlažní uličku 2 v podlaze vozidla. Po obou stranách nízkopodlažní uličky 2 je v podlaze vozidla vysokopodlažní podesta 3, ve výšce 690 mm nad temenem kolejnice. Nad podvozkem £ je tedy podlaha vozidla vytvořena ze dvou částí, vysokopodlažní podesty 3 a nízkopodlažní uličky 2 s výškou 500 mm nad temenem kolejnice.

Průchod vozidlem je bezbariérový, bez použití schodů. Nástup všemi dveřmi 4 je v úrovni 350 mm a přechody do nízkopodlažní části 5 a uliček nad plně otočnými trakčními podvozky jsou pomocí krátkých zešikmených ramp 7.

Vozidlo má v nízkopodlažní části 5 mezi podvozky £ umístěny dvoje plnohodnotné dvoukřídlé dveře 4 s šířkou 1300 mm.

Tramvajové vozidlo podle tohoto technického řešení má dvě základní úrovně výšky podlahy nad temenem kolejnice. V nízkopodlažní části 5 je výška podlahy 390 mm a v části nízkopodlažní uličky 2 je výška podlahy 500 mm nad temenem kolejnice. Přechod z nízkopodlažní části 5 do nízkopodlažní uličky 2 a snížené podlahy 6 u dveří 4 s výškou 350 mm nad temenem kolejnice je pomocí krátkých zešikmených ramp 7, což zajišťuje společně se čtyřmi dveřmi 4 na boku vozidla komfortní a rychlé nastupování a vystupování z vozidla a snadný průchod celým vozidlem. V prostora dveří 4 mezi podvozky £ je možné rovněž provést montáž plošiny pro nájezd vozíků pro tělesně postižené cestující. Výška podlahy nad plně otočnými trakčními podvozky £ s klasickými nápravami je odstupňovaná. U bočnic vozidla je výška podlahy na vysokopodlažních podestách 3 s výškou 690 mm nad temenem kolejnice a může být pod ní použit podvozek £ s průměrem kol 610 mm. Ve střední části je v ose vozidla nad trakčními podvozky £ vytvořena průchozí nízkopodlažní ulička 2 s výškou podlahy 500 mm nad temenem kolejnice. Šířka uličky 2 je řešena tak, aby byl vytvořen prostor pro natáčení podvozku £ v co nejmenším oblouku. Nízká výška průchozí uličky 2 umožní bezbariérový přechod bez schodů, pouze s krátkými zešikmenými rampami 7.

Claims (4)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Jednočlánkové nízkopodlažní bezbariérové tramvajové vozidlo, zejména pro městskou a příměstskou dopravu, s kombinovanou výškou podlahy nad temenem kolejnice a nízkou uličkou nad podvozky bez schodů v prostoru pro stojící cestující, zahrnující dva plně otočné dvounápravové trakční podvozky (1), kde mechanickou vazbu mezi podvozkem (1) a nad ním situovanou skříní tramvajového vozidla tvoří kolébka, která je prolomená a je tvarovaná tak, že vytváří prostor pro nízkopodlažní uličku (2) v podlaze vozidla, a kde každý podvozek (1) sestává ze dvou dvojkolí s kompletním pohonem a s brzdovým kotoučem uloženým na hřídel motoru, vyznačující se tím, že podlaha vozidla má dvě základní úrovně výšky nad temenem kolejnice tak, že v nízkopodlažní části (5) vozidla je výška podlahy nad temenem kolejnice v oblasti 390 mm a v části nízkopodlažní uličky (2) je výška podlahy nad temenem kolejnice v oblasti 500 mm, přičemž přechod z nízkopodlažní části (5) vozidla do nízkopodlažní uličky (2) a do snížené podlahy (6) u dveří (4) s výškou v oblasti 350 mm nad temenem kolejnice je prostřednictvím šikmých ramp (7).

2. Jednočlánkové nízkopodlažní bezbariérové tramvajové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že v nízkopodlažní části (5) mezi podvozky (1) jsou vedle sebe situovány dvoje plnohodnotné dvoukřídlové dveře (4) s průchozí šířkou v oblasti 1300 mm.

3. Jednočlánkové nízkopodlažní bezbariérové tramvajové vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v jeho zadní části za zadním podvozkem (1) jsou v nízkopodlažní části (5) vozidla situovány plnohodnotné dvoukřídlové dveře (4) s průchozí šířkou v oblasti 1300 mm.

4. Jednočlánkové nízkopodlažní bezbariérové tramvajové vozidlo podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že v jeho přední části před předním podvozkem (1) jsou v nízkopodlažní části (5) vozidla situovány jednokřídlové dveře (4) s průchozí šířkou v oblasti 750 mm.